E-Bike Neuheiten 2026 – die Gerüchteküche brodelt Was bringt die Zukunft?

Neue E-Bikes und E-Mountainbikes

Besonders spannend dürfte für alle die Frage sein, welche Hersteller neue Bikes präsentieren. Hierbei überlegen wir uns, welche Modelle es schon länger am Markt gibt, die eventuell eine Frischzellenkur brauchen. Das Ganze dröseln wir dann natürlich im Hinblick auf die aktuell wichtigsten Motoren auf, also Avinox (dji) und Bosch CX. Shimano-Fans müssen sich wahrscheinlich noch bis zur Saison 2027 gedulden, denn ohne neuen Motor wird es wohl keine neuen Bikes geben. Auch wenn der Druck von Shimano den OEMs gegenüber recht hoch sein dürfte, darf man nicht vergessen, dass niemand einen angestaubten EP801, auch wenn der immer noch gut funktioniert, in eine Neuentwicklung stecken wird. Und ein neuer Motor von Shimano, nun ja, davon ist am Horizont derzeit noch nichts zu sehen.

Wann kommt der neue Motor von Avinox, und wann die neuen Bikes?

Zum wahrscheinlich am schlechtesten gehüteten Geheimnis der Saison gehört wohl das um einen neuen Motor von Avinox (DJI). Von allen Dächern zwitschern es die Spatzen und aus allen Ecken hört man dazu etwas, ohne aber klare Fakten zu kennen. Jedenfalls dürfte klar sein: Wenn ein neuer Motor kommt, werden auch neue Bikes damit kommen.

Aktuelle 2026er E-Mountainbikes mit DJI-Motor findest du in unserem Übersichtsartikel. Dass eins dieser Bikes in den kommenden 18 Monaten neu kommen wird, ist unwahrscheinlich, aber man hört gelegentlich, dass diverse neue Brands auf den bärenstarken Motor aus China setzen. Wir haben hier leider keine verbindlichen News, aber es ist von Propain, Canyon oder Raymon die Rede. Bleibt also nur der Blick in die Kristallkugel und ein nüchterner Blick auf fünf spannende Modelle, die schon länger am Markt sind und ein Update vertragen könnten.

• Alutech eFanes – seit 2019 auf dem Markt, noch immer up to date, aber dennoch leicht angestaubt. Vor allem, wenn man Alutech-Inhaber Jürgen Schlender kennt. Ein bestens vernetzter Macher, der für seine Innovationskraft und Experimentierfreude bekannt ist. Hier wäre auch 32″ denkbar.
• Canyon Spectral:ON – setzt aktuell ebenso auf den EP801 von Shimano und braucht nach Akkuproblemen für viele aus unserer Community dringend ein Update.
• Orbea Rise – wiederholt von unseren Leserinnen und Lesern beim eMTB-News User Award zum Light-E-MTB des Jahres gewählt – könnte auch hier ein Wechsel des Motorsystems anstehen. Vor allem mit dem Hintergrund des jüngst vorgestellten Rallon RS, welches auf einen TQ HPR40 setzt.
• Propain Ekano – in der Aluversion aktuell mit Shimano EP801 und in der Carbonversion mit SRAM Powertrain bestückt. Ziemlich wahrscheinlich, dass hier ein Update kommt.
• Rotwild R.E 375 – aktuell mit einem gedrosselten Shimano EP801 ausgestattet und schon länger auf dem Markt. Hier lässt sich ein Wechsel des Motorsystems erahnen.

Wird Bosch von Avinox/DJI überrannt?

Setzen immer mehr Hersteller auf Motoren aus Fernost oder kommen neue E-Bikes mit der Bosch Performance Line CX? Die Antwort dürfte „Jein“ lauten. Ja, es wird Neuvorstellungen geben, aber, und da sind wir beim Nein, wirklich neue Bikes sind mit dem aktuellen CX-Motor nicht zu erwarten, denn die Flaute in der Fahrradindustrie hat einige Entwicklungen ausgebremst, Neuvorstellungen werden nach hinten geschoben und der Produktzyklus wird im Endeffekt länger. Auch hier könnte man auf einige der eben schon genannten Kandidaten tippen, aber wirklich „neue“ E-Bikes werden kaum kommen. Wahrscheinlicher sind hier Updates auf das Bosch Kiox 400C und ein Wechsel zu Shimano-Schalt- und Bremskomponenten, um die Schaltfeatures und das ABS von Bosch an die Bikes zu bringen.

Kommt ein neues Levo?

E-Bike-Innovator Specialized überraschte 2025 mit einem neuen Motor, weshalb nicht davon auszugehen ist, dass hier ein neues Specialized Levo, das wäre dann die fünfte Generation, zu erwarten ist. Wenn überhaupt, könnten wir uns vorstellen, dass hier umfangreich ausgestattete SUV-Modelle auf den Markt kommen werden.

