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Das ist das Ding: Giants neues, superleichtes Performance-E-MTB
Das ist das Ding: Giants neues, superleichtes Performance-E-MTB
Giant Trance X Advanced E+ Elite 0 – leicht, agil und durchzugsstark
Giant Trance X Advanced E+ Elite 0 – leicht, agil und durchzugsstark - Motor: Giant SyncDrive Pro 2 | Akkukapazität: 400 Wh | Federweg: 150/140 mm | Gewicht: 19,1 kg | Preis: 12.999 € (UVP)
Mit einem Flipchip kann eine um 0,7° steilere …
Mit einem Flipchip kann eine um 0,7° steilere …
… „High“-Postition eingestellt werden.
… „High“-Postition eingestellt werden.
Den Maestro-Hinterbau hat Giant überarbeitet und für das Elite die Kettenstrebe auf 447 mm verkürzt.
Den Maestro-Hinterbau hat Giant überarbeitet und für das Elite die Kettenstrebe auf 447 mm verkürzt.
Giant Trance X Advanced E+ Elite – Angaben für Rahmengröße L
Giant Trance X Advanced E+ Elite – Angaben für Rahmengröße L
Mit dem Quarg Tyre Wiz kannst du auf einen Blick sehen, ob der Reifendruck innerhalb der per App eingestellten Parameter liegt.
Mit dem Quarg Tyre Wiz kannst du auf einen Blick sehen, ob der Reifendruck innerhalb der per App eingestellten Parameter liegt.
Das kann im Extremfall die schönen Zipp 3Moto- …
Das kann im Extremfall die schönen Zipp 3Moto- …
… Laufräder vor Schaden bewahren.
… Laufräder vor Schaden bewahren.
Vorn arbeitet am Elite 0 eine Fox …
Vorn arbeitet am Elite 0 eine Fox …
… Factory 36 mit …
… Factory 36 mit …
… Live Valve, dem elektronischen Fahrwerkswunder.
… Live Valve, dem elektronischen Fahrwerkswunder.
Auch am Hinterrad: Fox Factory mit Life Valve …
Auch am Hinterrad: Fox Factory mit Life Valve …
… 140 mm Federweg stehen hier zur Verfügung.
… 140 mm Federweg stehen hier zur Verfügung.
Die Sattelstütze, farblich passend: Fox Transfer Factory.
Die Sattelstütze, farblich passend: Fox Transfer Factory.
Der Remotehebel macht, was er soll.
Der Remotehebel macht, was er soll.
Giant-Trance-X-Adv-Eplus-Elite 2023-Utah 062
Giant-Trance-X-Adv-Eplus-Elite 2023-Utah 062
Die Bremsanlage ist eine SRAM Code RSC, …
Die Bremsanlage ist eine SRAM Code RSC, …
… vorn mit 220er-Scheiben.
… vorn mit 220er-Scheiben.
Das Giant Trance X Advanced E+ Elite 0 schaltet mit …
Das Giant Trance X Advanced E+ Elite 0 schaltet mit …
… einer elektronischen SRAM X01 …
… einer elektronischen SRAM X01 …
… Eagle 12-fach-Schaltung.
… Eagle 12-fach-Schaltung.
Giant-Trance-X-Adv-Eplus-Elite 2023-Utah 039
Giant-Trance-X-Adv-Eplus-Elite 2023-Utah 039
Giant-Trance-X-Adv-Eplus-Elite 2023-Utah 034
Giant-Trance-X-Adv-Eplus-Elite 2023-Utah 034
Angenehm: Giant verbaut auch am Elite ein UDH-Schaltauge.
Angenehm: Giant verbaut auch am Elite ein UDH-Schaltauge.
Das Contact SLR-Cockpit wirkt modern und sehr, sehr clean.
Das Contact SLR-Cockpit wirkt modern und sehr, sehr clean.
Die federleichte und trotzdem extrem steife Lenker-Vorbau-Kombination ist technisch …
Die federleichte und trotzdem extrem steife Lenker-Vorbau-Kombination ist technisch …
…weit weg von Standard-A-Head-Equipment. Ist dies die Zukunft?
…weit weg von Standard-A-Head-Equipment. Ist dies die Zukunft?
Schläuche und Züge werden sorgsam abgedichtet und unerreicht elegant ins Rahmeninnere geleitet.
Schläuche und Züge werden sorgsam abgedichtet und unerreicht elegant ins Rahmeninnere geleitet.
Für Puzzlefans: Das Giant Contact SLR-Cockpit kann mittels Shims und Spacern auf …
Für Puzzlefans: Das Giant Contact SLR-Cockpit kann mittels Shims und Spacern auf …
… zwischen 40 und 50 mm Vorbaulänge eingestellt und …
… zwischen 40 und 50 mm Vorbaulänge eingestellt und …
… darüber hinaus ebenfalls um …
… darüber hinaus ebenfalls um …
… +3/0/- 3° in der Neigung verstellt werden.
… +3/0/- 3° in der Neigung verstellt werden.
Der Weg zur perfekten Einstellung erscheint jedoch interessant.
Der Weg zur perfekten Einstellung erscheint jedoch interessant.
Fox Life Valve, räum dein Zimmer auf!
Fox Life Valve, räum dein Zimmer auf!
So gut das elektronische Fox-Fahrwerk auch funktioniert …
So gut das elektronische Fox-Fahrwerk auch funktioniert …
… die Recheneinheit muss irgendwo untergebracht werden und …
… die Recheneinheit muss irgendwo untergebracht werden und …
… an sichtbaren Kabeln herrscht insgesamt kein Mangel.
… an sichtbaren Kabeln herrscht insgesamt kein Mangel.
Giant-Trance-X-Adv-Eplus-Elite 2023-Utah 035
Giant-Trance-X-Adv-Eplus-Elite 2023-Utah 035
Giant Trance X Advanced E+ Elite 1
Giant Trance X Advanced E+ Elite 1
Giant Trance X Advanced E+ Elite 2
Giant Trance X Advanced E+ Elite 2
Einfach – gut: Motor-Funktionen werden mit der RideControl Remote
Einfach – gut: Motor-Funktionen werden mit der RideControl Remote
… angesteuert und statt Mäusekino blinkt im Oberrohr nur die Giant RideControl GO
… angesteuert und statt Mäusekino blinkt im Oberrohr nur die Giant RideControl GO
Giant Sync Drive: Seine Hardware entspricht …
Giant Sync Drive: Seine Hardware entspricht …
…dem Yamaha PW-X3 mit seiner …
…dem Yamaha PW-X3 mit seiner …
… Pedal-Achslänge von nur 128 mm.
… Pedal-Achslänge von nur 128 mm.
die Bedienung des Aggregats erfolgt über die minimalistische RideControl Remote
die Bedienung des Aggregats erfolgt über die minimalistische RideControl Remote
Der Range Extender stellt weitere 200 Wh zur Verfügung …
Der Range Extender stellt weitere 200 Wh zur Verfügung …
… und findet Platz im Flaschenhalter. Das Zubehörteil wiegt 1,8 kg, kostet 599 € (UVP) und soll ab Ende April 2023 verfügbar sein.
… und findet Platz im Flaschenhalter. Das Zubehörteil wiegt 1,8 kg, kostet 599 € (UVP) und soll ab Ende April 2023 verfügbar sein.
Der Akku des Trance X Advanced E+ Elite, hier rechts im Bild, ist ein Hauptgrund für …
Der Akku des Trance X Advanced E+ Elite, hier rechts im Bild, ist ein Hauptgrund für …
… das geringe Gewicht des E-MTBs.
… das geringe Gewicht des E-MTBs.
Giant und Panasonic hatten hierfür …
Giant und Panasonic hatten hierfür …
… eigens 22700er-Akkuzellen konstruiert.
… eigens 22700er-Akkuzellen konstruiert.
Bouldern mit dem Fahrrad:
Bouldern mit dem Fahrrad:
Das Trance X Advanced E+ Elite macht im felsigen …
Das Trance X Advanced E+ Elite macht im felsigen …
…  Terrain Utahs eine gute Figur.
… Terrain Utahs eine gute Figur.
Das Trance X Advanced E+ Elite fühlt sich auf technischen Trails …
Das Trance X Advanced E+ Elite fühlt sich auf technischen Trails …
… mit engen Kurven und …
… mit engen Kurven und …
… steilen Klettereien zu Hause.
… steilen Klettereien zu Hause.
Bergab ist das Trailbike immer sportlich und straff – aber nie überfordert
Bergab ist das Trailbike immer sportlich und straff – aber nie überfordert
SLorencePhoto GiantEmtbcamp 395
SLorencePhoto GiantEmtbcamp 395
Kann man machen – wenn man es sich leisten kann: Das Giant Trance X Advanced E+ Elite
Kann man machen – wenn man es sich leisten kann: Das Giant Trance X Advanced E+ Elite

