Moustache Clutch

Das Moustache Clutch ist das Full-Power-E-Enduro der französischen Marke aus den Vogesen und das erste Moustache-E-MTB mit der Pinion E1.12 MGU – einer Motor-Getriebe-Einheit mit 12 Gängen, kombiniert mit Gates-Riemenantrieb und entnehmbarem 780-Wh-Akku. Der Aluminiumrahmen bietet 170/160 mm Federweg auf Mullet-Laufrädern, daneben gibt es die Adventure-Variante Clutch SUV 150.7 mit 150/150 mm, Gepäckträger und Licht. Seit dem Marktstart im Juni 2025 hat Moustache die Preise deutlich gesenkt: Zum Modelljahr 2027 kostet das Clutch 5.999 € bis 7.499 € (UVP, ab August 2026).

Das Moustache Clutch 160.8 – Federweg: 170/160 mm | Gewicht: 27,9 kg | Preis: 6.499 € (UVP)

Wir haben das Clutch zweimal gefahren: Im April 2025 zur Vorstellung als Moustache Clutch 160.8 im ersten Test und im Sommer 2026 – erneut als 160.8 – in einem ausführlichen Härtetest auf Hometrails und Bikeparkstrecken. Beide Male zeigte sich das gleiche Bild: Der tiefe, zentrale Schwerpunkt der Pinion MGU und die geringe ungefederte Masse am Hinterrad machen das rund 28 kg schwere E-Enduro deutlich agiler und satter, als es das Datenblatt vermuten lässt. Beim Gewicht, bei den serienmäßigen Bremsen und beim Fahrwerk des mittleren Modells gibt es allerdings Luft nach oben.

Einsatzbereich: Enduro, Freeride (Clutch SUV 150.7: Tour, Alltag, Trail)
Federweg V/H: 170 / 160 mm (Clutch 160); 150 / 150 mm (Clutch SUV 150.7)
Laufradgröße: Mullet 29″ vorn / 27,5″ hinten
Motorsystem: Pinion E1.12 MGU – Motor und 12-Gang-Getriebe (600 % Bandbreite) in einer Einheit, 85 Nm / 600 W, Display FIT Master Node im Oberrohr, Gates Carbon Drive Riemen (Einstiegsmodell 160.7/150.7 mit KMC-Kette)
Akku: 780 Wh, nach unten aus dem Unterrohr entnehmbar; ab Modelljahr 2027 optionaler Range Extender „Buddypack“ auf 1.020 Wh (459 €, nur für das Clutch 150.7 ohne Piggyback-Dämpfer)
Rahmenmaterial: Aluminium
Rahmengrößen: S | M | L | XL, max. Systemgewicht 150 kg
Gewicht: gewogen 27,6 kg (Clutch 160.8, Größe M, 2025) bzw. 27,9 kg (Clutch 160.8, Größe XL, 2026), jeweils ohne Pedale
Preis (UVP): Modelljahr 2027 (ab August 2026): 5.999 € (Clutch 150.7) bis 7.499 € (Clutch 160.9); Modelljahr 2025: 7.999 € bis 9.999 €

Moustache Clutch 160 (seit 2025) – Vollgas-E-Enduro mit Pinion-Getriebe und Riemen

Das Moustache Clutch 160.8 in der Rahmenfarbe "Dune" – Federweg: 170 / 160 mm | Gewicht: 27,6 kg | Preis: 8.999 €

Im April 2025 präsentierte Moustache das Clutch als neues E-Enduro mit der Pinion E1.12 MGU – wir konnten das Clutch 160.8 direkt zum Start fahren: Neues Moustache Clutch E-Bike im Test: E-Enduro mit Pinion E1.12 MGU. Die MGU vereint einen E-Motor mit 85 Nm und 600 W Spitzenleistung mit einem 12-Gang-Schaltgetriebe mit 600 % Bandbreite; ein Schaltwerk am Hinterrad entfällt. Das bringt einen tiefen, zentralen Schwerpunkt, weniger ungefederte Masse und lange Wartungsintervalle – Pinion empfiehlt für das Getriebe erst nach 10.000 km einen Ölwechsel, der Gates-Riemen muss nach der Schlammfahrt nur abgespült werden. Der 780-Wh-Akku lässt sich nach dem Lösen einer Inbusschraube nach unten aus dem Rahmen ziehen, alternativ lädt man über den Ladeport im Rahmen. Das FIT Master Node Display sitzt im Oberrohr und zeigt Unterstützungsstufe, Gang, Akkustand und Restreichweite; über den Wahlhebel links wird die Unterstützung gewählt, rechts sitzt der Schalt-Trigger, die Schaltrichtung lässt sich per App tauschen. Dazu kommen ein Minitool im Steuerrohr, ein vormontierter Fidlock-Flaschenhalter, ein in die Sattelklemme integriertes Rücklicht, Fender an Front und Heck und im Rahmen verlegte Züge. Rahmenfarben zum Start: „Dune“ und „Slab Grey“, ab Modelljahr 2027 zusätzlich „British Green“.

