Neuer Shimano EP810: 2,3 Kilo leichter Full-Power-Motor mit 100 Nm Drehmoment & 750 W Leistung

Neuer Shimano EP810: 2,3 Kilo leichter Full-Power-Motor mit 100 Nm Drehmoment & 750 W Leistung

Neuer Shimano EP810-Motor: 2,3 Kilo Gewicht, 100 Nm Drehmoment, 750 W Leistung – kombiniert mit AUTO ASSIST, AUTO SHIFT Gen 3 & 720 Wh Akku.

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Neuer Shimano EP810: 2,3 Kilo leichter Full-Power-Motor mit 100 Nm Drehmoment & 750 W Leistung

Was interessiert euch am neuen Shimano EP810 am meisten: die 100 Nm Drehmoment, das geringere Gewicht oder die Kombination aus automatischer Schaltung und Unterstützung?

 

[punkhead]

Alles was mit Frauen zu tun hat ist hier sexistisch?
Oder geht es um das Bodyshaming?
An Dürren verletzt man sich, Dicke geben Schatten im Sommer und warm im Winter.

😲🤪🙂‍↔️

einfach nur noch peinlich, boomer

 

[h_beale]

einfach nur noch peinlich, boomer

Dieter Nuhr gefällt das.

Sorry für OT, aber mit dem Thema waren wir eh durch, oder?

 

[punkhead]

Dieter Nuhr gefällt das.

Sorry für OT, aber mit dem Thema waren wir eh durch, oder?

weiß nicht womit du "durch" bist.....
Und wenn Nuhr dein "Buddy" ist, have fun

@Redaktion
Meine "nicht zum Thema passenden" Posts können gerne gelöscht werden

 

[h_beale]

weiß nicht womit du "durch" bist.....
Und wenn Nuhr dein "Buddy" ist, have fun

Bist wieder mit dem falschen Fuß aufgestanden? Ich wollte dir eigentlich zustimmen. Aber gut, alles beim Alten.

 

[punkhead]

Bist wieder mit dem falschen Fuß aufgestanden? Ich wollte dir eigentlich zustimmen. Aber gut, alles beim Alten.

dann habe ich dich falsch ferstanden, sorry

 

[davez]

Quelle? Hab bisher nur das eine Vid gesehen.

Pinkbike:
"Like on the climbs, the motor is far from silent, but again that's been attributed to a pre-production unit. I can't imagine that the bike will be completely silent in its final form, but only time will tell. The main symptom was the classic clutch knocking that many eMTBs have struggled with, and while I can tune it out like a cow ignores its bell, some may find it quite annoying.

 

[Gr33n5murf]

Manchmal zweifle ich echt am Leseverständnis. In dem von mir zitierten Beitrag ging es darum, dass der Schreiber behauptet, dass Shimano nicht klappern würde und damit einen USP hätte.

Dass das ein USP ist, stimmt selbstverständlich nicht, der Motor hat aber eben andere Stärken. Die Kombination aus Gewicht, Integration und Offenheit für Dritthersteller ist der USP. Klapperfrei ist eher eine Voraussetzung als USP, Shimano ist also wieder bei vielen potentiellen Käufern kein NoGo mehr

Gänzlich lautlos wäre ein USP, da sind TQ und Maxon am nächsten dran

Datenschutz finde ich in Zeiten, in denen sehr viele Biker Google, Garmin, Wahoo und Strava nutzen ein lustiges Argument. Getrackt werden Deine Bewegungsdaten auch durch jedes Handy, selbst wenn Du kein Smartphone benutzt.

Ein weiteres Nutzerkonto, eine weitere Firma, die deine Daten verkauft. Ich kann jeden anderen Motor betreiben, ohne, dass ich jemals ein Nutzerkonto erstellen müsste oder eine App bräuchte. Bei DJI kommt dazu, dass man nicht einmal eine App bräuchte, um die Fahrmodi zu personalisieren, also wozu der Nutzerkontozwang? Muss nicht sein, zumal ich mich lieber von einem Deutschen wie Bosch oder TQ überwachen lasse als von einen Chinesen wie DJI.

In einem der ersten Tests wurde ironischerweise das Klappern des Shimano Motors bemängelt.

M1 klappert auch und manche M2/M2S fangen auch mit der Zeit zu klappern an. Keine Ahnung, was da der aktuelle Stand der Dinge ist, ob das zu erwartende Verschleißerscheinungen sind, Ausnahmen oder eine Charge betrifft . Der Shimano im Test war ein Vorserienmodell, man kann also nicht alles 1 zu 1 auf die Großserie ummünzen, es wäre natürlich im Sinne von Shimano, wenn sie einen klapperfreien Motor an die Medien schicken würden. Ob der in der Serie leise bleibt, wird sich herausstellen

 

[bitchesbrew]

Erst mal muss er beweisen dass er in der Serie am Anfang leise ist.

 

[Malfurion]

Ich bin warscheinlich eher taub, aber ich nehme an meinem EP8 kein klappern wahr, dafür nervt mich aber das Motorengeräusch bei der Unterstuützung, gerade in hohen Kadenzen sehr. Dieses hohe Surren.

Wären wir bei wünsch dir was, hätte der neue Motor nicht mehr Leistung als der EP8/EP801, sich dafür aber in allen "Softskills" weiterentwickelt. Was ich persönlich super fände:

• Anständige, nicht übertriebene Leistung (sagen wir 70-90 Nm)
• Formschön und gut integrierbar
• Leicht und leise
• Lieber ein kleiner, leichter, entnehmbarer Akku um die 500 Wh (Rucksacktauglich), als ein riesiges Teil

Also im Prinzip wünsche ich mir den E8000 in modern.