Giant Trance X Advanced E+ Elite 2023 im ersten Test: Ein Performance-E-MTB mit nur 19,1 kg Gesamtgewicht und Fox Live Valve-Fahrwerk? Braucht sicher nicht jeder – macht auf den richtigen Trails aber einen Höllenspaß. Wir durften den Klettermaxen bei Giants Pressetermin in der Mojave-Wüste ausgiebig über die Felsen scheuchen. In diesem Artikel erfährst du alles zum neuen 2023er Giant Trance X Advanced E+, inklusive erstem Test.

Giant Trance X Advanced E+ Elite – Neuheit 2023

Die Innovationen

✅ Fest verbauter 400-Wh-Akku mit neuem Li-Ionen-Zelltyp
✅ 200-Wh-Range-Extender optional
✅ Fox Live Valve 1.5-Fahrwerk
✅ Neuer, schlanker Carbonrahmen
✅ Verstellbares, integriertes Contact SLR Trail-Cockpit

Das ist das Ding: Giants neues, superleichtes Performance-E-MTB
# Das ist das Ding: Giants neues, superleichtes Performance-E-MTB
Diashow: Neues Giant Trance X Advanced E+ Elite im Test: Das 19 kg Performance E-MTB
… an sichtbaren Kabeln herrscht insgesamt kein Mangel.
Giant-Trance-X-Adv-Eplus-Elite 2023-Utah 039
…weit weg von Standard-A-Head-Equipment. Ist dies die Zukunft?
Der Akku des Trance X Advanced E+ Elite, hier rechts im Bild, ist ein Hauptgrund für …
… Laufräder vor Schaden bewahren.
Diashow starten »

Video: Giant Trance X Advanced E+ 2023 im Test

Infos und Preise

EinsatzbereichTrail, All-Mountain, Enduro, Freeride
Federweg150 mm/140 mm
LaufradgrößeMullet 29″-27,5″
RahmenmaterialCarbon
MotorYamaha
Akkukapazität400-600 Wh
Gewicht (o. Pedale)19,1 kg
max. Systemgewicht156,0 kg
RahmengrößenS, M, L, XL (im Test: L)
Websitegiantbicycles.de
Preisspanne6.799 - 12.999 Euro
Preis: 12.999 Euro

Sprechen wir mal über Kategorien: E-Mountainbikes sind als Fahrzeuggattung inzwischen erfreulich vielfältig und divers. Es gibt sie klassischerweise als Performance-E-MTB mit viel (70-90 Nm) Motorsupport, als Power-E-MTB mit SEHR viel (>90 Nm) Motorsupport – und neuerdings zunehmend auch als Light-(Support-)E-MTB mit etwas weniger (<70 Nm) Antriebspower. Während die Vorzüge besonders leistungsstarker Antriebe unmittelbar einleuchten, bestechen Light-E-MTBs weniger durch die Abwesenheit von Drehmoment, sondern vor allem durch ein natürlicheres Fahrgefühl und ein geringeres Gewicht von unter 20 kg – welches durch die Verwendung kleinerer Akkus und geringer dimensionierter, leistungsschwächerer Motoren realisiert wird. Typische Antriebe von Light-E-MTB sind Fazua Ride 60 oder TQ-HPR50.

Es kann gut sein, dass die Zukunft modernen E-Mountainbikes weniger in Light-E-MTB, sondern mehr in leichten Performance-E-MTB liegt.

Rico Haase, Chefredakteur eMTB-News.de

Mit dem Trance Advanced E+ Elite 2023 stellt Giant nun ein 85 Nm starkes Performance-E-MTB mit einem Fahrzeuggewicht von 19,1 kg vor – das bisher leichteste seiner Klasse – und wirbelt so einige der bekannt geglaubten Gesetzmäßigkeiten „leichtes Bike = leichter Support“ – nachhaltig durcheinander. Möglich wird dies durch vor allem zwei Dinge: einen neuen, erfreulich schlanken, modern gestalteten und für das „Elite“ konstruierten Carbonrahmen sowie durch einen fest im Unterrohr verbauten, neuen Akku. Da in der schlanken 400-Wh-Batterie ja bis zu volle 85 Newtonmeter Drehmoment an ca. halb so vielen Lithium-Ionen-Zellen nuckeln wie in einem aktuell üblichen 800-Wh-Akkupack, würden bisherige, marktübliche Zellen in einer solchen Konfiguration auf Kosten ihrer Lebensdauer sehr hoch belastet. Also hat Giant mit Batteriepartner Panasonic kurzerhand neue, E-Bike-spezifische Li-Ion-Zellen (Typ 22700) konstruiert, die den spezifischen Belastungen dieses E-MTBs besser gewachsen sein sollen.

Weitere gewichtsoptimierte Komponenten, wie die superflachen und flexiblen U-Profil Zipp 3Zero Moto-Laufräder (Test: Zipp 3Zero Moto) – und Giants Neuentwicklung, die integrierte Lenker-Vorbau-Kombi namens Contact SLR Trail, die um 43 % leichter sein soll als herkömmliche Giant-Cockpits, helfen, das Gewicht des leichtesten aller Performance-E-MTBs deutlich unter die magische 20-kg-Benchmark zu drücken.

