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Honda RN0 – Infos und Preise
| Einsatzbereich | Trail, All-Mountain |
|---|---|
| Federweg | 160 mm/145 mm |
| Laufradgröße | Mullet 29″-27,5″ |
| Rahmenmaterial | Carbon |
| Motor | Shimano |
| Akkukapazität | 720 Wh |
| Gewicht (o. Pedale) | 24,0 kg |
| Rahmengrößen | S, M, L |
Ganz neu ist das Thema Fahrrad für Honda allerdings nicht. Bereits 1946 entwickelte das Unternehmen mit dem A-Type einen Hilfsmotor für Fahrräder. In den 1990er-Jahren folgten elektrisch unterstützte Fahrräder wie das Raccoon, bevor Honda Anfang der 2000er-Jahre mit dem RN-01 im Downhill-Rennsport für Aufmerksamkeit sorgte. Das ungewöhnliche Mountainbike verfügte über ein im Rahmen integriertes Getriebe und wurde zwischen 2003 und 2007 im Rennsport eingesetzt. 2005 gewann Greg Minnaar mit dem Honda RN-01 die Gesamtwertung des Downhill World Cups.
An diese Geschichte knüpft Honda mit dem E-Mountainbike RN0 jetzt an. Bereits auf der Japan Mobility Show 2023 präsentierte das Unternehmen eine erste E-MTB-Studie mit Aluminiumrahmen. Zwei Jahre später folgte ein weiterentwickelter Prototyp mit Carbonrahmen. Für die Serienversion wurde das Konzept gemeinsam mit Rotwild überarbeitet und zur Produktionsreife gebracht.
Carbonrahmen mit Einflüssen aus dem Motorradbau
Eine Besonderheit des Honda RN0 ist die Rahmenkonstruktion. Honda möchte seine jahrzehntelange Erfahrung aus der Motorradentwicklung auf das E-Mountainbike übertragen. Dabei geht es weniger um maximale Steifigkeit als vielmehr um ein gezieltes Verhältnis zwischen Flexibilität und Stabilität.
Nach Angaben der Entwickler weist der Carbon-Monocoque-Rahmen im Vergleich zu konventionellen Mountainbike-Rahmen eine höhere seitliche Flexibilität auf. Gleichzeitig soll er bei vertikalen Belastungen steifer ausfallen. Honda verspricht sich davon ein berechenbares Fahrverhalten in Kurven, eine hohe Stabilität beim Bremsen und mehr Kontrolle auf ruppigen Trails.
Die Konstruktion soll sich unter seitlichen Kräften kontrolliert verformen, während Brems- und Stoßbelastungen möglichst gezielt über die tragenden Rahmenstrukturen aufgenommen werden. Ob sich diese Abstimmung tatsächlich in einem spürbar anderen Fahrverhalten niederschlägt, muss ein Praxistest zeigen.
Auch optisch orientiert sich das RN0 an Hondas Motorrädern. Auffällig ist die nahezu durchgehende Linie vom Steuerrohr bis zur Hinterradachse. Hinzu kommt die eigenständig geformte Carbon-Hinterradschwinge, die Honda als „Gull Arm“ bezeichnet. Sie prägt die Silhouette des Bikes und soll zugleich die gewünschte Steifigkeitscharakteristik unterstützen.
Bei der Entwicklung setzte Honda neben CAD-Konstruktionen und digitalen Simulationen auch auf klassische Tonmodelle, wie sie aus der Automobil- und Motorradindustrie bekannt sind. Die Gestaltung des Rahmens wurde auf diese Weise mehrfach überarbeitet. Die Serienversion wird in der eigens entwickelten Farbe Pearl Moon Ash Gray angeboten, kombiniert mit mattschwarzen Rahmenelementen.
