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Shimano EP810 – alle Infos
Beim neuen EP810 setzt Shimano nicht allein auf höhere Leistungswerte. Mit True Auto sollen Motorunterstützung und elektronische Schaltung stärker zusammenarbeiten. Ziel ist es, dass Fahrer auf wechselndem Gelände seltener selbst eingreifen müssen. Dafür hat Shimano sowohl die automatische Gangwahl als auch die Regelung der Unterstützung überarbeitet.
- Motor: Shimano DU-EP810
- Maximales Drehmoment: 100 Nm
- Spitzenleistung: 750 W
- Motorgewicht: 2,3 kg
- Unterstützter Trittfrequenzbereich: bis 160 U/min
- Gehäuse: Magnesiumlegierung mit Kühlrippen
- Neue Funktionen: AUTO ASSIST, AUTO SHIFT Gen 3, Hill Hold, Lift & Shift
- App: Shimano Connect
- Funkprotokoll: D-FLY+
- Systemakku: Shimano BT-EN827 mit 720 Wh
Video: Honda RN0 mit Shimano EP810
Mehr Leistung bei weniger Gewicht
Mit 100 Nm und 750 W Spitzenleistung positioniert Shimano den EP810-Motor im leistungsstarken Full-Power-Segment. Gegenüber dem bisherigen EP801 steigen das maximale Drehmoment um 15 Nm und die Spitzenleistung um 150 W. Gleichzeitig sinkt das angegebene Motorgewicht von 2,7 auf 2,3 kg.
Der kompakte Motor besitzt ein Gehäuse aus einer Magnesiumlegierung. Integrierte Kühlrippen sollen die Wärmeabfuhr verbessern. Shimano hat außerdem den inneren Aufbau überarbeitet, um mechanische Geräusche zu reduzieren. Ob der EP810 im Fahrbetrieb tatsächlich leiser arbeitet als sein Vorgänger, bleibt einem Praxistest vorbehalten.
Der Motor soll seine Unterstützung über einen breiten Trittfrequenzbereich bereitstellen. Shimano nennt bis zu 160 Kurbelumdrehungen pro Minute. Auch bei niedriger Kadenz und schnellen Wechseln der Trittfrequenz soll die Leistungsabgabe kontrollierbar bleiben. Rein vom Einbauvolumen bleibt der Motor kompakt, wirkt aber dennoch optisch etwas größer als beispielsweise ein avinox M2S.
True Auto: AUTO SHIFT und AUTO ASSIST
Unter dem Namen True Auto fasst Shimano zwei Funktionen zusammen: AUTO SHIFT übernimmt bei kompatiblen elektronischen Di2-Schaltungen die Gangwahl, während AUTO ASSIST die Motorunterstützung automatisch anpasst. Beide Systeme berücksichtigen Fahrdaten und sollen so auf wechselnde Anforderungen reagieren.
AUTO SHIFT der dritten Generation
Die neue Generation von AUTO SHIFT nutzt einen überarbeiteten Algorithmus und zusätzliche Bewegungsdaten. Neben der Trittfrequenz und dem Pedaldrehmoment fließen Informationen zur Fahrsituation in die Gangwahl ein. Shimano möchte damit präzisere Schaltentscheidungen ermöglichen.
Die bevorzugte Schaltkadenz lässt sich direkt am Bike in einem Bereich von plus oder minus drei Stufen verändern. Ein Wechsel in die Smartphone-App ist dafür nicht erforderlich.
AUTO SHIFT setzt eine kompatible elektronische Di2-Schaltung voraus. Shimano nennt XTR, Deore XT, Deore, GRX und Cues als unterstützte Schaltgruppen. Die konkrete Kompatibilität hängt von den jeweiligen Komponenten ab.
Eine automatische Gangwahl ist bei Shimano allerdings nicht grundsätzlich neu. Bereits mit dem EP801 und EP6 wurden entsprechende Funktionen eingeführt. Mehr dazu findet ihr in unserem Beitrag zu Shimano Free & Auto Shift.
AUTO ASSIST passt die Unterstützung selbstständig an
Neu ist AUTO ASSIST im Unterstützungsmodus Trail+. Das System verarbeitet unter anderem Informationen zu Steigung, Geschwindigkeit und Pedalbelastung und passt die abgegebene Leistung fortlaufend an.
An steilen Anstiegen soll die Unterstützung so dosiert werden, dass das Hinterrad möglichst wenig Traktion verliert und das Vorderrad nicht ungewollt steigt. Auf flachen Abschnitten reduziert die Steuerung den Energieeinsatz. Shimano verspricht sich davon ein gleichmäßigeres Fahrgefühl und einen effizienteren Umgang mit der Akkukapazität.
Wie harmonisch die Übergänge zwischen unterschiedlichen Unterstützungsniveaus tatsächlich ausfallen, muss sich auf dem Trail zeigen.
Hill Hold, Lift & Shift und anpassbarer Nachlauf
Für technische Anstiege führt Shimano weitere Funktionen ein. Hill Hold soll das Bike beim Anhalten am Berg kurzzeitig in Position halten. Dazu nutzt das System die Schiebehilfe, sodass sich Fahrer auf einen erneuten Start vorbereiten können.
Mit Lift & Shift lässt sich bei einem Zwischenstopp am Hang ein leichterer Gang einlegen. Dazu wird zunächst der Walk-Modus aktiviert. Anschließend kann das Hinterrad angehoben und über eine doppelte Betätigung der Unterstützungstaste ein Schaltvorgang ausgelöst werden. Die Funktion setzt eine entsprechend kompatible elektronische Schaltung voraus.