Positiv überrascht waren wir vom recht hohen maximalen Systemgewicht des Elite: Bei insgesamt erlaubten 156 kg und den nur rund 19 kg Fahrzeuggewicht ergibt sich eine mögliche Zuladung von 137 kg – das ist ein Wert, den zurzeit nur wenige andere E-MTBs erreichen, obgleich sich bei schwereren Fahrenden natürlich der konzeptionell gering dimensionierte Akku wohl entsprechend auf die Gesamtreichweite des Systems auswirken dürfte.

Erhältlich ist das Giant Trance Advanced E+ Elite 2023 auf dem deutschen Markt in insgesamt drei verschiedenen Ausstattungen – das von uns in Utah getestete Modell geht für 12.999 € (UVP) über die Ladentheke. Das sind 4.200 € mehr, als man für ein ebenfalls mit Fox Live Valve ausgestattetes und mit 22,6 kg ebenfalls – nach herkömmlichen Maßstäben – recht leichtes Giant Trance X E+ in der Ausstattungsvariante „0“ hinzublättern hätte: Choose your warrior!

Für Frauen stellt Giant-Tochter Liv außerdem termingleich das Liv Intrigue X Advanced E+ vor, eine auf die Physiognomie und Anforderungen von Frauen optimierte Version dieses Bikes.

  • Rahmenmaterial Carbon
  • Federweg 150 mm (vorn) / 140 mm (hinten)
  • Laufradgröße Mullet-Wheels (29″ vorn, 27,5″ hinten)
  • Besonderheiten fest verbauter Akku, Fox Live Valve
  • Gewicht 19,1 kg (Größe M, Herstellerangabe)
  • Max. Systemgewicht* 156 kg
  • Rahmengrößen S, M, L, XL
  • Motor Giant Syncdrive Pro 2, 85 Nm
  • Akkukapazität 400 Wh, +200 Wh-Range Extender optional
  • Verfügbar ab April 2023
  • www.giant-bicycles.com
  • Preis (UVP) ab 6.799 € | Bikemarkt: Giant Trance X Advanced E+ Elite kaufen

Das maximale Systemgewicht begrenzt für ein Fahrrad, E-Bike oder E-MTB, wie schwer Fahrende inklusive Kleidung, Ausrüstung und Gepäck laut Hersteller sein dürfen. Dieser Wert ist – gerade bei E-Bikes – oft niedriger als erwartet und kann so für Verdruss sorgen. Wir gehen auf diese wichtige Kenngröße in unseren E-MTB Tests und Neuvorstellungen ein und fragen bei Herstellern nach, falls diese Angabe fehlt.

Wie diese Angabe ermittelt wird, wer sicherstellt, dass da niemand mogelt und was eine ASTM-Klasse ist, erfahrt Ihr in unserem ausführlichen Artikel:

Maximales Systemgewicht am E-Bike

Giant Trance X Advanced E+ Elite 2023 Preis (UVP)

Giant Trance X Advanced E+ Elite 0 12.999 € | Giant Trance X Advanced E+ Elite 1 9.999 € | Giant Trance X Advanced E+ Elite 2 6.799 €

Giant Trance X Advanced E+ Elite 0 – leicht, agil und durchzugsstark
# Giant Trance X Advanced E+ Elite 0 – leicht, agil und durchzugsstark - Motor: Giant SyncDrive Pro 2 | Akkukapazität: 400 Wh | Federweg: 150/140 mm | Gewicht: 19,1 kg | Preis: 12.999 € (UVP)

Geometrie

„Nimble and agile“ will das neue Trance X Advanced E+ Elite sein, flink und agil! Giants Global Category Manager, Joost Bakker, schwärmt in seiner Präsentation von der Kombination eines leichten, besonders wendigen E-MTBs mit der vollen Power eines 85-Nm-Antriebs.

Hinsichtlich der Fahrposition entspricht das neue Elite zunächst im Wesentlichen dem bekannten Giant Trance X Advanced E+ (Test: Giant Trance X Advanced E+ 2022). Das Hinterrad des Elite federt ebenfalls mithilfe von Giants gewohnt vorzüglich arbeitendem „Maestro“ Virtual-Pivot-Hinterbau, der sich – auch das kennen wir von anderen Modellen aus dem Hause Giant – via FlipChip in der Sitzstrebe verstellen lässt und so, neben mehr Bodenfreiheit unter dem Tretlager, die gesamte Bike-Geometrie um 0,7° steiler stellt. Der Lenkwinkel des Elite entspricht mit 65,8° (bzw. 66,5°) ebenfalls dem des „großen“ Trance X Advance E+ und steht für Trailbike-typische Wendigkeit.

Mit einem Flipchip kann eine um 0,7° steilere …
# Mit einem Flipchip kann eine um 0,7° steilere …
… „High“-Postition eingestellt werden.
# … „High“-Postition eingestellt werden.

Es finden sich aber ein paar wesentliche und recht interessante Unterschiede zum bekannten Fuhrpark: Das Giant Trance X Advanced E+ Elite 2023 ist ein Mullet-Bike, hat also, anders als sein Geschwister, hinten ein kleineres 27,5″-Laufrad. Das erlaubt eine mit 447 mm um beachtliche 26 mm kürzere Kettenstrebe, was für ein ordentliches Plus an Agilität und Wendigkeit auf dem Trail sorgt. Selbst die hauseigene Mullet-Abfahrtsmaschine Giant Reign E+ kommt da nicht ran.

Den Maestro-Hinterbau hat Giant überarbeitet und für das Elite die Kettenstrebe auf 447 mm verkürzt.
# Den Maestro-Hinterbau hat Giant überarbeitet und für das Elite die Kettenstrebe auf 447 mm verkürzt.

Wusstet ihr eigentlich, dass ihr im Geometrics – unserer Datenbank für Fahrrad-Geometrien – viele aktuelle E-Bikes miteinander vergleichen und auf den ersten Blick die Unterschiede sehen könnt? Probiert’s mal aus!

Erhältliche Rahmengrößen S, M, L, XL
Überstandshöhe
741 mm (Rahmengröße L)
Gewicht 19,1 kg (Rahmengröße M, Herstellerangabe)
Max. Systemgewicht* 156 kg

Rahmengröße S
M
L
XL
Laufradgröße Mullet 29/27,5 Mullet 29/27,5 Mullet 29/27,5 Mullet 29/27,5
Reach 447 mm438 mm 462 mm457 mm 487 mm480 mm 513 mm505 mm
Stack 601 mm607 mm 605 mm611 mm 619 mm625 mm 633 mm639 mm
STR 1,341,39 1,311,34 1,271,30 1,231,27
Lenkwinkel 66,5°65,7° 66,5°65,8° 66,5°65,8° 66,5°65,8°
Sitzwinkel, effektiv 78°77,2° 76,7°76° 76,7°76° 76,7°76°
Oberrohr (horiz.) 575 mm577 mm 605 mm607 mm 634 mm636 mm 663 mm665 mm
Steuerrohr 95 mm 100 mm 115 mm 130 mm
Sitzrohr 400 mm 400 mm 400 mm 400 mm
Überstandshöhe 735 mm726 mm 742 mm733 mm 741 mm732 mm 750 mm741 mm
Kettenstreben 447 mm 447 mm 447 mm 447 mm
Radstand 1.195 mm1.194 mm 1.212 mm1.215 mm 1.244 mm 1.275 mm
Tretlagerabsenkung 10 mm 10 mm 10 mm 10 mm
Gabel-Offset 55 mm 55 mm 55 mm 55 mm
Federweg (hinten) 140 mm 140 mm 140 mm 140 mm
Federweg (vorn) 150 mm 150 mm 150 mm 150 mm