Rotwild übernimmt eine wichtige Rolle bei Entwicklung und Fertigung
Für die Umsetzung des E-Mountainbikes arbeitet Honda mit ADP Engineering zusammen, dem Unternehmen hinter der Marke Rotwild. Die Spezialisten aus Dieburg bringen ihre Erfahrung in der Entwicklung und Produktion hochwertiger Mountainbikes ein. Im Laufe der Zusammenarbeit wurde aus dem ursprünglichen Aluminiumkonzept ein Carbon-Monocoque-Rahmen. Rotwild war außerdem maßgeblich an der Fahrwerkskinematik, der Geometrie und der Abstimmung des Hinterbaus beteiligt.
Zum Einsatz kommt ein vergleichsweise einfach aufgebauter Eingelenker-Hinterbau. Dessen Kinematik wurde speziell auf die Anforderungen eines E-Mountainbikes abgestimmt. Laut Rotwild erreicht der Hinterbau bei 30 Prozent SAG einen Anti-Squat-Wert von rund 100 Prozent. Damit soll das Fahrwerk beim Pedalieren möglichst neutral arbeiten.
Die Hinterradachse bewegt sich bis zum SAG-Punkt zunächst leicht nach hinten, was das Überrollverhalten bei Hindernissen verbessern soll. Die Progression beträgt zwischen 30 und 95 Prozent des Federwegs rund 14,7 Prozent. Dadurch soll das Fahrwerk zu Beginn sensibel ansprechen und gegen Ende des Federwegs ausreichend Gegenhalt bieten.
Auch die Dämpferabstimmung wurde nicht dem Zufall überlassen. Gemeinsam mit Fox führte Rotwild umfangreiche Fahrversuche durch, um Luftkammer und Dämpfung auf die Kinematik des Hinterbaus abzustimmen. Mit 160 mm Federweg an der Front und 145 mm am Heck positioniert Honda das RN0 im All-Mountain-Segment. An der Front arbeitet eine Fox 36 Float Factory mit Kashima-Beschichtung, am Heck ein Fox Float X Factory. Beide Federelemente erhalten eine speziell auf das RN0 abgestimmte Dämpfung. Honda setzt auf ein Mullet-Setup mit 29-Zoll-Vorderrad und 27,5-Zoll-Hinterrad. Die Laufräder stammen aus der DT Swiss H1900-Serie. Bereift sind sie mit Schwalbe Trail Pro Albert Radial in 2,5 Zoll Breite, Radialkarkasse und Soft-Gummimischung. Das Konzept soll die Laufruhe und Traktion eines großen Vorderrads mit der Wendigkeit eines kleineren Hinterrads verbinden.
Motor & Akku
Beim Motor setzt Honda nicht auf eine Eigenentwicklung, sondern auf einen Mittelmotor von Shimano. Der Motor leistet laut Hersteller bis zu 100 Nm Drehmoment und erreicht eine maximale Leistung von 750 Watt. Das Gewicht der Antriebseinheit liegt bei 2,3 Kilogramm. Damit positioniert Shimano diesen Motor oberhalb des bisherigen EP801 und erweitert damit sein Angebot im leistungsstarken Full-Power-Segment.
Neben den Leistungsdaten stehen vor allem die Steuerung und das Zusammenspiel mit der elektronischen Schaltung im Mittelpunkt. Mit „True Auto“ kombiniert Shimano eine automatische Gangwahl mit einer situationsabhängigen Motorunterstützung. Die dritte Generation von Auto Shift berücksichtigt unter anderem Trittfrequenz, Steigung, Pedaldrehmoment und Geschwindigkeit. Auf Grundlage dieser Daten soll das System automatisch den passenden Gang auswählen. Hinzu kommt die neue Auto-Assist-Funktion im Trail+-Modus. Sie passt die Motorunterstützung fortlaufend an die jeweilige Fahrsituation an. Dafür werden unter anderem Geschwindigkeit, Trittfrequenz, Fahrerleistung und Daten eines Gyrosensors berücksichtigt. In technischen Anstiegen soll das System die Unterstützung kontrolliert bereitstellen und dadurch durchdrehende Hinterräder vermeiden. Auf flacheren Abschnitten wird die Motorleistung entsprechend reduziert, um Energie zu sparen. Insgesamt stehen innerhalb des Trail+-Systems 15 Unterstützungsstufen zur Verfügung, zwischen denen die Steuerung automatisch wechselt.
