Giant Trance Advanced E+ 0 2027 im Test 840 Wh, 22 kg, Giant geht aufs Ganze!

Giant Trance Advanced E+ 0 2027 – Infos und Preise

Die Innovationen

✅ 48-Volt-SyncDrive-Pro-4-Motor mit 120 Nm und 850 Watt Peak-Leistung
✅ 840-Wh-Akku mit nur 3,7 kg
✅ überarbeitete Maestro-Kinematik
✅ Traction Control zur automatischen Anpassung der Motorunterstützung
✅ dreistufig verstellbare Geometrie per Flip-Chip
✅ integriertes Giant E+ System mit Synchronized Power Matrix und Smart Gateway

Diashow: Giant Trance Advanced E+ 0 2026 im Test: 840 Wh, 22 kg, Giant geht aufs Ganze!

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Mit dem neuen Trance Advanced E+ stellt Giant ein komplett neu entwickeltes Full-Power-E-MTB auf die Räder. Statt einen Motor lediglich in eine bestehende Plattform zu integrieren, wurden Rahmen, Maestro-Fahrwerk, Antrieb und Software gemeinsam weiterentwickelt. Das Ergebnis ist ein laut Giant 21,9 kg leichtes eMTB mit 160 mm Federweg an der Front und 150 mm am Heck, einem entnehmbaren 840-Wh-Akku und dem neuen SyncDrive Pro 4 mit einer satten Leistungssteigerung zum Vorgänger von 35 Nm und 850 Watt Spitzenleistung. Vier Modelle teilen sich dabei das gleiche Grundkonzept und das Giant-E+-System.

Erwähnenswert ist die Kombination aus Leistungszuwachs und gleichzeitiger Gewichtsreduktion: Gegenüber dem Vorgänger soll das neue Frameset 300 g leichter sein, während das komplette Bike sogar 1,85 kg abgespeckt haben soll. Im selben Augenblick steigt das Motordrehmoment von 85 auf 120 Nm und die Akkukapazität von 800 auf 840 Wh. Auf dem Datenblatt kann das neue Trance Advanced E+ also schon mal richtig punkten. Wer sich jetzt wundert: Bei diesem Test handelt es sich nicht um das Trance Advanced Elite E+. Denn der Zusatz „Elite“ steht für die Full-Power-Version mit leichtem, fest verbautem 400‑Wh-Akku, welcher das Gewicht unter die 20-kg-Marke befördern soll.

Schiebe den Slider hin und her, um die Unterschiede vom alten vs. neuen Modell zu entdecken.

Das neue Giant Trance Advanced E+ ist in vier Ausstattungsvarianten erhältlich. Alle Modelle basieren auf dem gleichen Carbon-Rahmen, 160/150 mm Federweg und dem SyncDrive Pro 4 mit 120 Nm sowie dem 840-Wh-EnergyPak. Die Preise reichen von 6.000 € (UVP) für das Einstiegsmodell E+ 2 bis hin zu 10.000 € (UVP) für das Topmodell mit der Kennung E+ 0.

Video: Giant Trance Advanced E+ 0 2027 im Test

Giant Trance Advanced E+ 0 2026 im Test – 840 Wh, 120 Nm & 22 kg im Trail

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Motor & Akku

Herzstück des neuen Trance Advanced E+ ist der 48-Volt-SyncDrive Pro 4. Der Motor soll konstante Leistung über den gesamten Trittfrequenzbereich liefern und bis zu 120 Nm Drehmoment sowie 850 Watt Spitzenleistung abgeben. Die Unterstützung lässt sich bis auf 500 Prozent einstellen. Hohe Spitzenwerte bei Drehmoment und Leistung klingen auf dem Papier gut, entscheidend ist auf dem Trail jedoch, wie konstant ein Motor diese Leistung tatsächlich bereitstellt. Genau hier soll der SyncDrive Pro 4 ansetzen und seine Leistung unabhängig von der gewählten Trittfrequenz konstant abrufen lassen.

Möglich machen soll das unter anderem das 48-Volt-System, das die Spitzenleistung auch bei höheren Trittfrequenzen länger verfügbar halten soll, während andere Antriebe dort bereits Leistung zurücknehmen. Unterstützt wird das von hitzebeständigen Komponenten im Motor sowie einem thermischen Management über das Smart Gateway. So soll der SyncDrive Pro 4 auch unter hoher Belastung und unabhängig von Gelände oder gewähltem Gang eine möglichst konstante Leistungsabgabe gewährleisten. Mit 120 Nm bei einem Motorgewicht von 2,4 kg erreicht der SyncDrive Pro 4 laut Giant das bislang höchste Drehmoment-Gewichts-Verhältnis der hauseigenen Motorenpalette.