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Giant Trance X Advanced E+ Elite – Angaben für Rahmengröße L
# Giant Trance X Advanced E+ Elite – Angaben für Rahmengröße L

Ausstattung

Giants Trance X Advanced E+ Elite 2023 ist in drei Ausstattungen erhältlich. Das von uns getestete Topmodell mit der klangvollen Bezeichnung „0“ verfügt über ein Fox Factory-Fahrwerk mit Live Valve Version 1.5 und eine Fox Transfer Factory-Variostütze, die bissigen SRAM Code-RSC-Bremsen mit einem erfreulichen 220 mm großen Rotor vorn und schicken Oilslick-Schrauben an den Bremssätteln. Eine elektronische SRAM X01-Eagle-AXS-Schaltung und die bereits erwähnten Zipp 3Zero-Moto-Carbonlaufräder in der flachen und flexiblen U-Profil-Bauweise runden das exklusive Paket ab. Diesem Setup hat Giant zudem Quarg TyreWiz-Ventile spendiert, die den Reifendruck drahtlos auf der SRAM AXS-App anzeigen. Ferner wird beim TyreWiz per LED direkt am Ventil angezeigt, ob der Reifendruck im voreingestellten Bereich (grün) oder außerhalb dessen (rot) liegt. Dazu muss man das System nur durch kurzes Bewegen des E-MTBs aufwecken.

Mit dem Quarg Tyre Wiz kannst du auf einen Blick sehen, ob der Reifendruck innerhalb der per App eingestellten Parameter liegt.
# Mit dem Quarg Tyre Wiz kannst du auf einen Blick sehen, ob der Reifendruck innerhalb der per App eingestellten Parameter liegt.
Das kann im Extremfall die schönen Zipp 3Moto- …
# Das kann im Extremfall die schönen Zipp 3Moto- …
… Laufräder vor Schaden bewahren.
# … Laufräder vor Schaden bewahren.
Vorn arbeitet am Elite 0 eine Fox …
# Vorn arbeitet am Elite 0 eine Fox …
… Factory 36 mit …
# … Factory 36 mit …
… Live Valve, dem elektronischen Fahrwerkswunder.
# … Live Valve, dem elektronischen Fahrwerkswunder.

Auch am Hinterrad: Fox Factory mit Life Valve …
# Auch am Hinterrad: Fox Factory mit Life Valve …
… 140 mm Federweg stehen hier zur Verfügung.
# … 140 mm Federweg stehen hier zur Verfügung.

Die Sattelstütze, farblich passend: Fox Transfer Factory.
# Die Sattelstütze, farblich passend: Fox Transfer Factory.
Der Remotehebel macht, was er soll.
# Der Remotehebel macht, was er soll.

Giant-Trance-X-Adv-Eplus-Elite 2023-Utah 062
# Giant-Trance-X-Adv-Eplus-Elite 2023-Utah 062

Die Bremsanlage ist eine SRAM Code RSC, …
# Die Bremsanlage ist eine SRAM Code RSC, …
… vorn mit 220er-Scheiben.
# … vorn mit 220er-Scheiben.

Das Giant Trance X Advanced E+ Elite 0 schaltet mit …
# Das Giant Trance X Advanced E+ Elite 0 schaltet mit …

… einer elektronischen SRAM X01 …
# … einer elektronischen SRAM X01 …
… Eagle 12-fach-Schaltung.
# … Eagle 12-fach-Schaltung.

Giant-Trance-X-Adv-Eplus-Elite 2023-Utah 039
# Giant-Trance-X-Adv-Eplus-Elite 2023-Utah 039
Giant-Trance-X-Adv-Eplus-Elite 2023-Utah 034
# Giant-Trance-X-Adv-Eplus-Elite 2023-Utah 034

Angenehm: Giant verbaut auch am Elite ein UDH-Schaltauge.
# Angenehm: Giant verbaut auch am Elite ein UDH-Schaltauge.

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Giants integriertes und superleichtes „Contact SLR Trail“ genanntes, Downhill-zertifiziertes Cockpit konnten aufmerksame Beobachtende bereits beim Trance X Advanced E+ LTD entdecken. Sein Clou: Vorbauseitig erlaubt ein Langloch in Verbindung mit verschiedenen Spacern und Adaptern eine Verstellung zwischen 40/45/50 mm Vorbaulänge sowie eine Neigung des gesamten Cockpits um +3/0/-3 Grad.

Das Contact SLR-Cockpit wirkt modern und sehr, sehr clean.
# Das Contact SLR-Cockpit wirkt modern und sehr, sehr clean.
Die federleichte und trotzdem extrem steife Lenker-Vorbau-Kombination ist technisch …
# Die federleichte und trotzdem extrem steife Lenker-Vorbau-Kombination ist technisch …
…weit weg von Standard-A-Head-Equipment. Ist dies die Zukunft?
# …weit weg von Standard-A-Head-Equipment. Ist dies die Zukunft?

Wer dies möchte, kann sich ein Topcap mit Garmin- oder Gopro-Mount auf das Steuerrohr schrauben und löst so die Befestigung eines Fahrradcomputers, einer Actioncam oder einer Frontleuchte – am Lenker selbst besteht diese Möglichkeit nur mit Einschränkungen, da dieser kein kreisrundes Profil aufweist.

Schläuche und Züge werden sorgsam abgedichtet und unerreicht elegant ins Rahmeninnere geleitet.
# Schläuche und Züge werden sorgsam abgedichtet und unerreicht elegant ins Rahmeninnere geleitet.

Die Züge, Leitungen und Kabel vom Cockpit werden äußerst elegant sowie effektiv gegen Schmutzeintrag abgedichtet oberhalb des Steuerlagers in den Rahmen geleitet: Da haben wir schon weitaus schlechtere Lösungen gesehen! Das Bike wäre vorn damit wirklich schön und minimalistisch aufgeräumt – wenn nicht die komplette Egal-Haltung der reichlichen Kabelage am Fox Live Valve das bis dahin unschlagbare Gesamtbild nach Kräften zu verschandeln suchte.

Fox Life Valve, räum dein Zimmer auf!
# Fox Life Valve, räum dein Zimmer auf!
So gut das elektronische Fox-Fahrwerk auch funktioniert …
# So gut das elektronische Fox-Fahrwerk auch funktioniert …
… die Recheneinheit muss irgendwo untergebracht werden und …
# … die Recheneinheit muss irgendwo untergebracht werden und …
… an sichtbaren Kabeln herrscht insgesamt kein Mangel.
# … an sichtbaren Kabeln herrscht insgesamt kein Mangel.

Was ist Fox Live Valve?