Die Energieversorgung übernimmt ein Shimano BT-EN827-Akku mit 720 Wh Kapazität. Der Akku ist in das Unterrohr integriert und wiegt laut Shimano rund 4,1 Kilogramm. Seine Abmessungen betragen 420 × 84 × 73 mm. Zum Laden stehen zwei Ladegeräte mit 2 beziehungsweise 4 Ampere zur Verfügung.
Die wichtigsten Fahrdaten werden über das Shimano SC-EN700 angezeigt. Das 2,2 Zoll große Farbdisplay ist geschützt im Oberrohr untergebracht. Direkt daneben befindet sich ein USB-C-Anschluss, über den sich externe Geräte mit 5 Volt und 1,5 Ampere versorgen lassen.
Die Bedienung erfolgt über eine kompakte, kabellose Drei-Tasten-Einheit am Lenker. Die Tasten lassen sich individuell belegen und die Bedieneinheit kann links oder rechts montiert werden.
Über die Shimano-Connect-App können Nutzer die Charakteristik des Antriebs anpassen, Fahrten aufzeichnen und Firmware-Updates installieren. Auch eine Systemsperre ist vorgesehen.
- Motor Shimano
- Akkukapazität 720 Wh
- Nenndauerleistung 250 Watt
- Spitzenleistung 750 W
- Max. Drehmoment 100 Nm
- Display Shimano SC-EN700
Hier findest du mehr Informationen zu aktuellen E-Bike-Motoren.
Geometrie
Honda bietet das RN0 in den drei Rahmengrößen S, M und L an. Eine XL-Variante sucht man leider vergeblich, was gerade für größere Fahrer schade ist. Mit einem Reach von 480 mm und einem Stack von 649 mm fällt die größte verfügbare Rahmengröße L recht durchschnittlich aus. Für Fahrer um die 185 cm dürfte das gut passen, wer allerdings deutlich größer ist, könnte Schwierigkeiten haben, eine passende Größe zu finden.
Auch bei der restlichen Geometrie verzichtet Honda auf Experimente und setzt auf eher ausgewogene Werte. Der Lenkwinkel von 65° fällt für ein modernes E-Mountainbike nicht sonderlich flach aus, passt aber durchaus zum Einsatzbereich eines Bikes mit 160 mm Federweg an der Front und 145 mm am Heck. Er verspricht einen guten Kompromiss aus Agilität und Laufruhe, ohne das RN0 zu sehr in Richtung Enduro zu schieben. Der Sitzwinkel von 76,5° dürfte wiederum für eine angenehm zentrale Sitzposition und solide Klettereigenschaften sorgen.
Interessant ist, dass Honda bei allen drei Rahmengrößen auf identisch lange Kettenstreben setzt. Diese messen jeweils 442 mm und fallen damit weder besonders kurz noch auffällig lang aus. Insgesamt deutet die Geometrie auf ein vielseitiges E-Mountainbike hin, das weniger mit extremen Zahlen beeindrucken, sondern vor allem mit einem ausgewogenen Fahrverhalten überzeugen möchte.
Wusstest du eigentlich, dass du in Geometrics – unsere Datenbank für Fahrrad-Geometrien – viele aktuelle E-Bikes miteinander vergleichen und auf den ersten Blick die Unterschiede sehen kannst? Probier’s mal aus!