Auch das Verhalten der Unterstützung bei ungleichmäßiger Pedalbewegung lässt sich beeinflussen. Assist Remain soll kurze Unterbrechungen der Pedalbelastung ausgleichen. Assist Carry Over verlängert die Unterstützung für einen einstellbaren Zeitraum nach dem Ende des Pedalierens. Das kann beispielsweise beim Überrollen von Hindernissen hilfreich sein, wenn die Kurbeln kurzzeitig nicht weitergedreht werden können.
Neue Shimano Connect App und D-FLY+
Mit dem EP810 führt Shimano die neue Connect-App ein. Darüber lassen sich Systemeinstellungen anpassen, Fahrten aufzeichnen und Firmware-Updates verwalten. Auch eine elektronische Systemsperre ist vorgesehen.
Kompatible Komponenten sollen Firmware-Dateien während der Fahrt empfangen können. Die Installation erfolgt anschließend zu einem geeigneten Zeitpunkt.
Parallel stellt Shimano das Funkprotokoll D-FLY+ vor. Es soll Daten schneller übertragen und die drahtlose Kommunikation besser absichern. Wichtig für Besitzer älterer Komponenten: D-FLY+ ist nicht mit bisherigen D-FLY-Systemen kompatibel. Shimano unterstützt das neue Protokoll erst ab der EP810-Generation.
Displays, Bedieneinheit und 720-Wh-Akku
Zum neuen System gehören zwei unterschiedliche Displays. Das SC-EN700 ist für die Integration ins Oberrohr vorgesehen. Das SC-EM810 wird am Lenker montiert und zeigt unter anderem Geschwindigkeit, Reichweite, Unterstützungsmodus und den Status der automatischen Schaltung an.
Die kabellose Bedieneinheit SW-UT600-LR besitzt drei Tasten und lässt sich links oder rechts am Lenker montieren. Für externe Geräte bietet Shimano außerdem das USB-C-Modul EW-USB30-C an. Der Anschluss liefert 5 V bei maximal 1,5 A.
Als passenden Akku stellt Shimano den BT-EN827 mit 720 Wh Kapazität vor. Der Akku ist für die Intergration im Unterrohr entwickelt worden, wiegt rund 4,1 kg, misst 420 × 84 × 73 mm und arbeitet mit einer Spannung von 43,2 V. Zum Laden stehen das 2-A-Ladegerät EC-EN832 und das 4-A-Modell EC-EN834 zur Verfügung.
Preis und Verfügbarkeit
Shimano hat bislang noch keine Angaben darüber gemacht, welche E-Mountainbikes künftig serienmäßig mit dem neuen EP810-System ausgestattet werden. Bisher kennen wir nur das neue Honda RN0, das auf den Shimano EP810 setzt.
Meinung @eMTB-News.de
Mit dem EP810 erweitert Shimano sein Angebot im Full-Power-Segment. Neben dem Leistungszuwachs stehen vor allem die automatische Abstimmung der Unterstützung und die engere Zusammenarbeit mit elektronischen Schaltungen im Mittelpunkt. Wie gut diese Funktionen im Gelände arbeiten, wird ein ausführlicher Test zeigen müssen.
Was interessiert euch am neuen Shimano EP810 am meisten: die 100 Nm Drehmoment, das geringere Gewicht oder die Kombination aus automatischer Schaltung und Unterstützung?
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94 Kommentare
» Alle 94 Kommentare im Forum lesen →Man sollte wissen, daß Geräuschdesign die Königsdisziplin im Ingenieursbereich ist. Das ist tatsächlich schwierig und das können gar nicht mal so viele Firmen auf der Welt, besonders wenn es nichts kosten darf.
Das Klappern als zweites Problem ist auch gar nicht mal so schnell abzustellen, da ein Getriebe ein gewisses Spiel haben muss, damit es funktioniert. Hier hat Bosch schon ordentlich Gehirnschmalz investiert.
Ich bin ihn auch noch nicht gefahren. Aber er interessiert mich auch sehr.
) Motoren um die 70-90Nm aussterben werden. Entweder Light Assist oder Volle Power. Ich hoffe ich werde eines besseren belehrt.
Wobei im Gegensatz zum E8000 will der TQ ja auch gar kein FP Motor sein. Der schiebt glaube ich noch mal deutlich dosierter und natürlicher. Der TQ hat deutlich weniger Maximalleistung in Watt (ich mein um die 360 und der E8000 hat über 500).
Ich hätte schon gerne weiter einen Motor, mit dem man wenn man möchte auch komplett mühelos überall hochkommt. Klar mit dem E8000 konnte man auch nicht alles im Uphill machen, wozu die heutigen FP Motoren im Stande sind. Aber man kam damit schon ziehmlich zügig jede noch so steile Forstraße/Schotterpise rauf ohne sich zu verausgaben.
Aber das ist nur Meinung und Hörensagen. Vielleicht schafft das der TQ ja auch. Ich bin jetzt erst mal entspannt, weil ich mittelfristig eh kein neues Rad kaufen muss/möchte.
Mal sehen was der Markt dann in ein paar Jahren so hergibt. Ich befürchte aber, dass diese "mittelmäßigen" (auf die leistung bezogen, nicht die Qualität
Das geht mir genauso. Und ich weiß nicht, ob ich es mir einbilde, aber bei mir ist es am lautesten im Eco-Modus, was für mein verständnis überhaupt keinen Sinn ergibt.
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