Dazu kommt der neue EnergyPak Smart 840 Akku mit satten 840 Wh Kapazität. Der 3,7 kg leichte Akku verwendet 22.700-B-Zellen und erreicht laut Giant eine Energiedichte von 375 Wh/L. Auf dem Papier schlägt der EnergyPak von Giant damit Industriegrößen wie avinox (ca. 4,0 kg / 370 Wh/L) und Bosch (ca. 3,9 kg / 349 Wh/L). Wer noch mehr Reichweite benötigt, kann den optionalen EnergyPak Plus 280 montieren und die Gesamtkapazität auf 1.120 Wh erhöhen, was jedoch ein Zusatzgewicht von ca. 1,5 kg mit sich bringt.

Das Giant E+‑System vernetzt Motor, Akku, Display, Bedienelemente und weitere elektronische Komponenten. Diese sogenannte „Synchronized-Power-Matrix“ verarbeitet unter anderem Drehmoment, Trittfrequenz, Geschwindigkeit, Steigung, Leistung und Beschleunigung und stellt sechs Fahrmodi sowie sechs Einstellparameter bereit. Hinzu kommt eine Traktionskontrolle: Sie soll echten Schlupf am Hinterrad von Trail-bedingten Hinterradbewegungen unterscheiden und die Unterstützung entsprechend anpassen, damit der Vortrieb an steilen und losen Anstiegen möglichst erhalten bleibt.

Das RideControl Ergo 5-Bedienelement kann wichtige Funktionen wie Motorunterstützung, elektronische Schaltung und die Ansteuerung der Variostütze in einer Bedieneinheit zentralisieren. Die Tasten lassen sich individuell belegen, zudem können je nach Ausstattung zusätzliche Bedienelemente auf beiden Seiten des Lenkers ergänzt werden. Die elektronische Contact Switch E+ Variostütze wird direkt über den Hauptakku versorgt, was einen separaten Akku überflüssig macht.

• Motor SyncDrive Pro 4
• Akku EnergyPak Smart 840
• Akkukapazität 840 Wh
• Spitzenleistung 850 W
• Max. Drehmoment 120 Nm
• Display RideControl Go Lux
• Ladegerät 48V 4A Smart Charger X

Hier findest du mehr Informationen zu aktuellen E-Bike-Motoren.

Geometrie

Beim neuen Trance Advanced E+ setzt Giant auf eine Mullet-Laufradkonfiguration, die Geometrie lässt sich über einen Flip-Chip in drei Positionen – Low, Mid und High – anpassen. Dabei verändern sich Lenkwinkel, Sitzwinkel und Tretlagerhöhe. Ab Werk soll das Trance E+ im Low-Setup kommen, was sportlich flachen 64,1° Lenkwinkel und bei moderat steilen 76,6° Sitzwinkel entspricht. Die Kettenstreben bleiben mit 443 mm über alle Rahmengrößen hinweg konstant. Mein Testbike in Rahmengröße XL verfügt über eine Reach-Range von 504 bis 513 mm, je nach Flip-Chip-Stellung. Dabei kommen achtbare 658 bis 661 mm Stack zusammen. Alles in allem ist die Geometrie gelungen, einzig die nicht mitwachsenden Kettenstreben könnte man auch bei diesem eMTB bemängeln. Ob die Geometrie schlussendlich für mich gepasst hat und auch schnelle Bikepark-Laps mit dem Giant möglich sind, lest ihr unten im Fahreindruck.

Wusstest du eigentlich, dass du in Geometrics – unsere Datenbank für Fahrrad-Geometrien – viele aktuelle E-Bikes miteinander vergleichen und auf den ersten Blick die Unterschiede sehen kannst? Probier’s mal aus!