Erhältliche Rahmengrößen S / M / L
| Rahmengröße | S | M | L |
|---|---|---|---|
| Laufradgröße | Mullet 29/27,5 | Mullet 29/27,5 | Mullet 29/27,5 |
| Reach | 430 mm | 455 mm | 480 mm |
| Stack | 631 mm | 640 mm | 649 mm |
| STR | 1,47 | 1,41 | 1,35 |
| Lenkwinkel | 65° | 65° | 65° |
| Sitzwinkel, real | 76,5° | 76,5° | 76,5° |
| Oberrohr (horiz.) | 582 mm | 609 mm | 636 mm |
| Steuerrohr | 105 mm | 115 mm | 125 mm |
| Sitzrohr | 428 mm | 435 mm | 452 mm |
| Überstandshöhe | 773 mm | 774 mm | 777 mm |
| Kettenstreben | 442 mm | 442 mm | 442 mm |
| Radstand | 1.201 mm | 1.230 mm | 1.259 mm |
| Tretlagerabsenkung | 20 mm | 20 mm | 20 mm |
| Tretlagerhöhe | 345 mm | 345 mm | 345 mm |
| Federweg (hinten) | 145 mm | 145 mm | 145 mm |
| Federweg (vorn) | 160 mm | 160 mm | 160 mm |
Ausstattung
| Modell | Honda RN0 |
| Rahmen | Carbon |
| Gabel | Fox 36 Float Grip x Factory |
| Dämpfer | Fox Float x 2-POS Evo L Factory |
| Schalthebel | SHIMANO SW-M6250-IR |
| Schaltwerk | SHIMANO XT RD-M8290 12-SPEED |
| Kassette | SHIMANO Deore CS-M6200-12 10-51T |
| Kurbel | SHIMANO FC-M8200-E 34T. 160(S)/165(M/L) |
| Bremse | SHIMANO XT M8220 |
| Laufräder | DT Swiss |
| Reifen | |
| Vorderreifen | Schwalbe Albert EVO 29 x 2.5 |
| Hinterreifen | Schwalbe Albert EVO 27.5 x 2.5 |
| Sattel | ERGON SM10 |
| Sattelstütze | CRANKBROTHERS HIGHLINE 3 |
| Lenker | ROTWILD B280 |
| Vorbau | ROTWILD S140 |
| Motor | SHIMANO EP8 |
| Display | SHIMANO SC-EN700 W/ USB-C |
| Akkukapazität | 720 Wh |
| Max. Drehmoment | 100 Nm |
Honda RN0 – erster Test auf dem Trail
Die erste Testrunde mit dem Honda RN0 in der Umgebung Girona fiel kurz aus. Nach einem ordentlichen Set-up der Federung führte sie überwiegend über wenig anspruchsvolles Gelände. Für eine umfassende Beurteilung des Fahrverhaltens reicht das nicht, einige Eigenschaften zeichneten sich dennoch ab. Um vor allem die Neuerungen zu testen, waren wir überwiegend im Trail+-Modus unterwegs.
Vor allem das unkomplizierte Handling fiel positiv auf. Das Honda vermittelt schnell ein vertrautes Fahrgefühl und lässt sich trotz seines Gewichts von rund 24 kg erstaunlich leicht durch Kurven steuern. Das Bike kippt willig in Schräglage und lässt sich präzise durch Kurven drücken. Ob die besondere Rahmenkonstruktion dazu beiträgt, lässt sich nach dieser kurzen Fahrt allerdings nicht beurteilen. Jedenfalls machte es auf den wenigen, flachen, aber etwas anspruchsvolleren Teilen der Strecke viel Spaß.
Auch das Fahrwerk hinterließ einen guten ersten Eindruck. Auf einer Waschbrettpiste sprach die Fox-Federgabel sensibel an und filterte die schnellen, kleinen Schläge wirkungsvoll heraus. Der Hinterbau verhielt sich beim Pedalieren ruhig, auffälliges Wippen war nicht festzustellen, allerdings fehlten im Parcours auch radikale Steigungen. Wie das Fahrwerk auf größere Schläge, Drops und schnelle Richtungswechsel reagiert, muss ein ausführlicher Test auf anspruchsvolleren Trails zeigen.
Der Shimano-Motor zeigte während der ersten Fahrt unterschiedliche Charaktere. Im Boost-Modus reagierte der Motor bereits auf geringen Pedaldruck mit sehr kräftiger Unterstützung. Der Schub setzt unmittelbar ein, bleibt konstant erhalten und man rauscht zügig zur Unterstützungsgrenze durch. Im Boost-Modus war auch festzustellen, dass der Motor noch nach Aussetzen des Pedalimpuls noch kurz den Schub aufrechterhält.
