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Steckbrief: Santa Cruz Bullit 90 – Test 2026
| Einsatzbereich | Enduro, Freeride |
|---|---|
| Federweg | 170 mm/170 mm |
| Laufradgröße | Mullet 29″-27,5″ |
| Rahmenmaterial | Carbon |
| Motor | Bosch |
| Akkukapazität | 600-850 Wh |
| Gewicht (o. Pedale) | 22,5 kg |
| max. Systemgewicht | 158,0 kg |
| Rahmengrößen | S, M , L, XL, XXL (im Test: L) |
| Website | santacruzbicycles.com |
Santa Cruz positionierte unter dem Bullit-Label den traditionellen Namen neu und schob es vor einigen Jahren in die E-Bike-Kategorie. Letztes Jahr wurde die jüngste Variante vorgestellt – und eines gilt nach wie vor: Das Bullit ist ein langhubiges Bike mit klarem Gravity-Fokus. In der aktuellen Generation kombiniert Santa Cruz 170 mm Federweg an Front und Heck mit dem Bosch Performance Line CX Gen5 und 600-Wh-Akku, Range-Extender-Kompatibilität sowie Mullet-Laufrädern. Damit steht das Bullit innerhalb der Santa-Cruz-E-MTB-Familie oberhalb des vielseitigeren Vala und deutlich gröber da als das leichte Heckler SL. Klar wird: Wer ein Trail-E-Bike für Touren, einen Allrounder für moderate Trails oder ein möglichst leichtes Bike sucht, bekommt bei Santa Cruz bessere Varianten. Aber: Wer steile Abfahrten liebt, im Bikepark am liebsten auf ruppigen Strecken oder großen Jumps unterwegs ist oder das extra Quäntchen Sicherheit sucht, der ist beim Bullit genau richtig.
Im vergangenen Jahr war das Bullit erst ab dem Top-Modell in der CC-Variante mit dem leichteren Carbonrahmen mit höherwertigen Fasern verfügbar. Das ändert sich fürs neue Modelljahr: Neue Farben, neue Varianten – und statt einem Carbon-Rahmen auf zwei verschiedenen Levels setzt Santa Cruz nun konsequent auf die CC-Plattform. Im Wesentlichen reduzieren sich die Unterschiede in den Ausstattungsvarianten damit auf die Ausstattung, exklusive Motor. Interessant: Santa Cruz hebt dabei die Preise nicht an: Der Kunde bekommt dadurch effektiv ein hochwertigeres Paket zum gleichen Preis. Top!
Gegenüber der vorherigen Bullit-Generation ist der größte Einschnitt der Wechsel der Hinterbau-Kinematik: Lange Jahre setzte Santa Cruz unter dem VPP-Label ausschließlich auf Short-Link-Viergelenker. Zwar bleibt man beim Viergelenker, mit dem Vala und anschließend auch dem Bullit, löst man das frühere VPP-Konzept durch einen Horst-Link-Viergelenker ab. Der Bullit-Rahmen ist dabei keine Vala-Variante, die durch einen längeren Dämpferhub aufgestockt wurde, sondern ein komplett eigens entwickelter Rahmen: Hauptrahmen, Hinterbau, Dämpferaufnahme, Steifigkeitsauslegung und Kinematik sind auf den gröberen Einsatzbereich des E-Sessellifts angepasst worden.
Seine 170 mm Federweg holt sich der neue Hinterbau aus einem 205 x 65-mm-Dämpfer. Santa Cruz setzt am Dämpferauge auf einen Flip-Chip, der Geometrie und Progression beeinflussen soll. Zur Wahl stehen 26 beziehungsweise 29 % Progression – Chris wählt 29 %, ich 26 %. Das dürfte für ein E-Bike mit Downhill-Neigung ausreichend sein. Der wesentliche Unterschied dürfte auch in der Progressionsverstellung liegen. Die damit einhergehende Geometrieveränderung hat einen vergleichsweise kleinen Einfluss.
Die Integration fällt weniger auf Minimalismus als auf Funktion aus. Der Bosch-Akku ist fest verbaut und ist laut Santa Cruz so konstruiert, dass er im Rahmen geladen und nur für Wartungszwecke entnommen wird. Das spart große Entnahmeöffnungen und hilft beim tieferen, stabileren Rahmenlayout, schränkt aber die Alltagstauglichkeit ein: Wer den Akku regelmäßig in der Wohnung laden möchte, bekommt hier keine klassische Wechselakku-Lösung.
Beim Motorsystem nutzt Santa Cruz das Bosch Smart System mit System Controller im Oberrohr und Mini Remote am Lenker. Das ist für ein Gravity-E-MTB sinnvoll, weil keine große Displayeinheit exponiert am Lenker sitzt. Die Bosch Flow App erlaubt Anpassungen der Unterstützungsmodi, Reichweitenanzeige, Fahrtenaufzeichnung, Updates und digitale Sperrfunktionen. Für die Praxis heißt das: Das Bullit wirkt am Cockpit sauber und reduziert, bleibt aber softwareseitig gut angebunden.
