Giant Trance Advanced E+ 0 2027 im Test: 840 Wh, 22 kg, Giant geht aufs Ganze!

Giant Trance Advanced E+ 0 2027 im Test: 840 Wh, 22 kg, Giant geht aufs Ganze!

Giant Trance E+ 2027 im Test: 120 Nm, 840 Wh und 22 kg – starke Vorstellung auf dem Trail und im Bikepark!

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Giant Trance Advanced E+ 0 2027 im Test: 840 Wh, 22 kg, Giant geht aufs Ganze!

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[Gipfelbier]

Welche Trails seid ihr denn gefahren?

 

[Stollenflug]

Stimmt das Reign hat tatsächlich ein "gscheides Fahrwerk"

Giant Reign Advanced E+ 1 | Carbon E-Enduro 2027 | Giant Bicycles DE

Entdecke das Giant Reign Advanced E+ 1: leistungsstarkes Carbon E-Enduro für anspruchsvolle Anstiege, technische Trails und steile Abfahrten.

www.giant-bicycles.com

 

[HarzbikerD]

Als Fahrer des Reign E-0 von 2023 und Giant-Fan (habe noch ein Trance E+0 Pro von 2018 und ein Talon hier herumstehen) bin ich endlich wieder begeistert!
Sobald die Variante Reign kommt, werde ich da zuschlagen.

Soweit hier über den Dämpfer gesprochen wird: Ich würde eh immer auf Coil wechseln. Schließlich fahre nur ich das Bike, da brauche ich keinen weit verstellbaren Dämpfer. Und bei dem Gesamtpreis fällt das kaum noch in`s Gewicht, zumal man ja den O-Dämpfer gleich verkaufen kann.

Ein Giant-Motor mit 120 Nm ist ein Traum, sofern er die typische Giant-Charakteristik mit viel Dampf gleich von Beginn an beibehält.
Und die 48V-Technik scheint sich langsam zu bewähren, 840er Akku plus Extender und das bei dem angegebenen Gewicht klingt fast schon zu schön, um wahr zu sein.

 

[COLKURTZ]

"Ein Giant-Motor mit 120 Nm ist ein Traum, sofern er die typische Giant-Charakteristik mit viel Dampf gleich von Beginn an beibehält."

Deswegen bin ich auch darauf aufmerksam geworden. Weil, mein Profil und so. Hoch zu mag ich mich shutteln bei 60 bis 70 Umin Trittfrequenz, um danach die Abfahrt zu genießen, Gas geben, Spass haben. Und da scheint der neue 4er richtig zu sein.

 

[COLKURTZ]

Veto (für mich selbst). Beim neuen Trance steht immer noch GIANT aufm Rahmen. Bin versaut...schwach...Label versaut... markenversaut....
Ersetze Megamo Reason CRB mit nem Yeti LTE. So wird ne Geschichte draus für mich, ich arme Sau. Sorry...!

 

[HarzbikerD]

Es werden 4 Modelle angeboten. Kann mir jemand erklären, weshalb in der Datenaufstellung die beiden günstigeren Modelle ein maximales Systemgewicht von 156 kg und die beiden teureren eines von nur 140 kg aufweisen? Rahmen und Räder scheinen laut Datenblatt gleich zu sein, das ergibt doch keinen Sinn?

Den Schriftzug "Giant" auf dem Rahmen empfinde ich übrigens eher auf- als abwertend. Wenn der größte Fahrradhersteller der Welt sein Bestes gibt, dann klingt das für mich sehr vielversprechend.

 

[Maffin_]

Veto (für mich selbst). Beim neuen Trance steht immer noch GIANT aufm Rahmen. Bin versaut...schwach...Label versaut... markenversaut....
Ersetze Megamo Reason CRB mit nem Yeti LTE. So wird ne Geschichte draus für mich, ich arme Sau. Sorry...!

Mein Beileid.

 

[Cliomare]

Es werden 4 Modelle angeboten. Kann mir jemand erklären, weshalb in der Datenaufstellung die beiden günstigeren Modelle ein maximales Systemgewicht von 156 kg und die beiden teureren eines von nur 140 kg aufweisen? Rahmen und Räder scheinen laut Datenblatt gleich zu sein, das ergibt doch keinen Sinn?

Wahrscheinlich billigere, schwerere Komponenten, die dafür eine höhere Gewichtszulassung haben.

Aber auch bei 140kg müsste ein durchschnittlich großer Mensch schon krankhaft fettleibig sein um das zu sprengen.

 

[Maffin_]

Wahrscheinlich billigere, schwerere Komponenten, die dafür eine höhere Gewichtszulassung haben.

Aber auch bei 140kg müsste ein durchschnittlich großer Mensch schon krankhaft fettleibig sein um das zu sprengen.

ich dachte auch erst dass es an der ausstattung liegen muss, aber das 2. und 3. modell unterscheiden sich nur durch Gabel, dämpfer und Schaltung.

Das einzige "tragende" teil das sich unterscheidet wäre die Gabel, ich kann mir nicht vorstellen das die Fox 36 ein 140kg limit hat.

