Neue E-Bikes von Simplon und Avona: Zwei interessante E-MTB-Prototypen gesichtet

Neue E-Bikes von Simplon und Avona: Zwei interessante E-MTB-Prototypen gesichtet

Simplon zeigt serienahen Prototypen mit Avinox M2S, 170/160 mm und entnehmbarem 800-Wh-Akku, Avona ein fahrbares, experimentelles Modell.

Den vollständigen Artikel ansehen:
Neue E-Bikes von Simplon und Avona: Zwei interessante E-MTB-Prototypen gesichtet

Welche der beiden Entwicklungen findet ihr spannender: den vielseitig einstellbaren Simplon-Hinterbau oder den kompromisslosen Versuchsträger von Avona? Und welche der gezeigten Lösungen würdet ihr gerne an einem Serien-E-MTB sehen?

 

[marvelous]

Not macht erfinderisch

 

[sevens4]

Besser zuerst die anderen internen Baustellen aufheben

 

[Schmedden]

Ist Simplon nicht insolvent?

 

[Trialbiker82]

Mit Aninox leben Totgesagte länger😉

 

[Mankra]

Ist Simplon nicht insolvent?

Ja, wieder mal ein Insolvenzverfahren.
Aber nicht Konkurs!

 

[Maffin_]

Das Simplon sieht schon recht vielversprechend aus. Schade das auf dem weg zur Veröffentlichung scheinbar das Geld knapp geworden ist.
Ich frage mich ob es features wie der Einstellbare flex am hinterbau und die Wechselbaren Ausfallenden ins serienrad geschafft hätten.

Würde das Rad jedenfalls nochmal interessanter machen und von der konkurrenz abheben.

 

[eennddee]

Eigentlich hat doch Simplon schon ein Bike mit entnehmbaren Akku. Zwar mit Bosch aber irgendwie Konkurrenz im eigenen Haus.
Da wäre der festverbaute Akku wohl die bessere Wahl gewesen.

Oberrohr ist auch wieder so hauchdünn von der Seite wie bei vielen anderen Herstellern. Da wirkt das Unterrohr wieder fett.

Preislich wohl auch eher teuer, man wird sehn obs was wird.

 

[Nd-60]

2Rad Produktions GmbH die für die Produktion verantwortlich ist, ist insolvent.
Der Hersteller selbst nicht.

https://www.sazbike.de/wissen/daily-news/sanierungsverfahren-ohne-eigenverwaltung-simplon-produktion-erneut-insolvent/

 

[E-Velo]

Das Simplon sieht sehr gut aus und bringt quasi alles mit, was ich mir so wünsche. Preislich wird sich das wahrscheinlich wieder relativieren.

 

[S.Turner]

Ich frage mich ob es features wie der Einstellbare flex am hinterbau und die Wechselbaren Ausfallenden ins serienrad geschafft hätten.

Stimmt, das wär beides echt stark. Und „trotz“ entnehmbarem Akku finde ich die Optik echt gelungen!

Das Konzept vom Avona ist auch sehr spannend. Besonders interessant, dass bei einem Bike fürs Grobe auf Flex Stays gesetzt wird. Das ist ja sonst primär bei CC-Bikes zu sehen.
Die Anbindung vom Dämpfer an den Hauptrahmen erinnert natürlich sofort an das Yeti 303DH.

 

[Alex1206]

Eigentlich hat doch Simplon schon ein Bike mit entnehmbaren Akku. Zwar mit Bosch aber irgendwie Konkurrenz im eigenen Haus.
Da wäre der festverbaute Akku wohl die bessere Wahl gewesen.

Oberrohr ist auch wieder so hauchdünn von der Seite wie bei vielen anderen Herstellern. Da wirkt das Unterrohr wieder fett.

Preislich wohl auch eher teuer, man wird sehn obs was wird.

Der festverbaute 800er kann nicht das volle Potenzial des M2S nutzen und der 700er ist kleiner. Bei einem starken Motor ist ein großer und wechselbarer Akku für diejenigen die lange Rides machen möchten durchaus die bessere Wahl.

 

[Alex1206]

Das Simplon sieht schon recht vielversprechend aus. Schade das auf dem weg zur Veröffentlichung scheinbar das Geld knapp geworden ist.
Ich frage mich ob es features wie der Einstellbare flex am hinterbau und die Wechselbaren Ausfallenden ins serienrad geschafft hätten.

Würde das Rad jedenfalls nochmal interessanter machen und von der konkurrenz abheben.

Das Rad sieht schon recht fertig aus. Da fehlt ja nur noch Lack drauf. Denke diese Features schaffen es dann auch ins Serienrad. Man darf gespannt sein wie es dann in Serie ausschaut. Das niedrige Oberrohr finde ich super und damit lassen sich dann auch für Menschen mit längerem Oberkörper und kürzeren Beinen (wie mich) längere Stützen fahren.

