Neue E-Bikes von Simplon und Avona Zwei interessante E-MTB-Prototypen gesichtet

Beim Bock auf Ballern haben wir zwei spannende E-MTB-Prototypen entdeckt: Simplon arbeitet an einem Carbon-Enduro mit Avinox M2S, 170/160 mm Federweg und zahlreichen Einstellmöglichkeiten. Avona geht mit einem deutlich experimentelleren Entwicklungsbike an den Start, bei dem noch vieles offen ist.

Rico Haase

Lesezeit ~5 MinutenMin.

Veröffentlicht in E-MTB-Neuheiten – Alles zu E-Bike-Neuheiten

29. Oktober 2026

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Beim Bock auf Ballern – dem Branchentreff von MTB-News.de – geht es vor allem darum, gemeinsam mit Menschen aus der Fahrradindustrie auf dem Bike unterwegs zu sein, sich auszutauschen und eine gute Zeit zu haben. Dass dabei auch mal ein noch nicht vorgestelltes Fahrrad auftaucht, macht die Sache für uns besonders interessant. Diesmal haben wir gleich zwei Prototypen genauer unter die Lupe genommen.

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129 Bikes der Industrie beim BaB

Simplon: Carbon-Enduro mit Avinox M2S

Der Simplon-Prototyp wirkt auf den ersten Blick bereits weit entwickelt und könnte zeitnah auf den Markt kommen. Der unlackierte Carbonrahmen ist dynamisch gestaltet, wirkt schlank und sehr modern, integriert den avinox M2S und einen entnehmbaren Akku mit 800 Wh Kapazität. Dazu kommen 170 mm Federweg an der Front, 160 mm am Heck und ein Mullet-Setup mit unterschiedlich großen Laufrädern.

Wow! Simplon arbeitet an einem neuen, sehr schicken E-Mountainbike. – Aktuell gibt es fertige, fahrbare Prototypen. Wann die Bikes in Serie gehen, ist noch nicht bekannt. — # **Wow! Simplon arbeitet an einem neuen, sehr schicken E-Mountainbike.** – Aktuell gibt es fertige, fahrbare Prototypen. Wann die Bikes in Serie gehen, ist noch nicht bekannt.

Infos und technische Daten

Rahmen: Carbon
Motor: Avinox M2S
Akku: 800 Wh, entnehmbar
Federweg: 170 mm vorne, 160 mm hinten
Laufräder: Mullet
Hinterbau: verstellbare Ausfallenden, unterschiedliche Kettenstrebenlängen möglich
Rahmensteifigkeit: entnehmbare Hinterbaubrücke zur Variation des Flexverhaltens
Dämpferanlenkung: Progression einstellbar
Gewicht, Preis und Marktstart: noch nicht bekannt

Variable Kettenstreben und Hinterbau-Flex

Besonders interessant sind die Einstellmöglichkeiten am Heck und zur Hinterbaufederung. Über verstellbare Ausfallenden lässt sich die Kettenstrebenlänge verändern. Damit kann Simplon unterschiedliche Geometrieabstimmungen erproben, ohne für jede Variante einen eigenen Hinterbau fertigen zu müssen.

Die Brücke, die die beiden Sitzstreben miteinander verbindet, lässt sich entnehmen. – Die Idee dahinter: Variabler Flex am Hinterbau. Eine sehr spannende Idee! — # **Die Brücke, die die beiden Sitzstreben miteinander verbindet, lässt sich entnehmen.** – Die Idee dahinter: Variabler Flex am Hinterbau. Eine sehr spannende Idee!

Die Ausfallenden wird es in unterschiedlichen Längen geben. – Damit lässt sich die Kettenstrebenlänge anpassen, was am E-Bike absolut sinnvoll ist. — # **Die Ausfallenden wird es in unterschiedlichen Längen geben.** – Damit lässt sich die Kettenstrebenlänge anpassen, was am E-Bike absolut sinnvoll ist.

