S-WORKS Turbo Levo R Ultralight: 18,8 Kilogramm leichtes Full-Power-E-Bike

S-WORKS Turbo Levo R Ultralight: 18,8 Kilogramm leichtes Full-Power-E-Bike

S-WORKS Turbo Levo R Ultralight: 18,8 Kilogramm leicht, 140/130 mm Federweg, Full-Power mit 111 Nm, 850 Watt und 600-Wh-Akku. Alle Infos.

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S-WORKS Turbo Levo R Ultralight: 18,8 Kilogramm leichtes Full-Power-E-Bike

Wie gefällt dir die Ultralight-Variante des Turbo Levo R?

 

[Any0ng]

Specialized muss wirklich auf einem reisen Haufen (Turbo Levo) Rahmen sitzen. Wieviele Levo Modelle gibt es mittlerweile? vier, fünf?

 

[Mainzer375]

Das Gewicht bekommt man mit jedem anderen guten Carbonrahmen auch hin. Mit nem 600Wh Akku.

Die Anbauteile machen den Unterschied.
Das Levo 4 ist leider ein Flop und bleibt auch einer. Egal wieviele überteuerte und kastrierte Modellvarianten sie noch davon bringen.

 

[numinisrider]

Einfach ein geiles Bike, das Levo (und das Stumpi). Schon etliche Stunden auf den Hometrails damit verbracht und jedes mal mit einem fetten Grinsen nach Hause gekommen. Super verarbeitet, Hammer Geo und ein klasse modulares Akkukonzept (und entnahme). Ich feier jeden Hersteller, der dem festverbauten Akkukonzept NICHT folgt. Werde mir den 600 Akku auch noch holen. Der Schwerpunkt ist jetzt schon mega aber mit dem 600er wirds noch besser (und leichter). Null Probleme bisher.
Spezi weiß einfach wie man Bikes baut...

 

[Arni]

Für 14 Mille bekommt sicher nur der eingefleischte Specialized Fan gewissen Gegenwert an EBike, wobei ich 2023 auch mal ein Speci extrem günstig geschossen habe, was aber enttäuschte. Für mich waren alle hauseigenen Speci-Motoren nicht der Hit, auch die hauseigenene Ausstattung, z.B.: Roval LRS im Vergleich überteuert. Im Turbo Creo 2 Expert (sechs Monate gefahren) für Ausritte ins Grobe auch öfter das Turbo Levo, meines Nachbarn, werkelten hier selbst im Vergleich zum Brose Mag nicht gut, zum jetzigen SX / CX Gen5 (auch wenn beide verbaut Ka…aussehen) schönen TQ60, eher Kaffemühlen, denn eAssists, aber immerhin noch besser als der FAZUA Ride60. Mit einem Akkuformat vergleichbar Avinox, dann direkt Semi Solid State Akku würde dann ein eigentlich schöner Rahmen auch ein schönes, dazu passendes schlankeres Unterrohr bekommen. Pimpen, seit Dekaden mein Hobby, daher; zusätzlich halbes Kilo, holt man locker / preiswert raus, indem man im ersten Schritt einfach nur alle Schrauben / Muttern, durch Alu, da wo möglich, bzw. hohle Tian Schrauben (auch Motorbolzen) ersetzt und direkt zweiteilige, leichtere Bremsscheiben verbaut.
Damit könnte man auch gleichzeitig einige farbige Akzente setzen, denn Gold und Silber wie hier, passen einfach nicht wirklich am schwarzen Rahmen zusammen, ist aber immer alles Geschmacksache.
Wer dann doch viel Geld als Fan einer Marke ausgeben möchte (so wie ich früher mit meinen Italo-Rennern) tut das eh. Für um die10k gibt es aber sehr oft mehr eBike fürs Geld, bleibt also was übrig, um wirklich einmalige Bikes aufzubauen, sofern nicht zwei linke Hände.
Apropos Gewicht; 16,5/16,9 ging schon 2014 (wenn auch nur an einem Alu / CFK HT, sogar 11,1kg beim 2025 eGravel möglich. Natürlich keine Specis, dafür aber beide Bikes um die 6,5k.
Oh Gott gerade gesehen, das Drittrad ist tatsächlich eines von Cube. Ok stelle ich für die, die so was ja nie fahren würden (aber mal testen sollten) mein10k Bianchi, 9k Rotwild davor und dahinter 😉

 

[scotty1987]

Einfach ein geiles Bike, das Levo (und das Stumpi). Schon etliche Stunden auf den Hometrails damit verbracht und jedes mal mit einem fetten Grinsen nach Hause gekommen. Null Probleme bisher.
Spezi weiß einfach wie man Bikes baut...

Es ist ja auch kein schlechtes Rad. Ich würde es auch fahren, wenn es soviel besser wäre als andere Bikes, die ein paar 1000 Euro weniger kosten.
Natürlich ist auch Geschmack dabei, aber was man so von Händlern hört, ist das Levo 4, in welcher Version auch immer, kein Verkaufsschlager und das hängt wohl nicht an den Fahreigenschaften sondern hauptsächlich am Preis, Optik und Gewicht.
Mittlerweile gibt's zB das Levo 4 Pro für 8200 € statt 12000 € .... aber selbst da halten sich die Begeisterungsstürme in Grenzen .....