 

[Gr33n5murf]

Stimmt, das wär beides echt stark. Und „trotz“ entnehmbarem Akku finde ich die Optik echt gelungen!

Das Konzept vom Avona ist auch sehr spannend. Besonders interessant, dass bei einem Bike fürs Grobe auf Flex Stays gesetzt wird. Das ist ja sonst primär bei CC-Bikes zu sehen.
Die Anbindung vom Dämpfer an den Hauptrahmen erinnert natürlich sofort an das Yeti 303DH.

gabs ja bereits beim ARC8 Extra Air. Auch ein 160mm Enduro mit Flexstays und Slider. Idee ist interessant und ich sehe die Vorzuüge, Umsetzung finde ich eher naja. Zu langer Dämpfer, 75m Hub auf wahrscheinlich 160mm Federweg ist ziemlich bescheiden. Ich mit meinen 75kg könnte da gerade noch einen Coil Dämpfer fahren (ausgehend vom TF tuned Rechner; 300lbs/in Feder haben alle, weicher nur mehr Fox, RS und Öhlins). Bei einem Luftdämpfer hast du auch ein etwas schlechteres Ansprechverhalten und da es Gleitlager im Slider sind, hast du einen größeren Losbrechwiderstand als bei Linearkugellagern oder bei einem Viergelenker. Wird auch von den Besitzern vom Extra Air bestätigt, einige haben kein Problem mit dem Ansprechverhalten, andere berichten von bockigen Hinterbauten, die alle paar Fahrten nachgeschmiert werden wollen. Sieht zwar Kacke aus, Linearkugellager und Gummimanschetten würden da aber Abhilfe schaffen

 

[S.Turner]

gabs ja bereits beim ARC8 Extra Air.

Stimmt, das hatte ich nicht mehr auf dem Schirm.

Bei dem Bike hat man tatsächlich möglicherweise das gegenteilige Problem wie bei Propain und ähnlich kurzhubigen Konsorten.
Bei dem Hub und mutmaßlich resultierendem Federweg plus zusätzlicher „Federrate“ der Flexstays muss der Dämpfertune für leichte Fahrer schon sehr gut passen!

Die letzten Jahre bin ich die diversesten Hinterbaukonzepte teils sehr ausgiebig probegefahren. In der Summe lande ich meistens wieder beim einfachen Horst Link als Favorit, oder gut gemachte High Pivots wie Kavenz.
Viele Hinterbau-Anlenkungen erhöhen Komplexität, Wartungsaufwand und Kosten sehr deutlich, ohne dass die Kinematik wesentlich davon profitiert.

 

[Gr33n5murf]

Stimmt, das hatte ich nicht mehr auf dem Schirm.

Bei dem Bike hat man tatsächlich möglicherweise das gegenteilige Problem wie bei Propain und ähnlich kurzhubigen Konsorten.
Bei dem Hub und mutmaßlich resultierendem Federweg plus zusätzlicher „Federrate“ der Flexstays muss der Dämpfertune für leichte Fahrer schon sehr gut passen!

Da muss der Tune schon sehr weich sein und wie gesagt, Losbrechmoment ist trotzdem nicht der Knaller und Coil ist für kleinere/leichtere Fahrer nicht möglich. Das wäre eins der wenigen Räder, wo ich verstehen würde, wenn man sich eine S Rahmengröße schenken würde, einfach, weil das Konzept eher für mittlere bis schwerere Fahrer besser funktioniert

Die letzten Jahre bin ich die diversesten Hinterbaukonzepte teils sehr ausgiebig probegefahren. In der Summe lande ich meistens wieder beim einfachen Horst Link als Favorit, oder gut gemachte High Pivots wie Kavenz.
Viele Hinterbau-Anlenkungen erhöhen Komplexität, Wartungsaufwand und Kosten sehr deutlich, ohne dass die Kinematik wesentlich davon profitiert.

Ist viel zu anpassbar und vielseitig, viele andere Hinterbaukinematiken könnte man auch als Viergelenker hinreichend nachbilden, gibt aber auch Ausnahmen, die Hebelkurve von einem Pro10 wirst du nie als Viergelenker nachbilden können, da bräuchte man schon zusätzliche Hebel. Aber sowas wie DW Link lässt sich sehr gut nachbilden. Nur Horstlinks/Viergelenker mit neutralem Anti Rise sind selten. Entweder haben sie unter 75-80%, teilweise sogar nur 60%, oder als abgestützter Eingelenker/Viergelenker wieder sehr hohe und nicht konstante Werte Richtung 150%

 

[Lightandy]

Der Avonaprototyp gefällt mir besser wie manch fertige Konstruktion aus rundgelutschten carbon. Wäre mal was eigenständiges. Ok das Display am Lenker geht so natürlich nicht,