Merida Etmo

Das Merida Etmo ist das preisbewusste Einstiegs-Fully von Merida für Trail, All-Mountain und gelegentliche Bikepark-Tage: Aluminiumrahmen (ETMO Lite), Mullet-Laufräder, Bosch Performance Line CX oder PX mit entnehmbarem 600- oder 800-Wh-Akku und je nach Modell 160 mm oder 140/142 mm Federweg. Vorgestellt im Februar 2026, gibt es das Etmo in vier Ausstattungen von 4.299 € bis 5.599 € (UVP 2026), darunter eine vollausgestattete EQ-Variante mit Licht, Schutzblechen und Gepäckträger. Es ist aktuell im Programm.

Merida Etmo 800 – das preisbewusste Alu-Allmountain des Branchenriesen setzt auf 160 mm Federweg vorn und hinten, Mullet-Bereifung und den starken Bosch-CX-Motor – Motor: Bosch Performance Line CX | Akkukapazität: 800 Wh | Federweg v/h: 160/160 mm | Gewicht: 27,0 kg (Rahmengröße XL, gewogen von eMTB-News.de) | Preis: 5.599 € (UVP)

Mit dem Etmo positioniert Merida unterhalb von eONE-Sixty und eONE-Sixty SL eine neue Alu-Plattform, die den Einstieg in die Bosch-Welt erleichtern soll und laut Merida auf der Plattform des Merida eONE-Eighty basiert. Die vier Modelle und ihre Preise haben wir in der Vorstellung des Merida Etmo 2026 zusammengefasst; das Topmodell haben wir anschließend auf den Hometrails gefahren – im ersten Test des Merida Etmo 800 überraschte das 27-kg-Bike mit agilem Kurvenverhalten und hervorragenden Klettereigenschaften, während Bremse und Gewicht in steilen, schnellen Abfahrten die Grenzen aufzeigten.

Einsatzbereich: Trail, All-Mountain, Enduro (Etmo 700/800); Trail und Alltag/SUV (Etmo 500 Pro/500 EQ)
Federweg V/H: 160 / 160 mm (Etmo 700, 800) bzw. 140 / 142 mm (Etmo 500 Pro, 500 EQ)
Laufradgröße: Mullet (29″ vorn, 27,5″ hinten), Reifenfreiheit bis 2,6″
Motorsystem: Bosch Performance Line CX Gen5 (bis 100 Nm, 750 W Spitze, Etmo 800/700/500 Pro) oder Bosch Performance Line PX (bis 90 Nm, Etmo 500 EQ); Bosch Smart System mit Purion 400 und Mini Remote (800, 700) bzw. Purion 200 (500 Pro, 500 EQ)
Akku: Bosch PowerTube 800 Wh (Etmo 800, 500 Pro) oder 600 Wh (Etmo 700, 500 EQ), entnehmbar aus dem Unterrohr und per Schloss gesichert; optional Bosch PowerMore Range Extender 250 Wh
Rahmenmaterial: Aluminium (ETMO Lite), abgestützter Eingelenker, SRAM UDH, 160-mm-Kurbeln in allen Größen
Rahmengrößen: S (Short) | M (Mid) | L (Long) | XL (XLong), max. Systemgewicht 140 kg
Gewicht: 27,0 kg gewogen (Etmo 800, Größe XL, ohne Pedale); ca. 26,8 kg (Etmo 800, Größe M, Herstellerangabe)
Preis (UVP 2026): 4.299 € (Etmo 500 EQ) bis 5.599 € (Etmo 800)

Merida Etmo (seit 2026) – Alu-Allmountain mit Bosch CX zum Einstiegspreis

Merida Etmo 800 – Merida bringt mit dem Etmo ein neues E-MTB auf Alu-Basis und in vier Modellvarianten für Deutschland auf den Markt.

