Neues Specialized Turbo Levo X Mountain-Cargo – innovatives E-Bike definiert neue Kategorie

Specialized Turbo Levo X – Infos und Preise

Specialized präsentiert das S-Works Levo 4 X und macht aus einem vollgefederten E‑MTB einen Abenteuer-Allrounder oder Mountain-Cargo mit Gepäckträgern an Front und Heck und erweitert damit das eigene Portfolio der Full-Power-E-MTB um eine völlig neue Einsatzdimension. Die Basis bildet das bekannte Levo 4 mit seiner „SuperNatural“-Fahrcharakteristik, doch dank eines neu entwickelten Rack-Systems (Front & Rear) soll das Bike deutlich mehr können als klassische Trail-Einsätze. Specialized spricht von einer neuen Kategorie namens „Electric Overland“. Preislich wird Specialized das Modell nur in der S-Works-Variante anbieten, die für 14.499 € (UVP) zu haben sein wird.

• Rahmenmaterial Carbon
• Motor S-Works 3.1 mit Mastermind TCU-Display
• Akkukapazität 840 Wh zzgl. Range Extender mit 280 Wh (optional erhältlich)
• Federweg 160 mm (vorn) / 150 mm (hinten)
• Laufradgröße Mullet-Wheels (29″ vorne, 27,5″ hinten)
• Besonderheiten Front- und Rear-Rack-System mit 22 kg Gesamttraglast (10 kg vorne, 12 kg hinten)
• Rahmengrößen S2 / S3 / S4 / S5 / S6
• Gewicht 27,2 kg (Herstellerangabe)
• Verfügbar ab sofort
• www.specialized.com

Preis 14.499 € (UVP)

Technisch bleibt das Levo 4 X ein vollwertiges High-End-E-MTB. Der S-Works 3.1 Motor liefert 850 Watt Spitzenleistung und 111 Nm Drehmoment, gespeist von einem 840-Wh-Akku. Hinzu kommen 160 mm Federweg an der Front, 150 mm am Heck, das GENIE-Fahrwerk, ein FACT-11m-Carbonrahmen, anpassbare Geometrie sowie das integrierte SWAT-Staufach im Unterrohr.

Der entscheidende Unterschied zum regulären Levo 4 ist jedoch das neue, patentierte Trägersystem. Ein Frontträger mit einer Zuladung von bis zu 10 Kilogramm und ein Heckträger für weitere 12 Kilogramm ermöglichen den Transport von insgesamt 22 Kilogramm Gepäck. Besonderheit: Die Konstruktion ist so ausgelegt, dass die Last nicht an der beweglichen Hinterradfederung hängt. Dadurch sollen Fahrwerksperformance, Traktion und Handling auch mit Gepäck weitgehend erhalten bleiben.

Mit dieser Kombination aus Trail-Performance und Transportkapazität zielt Specialized auf ein breites Einsatzspektrum ab – vom Bikepacking-Abenteuer über den Arbeitsweg bis hin zum Einkauf oder ausgedehnten Overnighter. Das Levo 4 X soll damit die Lücke zwischen sportlichem E-MTB, Adventure-Bike und Alltagsfahrzeug schließen.
Besonders interessant: Die Front- und Heckträger werden auch separat erhältlich sein und lassen sich an allen Modellen der Levo-4- und Levo-R-Baureihe nachrüsten. Bestehende Levo-Besitzer können ihr Bike somit ohne Neukauf zum „Electric Overland“-Gefährt aufrüsten. Preis: Front Rack 199 €, Rear Rack 399 €.

Mit dem Levo 4 X verfolgt Specialized eine klare Idee: Ein einziges Bike für deutlich mehr Einsatzzwecke. Ob Trailrunde, Wochenend-Abenteuer oder tägliche Mobilität – das neue Trägersystem soll die Einsatzmöglichkeiten des Levo deutlich erweitern, ohne dessen sportlichen Charakter zu verwässern.