Was zunächst durch etliche, kaum zu ordnende Kabel an Gabel, Front und Dämpfer auf sich aufmerksam macht, ist Live Valve, das elektronische Wunderkind aus dem Hause Fox: An einem hardwareseitig ansonsten normalen Fox Factory-Fahrwerk sitzen Sensoren, die eine zentrale, in das Oberrohr des Elite teilintegrierte zentrale Recheneinheit mit Fahrdaten (Neigung und Untergrund) versorgen, welche laut Hersteller 1000 Mal pro Sekunde Regelventile in den Druckstufen von Gabel und Dämpfer so einstellt, dass das Fahrwerk am Trance X Advanced E+ Elite immer, wirklich immer live optimal auf jegliche Fahrsituationen eingestellt ist: Fährt man auf ebenem Untergrund geradeaus oder bergauf, ist das Elite hart wie ein Brett und liefert immensen Gegenhalt am Hinterbau – was sich besonders auf dem steil-felsigen Untergrund der Trails in Utah äußerst angenehm bemerkbar macht – und dort oft genug den Unterschied bedeutet zwischen abheben und hochschieben müssen.

Bei Schlägen oder bergab öffnet die Dämpfung blitzschnell, fängt Stöße und Landungen butterweich ab. Das alles funktioniert so zuverlässig, schnell und unauffällig, dass man das Live Valve als solches überhaupt nicht bemerkt. Lediglich der Zuwachs an Effizienz beim Pedalieren oder Felsen-Hochkraxeln ist sehr deutlich zu spüren. Flink und agil! Per Fox Live-Valve-App kann das System gemäß der eigenen Vorlieben und diversen Ereignisparametern nach Herzenslust angepasst, verschiedene Presets angelegt und Firmware-Updates eingespielt werden. Ein Game-Changer!

Download der Fox Live Valve App

ModellGiant Trance X Advanced E+ Elite 0Giant Trance X Advanced E+ Elite 1Giant Trance X Advanced E+ Elite 2
RahmenAdvanced-composite carbon, Maestro-Link, 140 mmAdvanced-composite carbon, Maestro-Link, 140 mmAdvanced-composite carbon, Maestro-Link, 140 mm
GabelFox 36 Factory Live Valve, 150 mmFox 36 Performance Elite Live Valve, 150 mmRockShox 35 Gold RL DebonAir, MotionControl, 150 mm
DämpferFox Float Factory Live ValveFox Float Performance Elite Live ValveRock Shox Deluxe Select R, DebonAir
SchalthebelSRAM AXS Rocker PaddleSRAM AXS Rocker PaddleShimano Deore
SchaltwerkSRAM XO1 Eagle AXSSRAM GX Eagle AXSShimano Deore 12-fach
KassetteSRAM XG-1299, 10-52T, 12-fachSRAM XG-1275, 10-52T, 12-fachShimano CS-M6100-12, 10-51T, 12-fach
KurbelPraxis Performance Carbon, (S:160,M/L:165, XL:170)Praxis Performance Carbon, (S:160,M/L:165, XL:170)Praxis e-Cadet+, Aluminium (S:160, M/L: 165, XL:170)
BremseSRAM Code RSC, 4-KolbenSRAM Code R, 4-KolbenShimano BR-M420, 4-Kolben
LaufräderZipp 3MOTO, Carbon, Mullet, m. Quarq TyrewizTRX 2 Hookless Clincher, 30 mm, MulletGiant AM, Tubeless ready, 30 mm, Mullet
VorderreifenMaxxis Dissector 29X2.40", TLR, EXOMaxxis Minion DHF 29X2.50“, TLR, EXOMaxxis Minion DHF 29X2.50“, TLR, EXO
HinterreifenMaxxis Rekon 27.5x2.4“, TLR, EXO+Maxxis Dissector 27.5x2.4“, TLR, EXOMaxxis Dissector 27.5x2.4“, TLR, EXO
SattelGiant Romero SL, NeutralGiant Romero, NeutralGiant Romero, Neutral
SattelstützeFox Transfer Factory (S:125, M:175, L:150, XL:200)Tranz-X Rad+, 30,9 mm, 30 mm einstellbar
(S:120-150 mm, M:140-170 mm, L/XL:170-200 mm)
Giant Contact Switch, 30,9 mm (S:125/M:150/ L&XL:170)
LenkerGiant Contact SLR Trail Integrated, 800 mm breit, 20 mm rise, 5° Upsweep, 7/8/9° BacksweepGiant Contact SLR Trail Integrated, 800 mm breit, 20 mm rise, 5° Upsweep, 7/8/9° BacksweepGiant Contact SL 35 Trail, 35x780mm
VorbauGiant Contact SLR Integrated 40/45/50 mm, 255 gGiant Contact SLR Integrated 40/45/50 mm, 255 gGiant Contact SL 35
AntriebGiant SyncDrive Pro2Giant SyncDrive Pro2Giant SyncDrive Pro2
DisplayGiant RideControl GOGiant RideControl GOGiant RideControl GO
Akkukapazität400 Wh400 Wh400 Wh
Max. Drehmoment85 Nm85 Nm85 Nm
Gewicht
Preis (UVP)12.999 €9.999 €6.799 €

Giant-Trance-X-Adv-Eplus-Elite 2023-Utah 035
# Giant-Trance-X-Adv-Eplus-Elite 2023-Utah 035

Giant Trance X Advanced E+ Elite 1
# Giant Trance X Advanced E+ Elite 1
Giant Trance X Advanced E+ Elite 2
# Giant Trance X Advanced E+ Elite 2

Motor & Akku

Hardwareseitig entspricht Giants SyncDrive Pro2-Mittelmotor dem Yamaha PW-X3, er läuft jedoch in Bikes des taiwanesischen Giganten auf einem eigenen Betriebssystem und kann mittels Giants RideControl-App konfiguriert, personalisiert und ausgelesen werden. Die besonderen Charakteristika des 2,8 kg schweren Mittelmotors mit der nur 128 mm kurzen Pedalachse sind seine geringe Geräuschkulisse sowie seine Durchzugsstärke, welche reichlich Drehmoment über einen angenehm breiten Trittfrequenzbereich zur Verfügung stellt.

Am Pedal kann das im Stand manchmal etwas hibbelig sein, ist aber gerade in wilderen Fahrsituationen bei nutzungsseitig vielleicht nicht optimaler Gangwahl durchweg von Vorteil.

  • Motor Giant Syncdrive Pro2
  • Leistung 250 Watt
  • Max. Drehmoment 85 Nm
  • Akku Giant
  • Akkukapazität 400 Wh (plus 200 Wh Range Extender)
  • Display Giant RideControl GO

Die fünf Unterstützungsstufen des Giant Syncdrive Pro2 sind, genau wie die Tastenbelegung der links- wie rechtsseitig montierbaren RideControl-Fernbedienung, über Giants RideControl-App individuell anpassbar. Damit lässt sich das Giant Trance X E+ Elite in seiner Leistungsentfaltung an persönliche Bedürfnisse anpassen und optimieren. Giants Smart-Support-Modus (Es leuchtet blau!) liefert zudem eine individuelle und dynamischen Kraftentfaltung und eine schöne Balance aus Power und Effizienz.