Im Februar 2026 hat Merida das Etmo als neue Einsteiger-Plattform für den E-MTB-Bereich vorgestellt: Neues Merida Etmo E-MTB 2026: Vier neue Modelle zum Einstiegspreis. Basis ist der ETMO-Lite-Aluminiumrahmen, der sich laut Merida an der Plattform des eONE-Eighty orientiert und optisch dem eONE-Sixty SL und dem eONE-Eighty gleicht. Der Hinterbau ist ein abgestützter Eingelenker mit tief liegendem Hauptdrehpunkt auf Kettenlinie, der ohne Dämpferverlängerung auskommt; je nach Modell stehen 160 mm Federweg (Etmo 700 und 800) oder 140 mm vorn und 142 mm hinten (Etmo 500 Pro und 500 EQ) zur Verfügung. Alle Modelle rollen auf Mullet-Laufrädern mit 29″ vorn und 27,5″ hinten, die Reifenfreiheit beträgt 2,6″. Merida betont wartungsfreundliche Standards wie das SRAM-UDH-Schaltauge, verbaut in allen Größen kurze 160-mm-Kurbeln für mehr Bodenfreiheit und stattet jedes Modell mit der hauseigenen Merida-Expert-TR-II-Sattelstütze aus (150 mm Hub in S, 170 mm in M, 200 mm in L, 230 mm in XL). Züge und Leitungen laufen durch den Steuersatz in den Rahmen, ein kleiner Lezyne-Frontscheinwerfer gehört zum Lieferumfang. Das maximale Systemgewicht liegt bei 140 kg, vier Farboptionen stehen zur Wahl.

Beim Antrieb setzt Merida auf das Bosch Smart System: Etmo 800, 700 und 500 Pro fahren mit dem Bosch Performance Line CX (bis zu 100 Nm und 750 W nach Freischaltung über die Flow-App), die SUV-Variante Etmo 500 EQ mit dem etwas schwächeren Performance Line PX (bis zu 90 Nm). Der Akku sitzt entnehmbar im Unterrohr und ist per Schloss gesichert; Etmo 800 und 500 Pro bekommen 800 Wh, Etmo 700 und 500 EQ 600 Wh. Beide Akkugrößen passen in den Rahmen, für ein Upgrade auf 800 Wh soll eine größere Akkuabdeckung („Beluga“-Cover) nachrüstbar sein, und der Bosch PowerMore Range Extender mit 250 Wh ist kompatibel. Die höher positionierten Modelle nutzen Purion 400 mit Mini Remote, die günstigeren das Purion 200 mit Controller und Display in einem. Das Gewicht ist der zentrale Punkt: Merida nennt ca. 26,8 kg für das Etmo 800 in Größe M, unser Testbike wog in Größe XL 27,0 kg ohne Pedale.

Die Geometrie folgt Meridas „Agilometer“-Größenkonzept und ist trailorientiert, aber nicht extrem: Lenkwinkel 65°, effektiver Sitzwinkel 78,5°, Kettenstreben in allen Größen 446 mm, Tretlagerabsenkung 20 mm. Der Reach wächst in 25-mm-Schritten von 425 mm (S) über 450 mm (M) und 475 mm (L) auf 500 mm (XL), der Stack von 644 mm auf 662 mm – wobei M und L mit identischem Steuerrohr und Stack (653 mm) sehr nah beieinander liegen, was Up- oder Downsizing erleichtert. Kurze Sitzrohre (380 mm in S) mit viel Einstecktiefe erlauben auch in kleinen Größen lange Dropper-Posts.

