Merida eONE-Eighty

Das Merida eONE-Eighty ist das Full-Power-E-Mountainbike von Merida für Bikepark, Freeride und harte Enduro-Strecken: 180 mm Federweg vorn und hinten, Mullet-Laufräder, ein für ASTM-Kategorie 5 freigegebener Aluminiumrahmen und Bosch Performance Line CX der fünften Generation mit entnehmbarem 800-Wh-Akku. Vorgestellt im Oktober 2024 für die Saison 2025, gibt es das eONE-Eighty in drei Ausstattungen von 4.999 € bis 7.499 € (UVP 2025). Es ist aktuell im Programm.

Das Merida eONE-Eighty 900 ist ein Ballergerät mit viel Federweg und Ultimate-Fahrwerk von RockShox – Motor: Bosch CX Gen5 | Akkukapazität: 800 Wh | Federweg v/h: 180/180 mm | Gewicht: 26,8 kg (Rahmengröße L, von eMTB-News gewogen) | Preis: 7.499 € (UVP).

Das eONE-Eighty ergänzt die eONE-Familie von Merida nach oben und richtet sich klar an Gravity-Fans: Wir sind es Ende 2024 im Pressecamp bei Girona als eONE-Eighty 900 im ersten Test gefahren und haben das Topmodell Anfang 2025 im ausführlichen Test des Merida eONE-Eighty 900 gegen fünf weitere E-Fullys mit dem neuen Bosch CX Gen5 antreten lassen – im Vergleichstest 2025er E-Bikes mit Bosch CX Gen5 stellte es den „Muskelprotz“ mit dem meisten Federweg. Der Tenor beider Tests: satt, sicher und gutmütig in ruppigem, schnellem Gelände, auf moderaten Trails aber träge und mit gut 27 kg kein Leichtgewicht. Das Schwestermodell mit weniger Federweg ist das Merida eONE-Sixty.

Einsatzbereich: Enduro, Freeride, Bikepark (ASTM-Kategorie 5)
Federweg V/H: 180 / 180 mm
Laufradgröße: Mullet (29″ vorn, 27,5″ hinten)
Motorsystem: Bosch Performance Line CX Gen5, 85 Nm / 600 W, Bosch Smart System mit Purion 400 und LED-Controller
Akku: Bosch PowerTube 800 Wh, entnehmbar aus dem Unterrohr; optional Bosch PowerMore Range Extender 250 Wh (zusammen 1.050 Wh)
Rahmenmaterial: Aluminium (6061, hydrogeformt), 5 Jahre Garantie
Rahmengrößen: XS | S | M | L | XL, max. Systemgewicht 140 kg
Gewicht: 26,8 kg gewogen (eONE-Eighty 900, Größe L, ohne Pedale, inkl. Lampe und 800-Wh-Akku); ca. 27 kg (Größe M, Herstellerangabe)
Preis (UVP 2025): 4.999 € (eONE-Eighty 400) bis 7.499 € (eONE-Eighty 900)

Merida eONE-Eighty (seit 2025) – 180-mm-Alu-Bolide mit Bosch CX Gen5

Merida eONE-Eighty mit Bosch CX (Gen5) – ein absoluter Baller-Bolide für ruppige Trails. – Motor: Bosch Performance CX (Gen5) | Akkukapazität: 800 Wh | Federweg v/h: 180/180 mm | Gewicht: ca. 27 kg (Herstellerangabe) | Preis: ab 4.999 € (UVP).

Im Oktober 2024 hat Merida das eONE-Eighty gemeinsam mit dem Light-E-MTB eONE-Sixty SL vorgestellt, beide mit Bosch-Antrieb: Neues Merida eONE-Eighty E-Bike 2025: Ideal zum Shredden! Das eONE-Eighty ist von Grund auf für Bikepark, Downhill-Strecken, weite Sprünge und hohe Drops entwickelt. Der Rahmen besteht aus hydrogeformtem 6061er-Aluminium, das Hauptdreieck wird per Roboter geschweißt und in Taiwan von Hand fertiggestellt. Er ist für die ASTM-Kategorie 5 freigegeben, sodass auch viele Bikepark- und Downhill-Runden die fünfjährige Garantie nicht gefährden. Der Hinterbau arbeitet mit Meridas FAST-Kinematik und bietet 180 mm Federweg, ebenso viel wie die Gabel; ausgeliefert wird das Bike mit Mullet-Laufrädern (29″ vorn, 27,5″ hinten). Wer es noch satter will, darf laut Merida auch einen Stahlfederdämpfer einbauen – der Hinterbau wurde dafür ausgelegt.