Die Geometrie ist abfahrtslastig: Lenkwinkel 64,2°, Sitzwinkel 77°, Reach 435 / 460 / 480 / 504 mm (S bis XL), Stack 625 bis 660 mm, Kettenstreben in allen Größen 450 mm, Tretlagerhöhe 346 bis 349 mm, Radstand 1.224 bis 1.310 mm. Das maximale Systemgewicht liegt bei 150 kg.

Erster Test 2025 (Clutch 160.8, Größe M, 27,6 kg): Bergauf schiebt die Pinion MGU vor allem in den unteren Gängen massiv an, die 450-mm-Kettenstreben halten das Vorderrad lange am Boden – limitiert wird man eher durch das tiefe Tretlager. Die Gänge wechseln schnell und präzise, auch unter Last; Ausnahme sind die „doppelten“ Gangsprünge von 4 auf 5 und 8 auf 9, bei denen beide Teilgetriebe gleichzeitig schalten – unter Volllast dauert das minimal länger, wird laut und man tritt kurz ins Leere. In den unteren vier Gängen ist der Motor in den höchsten Unterstützungsstufen zudem ziemlich laut. Bergab liegt das Clutch dank des extrem tiefen Schwerpunkts satt und laufruhig, generiert viel Grip und lässt sich durch schnelle Kurvenkombinationen spielerisch dirigieren; in der Luft und beim Aufs-Hinterrad-Ziehen spürt man das Gewicht. Spannend ist der „Pre Select“-Modus, der bergab ohne Pedalieren automatisch einen zur Geschwindigkeit passenden Gang einlegt; die Vollautomatik „Auto-Shift Pro“ überzeugte im MTB-Einsatz nicht. Stärken: zentraler, tiefer Schwerpunkt mit agilem Kurvenhandling, starkes Fahrwerk mit viel Grip, kraftvolle MGU mit einzigartigen Vorteilen. Schwächen: recht hohes Gesamtgewicht, doppelte Gangsprünge unter Last, teils sehr lautes Motorgeräusch.

Härtetest 2026 (Clutch 160.8, Größe XL, 27,9 kg): Im Härtetest für das Vollgas-E-MTB aus den Vogesen musste das Clutch auf Wunsch von Moustache ausdrücklich einstecken – Bikeparkstrecken, Huck-to-Flat-Landungen, ruppige Enduro-Trails. Bergauf klettert es mit hoher Traktion und Kontrolle, an sehr steilen Rampen geht der MGU im Vergleich zu deutlich stärkeren Konkurrenten aber etwas die Luft aus; das Schalten im Stand erwies sich in technischen Anstiegen als echter Komfortgewinn. Bergab überraschte das Bike mit einer Agilität, die man einem 28-kg-E-Enduro kaum zutraut: leicht in Kehren zu drücken, Manuals und Richtungswechsel gelingen einfach, das Gewicht bleibt vor allem beim harten Anbremsen und in Steilstücken spürbar. Ab Werk limitieren allerdings die Magura MT5 mit Sport-Belägen (zu schwach, erst mit Performance-Belägen brauchbar) und die Dämpfung der RockShox Zeb Select, die bei 105 kg Fahrergewicht und schnellen, harten Schlägen überfordert ist – hier dürfte das Topmodell mit Ultimate-Fahrwerk Abhilfe schaffen. Die KS-Variostütze (190 mm in XL, zu wenig Hub) fiel nach zwei Ausfahrten aus; Moustache plant für XL künftig eine 240-mm-Stütze. Rahmen und Antrieb blieben im Testzeitraum ohne Defekt. Fazit: Das Clutch besteht den Härtetest mit leichtem Punktabzug – ein robustes, spaßiges Vollgas-E-MTB, das mit 220-mm-Scheibe vorn, besseren Belägen und höherwertigem Fahrwerk noch mehr Potenzial ausschöpft. Stärken: überraschend agil trotz Gewicht, viel Traktion, Schalten im Stand, geringer Wartungsaufwand. Schwächen: serienmäßige Bremsen und Beläge zu schwach, Gabeldämpfung teils überfordert, Gewicht beim Anbremsen spürbar.

