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S-WORKS Turbo Levo R Ultralight – Infos und Preise
| Einsatzbereich | Cross-Country, Trail |
|---|---|
| Federweg | 140 mm/130 mm |
| Laufradgröße | 29ʺ |
| Rahmenmaterial | Carbon |
| Motor | Specialized |
| Akkukapazität | 600 Wh |
| Gewicht (o. Pedale) | 18,8 kg |
| Rahmengrößen | S2, S3, S4, S5 |
| Website | specialized.com |
Bereits im Frühjahr, als Specialized das Turbo Levo R im Rahmen eines Presse-Camps präsentierte, war dort auch die nobelst aufgebaute Ultralight-Variante ausgestellt und sorgte bei den Gästen für Staunen. Hier wurde nicht nur auf das Gewicht geachtet, nein, hier montierte das Team von Specialized auch nur allerfeinste Parts, die einem Gesamtkonzept folgten. Der mattschwarze Carbonrahmen wurde konsequent mit silbernen Parts bestückt – diese Kombination zog sich prinzipiell durch das komplette Bike. Einzig Gabel und Dämpfer rissen mit der goldschimmernden Kashima-Beschichtung etwas aus, was zu verkraften ist.
Was die Ausstattung betrifft, setzt Specialized hier und da auf echte Exoten-Produkte – es geht beim Levo R Ultralight noch einmal mehr um maximale Performance bei minimalstem Gewicht, wobei das Hauptaugenmerk wohl eher beim Gewicht liegen dürfte. Kein Wunder also, dass man hier silberne Trickstuff Piccola-Bremsen verbaut. Dazu wird eine Bikeyoke Revive 3.0 in limitiertem Silber und mit bis zu 213 mm Hub (Rahmengröße S5) verbaut. Die generell noble Ausstattung wird vom Roval Control SL RISE Integrated Cockpit – einer einteiligen Lenker-Vorbau-Kombination aus Carbon –, SRAM XX Transmission-Schaltung, Carbonkurbeln und den leichten Roval Control SL VI-Laufrädern nach oben hin abgerundet. Das alles zu einem Preis von 13.999 € (UVP).
- Rahmenmaterial Carbon
- Motor S-Works 3.1 mit Mastermind TCU-Display
- Akkukapazität 600 Wh
- Federweg 140 mm (vorn) / 130 mm (hinten)
- Laufradgröße 29″
- Gewicht 18,8 kg (Herstellerangabe, Größe S3
- Rahmengrößen S2, S3, S4, S5
- Verfügbar ab sofort
- www.specialized.com
- Preis 13.999 € (UVP)
Geometrie
Das Specialized Turbo Levo R Ultralight ist in vier Rahmengrößen zu bekommen und rollt ausschließlich auf 29-Zoll-Laufrädern. Mit 140/130 mm Federweg stellt es einen Hybrid aus Trail- und Down Country-Bike dar. Der Lenkwinkel beträgt 65°, der Sitzwinkel 77° – beides Werte, die für ein modernes E-Fully mit dem anvisierten Einsatzzweck aktuell und zeitgemäß sind. Zudem gibt es auch hier die Levo-typischen Verstellmöglichkeiten (Flipchips) an der Dämpferaufnahme und den Ausfallenden am Hinterrad, plus unterschiedliche Lagerschalen für den Steuersatz, mit denen sich der Lenkwinkel verändern lässt.
- Verfügbare Rahmengrößen S2, S3, S4, S5
| Rahmengröße | S2 | S3 | S4 | S5 |
|---|---|---|---|---|
| Laufradgröße | 29″ | 29″ | 29″ | 29″ |
| Reach | 420 mm | 450 mm | 475 mm | 500 mm |
| Stack | 607 mm | 618 mm | 630 mm | 644 mm |
| STR | 1,45 | 1,37 | 1,33 | 1,29 |
| Lenkwinkel | 65° | 65° | 65° | 65° |
| Sitzwinkel, real | 77° | 77° | 77° | 77° |
| Oberrohr (horiz.) | 620 mm | 649 mm | 560 mm | 592 mm |
| Steuerrohr | 100 mm | 110 mm | 125 mm | 140 mm |
| Sitzrohr | 385 mm | 405 mm | 425 mm | 445 mm |
| Überstandshöhe | 763 mm | 773 mm | 783 mm | 793 mm |
| Kettenstreben | 447 mm | 447 mm | 447 mm | 447 mm |
| Radstand | 1.181 mm | 1.215 mm | 1.246 mm | 1.277 mm |
| Tretlagerabsenkung | 36 mm | 36 mm | 36 mm | 36 mm |
| Tretlagerhöhe | 339 mm | 339 mm | 339 mm | 339 mm |
| Einbauhöhe Gabel | 550 mm | 550 mm | 550 mm | 550 mm |
| Gabel-Offset | 44 mm | 44 mm | 44 mm | 44 mm |
| Federweg (hinten) | 130 mm | 130 mm | 130 mm | 130 mm |
| Federweg (vorn) | 140 mm | 140 mm | 140 mm | 140 mm |
Ausstattung
Für 13.999 Euro präsentiert sich das Specialized Turbo Levo R Ultralight mit einer kompromisslosen Highend-Ausstattung. Herzstück ist der FACT-11m-Carbonrahmen mit 130 mm Federweg, kombiniert mit einer Fox 36 SL Factory samt GRIP-X-Kartusche und dem Fox Float Factory GENIE-Dämpfer. Verzögert wird mit den edlen Trickstuff-Piccola-Bremsen inklusive Carbonhebeln, während leichte Roval Control SL VI-Laufräder und die Kombination aus Specialized Trail Control- und Ground Control-Reifen für Traktion sorgen. Geschaltet wird elektronisch per SRAM XX Eagle AXS Transmission, ergänzt durch eine BikeYoke Revive 3.0-Dropperpost und den komfortablen S-Works Power Mirror-Sattel. Für den Antrieb sorgen der neue S-Works 3.1-Motor und ein 600-Wh-Akku. Dank dieser speziellen Anbauteile bringt dieses Modell in Größe S3 lediglich 18,8 kg auf die Waage. Natürlich sind der bekannte SWAT-Stauraum im Unterrohr und das schnelle und smarte 12A-Ladegerät mit dabei.