Wie sieht es mit Kenevo und Levo SL aus? Die düsteren Wolken am Himmel der Fahrradindustrie lassen vermuten, dass es von diesen beiden E-Bikes aktuell keine Neuentwicklungen geben wird. Im Gegenteil, wenn man genau hinschaut, könnte man meinen, dass es generell keine Nachfolger in diesen Produktfamilien geben wird.

E-Bikes mit Yamaha, Qore oder Gobau

Das Qore-Motorsystem hatte von Anfang an keinen guten Stand. Anfangs noch als Brose Drive³ vorgestellt, dann, durch den Verkauf der E‑Bike-Sparte von Brose an Yamaha, in Qore umbenannt, verlor das Projekt an Wumms und wurde stark ausgebremst. Stand Februar 2026 gibt es keine Marke, die dieses Motorsystem verbaut. Und wie es einem Motorhersteller geht, dessen Produkte nicht verbaut werden, sieht man an ZF, die ihr E‑Bike-Segment Anfang 2026 auf Eis legten.

Besonders spannend dürfte die Entwicklung im mittleren und unteren Preissegment werden. Während Motoren von Bafang im E-Mountainbike-Bereich bislang eher ein Nischendasein fristen, könnte mit Gobau ein anderer asiatischer Big Player frischen Wind in den Markt bringen. Das Unternehmen wurde 2002 in Südchina gegründet und hat sich in mehr als zwei Jahrzehnten zu einem der weltweit führenden Hersteller von Steuerungs- und Antriebssystemen für elektrische Zweiräder – von E-Bikes und Pedelecs bis hin zu Elektrorollern – entwickelt.

Gobau steht zudem hinter der Marke Hepha, einer noch jungen, stark designgetriebenen Brand, die mit eigenständig entwickelten E-Bikes und einem hauseigenen Motorsystem antritt. Die aktuellen Antriebe P100 und P120 positionieren sich dabei allein schon leistungsmäßig an der Spitze des Feldes: Mit bis zu 120 Nm maximalem Drehmoment spielen sie in puncto Power ganz vorn mit. Damit könnte der P120 im Übrigen auch für namhafte E-Mountainbikehersteller interessant sein … … es bleibt spannend.

Kettenschaltung adé – oder retten SRAM und Shimano ihr Kerngeschäft?

Motoren von Avinox, Bosch, Shimano, SRAM, Pinion & Co. – wie sieht es im Bereich der Motoren für performante E-Bikes aus? Kommt da etwas Neues? Wahrscheinlich!

Beginnen wir mit Avinox, dem Motorhersteller, der von DJI ins Leben gerufen wurde und mit dem Avinox M1 für richtig Wirbel gesorgt hat. Monatelang hörte man von allen Seiten so etwas wie: „Hol dir das Amflow mit DJI-Motor.“

Vorgestellt wurde das neue Motorsystem auf der Eurobike 2024 und geht damit in seine zweite Saison. Damit könnte, nein, wird es Zeit, dass der Hersteller aus Fernost ein weiteres Kapitel in der jungen Geschichte von Avinox aufschlägt. Und genau hierzu gibt es diverse Gerüchte, die sich immer mehr verdichten. Von einem neuen, leichteren Motor mit noch mehr Leistung und mehr Drehmoment ist die Rede. Zudem sollen die Aufnahmepunkte identisch zum M1 sein, was es Herstellern vereinfacht, bestehende Neuentwicklungen mit einem Upgrade zu modernisieren. Was genau dran ist, bleibt aktuell aber absolute Spekulation.

• MGU generell (Pinion, SRAM Patent, Bosch, ZF …) – ein extrem spannendes Feld. Der Erfolg von Pinions MGU zeugt eindrucksvoll davon, dass der Markt nach kombinierten Schalt-Motorsystemen lechzt. Vorstellbar wäre Pinion 2.0 – ein Motor, der leiser und kompakter als sein Vorgänger ist und die nervigen Gangsprünge eliminiert. Aber auch SRAM trauen wir eine MGU oder eine Kombination aus Kettenschaltung mit Short-Cage-Schaltwerk in Kombination mit einem perfekt darauf abgestimmten Motor, in dessen Inneren eine Art Automatikgetriebe permanent für die passende Übersetzung sorgt, zu. Das Know-how dafür hat SRAM in jedem Fall und mit der Einreichung eines gewissen Patents nährt der US-amerikanische Hersteller die Rumors zu diesem Thema. Von Bosch oder ZF hört man in dieser Hinsicht aktuell nichts. Kann gut sein, dass Bosch das Thema noch etwas nach hinten geschoben hat, aber ZF dürfte aktuell mit anderen Themen beschäftigt sein.
• Bosch SX Gen2 – aktuell kaum vorstellbar, weil es ein Nischenprodukt ist und die Branche in der aktuell eher angespannten Marktsituation eher auf massentaugliche Produkte setzt.
• Shimano EP9, Nachfolger des EP801 – man hört hier und da mal wieder was davon, aber wirkliche belastbare Aussagen seitens des Herstellers gibt es nicht. Ob und wie es hier weitergeht, bleibt ungewiss, weshalb sich Shimano-Fans wohl noch etwas gedulden müssen.
• ZF CentriX – dieser clever gemachte Mittelmotor wird wahrscheinlich keine nennenswerte Rolle mehr spielen. In Stückzahlen war der Motor nur beim Raymon Tarok verbaut, die dieses Modell aber nicht mehr auf der Website listen. Hier ist es quasi über Nacht verschwunden und dürfte nur in Restposten noch im Handel verfügbar sein.