Geometrie

Rahmengrößen S2 / S3 / S4 / S5 / S6

Ausstattung

Mit seiner Ausstattung positioniert sich das S-Works Levo 4 X kompromisslos im High-End-Segment der E-Mountainbikes. An der Front arbeitet eine FOX 38 Factory mit GRIP2-Dämpfung und 160 mm Federweg, während am Heck der aktuelle GENIE-Dämpfer auf Basis des FOX Float X Factory 150 mm Federweg bereitstellt. Die Kombination verspricht maximale Einstellbarkeit und soll sowohl auf anspruchsvollen Trails als auch bei langen Abenteuern für ein sensibles Ansprechverhalten und hohe Reserven sorgen.

Für die Kraftübertragung setzt Specialized auf die elektronische SRAM XX Eagle T-Type AXS Transmission. Das direkt am Rahmen montierte Schaltwerk gilt als eine der robustesten und präzisesten Schaltlösungen auf dem Markt und harmoniert perfekt mit dem leistungsstarken Antriebskonzept des Bikes. Verzögert wird mit SRAMs Top-Bremse Maven Ultimate, deren enorme Bremskraft speziell an schweren E-MTBs ihre Stärken ausspielt.

Bei den Laufrädern vertraut Specialized auf ein modernes Mullet-Konzept mit 29-Zoll-Vorderrad und 27,5-Zoll-Hinterrad. Die hauseigenen Roval Traverse HD-Laufräder sollen dabei Stabilität und Präzision auch unter hoher Belastung gewährleisten. Für den passenden Grip sorgen ein Specialized Butcher an der Front sowie ein Specialized Eliminator am Heck – eine bewährte Kombination, die viel Traktion in Kurven und eine ausgewogene Balance aus Kontrolle und Rollwiderstand bietet.

Herzstück des Bikes ist der S-Works 3.1 Motor, der in Kombination mit dem 840-Wh-Akku reichlich Leistung und Ausdauer für lange Touren und anspruchsvolle Trail-Einsätze verspricht. Der Carbon-Hauptrahmen wird von einem Aluminium-Hinterbau ergänzt, was Robustheit und Reparaturfreundlichkeit mit einem vergleichsweise geringen Gewicht verbinden soll.

Mit einem Preis von 14.499 Euro markiert das S-Works Levo 4 X die Speerspitze der Levo-Baureihe und richtet sich an Fahrer, die bei Ausstattung, Performance und Technologie keine Kompromisse eingehen möchten.

Motor & Akku

Specialized setzt im Turbo Levo 4 X auf die S-Works-Variante des 3.1 Motors, wie man ihn bereits vom normalen Levo oder Levo R kennt. Dieser hat eine Spitzenleistung von 850 Watt und unterstützt mit einem Drehmoment von bis zu 111 Nm. Motorleistung, Unterstützung, Support, Drehmoment … alle diese Dinge lassen sich, wie gewohnt, in der Specialized-App einstellen und individuell anpassen.

Im Hinblick auf die Akkukapazität kommt in diesem E-Bike ein Modell mit 840 Wh Kapazität zum Einsatz. Fahrerinnen und Fahrer, die lieber einen leichteren Akku im Bike haben möchten, können den optional erhältlichen 600er nachrüsten.

• Motor Specialized S-Works 3.1
• Akku Specialized
• Akkukapazität 840 Wh
• Nenndauerleistung 250 Watt
• Spitzenleistung 850 W
• Max. Drehmoment 111 Nm
• Display Mastermind TCU

Hier findest du alle Infos und den Test zum Mittelmotor von Specialized:

Specialized 3.1 Motor – Infos & Test

Ist ein vollgefedertes High-End-E-MTB tatsächlich das ideale Lastenrad für den Trail-Einsatz? Wie gefällt dir das neue Specialized Turbo Levo X mit dem ausladenden Rack-System an Front und Heck? Sinnvoll, oder würdest du eher – ganz konventionell – weiterhin auf einen Rucksack und reduziertes Gepäck setzen?

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