 

[HarzbikerD]

Bei mir geht`s nur am Rande das Eigengewicht, spannender ist die Belastbarkeit des Rahmens im Extremfall. Ich liege etwa da, wo der Autor des Tests liegt, bei etwa 100 kg. Aber ich nutze mein Reign durchaus intensiv, da sind schon einige satte Sprünge dabei. Bisher war ich froh über den großen Spielraum bis zur Maximal-Systemgewichtsgrenze, mit nur 140 kg max wäre es zwar auch wohl noch sicher, aber wohler fühlen würde ich mich mit den gewohnten 156.
Andererseits muss ich eh abwarten, bis auch das Reign die neuen Features bekommt, das würden sie wohl eh nicht mehr mit einer 36er Gabel versehen (schon mein 2023er hat 38).

 

[Orby]

Es werden 4 Modelle angeboten. Kann mir jemand erklären, weshalb in der Datenaufstellung die beiden günstigeren Modelle ein maximales Systemgewicht von 156 kg und die beiden teureren eines von nur 140 kg aufweisen? Rahmen und Räder scheinen laut Datenblatt gleich zu sein, das ergibt doch keinen Sinn?

Den Schriftzug "Giant" auf dem Rahmen empfinde ich übrigens eher auf- als abwertend. Wenn der größte Fahrradhersteller der Welt sein Bestes gibt, dann klingt das für mich sehr vielversprechend.

ich dachte auch erst dass es an der ausstattung liegen muss, aber das 2. und 3. modell unterscheiden sich nur durch Gabel, dämpfer und Schaltung.

Das einzige "tragende" teil das sich unterscheidet wäre die Gabel, ich kann mir nicht vorstellen das die Fox 36 ein 140kg limit hat.

An den teuren Modellen ist ein SL Sattel verbaut. Falls SL für super leicht steht, wäre dies die Lösung.
Wäre nicht das erste Bike, wo so ein Teil es verändert.

 

[Mankra]

bis auch das Reign die neuen Features bekommt, das würden sie wohl eh nicht mehr mit einer 36er Gabel versehen (schon mein 2003er hat 38).

Aber keine Fox38. Gabs damals noch nicht.

 

[HarzbikerD]

Hatte mich vertippt, ist (s. Avatar) ein `23er.

 

[trailprof]

Eventuell sollte @Mitch3zwei einfach keine so ausführlichen Tests mehr schreiben, wenn die Mehrheit ohnehin nicht alles liest

Aus dem Test hier:
"Auffälliger war hingegen die Geräuschkulisse des Bikes. Im Bikepark tritt sie noch mal etwas stärker hervor als auf normalen Trails. Als Quellen ließen sich recht schnell das Akku-Cover beziehungsweise die Akkuhalterung sowie der Bereich um Motor und Kettenblatt ausmachen. Auf normalen Trails empfand ich das Geräusch weniger störend, im Bikepark war es dagegen präsenter. "

Auch bei der Bike und bei Loamwolf wird auf das Klappern eingegangen. Im Video der Bike auch klar zu hören.

Vielen Dank, ich hab's tatsächlich irgendwie geschafft, das zu überlesen wtf 🙈.
Ich stimme dir zu, dass das in der heutigen Zeit -auch wenn ich das Bike sonst eigentlich sehr passabel finde- ein echter Malus, wenn nicht sogar ein Ausschlusskriterium ist.

 

[robzo]

Vielen Dank, ich hab's tatsächlich irgendwie geschafft, das zu überlesen wtf 🙈.
Ich stimme dir zu, dass das in der heutigen Zeit -auch wenn ich das Bike sonst eigentlich sehr passabel finde- ein echter Malus, wenn nicht sogar ein Ausschlusskriterium ist.

Wobei man ja schon unterscheiden muss:
Klappern irgendwelche Teile am Rad, so wie hier anscheinend (ggfs. auch ein Vorserien-Problem?), oder klappert der Motor selbst "innen drin".

Klappernde Teile könnte man ja beim Hersteller über die Qualitätssicherung für die Serienfertigung in den Griff bekommen.
Ein klappernder Motor bleibt mindestens bis zur nächsten Überarbeitung so.

 

[trailprof]

@robzo Eventuell bin ich da auch durch mein Sresh-SL, was ich seit nem guten halben Jahr fahre, etwas zu sehr sensibilisiert. In Verbindung mit den Fade Naben ist das eine akustische Offenbarung und mein Bosch CX4 Bike seitdem eine Herausforderung.
Ich würde es Giant sehr wünschen und eigentlich auch zutrauen, dass die das in der Serie abgestellt bekommen, auch wenn ich bei "sowie der Bereich um Motor und Kettenblatt" da ein wenig skeptisch bleibe.

 

[HarzbikerD]

Ich bin da recht optimistisch. Klappern in der Vorserie hatten wir einst auch bei anderen großen Marken wie Orbea und sogar Specialized, das bekamen die zur Serie in den Griff. Das sollte dann der größte Bike-Hersteller der Welt auch schaffen.
Zur Zeit sehe ich das neue Trance relativ konkurrenzlos, diese Kombi aus Gewicht, Leistung und Akkukapazität ist schon ein Wort. Jetzt müssen sie nur noch ihr Wort bei der Serienfertigung halten, bin wirklich gespannt.

 

[Kmzrky]

Ich würde mir einen Beitrag über die special edition wünschen, weil ich das Bike mit den Crest und TRP Komponenten wesentlich spannender finde und für die Masse mit 6500€ im bezahlbaren Bereich.