# **Mit diesem kleinen Flip-Chip lässt sich die Progression des Hinterbaus anpassen.**

# **Felix von Simplon fuhr die Tour auf diesem Prototypen mit.**

Auch die Verbindung zwischen den Sitzstreben ist variabel ausgeführt. Eine entnehmbare Brücke soll es ermöglichen, den seitlichen Flex des Hinterbaus zu beeinflussen. Wie groß die Unterschiede zwischen den Konfigurationen ausfallen, lässt sich anhand der vorliegenden Informationen noch nicht beurteilen.

Hinzu kommt eine Verstellung der Dämpferprogression. Damit lässt sich die Kennlinie des Hinterbaus verändern. Welche Einstellbereiche vorgesehen sind und ob sämtliche Optionen später in einem möglichen Serienmodell landen, ist derzeit offen.

# **Rahmen, Hinterbau, Dämpferwippe – hier ist alles aus Carbon.**

# **Der Prototyp von Simplon setzt auf einen Viergelenker mit Horst-Link.**

# **Am Heck stehen 160 mm Federweg zur Verfügung**

# **Der Akku kann über eine große Öffnung aus dem Unterrohr entnommen werden.**

# **Die Form- und Designsprache von diesem Simplon-Prototyp ist sehr modern.**

Seitliche Kabeleingänge? Die Schrauber wird es freuen. – Kabel verlaufen nicht mehr durch den Steuersatz, sondern verschwinden seitlich im Rahmen. — # **Seitliche Kabeleingänge? Die Schrauber wird es freuen.** – Kabel verlaufen nicht mehr durch den Steuersatz, sondern verschwinden seitlich im Rahmen.

# **Die Markierungen auf den Schrauben zeigen auf den ersten Blick, ob da ne Schraube locker ist oder nicht.**

Avinox M2S und entnehmbarer Akku

Beim Antrieb setzt Simplon auf den aktuellen Avinox M2S. Das Aggregat erreicht laut den veröffentlichten Motordaten bis zu 150 Nm Drehmoment und 1.500 W Spitzenleistung. Die Werte beschreiben den Motor, nicht eine bereits bestätigte Leistungsabstimmung dieses Prototyps. Mehr zum Antrieb gibt es in unserem Avinox-M2/M2S-Überblick.

# **Simplon setzt bei diesem Prototyp auf den Avinox M2S.**

# **Im Oberrohr sitzt das Display von Avinox.**

Der Akku mit 800 Wh soll sich aus dem Unterrohr entnehmen lassen. Wie die Verriegelung und Entnahme im Detail gelöst sind, ist noch nicht bekannt. Auch zum Gewicht des kompletten Bikes gibt es aufgrund des Prototypenstatus bislang keine belastbare Angabe.

Avona: Experimenteller Rahmen mit Avinox M2S

Avona Bikes ist eine junge, unabhängige deutsche High-Performance-Fahrradmarke, die im Jahr 2025 gegründet wurde und ihren Sitz in der Nähe von Montabaur / Koblenz hat.

Während Simplon bereits einen weitgehend ausgearbeiteten Carbonrahmen zeigt, sieht man dem Avona-Prototypen den Entwicklungsstand deutlich an. Hier bestimmen rohe Aluminiumoberflächen, sichtbare Schweißnähte, Klebeband, speziell platzierter Displayhalterung und ein massiv gefräster Motoraufnahmebereich die Optik.

Das Bike von Christian wirkt noch recht Experimentel. – Es wird das erste E-Bike der jungen, deutschen Marke Avona sein. Zeitpunkt für die Markteinführungen ist noch nicht bekannt. — # **Das Bike von Christian wirkt noch recht Experimentel.** – Es wird das erste E-Bike der jungen, deutschen Marke Avona sein. Zeitpunkt für die Markteinführungen ist noch nicht bekannt.

# **Der Prototyp von Avona ist als Aluminum gefertigt und wirkt noch recht „roh“.**

# **Beim Motorsystem setzt man auf ...**

Formensprache und Design wurden hier noch überhaupt nicht berücksichtigt. – An diesem Prototyp testet Avona erstmal generelle Themen, wie Geometrie und Hinterbau. — # **Formensprache und Design wurden hier noch überhaupt nicht berücksichtigt.** – An diesem Prototyp testet Avona erstmal generelle Themen, wie Geometrie und Hinterbau.