Erhältliche Rahmengrößen S / M / L / XL

Ausstattung

Die Trance Advanced E+ Baureihe besteht aus vier Modellen: Alle nutzen den gleichen SyncDrive Pro 4 und das Giant E+-System. An der Spitze steht das Trance Advanced E+ 0 mit Fox-Factory-Fahrwerk und SRAM-X0‑Schaltung. Das Topmodell setzt auf eine Fox 36 Factory mit 160 mm Federweg und einen Fox Float X Factory. Geschaltet wird mit SRAM X0 AXS, gebremst mit TRP Evo Pro samt 220/203-mm-Bremsscheibenkombi. Bei den Laufrädern kommt das neue Giant TRX HD Carbon-System mit 30 mm Innenweite und 72-Zahn-Ratsche zum Einsatz. Vorn rollt ein 29 × 2,5″ Maxxis Assegai, hinten ein 27,5 × 2,4″ Maxxis Minion DHR2, beide in Exo+-Karkasse ab Werk. Für unseren Test wurden hinten jedoch stabilere DD-Schlappen montiert.

Dazu gibt es noch ein paar E‑Bike-spezifische Komponenten: Um die Power auf den Trail zu bekommen, arbeitet das TRX HD WheelSystem mit einem verstärkten Titanium-Ratchet am Heck, während eine gemeinsam mit KMC entwickelte Kette – ausgelegt für bis zu 300 Nm Belastung – die Kraft aus Motor und Beinen an das Hinterrad überträgt. Außerdem überwacht der Aegis Tire Checker den Reifendruck und zeigt dir diesen auf dem Display an.

• Federgabel Fox 36 Factory, 160 mm, GripX
• Dämpfer Fox Float X Factory, 2-Position
• Schaltung SRAM X0 AXS / Eagle Transmission, 12-fach
• Bremsen TRP EVO Pro, 4-Kolben
• Bremsscheiben 220 mm vorn / 203 mm hinten
• Laufräder Giant TRX HD Carbon, 30 mm Innenweite
• Reifen Maxxis Assegai Exo+ 29 × 2,50″ vorn / Minion DHR II Exo+ 27,5 × 2,40″ hinten
• Variostütze Giant Contact Switch E+, elektronisch
• Cockpit Giant Contact SLR Trail Integrated, Carbon, verstellbar
• Motor SyncDrive Pro 4, 120 Nm, 850 Watt
• Akkukapazität 840 Wh
• Display RideControl Go Lux
• Gewicht 21,9 kg (Größe M, ohne Pedale, Herstellerangabe)
• Preis (UVP) 10.000 € | Bikemarkt: Giant Trance Advanced E+ kaufen
• www.giant-bicycles.com

Die Trance-Advanced-E+-Familie umfasst vier Modelle, die sich vor allem bei Fahrwerk, Schaltung, Bremsen und Laufrädern unterscheiden. An der Spitze steht das vorgestellte Topmodell für 10.000 Euro. Das Modell E+ 1 kommt auf 8.000 Euro und kombiniert Fox-Performance-Fahrwerk mit SRAM-GX-Eagle-Transmission, TRP-EVO-Expert-Bremsen und Giant-eTRA-Laufrädern. Darauf folgt das E+ SE für 6.500 Euro, das unter anderem auf hauseigene Crest-Federelemente sowie eine elektronische TRP-Schaltung setzt. Das E+ 2 bildet mit 6.000 Euro den Einstieg und kommt mit RockShox-Fahrwerk, Shimano-Deore-12-fach-Schaltung und TRP-EVO-Comp-Bremsen.

Giant Trance Advanced E+ Preise (UVP)

• Giant Trance Advanced E+ 0 10.000 €
• Giant Trance Advanced E+ 1 8.000 €
• Giant Trance Advanced E+ SE 6.500 €
• Giant Trance Advanced E+ 2 6.000 €

Giant Trance Advanced E+ 0 2027 – erster Test auf dem Trail

Aufsitzen und wohlfühlen – das gilt auch für das neue Giant Trance Advanced E+ in der 0er-Spezifikation. Meine langen 1,94 m passen gut zur gewählten XL‑Geometrie, die Sitzposition fällt angenehm aufrecht aus und auch der Reach von rund 504 mm im Low-Setting, wirkt für mich keineswegs zu kompakt. Beim Fahrwerk-Setup bekomme ich Unterstützung vom Profi. Nach kurzem Herumprobieren installiert mir der Fox-Techniker zusätzliche Tokens in Gabel und Dämpfer, was mir vom Start weg gleich etwas mehr Progression und ein angenehm softes Ansprechverhalten sichert. Bei der Lenkzentrale bin ich dagegen zwiegespalten. Das One-Piece-Cockpit sieht hochwertig aus, ist für meinen Geschmack mit 20 mm Rise aber etwas zu flach. Trotz einiger Spacer unter dem Vorbau hätte ich mir einen Tick mehr Höhe gewünscht. Gerade bei solchen integrierten Carbon-Cockpits sehe ich deshalb weiterhin einen gewissen Kompromiss: Funktionieren sie grundsätzlich gut, würde ich persönlich nach dem Kauf dennoch auf eine klassische Kombination aus Lenker und Vorbau wechseln.