Einfach – gut: Motor-Funktionen werden mit der RideControl Remote
# Einfach – gut: Motor-Funktionen werden mit der RideControl Remote
… angesteuert und statt Mäusekino blinkt im Oberrohr nur die Giant RideControl GO
# … angesteuert und statt Mäusekino blinkt im Oberrohr nur die Giant RideControl GO

Entscheidend verbessert wurde der neue SyncDrive Pro2-Mittelmotor hinsichtlich seiner Baugröße: Im Vergleich zur Vorgängerversion liegt der Motor aus Japan nun formschön in den Rahmenkonturen, und erlaubt ein sehr harmonisches Erscheinungsbild sowie mehr Bodenfreiheit. Die Pedalachse des Antriebs ist mit 128 mm recht kurz und erlaubt so einen schlanken Q-Faktor.

Giant Sync Drive: Seine Hardware entspricht …
# Giant Sync Drive: Seine Hardware entspricht …
…dem Yamaha PW-X3 mit seiner …
# …dem Yamaha PW-X3 mit seiner …
… Pedal-Achslänge von nur 128 mm.
# … Pedal-Achslänge von nur 128 mm.

Auch beim Display hat sich Giant bei diesem E-MTB für den bereits vom Trance X Advanced E+ bekannten, minimalistischen Ansatz entschieden: Integriert im Oberrohr zeigt die kompakte RideControl-GO-LED-Konsole über dem On-/Off-Button Infos zu Ladestand und gewählter Unterstützungsstufe, am Lenker wird mit der beidseitig montierbaren und in die Griffgummis integrierten RideControl Ergo3-Fernbedienung die Antriebsunterstützung hoch- oder heruntergeregelt oder mit der mittig angebrachten dritten Taste die Schiebehilfe aktiviert. Wer mehr Infos und Fahrdaten sehen möchte, kann sich wahlweise das eigene Smartphone, einen kompatiblen Radcomputer oder ein optional erhältliches Giant Ridedash-Evo-Display auf die dafür vorgesehene Steuerkopf-Kappe des Contact SLR-Cockpits bauen.

die Bedienung des Aggregats erfolgt über die minimalistische RideControl Remote
# die Bedienung des Aggregats erfolgt über die minimalistische RideControl Remote
Der Range Extender stellt weitere 200 Wh zur Verfügung …
# Der Range Extender stellt weitere 200 Wh zur Verfügung …
… und findet Platz im Flaschenhalter. Das Zubehörteil wiegt 1,8 kg, kostet 599 € (UVP) und soll ab Ende April 2023 verfügbar sein.
# … und findet Platz im Flaschenhalter. Das Zubehörteil wiegt 1,8 kg, kostet 599 € (UVP) und soll ab Ende April 2023 verfügbar sein.

Der neu konstruierte Akku des Elite hat eine Kapazität von 400 Wh und ist fest im Unterrohr verbaut. Das spart Gewicht, gestaltet aber je nach Rahmenbedingungen das Aufladen und eine sachgerechte Lagerung, zum Beispiel über den Winter, komplizierter. Wer sich eine höhere Kapazität wünscht, kann den optional erhältlichen Range Extender in den Flaschenhalter clippen und hat so zusätzliche 200 Wh zur Verfügung. Dieser wiegt 1,8 kg, soll laut Herstellerinformation 599 € (UVP) kosten und ab Ende April 2023 verfügbar sein. Wie bereits beschrieben, hatte Panasonic speziell für dieses E-MTB neue Akkuzellen des Typs 22700 erdacht, welche die vergleichsweise hohe Stromentnahme eines starken Motors aus einem schlanken Stromspeicher besser dauerhaft wegstecken sollen als bislang marktübliche Li-Ionen Zellen. Erwähnenswerte Randnotiz: Diese Akkus werden, laut Giant, vollständig klimaneutral hergestellt.

Der Akku des Trance X Advanced E+ Elite, hier rechts im Bild, ist ein Hauptgrund für …
# Der Akku des Trance X Advanced E+ Elite, hier rechts im Bild, ist ein Hauptgrund für …
… das geringe Gewicht des E-MTBs.
# … das geringe Gewicht des E-MTBs.
Giant und Panasonic hatten hierfür …
# Giant und Panasonic hatten hierfür …
… eigens 22700er-Akkuzellen konstruiert.
# … eigens 22700er-Akkuzellen konstruiert.

Eine Gelegenheit für eine Reichweitenfahrt mit dem Elite ergab sich für uns auf der Pressereise leider nicht. Klar ist: Mit einem Akku dieser Größe wird das Elite hinter der Reichweite des 625-Wh-Akkus im „großen“ Giant Trance X Advanced E+ zurückstecken müssen. Dieses hatten wir mit knapp 45 km und 1.200 hm gemessen.

Giant Trance X Advanced E+ Elite 2023 im Test

Biken in Utah fühlt sich an wie eine wilde Mischung aus einer Marsmission, „Red Dead Redemption“ – aber ohne Pferd – und Bouldern in Fontainebleau. Das Giant Trance Advanced E+ Elite ist hier das ideale Werkzeug: Flink und agil erklimmen wir rote Sandsteinfelsen und kurven durch Kakteen.

Eine Reise nach Utah fühlt sich in mancherlei Hinsicht an wie eine Expedition auf einen fremden Planeten: Utah sieht sehr anders aus, Utah klingt anders, riecht anders und – verdammt! – in Utah ist Mountainbiking eine wirklich andere Nummer, als sich in kurzen Worten beschreiben ließe. Das liegt zum einen an der Mojave-Wüste und ihrer schieren Weite, die Aufmerksamkeit einfordert und den Blick oft wie magnetisch vom Trail abschweifen lassen will. Arthur Morgan lässt grüßen!

Es liegt an so profanen Dingen wie einer Armada von Kaktusdornen, die sich in deinen Reifen bohren, weil du nur einmal knapp neben dem Trail unterwegs warst. Es liegt aber vor allem an den Felsen: Die Trails, die wir fahren, führen zum überwiegenden Teil über Sandstein und dessen Geröll. Sandstein, von längst verschwundenem Wasser rund geschliffen und zerfurcht, Sandstein mit schier unendlichem Grip – und Trails, die das ständig schamlos ausnutzen: Alle paar Meter geht es steiler hinauf, als wir je für fahrbar gehalten hätten, nur um sofort wieder einen steilen Drop oder Roller ein paar Meter hinab in die nächste Rinne zu shredden.

Hier also sollen wir Giants neues Spielzeug für technisches Terrain und enge Kurven ausprobieren. Welch eine Herausforderung. Welch ein Spaß!

Bouldern mit dem Fahrrad:
# Bouldern mit dem Fahrrad:
Das Trance X Advanced E+ Elite macht im felsigen …
# Das Trance X Advanced E+ Elite macht im felsigen …
…  Terrain Utahs eine gute Figur.
# … Terrain Utahs eine gute Figur.