Richtig spannend wäre ein neuer Motor, der es mit Avinox-Motor aufnehmen kann. Ein kompakter Motor, mit richtig Power, einem haltbaren Innenleben und flüsterleisem Betrieb – ob hier etwas von TQ Systems kommen könnte? Unklar. Mit HPR im Inneren und der extrem kompakten Bauform wäre das aber unser Wunschmotor.

Fahrwerk, Bremsen, Schaltung

Im Bereich Fahrwerk dürfte – Achtung, schlecht gehütetes Geheimnis Nummer zwei – was von RockShox kommen, denn bereits auf eBay wurde eine Boxxer mit neuem Casting angeboten und auch bei der Red Bull Hardline Tasmania konnte man an so manchem Bike eine RockShox Boxxer erspähen, die es so noch nicht zu kaufen gibt. Ob es auch neue Singlecrown-Gabeln oder Dämpfer geben wird, ist nicht bekannt. Dies wäre, auch im Hinblick auf Flight Attendant, durchaus denkbar.

Bremsen könnten auch neu kommen. Ob es hier ein ABS für SRAM, Metall bei Bremshebel-Einheit/Geberzylinder von Magura oder vielleicht 6 Kolben bei Shimano sein wird, bleibt abzuwarten.

Im Hinblick auf die Schaltung wäre es durchaus denkbar, dass die Transmission-Technologie auf spezielle Downhill-Schaltungen erweitert wird. Auch hiervon gab es diverse Spyshots von der Red Bull Hardline Tasmania. Eine Schaltung mit 13 Gängen ist allerdings noch Zukunftsmusik und dürfte auch 2026 nicht auf den Markt kommen. Mechanische Schaltungen hingegen erleben vielleicht ein kleines Revival, denn zum einen möchte nicht jeder an seinem Bike eine elektrische Schaltung und zum anderen sind mechanische 10- oder 11-Gang-Schaltungen gerade im günstigeren Preissegment überaus sinnvoll.

Reifen

Nachdem Schwalbe die Radial-Karkasse vorgestellt hat und die Benchmark im Bereich Grip von Reifen am Mountainbike wieder einmal höher gelegt hat, wäre es zu erwarten, dass auch Maxxis oder Continental mit dieser Technologie kommen wird. Vielleicht konzentriert man sich hier aber erstmal auch eher auf große, neue Reifen in 32″ – wir wissen es nicht.

Übernimmt KI das E-Bike?

KI, wohl eines der Themen, die aktuell am heißesten gekocht werden und weder im Alltag, öffentlichen Leben noch in der Industrie wegzudenken sind. Schon jetzt hilft Software beim automatischen Schalten oder generell im Auto-Mode diverser Motorsysteme. Aber kommt noch mehr künstliche Intelligenz, wie beispielsweise spezielle Algorithmen, die Auto-Shift oder Leistungsmodulation der Unterstützungsstufen verbessern und individuell anpassen, ans Bike? Könnte KI, implementiert in Garmin, Hammerhead oder Wahoo zukünftig das Training besser steuern und einen selbst besser auf die Saison vorbereiten bzw. einen hindurch begleiten? Wird eine KI künftig dabei helfen, Routen im Hinblick auf Ladezustand des Akkus, der eigenen Fitness oder nach dem Stand der Sonne zu planen? Die Antwort lautet: Ja, sehr wahrscheinlich. Aber ob dies schon 2026 soweit ist, bleibt abzuwarten.

Vielleicht wäre aber auch das eine Idee für zukünftige Entwicklungen: Mein Bike funktioniert gut und macht prinzipiell alles, was es soll. Wenn ich mir aber einen Prozessor mit KI als Upgrade hole und ans Bike stecke, werden manche Dinge (Schaltung, Bremsen, Reifendruck, Motorleistung, …) noch geschmeidiger und individueller.

Meinung @eMTB-News.de

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