 

[Floe]

XC mit 3 Kg Motor & 600er? *Kopfkratzt*
Weiter fällt mir ein: "Schätzchen, was wiegst du? 18 Kilo! Du schaust aber eher wie 25 aus...

Bestimmt kein schlechtes Bike. Ich denke mit was TQ mässigem wäre das konsequenter.

Jo, wenn ich mir mein Trek Slash E+ anschaue.... mit 560er Akku, 1300g Hinterreifen mit 150ml Dichtmilch etc.... 21,18kg, wäre das die konsequenterweise Basis.


Aber auf der anderen Seite ist das eigentlich für Deutschland perfekt.

Man kann schön mit Turbo aufm Schotterweg fahren und um das Rad auf den Fahrradträger zu hieven ist es schön leicht. Da ist Pannensicherheit bei den Reifen auch egal. Den Ü50ern schlägt der Reifen auf dem Weg zum Biergarten schon nicht durch. Da reichen auch 130 Federweg locker

 

[toddy]

Einfach ein geiles Bike, das Levo (und das Stumpi). Schon etliche Stunden auf den Hometrails damit verbracht und jedes mal mit einem fetten Grinsen nach Hause gekommen. Super verarbeitet, Hammer Geo und ein klasse modulares Akkukonzept (und entnahme). Ich feier jeden Hersteller, der dem festverbauten Akkukonzept NICHT folgt. Werde mir den 600 Akku auch noch holen. Der Schwerpunkt ist jetzt schon mega aber mit dem 600er wirds noch besser (und leichter). Null Probleme bisher.
Spezi weiß einfach wie man Bikes baut...

Kann dir nur voll und ganz zustimmen, nach rund 2000 km keinerlei Probleme, kein klappern, nichts; einfach nur eine Menge Spaß beim biken!

 

[Lightandy]

Und außerdem will ich bei Gen5 auch wieder die ikonische Strebe zwischen Ober- und Sitzrohr zurück!!!

 

[edefauler]

Nun habt euch doch mal nicht so!
Sie versuchen doch schon alles um es jedem recht zu machen und ihr seid an jedem Modell nur am rummosern

Es Levo4 it bestimmt kein schelchtes Bike, aber was konnte es denn ab dem ersten Tag besser als das Levo 3, vermutlich nichts, ausser schwerer sein und mehr Leistung zu haben, ob man die Leistung braucht.... ist jedem selbst überlassen.
Aber das Levo 3 konnte man sofort erkennen das es ein Specialized ist, das fällt mein Levo 4 schon schwerer, das es dem Design von x anderen folgt.
Also muss es sich auch die Frage stellen lassen was es besser kann als alle anderen die fast genauso aussehen....... da wird es schon schwerer die Frage zu beantworten, da konnte wenigstens das Levo 3 mit dem Design punkten.... aber ob es gut oder schlecht aussieht, liegt immer im Auge des Betrachters!

Gruss

Norbert

 

[marvelous]

Apropos Gewicht; 16,5/16,9 ging schon 2014

Ja genau mit ner halben Gabel!

 

[robzo]

Puh, Preis, Gewicht und Unterrohr holen mich nicht ab.
Ob man die Power des Motors braucht/will, muss jeder selbst entscheiden. Je nach Einsatzzweck reicht ja evtl. auch weniger.
Wenn ich bei meinem Conway Ryvon ST die UVP gezahlt und einen zweiten 400er Akku dazu genommen hätte, läge ich noch immer 4.000 Euro und 300g unter dem Levo - bei voller Trailtauglichkeit.
(Natürlich ist der zweite Akku im Rucksack dann nicht mitgerechnet. Aber den braucht man auch nicht bei jeder Tour, wenn überhaupt.)

 

[sedona]

Wer e-Bikes auch beim Alpencross, Touren und im schwierigen Gelände bewegt, wird sich über jedes Kilo weniger freuen.
Mein Levo SL wiegt 16,4 kg und bei 30% auf ECO und ohne R-Extender, komme ich mit meinen 75kg bis 1800Hm.
Liebe Entwickler, mein Traum für ein Speci. :
TQ Hpr-60 mit 500er Akku der neuen Zellenanordnung, wie beim neuen Amflow, für ein superschlankes Unterrohr, fast lautlos und standfest.
Wäre dann ein "echtes" light E aber mit Power, mit dem ein (SPORTLICHER) Biker sorgenfrei alles fahren, tragen, schieben und springen kann.
Alles mehr fahre ich mit meinem Motorrad ;-)

 

[Fuchstrailrider]

Da wäre ich auch dabei.

 

[Lightandy]

Gibt es ja fast, von yeti, mte. Tq60 Motor, 580er Akku, leider vom Gewicht nicht ganz optimal und der Hauptpferdefuß, keine rahmensets für passenden selbstaufbau.
Also doch auf nex Generation specialized warten?!?!

 

[Fuchstrailrider]

Ich kann warten. Muss zwar manchmal bei meinem Light eBike in den sauren Apfel mit knappem Akku beißen (TQ mit 360er Akku), aber dafür nur rund 19kg (voll abfahrtsorientiert mit X2-Dämpfer, Schwalbe Gravity Pro Karkasse, Crankbrothers DH-Pedale, AXS...). Bis es in diese Dimension kommt, warte ich gerne