Schaut man das Giant Trance X Advanced E+ Elite an, fallen zunächst sein schlankes Unterrohr und die weich-organische Linienführung vom Steuerkopf Richtung Tretlager auf, die Giants bekannte Formensprache sowohl fortsetzen als auch angenehm modernisieren. Der Syncdrive Pro2 wurde schlüssig in diese Geometrie eingefügt und wirkt im Bike weder groß noch klobig. Im vorderen Bereich stören lediglich die Kabel des Fox Live Valve den sonst makellos aufgeräumten Gesamteindruck, den die clevere Zugintegration und das futuristische neue Contact SLR integrated Cockpit erwecken. Ästhetisch passend sind dazu auch die minimalistische, beidseitig montierbare RideControl Remote am Lenker sowie das in das Oberrohr integrierte LED-Display für Akkustand und Unterstützungsstufe.

Das Trance X Advanced E+ Elite fühlt sich auf technischen Trails …
# Das Trance X Advanced E+ Elite fühlt sich auf technischen Trails …
… mit engen Kurven und …
# … mit engen Kurven und …
… steilen Klettereien zu Hause.
# … steilen Klettereien zu Hause.

Schon in der Präsentation wurde verraten, dass Giant für uns Journalisten die Serienbereifung – vorn ist eigentlich ein Maxxis Dissector 29×2.40″, TLR, EXO, hinten der Maxxis Rekon 27.5×2.4″, TLR, EXO+ verbaut – gegen einen Minion DHF 3C TR 29×2,5″ vorn und am Hinterrad gegen einen Maxxis Dissector Exo TR 120 tpi getauscht hatte. Damit legt das Test-Bike bereits ein gutes Pfund Gewicht in beängstigender Nähe zur 20-kg-Marke, zu. Ob einem Kunden die leichtere Serienbereifung Freude machen wird, steht besonders beim kleinprofiligen Maxxis Rekon am Hinterrad wohl durchaus zur Diskussion.

Bergab ist das Trailbike immer sportlich und straff – aber nie überfordert
# Bergab ist das Trailbike immer sportlich und straff – aber nie überfordert

So sehr die Findung der persönlich optimalen Einstellung an Giants neuer Contact SLR-Lenker-Vorbau-Kombination sicherlich etwas für Puzzlefans sein dürfte, wirkt das fertig montierte Cockpit modern, formschlüssig und im Einsatz sportlich steif, mit Carbon-typischem Flex in der Senkrechten gegen allzu arge Vibrationen in den Handgelenken. Wir gehen davon aus, dass auch der spezifische Flex der Zipp-Laufräder hilft, Vibrationen nicht allzu arg in die Hände und Arme zu leiten. Wer sich mit dem Kauf des Giant Trance X Advanced E+ Elite liebäugelt, sollte diesen Umstand bei der Entscheidung zwischen der hier getesteten Ausstattung „0“ und der günstigeren Version „1“ mit den dort verbauten, vermutlich statischeren TRX Hookless Clincher-Laufrädern nicht aus dem Blick verlieren.

Für Puzzlefans: Das Giant Contact SLR-Cockpit kann mittels Shims und Spacern auf …
# Für Puzzlefans: Das Giant Contact SLR-Cockpit kann mittels Shims und Spacern auf …
… zwischen 40 und 50 mm Vorbaulänge eingestellt und …
# … zwischen 40 und 50 mm Vorbaulänge eingestellt und …
… darüber hinaus ebenfalls um …
# … darüber hinaus ebenfalls um …
… +3/0/- 3° in der Neigung verstellt werden.
# … +3/0/- 3° in der Neigung verstellt werden.
Der Weg zur perfekten Einstellung erscheint jedoch interessant.
# Der Weg zur perfekten Einstellung erscheint jedoch interessant.

Bereits beim flachen Rollen im Zuge des Bike-Setup fällt auf, wie ultrasteif und rennradmäßig direkt das Fox Live Valve-Fahrwerk in Geradeausfahrt alle Federung komplett annulliert. Die ersten Trailmeter bringen Erleichterung: Dem Bike kann man sich auch im Gelände anvertrauen. Überall dort, wo Federweg vonnöten ist, wird auch welcher zur Verfügung gestellt. Das Trance X E+ Elite ist wirklich nie ein gemütliches E-MTB, macht aber mit seinem straffen Fahrwerk sowie dem steifen Rahmen und Cockpit umso mehr Spaß überall dort, wo man es bewusst und aktiv fahren will. Bald ist das Live Valve komplett vergessen, obwohl es bergan wieder genauso knallhart ist, wie auf dem Parkplatz am Basecamp: Gegenhalt am Hinterbau en masse, kein Durchsacken, kein Einfedern. Gefühlt 100 % Muskelkraft und Motorpower stehen zum Klettern zur Verfügung. Geil!

An dieser Stelle kommt ein kleines „aber“ – die Füchse unter unseren Leser*innen werden es bereits geahnt haben – mit den kurzen Kettenstreben des Trance X E+ Elite muss Motorleistung, wo immer es steil wird – und das wird es in Utah verflixt häufig – wohldosiert eingebracht werden, um mit dem Fliegengewicht keinen Rückwärtssalto zu riskieren. Die volle Unterstützung von 85 Nm ist auf diesen Trails oft zu viel des Guten; die Wahl einer mittleren Unterstützungsstufe macht das Fahren insgesamt beherrschbarer – und tut dabei zudem der Reichweite des kleinen Akkus gut.

„OK“, könnte man nun einwenden, „aber warum verbaut man dann überhaupt einen Performance-E-MTB-Antrieb in einem derart leichten und spritzigen E-MTB? Wäre an selber Stelle nicht ein Light-E-MTB in hoher Unterstützungsstufe genauso performant?“ Die Antwort auf diese Frage ist zweiteilig, denn zum einen funktioniert ein vergleichsweise kleinerer Antrieb wie zum Beispiel der TQ HPR50 in einem engeren Kadenzbereich als der stärkere Giant Syncdrive Pro2, verzeiht also merklich weniger Fehler bei der Gangwahl. Zum anderen hat man beim Giant – immer dann, wenn es eben passt – die Möglichkeit, eine höhere Unterstützung zu wählen als dies bei einem Light-E-MTB-Antrieb möglich wäre. Im Regelbetrieb punktet der Syncdrive Pro2 durch Laufruhe und Durchzugsstärke. Das für diesen Antrieb typische Klappern hören wir bei unserem Testbike nie.

Dank seiner kurzen Kettenstreben und dem geringen Gewicht ist das Trance X Advanced E+ Elite gerade auf engeren, verwinkelten Trailpassagen eine ausgezeichnete Wahl. Mühelos lässt es sich auch in kleine Kurvenradien zwingen und wirkt dabei nie sperrig oder gar störrisch.

Bergab und wenn es schneller und rumpelig wird, ist das Giant mit seinen trailbikig-kurzen Federwegen wie zu erwarten deutlich straff, aber nie unterdimensioniert unterwegs. Das Fahrgefühl ist ein angenehm direktes und gibt den Fahrenden jederzeit gute Rückmeldung vom Untergrund.