Deutlich zurückhaltender arbeitet der Eco-Modus. Hier lässt sich die Unterstützung feinfühlig dosieren, das Fahrgefühl wirkt am harmonischsten. Es dürfte besonders auf längeren Touren angenehm sein.
Weniger überzeugend präsentierte sich auf den ersten Testkilometern der neue Trail+-Modus. Die von Shimano angestrebte gleichmäßige, vollkommen natürliche Unterstützung war nicht in jeder Situation nachvollziehbar. Insbesondere an der Unterstützungsgrenze hatte die Kraftentfaltung mehr On-Off-Charakter als in den anderen Modi. Allerdings lässt sich die Motorcharakteristik über die App anpassen. Ob sich dieses Verhalten durch eine andere Abstimmung verbessern lässt, blieb während der kurzen Testfahrt offen.
Ähnliches gilt für die Autoshift-Funktion. Hier lässt sich in Stufen – nicht drehzahlabhängig – vorwählen, ob der Schaltvorgang eher bei niedriger oder höherer Trittfrequenz erfolgen soll. Nach testweisem Durchlauf landeten wir schnell beim frühestmöglichen Gangwechsel, ansonsten erreicht man teils Frequenzen, bevor das Schalten erfolgt. Sicherlich auch eine Geschmackssache, bei der ein ausführlicher Test eines Nicht-Vorserien-Modells des Motors mehr Aufschluss bringen sollte.
Akustisch ist der Motor durchaus präsent. Unter Last macht er mit einem sonoren, deutlich hörbaren Motorgeräusch auf sich aufmerksam, das während der Fahrt jedoch nicht störte. Klappergeräusche aus dem Antrieb waren nicht festzustellen.
Meinung @eMTB-News.de
Allein, dass Honda wieder ein Mountainbike baut, ist eine Überraschung. Noch spannender wird es, wenn man wie bei der Präsentation sieht, mit wie viel Herzblut und Entwicklungs-Ressourcen-Einsatz die Japaner an das Thema herangegangen sind. Daraus lässt sich schließen, dass Honda an dem Thema E-Bike dranbleiben wird. Statt einfach ein bestehendes E-MTB-Konzept zu übernehmen und einen Honda-Schriftzug auf den Rahmen zu kleben, hat man sich intensiv mit dem Fahrverhalten beschäftigt. Die ungewöhnliche Rahmenkonstruktion, die gezielte Flexibilität und die Zusammenarbeit mit Rotwild zeigen, dass hier viel Know-how eingeflossen ist.
Unser erster Fahreindruck passt zu dem, was Honda erreichen wollte. Das RN0 fährt sich angenehm unkompliziert und handlich, das Fahrwerk spricht sensibel an und besonders in Kurven macht das Bike richtig Spaß. Gepaart mit dem neuen Shimano-Motor, der im Boost-Modus ordentlich schiebt, und im Eco angenehm harmonisch arbeitet, hinterlässt das Gesamtpaket einen guten Eindruck. Der Trail+-Modus hat unserer ersten Fahrt zufolge noch Verbesserungspotenzial. Offen bleibt, welchen Stellenwert im Markt das erste Honda E-MTB mit der vorläufigen Beschränkung auf Honda-Händler erhalten kann und ob andere Verkaufskanäle hinzukommen.
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66 Kommentare
» Alle 66 Kommentare im Forum lesen →Yamaha ist halt direkte Konkurrenz und damit vermutlich raus. Bei Panasonic stimme ich zu, die hatte ich bis eben garnicht mehr aufm Schirm. Die haben ja tatsächlich nen neuen Mittelmotor.
Hab ich da irgendwas überlesen oder was soll das Teil nun kosten?
Schade, während das „Original“ eine radikale Maschine war, vom Honda Racing Team entworfen, ist die Neuauflage die weichgespülte Möchtergernversion.
Mutlos abgekupfter Marketingbrei.
Das hässlichste E-Bike, das ich je gesehen habe. Da ist der Diebstahlschutz direkt ins Design eingebaut. 😂💀
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