Erster Test Etmo 800 (Frühjahr 2026): Im ersten Test des Merida Etmo 800 hat Testredakteur Chris Spath das Topmodell in Größe XL auf den Hometrails gefahren. Bergauf klettert das Etmo kontrolliert und mit viel Traktion; die konservative Werksabstimmung des Motors (Turbo mit 600 W und 85 Nm, volle Leistung erst per App) und der steile Sitzwinkel sorgten dafür, dass technische Anstiege gelangen, die zuvor Probleme bereitet hatten. Die Sitzposition passt in Länge und Höhe. Bergab ist das hohe Gewicht im direkten Wechsel mit einem leichteren Rad spürbar, nach kurzer Eingewöhnung überraschte das Etmo aber mit leichtfüßigem Kurvenverhalten: Dank hohem Tretlager und eher steilem Lenkwinkel lässt es sich spielerisch durch Kurvenwechsel werfen, rutscht kontrolliert über beide Räder und der Alu-Rahmen liegt bei der Steifigkeit im Mittelfeld. Das Marzocchi-Fahrwerk arbeitet feinfühlig mit ausreichend Support, die Federwegsnutzung lag nahe 100 % ohne Durchschläge; bei schnell aufeinanderfolgenden Schlägen zieht das Gewicht das Bike in die Löcher, hier hilft ein strafferes Setup über die Federrate. Kritik gab es an der Shimano-XT-Bremse mit langem Leerweg und der nur 203 mm großen Scheibe vorn, die am 27-kg-Bike genaue Bremspunktplanung verlangt, an der durch den Steuersatz geführten Zugführung (Servicekosten, Cockpit-Anpassung) und an der Bremsleitung, die beim Einfedern am Scheinwerfer klappert. Fazit: Wer konstant steil bergab fährt, wird woanders glücklicher; wer moderates Gefälle auf Hometrails hat, bekommt ein überraschend spritziges, sehr gut kletterndes Bike, das eine Probefahrt wert ist. Wichtigste Tuning-Maßnahme laut Test: eine stärkere Bremse mit 220er Scheibe vorn.
Stärken: hervorragende Klettereigenschaften mit viel Traktionskontrolle, agiles und spaßiges Kurvenverhalten trotz Gewicht, ausgewogenes Fahrwerk, aufwändiger Rahmen mit gutem Kettenstrebenschutz, lange Dropper-Post ab Werk, entnehmbarer Akku und Range-Extender-Kompatibilität. Schwächen: hohes Gewicht von 27 kg, Bremse mit langem Leerweg und nur 203-mm-Scheibe vorn, Zugführung durch den Steuersatz, klappernde Bremsleitung am Scheinwerfer.

Modelle und Preise (UVP 2026):

Merida Etmo 500 EQ (140/142 mm, SR Suntour Zeron 36X / Edge X, Bosch Performance Line PX, 600 Wh, Purion 200, Shimano Cues 10-fach, SRAM DB4, Maxxis Metropass AT, Schutzbleche, Lichtanlage, Gepäckträger, Seitenständer) – 4.299 €
Merida Etmo 500 Pro (140/142 mm, SR Suntour Zeron 36X / Edge X, Bosch Performance Line CX, 800 Wh, Purion 200, Shimano Cues 10-fach 11–48, SRAM DB4, Maxxis Minion DHF / Dissector) – 4.699 €
Merida Etmo 700 (160/160 mm, RockShox Psylo Silver RC / Deluxe Select, Bosch Performance Line CX, 600 Wh, Purion 400, SRAM Eagle 70 Transmission, SRAM DB6, Reynolds 309 Enduro Comp, Continental Kryptotal) – 4.899 €
Merida Etmo 800 (160/160 mm, Marzocchi Bomber Z eMTB / Bomber Air, Bosch Performance Line CX, 800 Wh, Purion 400, Shimano XT M8130 LinkGlide 11-fach, Shimano XT M8220 mit 203-mm-Scheiben, Reynolds 309 Enduro Comp, Continental Kryptotal Enduro Soft, 27,0 kg gewogen in XL) – 5.599 €

Rahmengröße	SHORT	MID	LONG	XLONG
Laufradgröße	Mullet 29/27,5	Mullet 29/27,5	Mullet 29/27,5	Mullet 29/27,5
Reach	425 mm	450 mm	475 mm	500 mm
Stack	644 mm	653 mm	653 mm	662 mm
STR	1,52	1,45	1,37	1,32
Lenkwinkel	65°	65°	65°	65°
Sitzwinkel, effektiv	78,5°	78,5°	78,5°	78,5°
Oberrohr	556 mm	584 mm	609 mm	636 mm
Oberrohr (horiz.)	556 mm	584 mm	609 mm	636 mm
Steuerrohr	105 mm	115 mm	115 mm	125 mm
Sitzrohr	380 mm	405 mm	430 mm	455 mm
Überstandshöhe	745 mm	748 mm	751 mm	754 mm
Kettenstreben	446 mm	446 mm	446 mm	446 mm
Radstand	1.202 mm	1.231 mm	1.256 mm	1.285 mm
Tretlagerabsenkung	20 mm	20 mm	20 mm	20 mm
Einbauhöhe Gabel	580 mm	580 mm	580 mm	580 mm

Geometrics: Merida Etmo (2026) Geometrie — Geometrie vergleichen mit…

Welches Merida Etmo kaufen?