Viel wichtiger jedoch: Wie präsentiert sich das Trance E+ bergauf mit seinem neuen SyncDrive Pro 4? Die zusätzlichen 35 Nm gegenüber dem Vorgänger sind spürbar. Der 48-Volt-Antrieb liefert auch im Boost-Modus über lange Zeit ordentlich Leistung, ohne dass mir bei 20 Minuten und mehr am Stück ein spürbares Derating bzw. eine gedrosselte Leistung aufgefallen wäre. Andere – leichtere – Kollegen, ohne Reichweitenangst, nutzen den Boost-Modus teilweise den ganzen Tag, von heruntergeregelter Unterstützung keine Spur, selbst nach teils 600 bis 800 Höhenmetern am Stück. Beeindruckend.

Auch beim Akkuverbrauch hinterließ das Giant an den zwei Testtagen einen guten Eindruck. Einen echten Reichweitentest konnte ich zwar nicht durchführen, doch rund 1.600 Höhenmeter mit etwa 20 Prozent Restkapazität empfinde ich bei meinen 105 kg als durchaus respektabel – zumal ich keineswegs nur in sparsamen Unterstützungsstufen unterwegs war. Auffällig ist dagegen die Geräuschkulisse des Antriebs. Gerade bei hoher Trittfrequenz und viel Unterstützung ist der SyncDrive Pro 4 deutlich hörbar und surrt futuristisch vor sich hin. Gestört hat es mich jedoch zu keiner Zeit, dennoch ist der Antrieb lauter als bei bekannten Herstellern auf dem E‑Markt.

Bei der Motorcharakteristik setzt Giant für meinen Geschmack weniger auf maximalen Punch als auf ein ausgewogenes Gesamtpaket. Die Power reicht für anspruchsvolle Uphills definitiv aus, auch wenn der SyncDrive Pro 4 nicht an die allgegenwärtige Kraft eines Avinox M2S herankommt. Die Frage ist allerdings, ob das überhaupt das Ziel des Systems ist. Giant legt unter anderem Fokus auf Effizienz und Akkuleistung: Der 840-Wh-Akku wiegt lediglich 3,7 kg und bringt damit viel Kapazität bei vergleichsweise geringem Gewicht. Features wie die Traktionskontrolle und die umfangreichen Einstellmöglichkeiten per App eröffnen zudem einiges an Spielraum. Die Motorcharakteristik beim erneuten Antreten, nach einer kurzen Trittpause empfand ich auf technischen Uphills allerdings zunächst als etwas gewöhnungsbedürftig. Die Unterstützung setzt in diesem Szenario mit einem kurzen zeitlichen Versatz ein. Das Abschalten der Traktionskontrolle brachte hier etwas Besserung, endgültig beurteilen würde ich das Zusammenspiel aber erst etwas mehr Testzeit inklusive eines erneuten Feintunings via App. Unterm Strich klettert das Trance E+ auf hohem Niveau. Auch auf sehr steilen und technischen Passagen schiebt mich der Antrieb ans Ziel und fühlt sich dabei sehr kontrollierbar an.

Bergab glänzt der Maestro-Hinterbau mit seinem bekannten feinen Ansprechverhalten. Dabei vermittelt er ein sattes Fahrgefühl und bietet ausreichend Progression – in meinem Fall zusätzlich unterstützt durch das Token-Tuning am Dämpfer. Die verbaute Fox 36 Factory gönnt mir zudem etwas mehr Flex und Komfort. Dazu passend liegt der Hinterbau ebenfalls auf der weichen, eher nachgiebigen Seite, was zu Beginn etwas gewöhnungsbedürftig ist, sich auf unbekannten Trails und wechselndem Gripniveau aber schnell als Stärke erweist. Das Trance vermittelt viel Komfort und Traktion und damit jederzeit das Gefühl, genügend Reserven zu haben.