Angetrieben wird das eONE-Eighty vom Bosch Performance Line CX der fünften Generation (85 Nm, bis zu 600 W), der im September 2024 vorgestellt wurde und bei gleichen Leistungsdaten 100 g leichter, leiser und klapperfrei sein soll. Dazu kommen das Bosch Smart System mit Purion-400-Display und LED-Controller sowie ein entnehmbarer 800-Wh-Akku im Unterrohr, der sich per Schloss entriegeln lässt; eine neue Akku-Abdeckung mit Fidlock-Magnet soll besser vor Schmutz, Stößen und Feuchtigkeit schützen. Mit dem optionalen Bosch PowerMore Range Extender stehen 1.050 Wh zur Verfügung. Typisch Merida: Sämtliche Züge verschwinden unterhalb des Vorbaus im Rahmen, und ein kompaktes Lezyne-Frontlicht (Hecto StVZO E350+, direkt vom Akku gespeist) ist an allen Modellen verbaut. Großer Akku und Alurahmen fordern ihren Tribut: Merida gibt ca. 27 kg (Größe M) an, unser Testbike eONE-Eighty 900 wog 26,8 kg in Größe L.

Die Geometrie ist modern und aggressiv, ausgelegt auf Bikepark und ruppige Strecken: Lenkwinkel 64,5°, Sitzwinkel 78,5°, Reach 485 mm und ein sehr hoher Stack von 666 mm in Größe L, kurze 435-mm-Kettenstreben über alle Größen, Radstand 1.272 mm (L). Fünf Rahmengrößen von XS (Reach 415 mm) bis XL (505 mm) decken ein breites Spektrum ab; das maximale Systemgewicht liegt bei 140 kg.

Erster Test eONE-Eighty 900 (Spanien, Herbst 2024): Je ruppiger und steiler das Terrain, desto wacher wird das eONE-Eighty – auf moderaten Trails wirkte es auf unseren Tester dagegen schwer, träge und etwas leblos, es fehlte Feedback vom Heck. Alles ist auf Komfort, Traktion und Grip in gröbstem Gelände ausgelegt; auf Hometrails muss man das Fahrwerk straffer als gewohnt abstimmen, dann fährt sich das Bike intuitiv, gutmütig und mit breitem Grenzbereich. Das Gewicht von rund 27 kg ist spürbar, eine kräftige Physis Voraussetzung. Bergauf schiebt der Bosch CX kraftvoll und kultiviert.

Test eONE-Eighty 900 im Bosch-CX-Vergleichstest 2025: Im Vergleich mit Mondraker Crafty, Focus JAM², Ghost E-Riot, Bulls Sonic EN-R und Centurion No Pogo bot das Merida den meisten Federweg. Bergauf überzeugte es mit sehr effizienter, bequemer Sitzposition und guter Traktion, in technischen Kletterpassagen wirkte es durch Gewicht und Hub aber träger als etwa das gleich schwere Focus JAM². Bergab liegt es satt, bügelt alles weg, verzeiht auch martialische Linienwahl und vermittelt viel Sicherheit – wirkt im Vergleich zur Konkurrenz aber behäbiger; auch das ähnlich konzipierte Centurion No Pogo mit 170 mm und rund 1,5 kg weniger fuhr sich agiler. Wer agil und mit viel Pop fahren will, ist hier falsch; wer schnell, ruppig und viel Bikepark fährt, ist mit dem Merida hervorragend beraten. Positiv fielen die Reifenwahl (Maxxis Assegai MaxxGrip Exo+ vorn, DHR II MaxxTerra DoubleDown hinten) und das solide Preis-Leistungs-Verhältnis auf; ein zeitweises, nicht genau lokalisierbares Klappern (vermutlich Akkuhalterung) und das dem Spritzwasser ausgesetzte Multitool unter dem Sattel notierten wir als Auffälligkeiten. Der Testsieg ging an das Mondraker, der Kauftipp an das Focus, das Merida bekam eine klare Empfehlung für Hämmerfreunde und Gravity-Fans.
Stärken: bequeme und effiziente Sitzposition, viel Grip in allen Lagen, hohes Sicherheitsgefühl, macht Lust auf schnelle, ruppige Abfahrten. Schwächen: etwas träger und weniger agil als die Konkurrenz, relativ hohes Gewicht.