Unsere Einschätzung basiert auf den Fahreindrücken aus dem Test des Merida Etmo 800; die Ausstattungs- und Preisunterschiede zwischen 500 EQ, 500 Pro, 700 und 800 stehen in der Vorstellung des Merida Etmo.

Das richtige Einsatzprofil zuerst: Das Etmo ist ein Allmountain für gebaute Trails und Naturtrails mit moderatem Gefälle. Im Test des Merida Etmo 800 kletterte es hervorragend und fuhr sich in Kurven überraschend agil, bei hohem Tempo auf steilen Trails setzten Gewicht und Bremse aber Grenzen. Wer konstant steil und ruppig unterwegs ist, ist mit dem eONE-Eighty oder einem leichteren Bike besser bedient.
Etmo 800 (5.599 €) – unser Testbike und das Topmodell: Bosch CX mit 800 Wh, Marzocchi Bomber Z und Bomber Air, Shimano XT LinkGlide, Reynolds-Laufräder und Continental-Kryptotal-Reifen mit Enduro-Karkasse. Das Fahrwerk und die Schaltung überzeugten im Test des Merida Etmo 800, die Shimano-XT-Bremse mit 203-mm-Scheibe vorn nicht – Budget für eine stärkere Bremse oder eine 220er Scheibe einplanen.
Etmo 700 (4.899 €) – der Preis-Leistungs-Tipp: gleicher Rahmen und Federweg, Bosch CX, aber 600-Wh-Akku, RockShox Psylo Silver und Deluxe Select, SRAM Eagle 70 Transmission und DB6-Bremsen. 700 € günstiger als das 800; wer die Reichweite braucht, kann laut Merida per nachrüstbarer Akkuabdeckung auf 800 Wh aufrüsten oder den PowerMore Range Extender nutzen.
Etmo 500 Pro (4.699 €) – kürzerer Federweg mit 140 mm vorn und 142 mm hinten, SR-Suntour-Fahrwerk, Shimano Cues 10-fach und SRAM DB4, dafür Bosch CX und der große 800-Wh-Akku. Für Touren und leichte Trails mit viel Reichweite interessant, für den Bikepark eher nicht.
Etmo 500 EQ (4.299 €) – die SUV-Variante: gleiche Plattform wie das 500 Pro, aber Bosch PX statt CX, 600 Wh, Maxxis-Metropass-Reifen und Vollausstattung mit Schutzblechen, Lichtanlage, Gepäckträger und Seitenständer. Die Wahl für Pendeln und Alltag mit gelegentlichen Trail-Ausflügen.
Größenwahl: Vier Größen mit 25-mm-Reach-Sprüngen von 425 mm (S) bis 500 mm (XL). Da M und L den gleichen Stack haben und die Sitzrohre kurz sind, lässt sich zwischen den Größen gut up- oder downsizen; unser 27-kg-Testbike war Größe XL. Die Werksabstimmung des Motors ist eher konservativ – mehr Dynamik gibt es über die Bosch-Flow-App.

Merida Etmo 500 EQ

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Merida Etmo – häufige Fragen

Welcher Motor steckt im Merida Etmo? Etmo 800, 700 und 500 Pro fahren mit dem Bosch Performance Line CX der fünften Generation (Smart System, bis zu 100 Nm und 750 W Spitzenleistung, 250 W Nenndauerleistung), das Etmo 500 EQ mit dem etwas schwächeren Bosch Performance Line PX (bis zu 90 Nm). Ab Werk ist der CX konservativ abgestimmt – im Turbo-Modus mit 600 W und 85 Nm; das volle Potenzial schaltet man über die Bosch-Flow-App frei. Etmo 800 und 700 haben das Purion-400-Display mit Mini Remote, 500 Pro und 500 EQ das Purion 200.