# **Das Dsiplay sitzt aktuell auf einer breiten Halterung, die über dem Vorbau montiert wurde.**

# **Weil im Oberrohr noch keine Halterung für das Display integriert wurde, hat man es einfach extern hinter dem Lenker montiert.**

Auf unseren Bildern ist ebenfalls ein Avinox M2S zu erkennen. Auffällig sind außerdem der Stahlfederdämpfer und dessen Einbaulage. Die Konstruktion ist erkennbar auf schnelle Änderungen und Versuche ausgelegt. Rückschlüsse auf eine spätere Seriengeometrie oder ein finales Hinterbaukonzept wären allerdings verfrüht.

Avona bestätigt, dass der Rahmen ein früher Versuchsträger ist. Das Unternehmen testet laufend unterschiedliche Ansätze und setzt Ideen zunächst möglichst schnell in Hardware um, um daraus Erkenntnisse zu gewinnen. Nicht jedes dieser Entwicklungsprojekte führt anschließend zu einem Serienprodukt.

Weitere technische Daten, konkrete Entwicklungsziele oder Pläne für eine Markteinführung nennt Avona derzeit nicht.

Wie geht es mit den Prototypen weiter?

Bei Simplon lassen die bekannten Eckdaten bereits erkennen, welche Fragen die Entwicklung bestimmen: Kettenstrebenlänge, Hinterbau-Flex und Progression können offenbar unabhängig voneinander untersucht werden. Ob daraus ein neues Serien-E-MTB entsteht und welche dieser Lösungen übernommen werden, bleibt abzuwarten.

Beim Avona-Prototypen ist die Situation noch offener. Hier steht zunächst das Sammeln von Erkenntnissen im Vordergrund. Ein konkretes Serienbike lässt sich daraus bislang nicht ableiten.

Weitere Eindrücke von unserem Branchenevent findet ihr auch in unserem Rückblick auf Bock auf Ballern 2026.

Welche der beiden Entwicklungen findet ihr spannender: den vielseitig einstellbaren Simplon-Hinterbau oder den kompromisslosen Versuchsträger von Avona? Und welche der gezeigten Lösungen würdet ihr gerne an einem Serien-E-MTB sehen?

Rico Haase

Seit 2010 in der Bike-Industrie. Seit 2016 bei eMTB-News, seit 2017 Chefredakteur. Testet E-Bikes – es waren sicher schon über 300 verschiedene –, Motorsysteme und Parts, kennt die Bike-Industrie aus dem Effeff, fährt bei Rennen mit und schreibt über Neuheiten und Insides.

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16 Kommentare

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Das Simplon sieht schon recht vielversprechend aus. Schade das auf dem weg zur Veröffentlichung scheinbar das Geld knapp geworden ist.
Ich frage mich ob es features wie der Einstellbare flex am hinterbau und die Wechselbaren Ausfallenden ins serienrad geschafft hätten.

Würde das Rad jedenfalls nochmal interessanter machen und von der konkurrenz abheben.
Das Rad sieht schon recht fertig aus. Da fehlt ja nur noch Lack drauf. Denke diese Features schaffen es dann auch ins Serienrad. Man darf gespannt sein wie es dann in Serie ausschaut. Das niedrige Oberrohr finde ich super und damit lassen sich dann auch für Menschen mit längerem Oberkörper und kürzeren Beinen (wie mich) längere Stützen fahren.
Gr33n5murf
Dabei seit 04/2025 29. Oktober 2026 15:52

Stimmt, das wär beides echt stark. Und „trotz“ entnehmbarem Akku finde ich die Optik echt gelungen!