Modelle und Preise (UVP 2025, Marktstart Juni 2025):

Moustache Clutch 160.7 (RockShox Domain R / Super Deluxe Select, KMC-Kette 34/34, Magura MT5, Maxxis Assegai DD/EXO+) – 7.999 €
Moustache Clutch 160.8 (RockShox Zeb Select / Vivid Select, Gates CDX 39/39, Magura MT5 203/203, Maxxis Assegai DD, KS-Variostütze; 27,6 kg in M) – 8.999 €
Moustache Clutch 160.9 (RockShox Zeb Ultimate / Vivid Ultimate, Gates CDX, Magura Gustav Pro, Mavic XM1030) – 9.999 €

Modelle und Preise (UVP Modelljahr 2027, ab August 2026):

Moustache Clutch 150.7 (RockShox Domain R 170 mm / Super Deluxe Select 160 mm, KMC-Kette, Magura MT5; einziges Modell mit Buddypack-Kompatibilität) – 5.999 €
Moustache Clutch 160.8 (Zeb Select / Vivid Select, Gates CDX, Magura MT5 203/203; 27,9 kg in XL) – 6.499 €
Moustache Clutch 160.9 (Zeb Ultimate / Vivid Ultimate, Magura Gustav Pro, Mavic XM1030) – 7.499 €

Rahmengröße	S	M	L	XL
Laufradgröße	Mullet 29/27,5	Mullet 29/27,5	Mullet 29/27,5	Mullet 29/27,5
Reach	435 mm	460 mm	480 mm	504 mm
Stack	625 mm	637 mm	652 mm	660 mm
STR	1,44	1,38	1,36	1,31
Lenkwinkel	64,2°	64,2°	64,2°	64,2°
Sitzwinkel, effektiv	77°	77°	77°	77°
Oberrohr	580 mm	607 mm	631 mm	657 mm
Steuerrohr	100 mm	110 mm	130 mm	140 mm
Sitzrohr	370 mm	400 mm	430 mm	460 mm
Kettenstreben	450 mm	450 mm	450 mm	450 mm
Radstand	1.224 mm	1.253 mm	1.282 mm	1.310 mm
Tretlagerhöhe	349 mm	346 mm	349 mm	349 mm
Federweg (hinten)	160 mm	160 mm	160 mm	160 mm
Federweg (vorn)	170 mm	170 mm	170 mm	170 mm

Geometrics: Moustache Clutch 160 (2025) Geometrie — Geometrie vergleichen mit…

Moustache Clutch SUV 150.7 (seit 2025) – Adventure-Variante mit Gepäckträger und Licht

Moustache Clutch SUV 150.7 – Preis: 8.299 €

Parallel zu den Enduro-Modellen bietet Moustache das Clutch als Clutch SUV 150.7 mit 150/150 mm Federweg an: gleicher Rahmen, gleiche Pinion E1.12 MGU mit Gates-Riemen und 780-Wh-Akku, aber mit RockShox Psylo Silver RC (150 mm), Dämpfer mit 150 mm, Maxxis Rekon (27,5 x 2,6″ hinten, 29 x 2,4″ vorn), Schutzblechen, Gepäckträger und Beleuchtung. Die Geometrie entspricht mit 64,4° Lenkwinkel, 77,1° Sitzwinkel und Reach 437 bis 506 mm nahezu dem Clutch 160. Zum Start kostete das SUV 150.7 8.299 € (UVP 2025); in unserer Übersicht offroadtauglicher SUV-E-Bikes 2026 wird es als Clutch 150.7 EQ mit 27,9 kg Gewicht, Gepäckträger für bis zu 20 kg mit Ortlieb-QL3-Aufnahme, 500-Lumen-Frontscheinwerfer und Hecklicht geführt. Zum Modelljahr 2027 heißt die Variante Clutch SUV 150.7 EQ, bekommt eine Supernova-Lichtanlage und kostet nur noch 6.199 € (UVP).