Modelle und Preise (UVP 2025):

Merida eONE-Eighty 400 (SR-Suntour-Fahrwerk, Tektro-Bremsen, Shimano Cues, Merida-Laufräder) – 4.999 €
Merida eONE-Eighty 700 (RockShox Zeb Select / Vivid Select, SRAM DB8, SRAM GX Eagle) – 6.499 €
Merida eONE-Eighty 900 (RockShox Zeb Ultimate / Vivid Ultimate, Shimano XT Schaltung und Bremsen mit 220-mm-Scheibe vorn, DT Swiss HF 1700, Maxxis Assegai/DHR II, Merida-Expert-Cockpit, 26,8 kg gewogen) – 7.499 €

Rahmengröße	XS	S	M	L	XL
Laufradgröße	Mullet 29/27,5	Mullet 29/27,5	Mullet 29/27,5	Mullet 29/27,5	Mullet 29/27,5
Reach	415 mm	435 mm	460 mm	485 mm	505 mm
Stack	652 mm	657 mm	661 mm	666 mm	670 mm
STR	1,57	1,51	1,44	1,37	1,33
Lenkwinkel	64,5°	64,5°	64,5°	64,5°	64,5°
Sitzwinkel, effektiv	78,5°	78,5°	78,5°	78,5°	78,5°
Oberrohr (horiz.)	556 mm	577 mm	604 mm	630 mm	652 mm
Steuerrohr	110 mm	115 mm	120 mm	125 mm	130 mm
Sitzrohr	400 mm	410 mm	425 mm	445 mm	465 mm
Kettenstreben	435 mm	435 mm	435 mm	435 mm	435 mm
Radstand	1.195 mm	1.218 mm	1.245 mm	1.272 mm	1.294 mm
Tretlagerabsenkung	12 mm	12 mm	12 mm	12 mm	12 mm
Einbauhöhe Gabel	600 mm	600 mm	600 mm	600 mm	600 mm
Federweg (hinten)	180 mm	180 mm	180 mm	180 mm	180 mm
Federweg (vorn)	180 mm	180 mm	180 mm	180 mm	180 mm

Geometrics: Merida eONE-Eighty (2025) Geometrie — Geometrie vergleichen mit…

Welches Merida eONE-Eighty kaufen?

Unsere Einschätzung basiert auf den Fahreindrücken aus dem Test des Merida eONE-Eighty 900 im Vergleichstest der 2025er E-Bikes mit Bosch CX Gen5 und dem ersten Test des eONE-Eighty 900 in Spanien; die Ausstattungs- und Preisunterschiede zwischen 400, 700 und 900 stammen aus Herstellerangaben.

Das richtige Einsatzprofil zuerst: Das eONE-Eighty ist ein Bikepark- und Gravity-Bike, kein Trail-Allrounder. Im Test des Merida eONE-Eighty 900 reihte es sich bei Agilität und Spritzigkeit hinter der Konkurrenz ein, glänzte aber in schnellen, ruppigen Abschnitten mit Sicherheit und Grip. Wer vor allem Flowtrails und enge, technische Routen fährt, ist mit einem eONE-Sixty oder einem leichteren 160/170-mm-Bike besser bedient.
eONE-Eighty 900 (7.499 €) – unser Testbike und die Empfehlung für alle, die das Bike regelmäßig hart fahren: RockShox Zeb Ultimate und Vivid Ultimate, Shimano XT mit 220-mm-Scheibe vorn, robuste DT-Swiss-HF-1700-Laufräder und eine Reifenkombination, die nach unserem Test des Merida eONE-Eighty 900 Standard sein sollte (MaxxGrip vorn, DoubleDown hinten). Das Preis-Leistungs-Verhältnis bewerten wir als solide.
eONE-Eighty 700 (6.499 €) – die vernünftige Mitte: gleicher Rahmen, Motor und Akku, RockShox Zeb und Vivid in der Select-Ausführung, SRAM DB8-Bremsen und GX Eagle. 1.000 € Ersparnis gegenüber dem 900 bei gleicher Plattform.
eONE-Eighty 400 (4.999 €) – der Einstieg mit SR-Suntour-Fahrwerk, Tektro-Bremsen und Shimano Cues. Bei einem 27-kg-Bike für Bikepark und Downhill sollte man Bremsen und Fahrwerk kritisch prüfen und gegebenenfalls Budget für Upgrades einplanen.
Gewicht und Fitness einkalkulieren: Gewogene 26,8 kg (Größe L) und 180 mm Hub verlangen im ersten Test des eONE-Eighty 900 in Spanien eine kräftige Physis; auf moderaten Trails hilft eine straffere Fahrwerksabstimmung als gewohnt. Für lange Tage lohnt der Bosch PowerMore (250 Wh, zusammen 1.050 Wh).
Größenwahl: Die Geometrie ist lang und hoch (Reach 485 mm, Stack 666 mm in L); unser Testbike war Größe L, die unser 1,83 m großer Tester üblicherweise fährt. Dank fünf Größen von XS (Reach 415 mm) bis XL (505 mm) finden auch kleine Fahrerinnen und Fahrer ein passendes eONE-Eighty.