Das Konzept vom Avona ist auch sehr spannend. Besonders interessant, dass bei einem Bike fürs Grobe auf Flex Stays gesetzt wird. Das ist ja sonst primär bei CC-Bikes zu sehen.
Die Anbindung vom Dämpfer an den Hauptrahmen erinnert natürlich sofort an das Yeti 303DH.
gabs ja bereits beim ARC8 Extra Air. Auch ein 160mm Enduro mit Flexstays und Slider. Idee ist interessant und ich sehe die Vorzuüge, Umsetzung finde ich eher naja. Zu langer Dämpfer, 75m Hub auf wahrscheinlich 160mm Federweg ist ziemlich bescheiden. Ich mit meinen 75kg könnte da gerade noch einen Coil Dämpfer fahren (ausgehend vom TF tuned Rechner; 300lbs/in Feder haben alle, weicher nur mehr Fox, RS und Öhlins). Bei einem Luftdämpfer hast du auch ein etwas schlechteres Ansprechverhalten und da es Gleitlager im Slider sind, hast du einen größeren Losbrechwiderstand als bei Linearkugellagern oder bei einem Viergelenker. Wird auch von den Besitzern vom Extra Air bestätigt, einige haben kein Problem mit dem Ansprechverhalten, andere berichten von bockigen Hinterbauten, die alle paar Fahrten nachgeschmiert werden wollen. Sieht zwar Kacke aus, Linearkugellager und Gummimanschetten würden da aber Abhilfe schaffen
S.Turner
Dabei seit 05/2026 29. Oktober 2026 19:58

gabs ja bereits beim ARC8 Extra Air.

Stimmt, das hatte ich nicht mehr auf dem Schirm.

Bei dem Bike hat man tatsächlich möglicherweise das gegenteilige Problem wie bei Propain und ähnlich kurzhubigen Konsorten.
Bei dem Hub und mutmaßlich resultierendem Federweg plus zusätzlicher „Federrate“ der Flexstays muss der Dämpfertune für leichte Fahrer schon sehr gut passen!

Die letzten Jahre bin ich die diversesten Hinterbaukonzepte teils sehr ausgiebig probegefahren. In der Summe lande ich meistens wieder beim einfachen Horst Link als Favorit, oder gut gemachte High Pivots wie Kavenz.
Viele Hinterbau-Anlenkungen erhöhen Komplexität, Wartungsaufwand und Kosten sehr deutlich, ohne dass die Kinematik wesentlich davon profitiert.
Gr33n5murf
Dabei seit 04/2025 30. Oktober 2026 12:06

Stimmt, das hatte ich nicht mehr auf dem Schirm.

Bei dem Bike hat man tatsächlich möglicherweise das gegenteilige Problem wie bei Propain und ähnlich kurzhubigen Konsorten.
Bei dem Hub und mutmaßlich resultierendem Federweg plus zusätzlicher „Federrate“ der Flexstays muss der Dämpfertune für leichte Fahrer schon sehr gut passen!
Da muss der Tune schon sehr weich sein und wie gesagt, Losbrechmoment ist trotzdem nicht der Knaller und Coil ist für kleinere/leichtere Fahrer nicht möglich. Das wäre eins der wenigen Räder, wo ich verstehen würde, wenn man sich eine S Rahmengröße schenken würde, einfach, weil das Konzept eher für mittlere bis schwerere Fahrer besser funktioniert

Die letzten Jahre bin ich die diversesten Hinterbaukonzepte teils sehr ausgiebig probegefahren. In der Summe lande ich meistens wieder beim einfachen Horst Link als Favorit, oder gut gemachte High Pivots wie Kavenz.
Viele Hinterbau-Anlenkungen erhöhen Komplexität, Wartungsaufwand und Kosten sehr deutlich, ohne dass die Kinematik wesentlich davon profitiert.
Ist viel zu anpassbar und vielseitig, viele andere Hinterbaukinematiken könnte man auch als Viergelenker hinreichend nachbilden, gibt aber auch Ausnahmen, die Hebelkurve von einem Pro10 wirst du nie als Viergelenker nachbilden können, da bräuchte man schon zusätzliche Hebel. Aber sowas wie DW Link lässt sich sehr gut nachbilden. Nur Horstlinks/Viergelenker mit neutralem Anti Rise sind selten. Entweder haben sie unter 75-80%, teilweise sogar nur 60%, oder als abgestützter Eingelenker/Viergelenker wieder sehr hohe und nicht konstante Werte Richtung 150%
Lightandy
Dabei seit 09/2024 30. Oktober 2026 16:15

Der Avonaprototyp gefällt mir besser wie manch fertige Konstruktion aus rundgelutschten carbon. Wäre mal was eigenständiges. Ok das Display am Lenker geht so natürlich nicht,

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