| Modell | Specialized Turbo Levo R Ultralight |
| Rahmen | FACT 11m-Carbonrahmen mit 130 mm Federweg |
| Gabel | FOX 36 SL Factory / 140 mm Federweg |
| Dämpfer | FOX FLOAT Factory GENIE |
| Schaltung | SRAM XX Eagle AXS Transmission |
| Kassette | SRAM XX Transmission, XS 1297, 10-52t |
| Kurbel | SRAM XX Carbon |
| Bremse | TRICKSTUFF Piccola, 2-piston |
| Laufräder | Roval Control SL VI |
| Reifen | |
| Vorderreifen | Specialized Trail Control, GRID Casing, T9 Compound, TLR, |
| Hinterreifen | Specialized Ground Control, Grid Lite Casing, T5/T7 Compound, |
| Sattel | S-Works Power Mirror |
| Sattelstütze | BIKEYOKE REVIVE 3.0 - silver ltd |
| Lenker/Vorbau | Roval Control SL RISE Integrated cockpit |
| Motor | Specialized 3.1 S-Works |
| Display | Mastermind TCU |
| Akkukapazität | 600 Wh |
| Max. Drehmoment | 111 Nm |
| Gewicht | 18,8 kg |
| Preis (UVP) | 13.999 € |
Motor & Akku
- Motor S-WORKS 3.1
- Akkukapazität 600 Wh
- Nenndauerleistung 250 Watt
- Spitzenleistung 850 W
- Max. Drehmoment 111 Nm
- Display Specialized Mastermind TCU
Ausführliche Infos zum aktuellen Motorsystem von Specialized gibt’s hier:
Specialized 3.1-Motor – alle Infos & Test
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34 Kommentare
» Alle 34 Kommentare im Forum lesen →Puh, Preis, Gewicht und Unterrohr holen mich nicht ab.
Ob man die Power des Motors braucht/will, muss jeder selbst entscheiden. Je nach Einsatzzweck reicht ja evtl. auch weniger.
Wenn ich bei meinem Conway Ryvon ST die UVP gezahlt und einen zweiten 400er Akku dazu genommen hätte, läge ich noch immer 4.000 Euro und 300g unter dem Levo - bei voller Trailtauglichkeit.
(Natürlich ist der zweite Akku im Rucksack dann nicht mitgerechnet. Aber den braucht man auch nicht bei jeder Tour, wenn überhaupt.)
Mein Levo SL wiegt 16,4 kg und bei 30% auf ECO und ohne R-Extender, komme ich mit meinen 75kg bis 1800Hm.
Liebe Entwickler, mein Traum für ein Speci. :
TQ Hpr-60 mit 500er Akku der neuen Zellenanordnung, wie beim neuen Amflow, für ein superschlankes Unterrohr, fast lautlos und standfest.
Wäre dann ein "echtes" light E aber mit Power, mit dem ein (SPORTLICHER) Biker sorgenfrei alles fahren, tragen, schieben und springen kann.
Alles mehr fahre ich mit meinem Motorrad ;-)
Da wäre ich auch dabei.
Gibt es ja fast, von yeti, mte. Tq60 Motor, 580er Akku, leider vom Gewicht nicht ganz optimal und der Hauptpferdefuß, keine rahmensets für passenden selbstaufbau.
Also doch auf nex Generation specialized warten?!?!
Ich kann warten. Muss zwar manchmal bei meinem Light eBike in den sauren Apfel mit knappem Akku beißen (TQ mit 360er Akku), aber dafür nur rund 19kg (voll abfahrtsorientiert mit X2-Dämpfer, Schwalbe Gravity Pro Karkasse, Crankbrothers DH-Pedale, AXS...). Bis es in diese Dimension kommt, warte ich gerne
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