In Ermangelung langer Downhill-Passagen auf unseren Test-Rides können wir hinsichtlich der Bremsperformance nur auf die längst bekannten Leistungsdaten der exzellenten SRAM Code RSC verweisen. Die große 220-mm-Bremsscheibe vorn sorgt für zusätzliche Reserven und thermische Standfestigkeit.

Kann man machen – wenn man es sich leisten kann: Das Giant Trance X Advanced E+ Elite
# Kann man machen – wenn man es sich leisten kann: Das Giant Trance X Advanced E+ Elite

Fazit: Giant Trance X Advanced E+ Elite 2023

Mit dieser Bergziege gibt es nix zu meckern! Das Giant Trance X Advanced E+ Elite 0 2023 ist ein ziemlich hoch technisiertes, sportliches Leichtbau-Performance-E-MTB mit edler Ausstattung, exklusivem Look und einem recht speziellen Einsatzspektrum.
Der Remix von Giant-Kassenschlagern wie dem Maestro-Hinterbau mit besonders kurzen Kettenstreben und dem Performance-Antrieb Syncdrive Pro2 bei radikaler Gewichtseinsparung darf als gelungen gelten. Das Design vom Rahmen und dem neuen Contact SLR-Cockpit ist modern, leichter und eleganter als das seiner Vorgänger und wirkt insgesamt stimmig, ausgewogen und aufgeräumt.

Wer sein Herz an motorunterstütze Kletterpartien auf engen, steilen, technischen Trails und kunstvolles Kurvenräubern verloren hat, wird mit dem Giant Trance X Advanced E+ Elite richtig viel Spaß haben. Für Fans maximaler Reichweite gibt es hingegen etliche andere tolle Räder: Es lebe die Diversität!

Artikelbild

Pro / Contra

Pro

  • 85 Nm max. Drehmoment bei ca. 19 Kilogramm
  • bemerkenswertes Kletterverhalten
  • hohes zulässiges Gesamtgewicht
  • leistungsfähige Bremsanlage mit großer 220er-Scheibe vorn
  • optisch wegweisendes Cockpit und Zugverlegung

Contra

  • 400 Wh Akkukapazität
  • fest verbauter Akku
  • unschöne Kabelage am Fox Live Valve
Das Giant Trance X Advanced E+ Elite: Leichter, agiler Klettermaxe mit Fox Live Valve-Fahrwerk und 85 Nm
# Das Giant Trance X Advanced E+ Elite: Leichter, agiler Klettermaxe mit Fox Live Valve-Fahrwerk und 85 Nm

Was denkt ihr: Performance-E-MTBs unter 20 kg – ist das die Zukunft?


Hier haben wir das Giant Trance X Advanced E+ Elite getestet

  • Mojave Wüste, Utah, USA: Durchgehend harte, blockig-steinige Trails mit Geröll und Kakteen am Wegesrand.

Tester-Profil: Peter Hundert
65 cm84 kg84 cm64 cm184 cm
Beim Biken bin ich sehr begeisterungsfähig: Flowtrails und nicht allzu technische Abfahrten mit handlichen Drops und Kickern liegen mir sehr. Als Teenager hab ich immer große Lust gehabt, mit dem Motorrad durch tolle Landschaften zu braten – und es aus Respekt vor der Natur natürlich nicht gemacht. E-MTB sind insofern für mich erfunden worden – ich liebe einfach alles daran! Die Herausforderung, den Kontakt mit der Natur, die Möglichkeit, auch bergauf mal Stoff geben zu können, die Reichweite und den Umstand, dass E-Bikes weder Lärm machen, noch stinken. Mein ideales Bike ist ein kurzes, agiles Enduro, welches ich selbst ohne Nervenzusammenbrüche möglichst komplett warten, zerlegen und verstehen kann. Krasse Mutproben brauche ich auf dem Trail nicht, dafür muss im Herbst aber unbedingt ein Pilzmesser mit auf die Tour.
When it comes to biking, I’m very enthusiastic: Flow trails and not too technical descents with handy drops and kickers suit me very much. As a teenager, I always wanted to ride my motorbike through great landscapes – but of course I didn’t do it out of respect for nature. In this respect, E-MTBs were invented for me – I just love everything about them! The challenge, the contact with nature, the possibility to race uphill, the range and the fact that e-bikes neither make noise nor stink. My ideal bike is a short and agile enduro that I can maintain, dismantle and understand as completely as possible without a nervous breakdown. I don’t need extreme tests of courage, but in autumn I absolutely have to take a mushroom knife on tour with me.
Fahrstil/ Riding style
Schabernack/ Schenanigans
Ich fahre hauptsächlich / I mainly ride
E-Enduro und -Trail / E-Enduro and -Trail
Vorlieben beim Fahrwerk / Preferred suspension setup
Ruhig, direkt, effektiv/ Calm, direct, effective
Vorlieben bei der Geometrie / Preferred geometry
Nicht zu lang, agil, breiter Lenker / not too long, agile, wide bars

Text: Peter Hundert / Fotos: Peter Hundert, Sterling Lorence

Testinfos kompakt

Trance X Advanced E Elite

Einsatzbereich
XC: 2/10 – All-Mountain: 9/10 – Trail: 10/10 – Enduro: 8/10 – Downhill: 5/10
Motor + Akku
Giant
Syncdrive Pro2
Akkukapazität
400 Wh
max. Drehmoment
85 Nm
E-Bike-Kategorie
performance
PERFORMANCE
60 – 90 Nm
≥ 500 Wh
Uphill
10/10
schlecht
super
Downhill
9/10
schlecht
super
Motor-Power
8/10
schwach
extrem
Preis/Leistung
4/10
zu teuer
perfekt
Sitzposition
5/10
aufrecht
sportlich
Handling
3/10
verspielt
laufruhig
Erklärung der Einsatzbereiche
XC:
0 bis 120 mm Federweg (Hardtails und Full-Suspension)
Trail:
100 bis 150 mm Federweg (Hardtails und Full-Suspension)
All-Mountain:
120 bis 150 mm Federweg (Full-Suspension)
Enduro:
150 bis 180 mm Federweg (Full-Suspension)
Downhill:
über 180 mm Federweg (Full-Suspension)
  1. benutzerbild

    Gelöschtes Mitglied 50

    dabei seit 12/2015

    Wir es auch neue Reign Modelle geben?
    ja, 2 e+1
    2 e+2
    2 e+3
  2. benutzerbild

    Gelöschtes Mitglied 50

    dabei seit 12/2015

    nur ausstattungsvarianten neu. das reign selbst kann man ned verbessern.

  3. benutzerbild

    Bubbel

    dabei seit 10/2022

    Hallo Giant-FAN Gemeinde, eine Ausstattungsvariante wird es geben mit Pro 2 MAG Motor.
    Sowie eine Produkterweiterung mit verschiedenen Ausstattungsvarianten.
    Wann ?
  4. benutzerbild

    Gelöschtes Mitglied 50

    dabei seit 12/2015

    Wann ?
    das mit mag motor kommt im Februar.
  5. benutzerbild

    Gelöschtes Mitglied 50

    dabei seit 12/2015

    Hier das neue mit mag Motor.
    Und das orange kommt auch noch neu dazu.
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