Modelle und Preise (UVP):

Moustache Clutch SUV 150.7 (2025: Psylo Silver RC, Gates CDX, Magura MT5, Maxxis Rekon, Schutzbleche, Gepäckträger, Licht) – 8.299 €
Moustache Clutch SUV 150.7 EQ (Modelljahr 2027, ab August 2026, Supernova-Licht) – 6.199 €

Rahmengröße	S	M	L	XL
Laufradgröße	Mullet 29/27,5	Mullet 29/27,5	Mullet 29/27,5	Mullet 29/27,5
Reach	437 mm	462 mm	482 mm	506 mm
Stack	621 mm	634 mm	648 mm	656 mm
STR	1,42	1,37	1,34	1,30
Lenkwinkel	64,4°	64,4°	64,4°	64,4°
Sitzwinkel, effektiv	77,1°	77,1°	77,1°	77,1°
Oberrohr	580 mm	607 mm	631 mm	657 mm
Steuerrohr	100 mm	110 mm	130 mm	140 mm
Sitzrohr	370 mm	400 mm	430 mm	460 mm
Kettenstreben	450 mm	450 mm	450 mm	450 mm
Radstand	1.224 mm	1.253 mm	1.282 mm	1.310 mm
Tretlagerhöhe	350 mm	347 mm	350 mm	350 mm
Federweg (hinten)	150 mm	150 mm	150 mm	150 mm
Federweg (vorn)	150 mm	150 mm	150 mm	150 mm

Geometrics: Moustache Clutch SUV 150 (2025) Geometrie — Geometrie vergleichen mit…

Welches Moustache Clutch kaufen?

Unsere Einschätzung basiert auf den Fahreindrücken aus dem ersten Test des Clutch 160.8 (2025) und dem Härtetest des Clutch 160.8 (2026).

Clutch 160.9 (7.499 €, UVP 2027) – die Empfehlung für den harten Einsatz: RockShox Zeb Ultimate und Vivid Ultimate, Magura Gustav Pro und Mavic-Laufräder. Genau die Punkte, die im Härtetest des Clutch 160.8 (2026) limitierten – Bremsen und Gabeldämpfung – sind hier ab Werk höherwertig gelöst. Nach der Preissenkung um 2.500 € ist der Aufpreis zum 160.8 mit 1.000 € überschaubar.
Clutch 160.8 (6.499 €, UVP 2027) – das zweimal von uns getestete Mittelmodell mit Zeb Select, Vivid Select und Gates-Riemen. Gute Plattform, aber für Vollgasfahrer und schwere Piloten sollten Performance-Beläge, eine 220-mm-Scheibe vorn und Tokens bzw. eine Dämpfungskartusche für die Gabel eingeplant werden. Wer es weniger hart angehen lässt, bekommt hier das beste Verhältnis aus Preis und Ausstattung.
Clutch 150.7 (5.999 €, UVP 2027) – der Einstieg mit Domain-Gabel, Super-Deluxe-Dämpfer und KMC-Kette statt Riemen. Interessant für alle, die den Buddypack-Range-Extender (1.020 Wh gesamt) nutzen wollen: Er passt wegen des Bauraums nur an dieses Modell ohne Piggyback-Dämpfer.
Clutch SUV 150.7 EQ (6.199 €, UVP 2027) – für Pendler und Tourenfahrer, die den wartungsarmen Pinion-Riemen-Antrieb mit Gepäckträger, Schutzblechen und Lichtanlage kombinieren wollen. Mit 150/150 mm und Rekon-Reifen weniger auf Enduro ausgelegt.
Für wen passt die Pinion MGU? Für Vielfahrer und Schlechtwetter-Piloten, die Kettenpflege, Kassettenverschleiß und abgerissene Schaltwerke satt haben, und für alle, die im Stand schalten wollen. Wer maximalen Motor-Punch an sehr steilen Rampen sucht, ist mit den stärkeren Konkurrenten besser bedient; die „doppelten“ Gangsprünge 4/5 und 8/9 unter Volllast und das Motorgeräusch in den unteren Gängen erfordern Eingewöhnung, wie der erste Test des Clutch 160.8 (2025) zeigte.
Größenwahl: Der Reach reicht von 435 mm (S) bis 504 mm (XL); unser 1,94 m großer Tester fühlte sich in XL sehr wohl, kritisierte aber den 190-mm-Hub der Variostütze (künftig 240 mm) und die in allen Größen gleich langen 450-mm-Kettenstreben. Kleine Fahrer sollten das eher hohe Gewicht beim Handling einkalkulieren.