Deshalb kann ich persönlich die Entwicklung nicht so ganz nachvollziehen. Man serviert etwas mehr Power als beim EP8(01), aber nicht genug, um mit den anderen FP Motoren mitzuhalten. Noch dazu arbeitet man nicht alle Kritikpunkte ab. Das ist herrlich inkonsequent. Entweder bleibe ich bei moderaten Leistungen und schaffe aber dafür eine komplett saubere Umgebung dafür, oder ich nähere mich der Konkurrenz an und darf dafür den ein oder anderen fehler beibehalten.

 

[ZXR_Power]

Ich denke wir sollten einfach mal abwarten bis die ersten Serienmotoren im Umlauf sind. Vorher sind alle Aussagen bezüglich Klappern und „Sound“ lediglich Mutmaßungen.

 

[DOKK_Mustang]

Man sollte wissen, daß Geräuschdesign die Königsdisziplin im Ingenieursbereich ist. Das ist tatsächlich schwierig und das können gar nicht mal so viele Firmen auf der Welt, besonders wenn es nichts kosten darf.

Das Klappern als zweites Problem ist auch gar nicht mal so schnell abzustellen, da ein Getriebe ein gewisses Spiel haben muss, damit es funktioniert. Hier hat Bosch schon ordentlich Gehirnschmalz investiert.

 

[davez]

Ich bin warscheinlich eher taub, aber ich nehme an meinem EP8 kein klappern wahr, dafür nervt mich aber das Motorengeräusch bei der Unterstuützung, gerade in hohen Kadenzen sehr. Dieses hohe Surren.

Wären wir bei wünsch dir was, hätte der neue Motor nicht mehr Leistung als der EP8/EP801, sich dafür aber in allen "Softskills" weiterentwickelt. Was ich persönlich super fände:

• Anständige, nicht übertriebene Leistung (sagen wir 70-90 Nm)
• Formschön und gut integrierbar
• Leicht und leise
• Lieber ein kleiner, leichter, entnehmbarer Akku um die 500 Wh (Rucksacktauglich), als ein riesiges Teil

Also im Prinzip wünsche ich mir den E8000 in modern.

Deshalb kann ich persönlich die Entwicklung nicht so ganz nachvollziehen. Man serviert etwas mehr Power als beim EP8(01), aber nicht genug, um mit den anderen FP Motoren mitzuhalten. Noch dazu arbeitet man nicht alle Kritikpunkte ab. Das ist herrlich inkonsequent. Entweder bleibe ich bei moderaten Leistungen und schaffe aber dafür eine komplett saubere Umgebung dafür, oder ich nähere mich der Konkurrenz an und darf dafür den ein oder anderen fehler beibehalten.

Kommt TQ da nicht schon sehr nahe dran? Es gibt Bikes da passen unterschiedliche Akku Größen in das selbe Bike. D.h. Du kannst einen großen rein packen und einen kleinen in den Rucksack stecken oder einen kleinen ins Bike und einen weiteren kleinen in den Rucksack. Ich bin TQ leider noch nicht gefahren, aber nach den Videos und berichten zu urteilen, ist der Motor ziemlich leise.

 

[Malfurion]

Ich bin ihn auch noch nicht gefahren. Aber er interessiert mich auch sehr.

Wobei im Gegensatz zum E8000 will der TQ ja auch gar kein FP Motor sein. Der schiebt glaube ich noch mal deutlich dosierter und natürlicher. Der TQ hat deutlich weniger Maximalleistung in Watt (ich mein um die 360 und der E8000 hat über 500).

Ich hätte schon gerne weiter einen Motor, mit dem man wenn man möchte auch komplett mühelos überall hochkommt. Klar mit dem E8000 konnte man auch nicht alles im Uphill machen, wozu die heutigen FP Motoren im Stande sind. Aber man kam damit schon ziehmlich zügig jede noch so steile Forstraße/Schotterpise rauf ohne sich zu verausgaben.

Aber das ist nur Meinung und Hörensagen. Vielleicht schafft das der TQ ja auch. Ich bin jetzt erst mal entspannt, weil ich mittelfristig eh kein neues Rad kaufen muss/möchte.

Mal sehen was der Markt dann in ein paar Jahren so hergibt. Ich befürchte aber, dass diese "mittelmäßigen" (auf die leistung bezogen, nicht die Qualität ) Motoren um die 70-90Nm aussterben werden. Entweder Light Assist oder Volle Power. Ich hoffe ich werde eines besseren belehrt.

 

[resuah.rapsak]

Ich bin warscheinlich eher taub, aber ich nehme an meinem EP8 kein klappern wahr, dafür nervt mich aber das Motorengeräusch bei der Unterstuützung, gerade in hohen Kadenzen sehr. Dieses hohe Surren.

Ich hatte als fleißiger emtb-news Leser immer die Befürchtung, dass ich der Einzige bin, der am Orbea Rise kein Klappern des EP8 hört, auch nicht am Backroad+ Carbon, dem aber das Surren auf den Keks geht. Wenn ich mit dem Cube mit CX5 neben meiner Frau mit dem Orbea fahre, habe ich immer die Befürchtung, dass der EP8 defekt ist, weil ich das Surren so laut mitkriege

 

[Malfurion]

habe ich immer die Befürchtung, dass der EP8 defekt ist, weil ich das Surren so laut mitkriege

Das geht mir genauso. Und ich weiß nicht, ob ich es mir einbilde, aber bei mir ist es am lautesten im Eco-Modus, was für mein verständnis überhaupt keinen Sinn ergibt.