Wie groß ist der Akku und lässt er sich erweitern? Im Unterrohr sitzt ein entnehmbarer, per Schloss gesicherter Bosch PowerTube mit 800 Wh (Etmo 800, 500 Pro) oder 600 Wh (Etmo 700, 500 EQ). Beide Akkugrößen passen in den Rahmen; für ein Upgrade auf 800 Wh soll laut Merida eine größere Akkuabdeckung nachrüstbar sein, und der Bosch PowerMore Range Extender (250 Wh) ist kompatibel.

Was wiegt das Merida Etmo? Wir haben das Etmo 800 in Größe XL mit 27,0 kg ohne Pedale gewogen, Merida gibt ca. 26,8 kg für Größe M an; für die anderen Modelle nennt Merida keine Gewichte. Im Fahrbericht zum Etmo 800 war das Gewicht der zentrale Punkt – im direkten Vergleich mit leichteren Bikes spürbar, in Kurven aber gut kaschiert und bergauf sogar hilfreich für die Traktion.

Was kostet das Merida Etmo und welche Modelle gibt es? Für 2026 gibt es vier Varianten: das Etmo 500 EQ mit Vollausstattung für 4.299 €, das Etmo 500 Pro für 4.699 €, das Etmo 700 für 4.899 € und das Etmo 800 für 5.599 € (alle UVP). Die Modelle 700 und 800 haben 160 mm Federweg, die beiden 500er 140 mm vorn und 142 mm hinten. Alle Preise und Ausstattungen stehen in der Neuvorstellung des Merida Etmo mit allen vier Modellen.

Ist das Merida Etmo ein Enduro oder ein Trailbike? Merida ordnet es zwischen Hausrunde und Bikepark-Tag ein, die 160-mm-Modelle 700 und 800 sind als Trail/Enduro-Setups gedacht, das 500 Pro als preisgünstigeres Trailbike und das 500 EQ als SUV-Variante für den Alltag. Die Geometrie mit 65° Lenkwinkel, 78,5° Sitzwinkel, 446-mm-Kettenstreben und nur 20 mm Tretlagerabsenkung ist trailorientiert und nicht extrem. Im Test bewährte es sich vor allem auf Trails mit moderatem Gefälle; für konstant steile, ruppige Abfahrten ist das eONE-Eighty die bessere Wahl.

Wie unterscheidet sich das Etmo vom Merida eONE-Sixty und eONE-Eighty? Das Etmo ist die Einsteiger-Plattform unterhalb von eONE-Sixty (Shimano EP801, Carbon oder Aluminium) und eONE-Sixty SL (Light-E-MTB mit Bosch SX); optisch gleicht es dem SL und dem eONE-Eighty. Das Merida eONE-Eighty ist mit 180 mm Federweg und ASTM-5-Freigabe das Gravity-Modell auf der verwandten Alu-Plattform, das Etmo bleibt mit 160 bzw. 140 mm und Preisen unter 6.000 € das preisbewusste Allmountain. Weitere Details zum Schwestermodell mit 170 mm Federweg gibt es auf der Seite zum Merida eONE-Sixty.

Welche Rahmengrößen gibt es und wie fallen sie aus? Vier Größen: Short (S, Reach 425 mm), Mid (M, 450 mm), Long (L, 475 mm) und XLong (XL, 500 mm). M und L teilen sich Steuerrohrlänge und Stack (653 mm), sodass der Rahmen zwischen diesen Größen effektiv nur in der Länge wächst – praktisch für alle, die zwischen zwei Größen stehen. Kurze Sitzrohre mit viel Einstecktiefe erlauben lange Dropper-Posts; ab Werk sind 150 mm (S), 170 mm (M), 200 mm (L) und 230 mm (XL) Hub verbaut. Das maximale Systemgewicht beträgt 140 kg.