Die Kehrseite zeigt sich in schnellen Kurven und Anliegern. Hier würde ich mir etwas mehr Gegenhalt wünschen, denn Hinterbau und Hinterrad verwinden sich spürbar. Dafür sprechen auch die Abriebstellen der Reifenstollen im Bereich der Sitzstreben. Ein steiferes Hinterrad mit 32 Speichen könnte hier vermutlich etwas Abhilfe schaffen. Zur richtigen Einordnung sollte allerdings auch mein Körpergewicht von rund 105 kg berücksichtigt werden, das die Belastung des Hinterbaus und Laufrads natürlich erhöht. Dennoch attestiere ich dem Bike einen eher weichen Hinterbau, was auch die laut Giant zusätzlich eingesparten 200 Gramm Material am Hinterbau bekräftigen.

Neben langen Touren mit anspruchsvollen Uphills nutze ich die Chance, ein paar Abfahrten im lokalen Motolino-Bikepark unter die Räder zu nehmen, um dem Trance E+ mal richtig auf den Zahn zu fühlen. Neben zahlreichen Jumplines bietet der Park auch technische Enduro- und Kurvenstrecken. Mit 160/150 mm Federweg zeigt sich das Giant hier fast schon überraschend potent mit viel Ballerpotenzial. Erwähnenswert dabei, wie souverän sich das Trance E+ auch bei hohem Tempo anfühlt. Auf der blinden Streckenerkundung verfolgte ich einen schnellen französischen Kollegen, der unseren Bikeparkausflug teilweise zu einem Blind-Racing-Event machte. In solchen Momenten zeigt sich, ob ein Bike gut funktioniert. Das Trance vermittelt auch unter strammer Gashand mit spontan gewählten Linien und dem ein oder anderen unverhofften Kompressionen und Schlägen ein wirklich hohes Sicherheitsgefühl, samt viel Grip und Reserven.

Auch das One-Piece-Cockpit und die Carbon-Laufräder wirken dabei keineswegs zu steif. Selbst längere Bikepark-Abfahrten von mehr als fünf oder sechs Minuten im Vollgasmodus sind kein Problem für meine mitteldeutschen Pfötchen. Lediglich die TRP‑Bremse quittierte lange Abfahrten, gegen Ende, mit leicht aufgepumpten Bremshebeln, was jedoch stets im unkritischen Bereich bleibt. Auch mit der Modulation und der Bremskraft bin ich über den Testzeitraum äußerst zufrieden. Eine Runde entlüften sollte das leichte Aufpumpen beseitigen.

Auffälliger war hingegen die Geräuschkulisse des Bikes. Im Bikepark tritt sie noch mal etwas stärker hervor als auf normalen Trails. Als Quellen ließen sich recht schnell das Akku-Cover beziehungsweise die Akkuhalterung sowie der Bereich um Motor und Kettenblatt ausmachen. Auf normalen Trails empfand ich das Geräusch weniger störend, im Bikepark war es dagegen präsenter. Nach meiner ersten Analyse sollte sich ein Teil der Geräusche im Akkubereich mit etwas Slapper-Tape einfach in den Griff bekommen lassen, dennoch gibt es hierfür ein paar Abzüge in der B‑Wertung.

Nach knapp zwei Tagen in Livigno lässt sich natürlich noch kein abschließendes Testurteil fällen. Der erste Eindruck fällt für mich aber klar aus: Das Giant Trance Advanced E+ zeigt sich als echter Allrounder mit überraschend hoher Ballerkompetenz. Gerade die Performance im Bikepark hat mich wirklich positiv überrascht. Die erfreulich geringen 22,2 kg (Größe M, DD-Karkasse, gewogen) für ein Full-Power-E-MTB mit 840-Wh-Akku (entnehmbar) punkten ebenfalls. Das Gesamtpaket aus satter – für mich vollkommen ausreichender – Motorleistung, gutem Batteriemanagement, hoher Traktion und dem komfortablen Fahrwerk funktioniert dabei auf alpinen Single-Trails wie auch Bikepark-Trails – auch wenn der hörbare Antrieb und der flexende Hinterbau je nach Fahrstil durchaus Diskussionsstoff liefern können. Für mich präsentiert sich das Giant Trance Advanced E+ 0 im ersten Test als gelungener Allrounder, dessen einzige echte Schwäche in der Geräuschkulisse liegt.

Meinung @eMTB-News.de

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Michael Biernoth

Seit 2013 bin ich aktiv im Sattel unterwegs. Egal, ob Downhill, Enduro, Trail oder E‑Bike. Gelegentlich sogar auf dem Rennrad. Ich schraube seit meiner Jugend an allem, was zwei Räder hat. Meine Freizeit verbringe ich am liebsten im Wald oder in der Garage.

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