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Merida eONE-Eighty – häufige Fragen

Welcher Motor steckt im Merida eONE-Eighty? Der Bosch Performance Line CX der fünften Generation (Gen5) mit 85 Nm Drehmoment und bis zu 600 W Spitzenleistung, kombiniert mit dem Bosch Smart System, Purion-400-Display und LED-Controller. Der Motor wurde im September 2024 vorgestellt, hat die gleichen Leistungsdaten wie sein Vorgänger, ist aber 100 g leichter, leiser und klappert nicht mehr. Das eONE-Eighty und das gleichzeitig vorgestellte eONE-Sixty SL setzen beide auf Bosch-Motorsysteme; das eONE-Sixty fährt weiterhin mit Shimano EP801.

Wie groß ist der Akku und gibt es einen Range Extender? Im Unterrohr sitzt ein entnehmbarer Bosch PowerTube mit 800 Wh, der sich per Schloss entriegeln und extern laden oder wechseln lässt. Mit dem optionalen Bosch PowerMore Range Extender (250 Wh) steigt die Kapazität auf 1.050 Wh.

Was wiegt das Merida eONE-Eighty? Wir haben das Topmodell eONE-Eighty 900 in Größe L im Bosch-CX-Vergleichstest mit 26,8 kg gewogen (ohne Pedale, inklusive 800-Wh-Akku und Lezyne-Frontlicht). Merida selbst gibt ca. 27 kg für Größe M an. Damit lag es zusammen mit dem Focus JAM² (26,8 kg) am oberen Ende des Testfelds; das Bulls Sonic EN-R Team wog 4,7 kg weniger.

Was kostet das Merida eONE-Eighty und welche Modelle gibt es? Für 2025 gibt es drei Ausstattungen: das eONE-Eighty 400 für 4.999 €, das 700 für 6.499 € und das 900 mit RockShox-Ultimate-Fahrwerk und Shimano XT für 7.499 € (alle UVP). Alle Modelle teilen sich Rahmen, Bosch CX Gen5, 800-Wh-Akku und Frontlicht; die Preise und Ausstattungen stehen in der Vorstellung des Merida eONE-Eighty 2025.

Ist das Merida eONE-Eighty für den Bikepark freigegeben? Ja. Der Aluminiumrahmen ist für die ASTM-Kategorie 5 klassifiziert, also für Downhill- und Bikepark-Einsatz mit großen Sprüngen und Drops. Bikepark-Runden lassen die fünfjährige Rahmengarantie nicht erlöschen. Das maximale Systemgewicht (Fahrer, Ausrüstung und Bike) beträgt 140 kg. Wer einen Stahlfederdämpfer nachrüsten will: Der Hinterbau ist laut Merida dafür ausgelegt.

Warum hat ein Bikepark-Bike ein Frontlicht? Merida verbaut an allen eONE-Eighty-Modellen ein kompaktes, StVZO-konformes Lezyne-Frontlicht, das direkt vom Akku gespeist wird. Für den Weg zum Trail oder die Heimfahrt in der Dämmerung ist das praktisch, für den reinen Bikepark-Einsatz sorgte es in unserem Test für geteilte Meinungen – die Lampe lässt sich aber einfach demontieren.

Wie unterscheiden sich eONE-Eighty, eONE-Sixty und Etmo? Das eONE-Eighty ist mit 180 mm, Alurahmen und Bosch CX das Gravity-Modell der Familie. Das eONE-Sixty (170/174 mm, Shimano EP801, Carbon oder Aluminium) und das leichte eONE-Sixty SL (160 mm, Bosch SX) sind die Enduro- und Trail-Allrounder. Das 2026 vorgestellte Merida Etmo basiert laut Merida auf der eONE-Eighty-Plattform, kommt aber mit 160 mm und Preisen unter 6.000 € als Einstiegs-Fully mit Bosch-Antrieb; Details in der Vorstellung des Merida Etmo 2026.