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Bikemarkt: Moustache Clutch kaufen

Moustache Clutch – häufige Fragen

Welcher Motor steckt im Moustache Clutch? Die Pinion E1.12 MGU – eine Motor-Getriebe-Einheit, die einen E-Motor mit 85 Nm und 600 W Spitzenleistung mit einem 12-Gang-Schaltgetriebe (600 % Bandbreite) im Tretlagerbereich kombiniert. Ein Schaltwerk am Hinterrad gibt es nicht, geschaltet wird elektronisch per Trigger – auch unter Last und im Stand. Die Kraft überträgt bei den meisten Modellen ein Gates Carbon Drive Riemen, das Einstiegsmodell nutzt eine KMC-Kette; Umbaukits von Riemen auf Kette sind laut Moustache verfügbar.

Was wiegt das Moustache Clutch? Wir haben das Clutch 160.8 zweimal gewogen: 27,6 kg in Größe M (2025) und 27,9 kg in Größe XL (2026), jeweils ohne Pedale. Trotz des hohen Gewichts fährt es sich dank des zentralen, tiefen Schwerpunkts deutlich lebendiger als erwartet – im Härtetest 2026 mit Bikepark-Einsatz gelangen Manuals und Richtungswechsel überraschend leicht, spürbar bleibt die Masse vor allem beim harten Anbremsen.

Wie groß ist der Akku und gibt es einen Range Extender? Alle Clutch-Modelle haben einen 780-Wh-Akku, der sich nach dem Lösen einer Schraube (Minitool im Steuerrohr) nach unten aus dem Unterrohr entnehmen lässt; laden geht auch im Rahmen über den Ladeport. Zum Modelljahr 2027 kommt der Range Extender „Buddypack“ (459 € UVP), der die Kapazität auf 1.020 Wh erhöht – er passt wegen des Bauraums allerdings nur an das Clutch 150.7 ohne Piggyback-Dämpfer.

Was kostet das Moustache Clutch? Zur Vorstellung im April 2025 lagen die Preise bei 7.999 € (160.7), 8.999 € (160.8), 9.999 € (160.9) und 8.299 € (SUV 150.7). Zum Modelljahr 2027 hat Moustache die Preise ab August 2026 deutlich gesenkt: Clutch 150.7 5.999 €, Clutch SUV 150.7 EQ 6.199 €, Clutch 160.8 6.499 €, Clutch 160.9 7.499 € (alle UVP).

Wie schaltet die Pinion MGU im Gelände? Die Gangwechsel erfolgen schnell und präzise, auch unter Last. Zwei Übergänge – von Gang 4 auf 5 und von 8 auf 9 – dauern konstruktionsbedingt minimal länger, weil beide Teilgetriebe gleichzeitig schalten; unter Volllast wird es dabei laut und man tritt kurz ins Leere. Nimmt man kurz den Druck vom Pedal, klappen auch diese Sprünge problemlos. Praktisch sind das Schalten im Stand und der „Pre Select“-Modus, der bergab ohne Pedalieren automatisch einen passenden Gang einlegt; die Vollautomatik „Auto-Shift Pro“ eignet sich eher für den urbanen Einsatz.

Wie wartungsintensiv ist der Antrieb? Sehr wenig: Pinion sieht für das Getriebe lediglich einen Ölwechsel alle 10.000 km vor, der Riemen braucht abgesehen von gelegentlichem Abspülen mit Wasser keine Pflege – Kettenöl, Kassettenverschleiß und ein beschädigungsanfälliges Schaltwerk entfallen. Im Testzeitraum 2026 blieben Rahmen und Antrieb ohne Defekt; lediglich die KS-Variostütze fiel nach zwei Ausfahrten aus.

Was unterscheidet das Clutch vom Moustache Game? Das Clutch ist die Pinion-Plattform mit Getriebe und Riemen, das Game die klassische E-MTB-Linie von Moustache mit Bosch-Motoren und Kettenschaltung, die es als Trail- und Enduro-Variante gibt. Beim Clutch gibt es die Enduro-Modelle mit 170/160 mm und die SUV-Variante mit 150/150 mm, Gepäckträger und Licht.