Das Bullit ist ausschließlich für MX-Laufräder ausgelegt. Santa Cruz empfiehlt keine 27,5″‑Front. Die Geometrie ist auf 29″ vorne und 27,5″ hinten abgestimmt. Genau dieses Konzept passt zur Zielsetzung: Das große Vorderrad bringt ein besseres Überrollverhalten und Sicherheit, das kleinere Hinterrad schafft Bewegungsfreiheit und hält das Heck aktiver. In Kombination mit viel Federweg und Bosch-Antrieb ergibt sich ein Bike, das eher bergab leben will und bergauf vor allem den Weg zum nächsten Einstieg erleichtert.
In der Summe ist das Bullit 90 die sachlichere Variante eines sehr emotionalen Bikes. Es übernimmt Rahmen, Motor und Geometrie der Baureihe, spart aber gegenüber den teureren Modellen bei Fahrwerk, Schaltung und Bremsen. Damit richtet es sich an Fahrerinnen und Fahrer, die ein Santa-Cruz-E-Gravity-Bike wollen, aber nicht den Preis des Topmodells zahlen möchten.
Video: Santa Cruz Bullit 90 im Test
Motor & Akku
Beim Antrieb nutzt das Santa Cruz Bullit 90 den Bosch Performance Line CX der fünften Generation. Interessant: Der Hersteller wirft nicht mit den Leistungsdaten des Bosch-Antriebs um sich und promotet auch die jüngsten Software-Updates des Systems nicht auf der Produktseite des E-Bikes, obwohl die Updates möglich sind. Damit kann der CX im Bullit die vollen 750 W Leistung und 120 Nm Drehmoment abrufen.
Ob die volle Power jedoch so sinnvoll ist? Mit dem fest verbauten und alternativlosen 600-Wh-Akku dürfte man im Full-Power-Modus doch eher eine verringerte Reichweite erhalten. Abhilfe kann der Range-Extender am Unterrohr schaffen. Aber man merkt: Das Bullit ist im Konzept scharf abgesteckt und priorisiert das geringere Gewicht deutlich vor dem Plus an Akkukapazität. Genau richtig für Abfahrts-Fans, die selten eine volle Ladung verfahren. Weniger glücklich werden schwere Fahrer und Turbo-Fans sein.
Im aktuellen avinox-Hype punktet das Bosch System durch folgende Vorteile: sehr breite Verfügbarkeit, gutes Servicenetz, ausgereifte Sensorik, Flow-App, Smart-System-Integration und bekannte Unterstützungsmodi. Die Bosch Flow App erlaubt Anpassungen der Unterstützungsmodi, zeigt Reichweite und Akkustand an, zeichnet Fahrten auf und kann das Bike digital sperren.
- Motor: Bosch Performance Line CX Gen5
- Akkukapazität: Bosch PowerTube 600 Wh
- Maximalleistung: 750 W
- Drehmoment: 120 Nm
- Display: Bosch Kiox 400C
- Remote: Bosch Mini Remote
Geometrie
Die Geometrie des Santa Cruz Bullit 90 passt klar zum Einsatzbereich. Der Lenkwinkel liegt je nach Flip-Chip-Position bei 63,6° oder 63,3°. Das ist flach genug für steile Abfahrten, hohes Tempo und Bikepark-Strecken, aber nicht völlig extrem. In der High-Position dürfte das Bike dezent direkter und frontlastiger wirken, in Low gibt es ein Quäntchen mehr Reserven. Wie oben bemerkt, ist die Auswirkung des Flip-Chips jedoch sehr gering – wir sind gespannt, wie stark die Auswirkungen auf dem Trail sind.
Beim Reach geht Santa Cruz nicht übertrieben lang vor. Die Werte reichen in High-Position von 435 mm in S bis 525 mm in XXL; Größe L liegt bei 480 mm. In Low werden jeweils drei Millimeter abgezogen. Das ergibt eine moderne, aber nicht monströse Länge. In Verbindung mit dem angemessenen Stack von 622 bis 670 mm entsteht eine aktive Position, die eher nach vorne arbeiten lässt, als nur passiv im Bike zu stehen.
Der Sitzwinkel liegt je nach Größe und Position bei rund 78,3° bis 78,7°. Für ein langhubiges E-MTB ist das wichtig: Der Bosch-Motor bringt einen auf steile Anstiege, aber nur eine zentrale Sitzposition hält das Vorderrad dort auch sauber am Boden. Gerade mit MX-Laufrädern und kräftigem Hinterradgrip braucht die Front ausreichend Last. Das Bullit wirkt in dieser Hinsicht moderner als viele ältere Gravity-E-MTBs, bei denen die Sitzposition bergauf schnell zu hecklastig wurde.
Ein großer Pluspunkt sind die mitwachsenden Kettenstreben. 440 mm in S, 443 mm in M, 446 mm in L, 449 mm in XL und 452 mm in XXL sorgen dafür, dass die Balance über die Größen konsistenter bleibt. Kleine Fahrerinnen und Fahrer bekommen ein handlicheres Heck, große mehr Laufruhe und mehr Druck auf dem Vorderrad.
Der Radstand wächst von 1.220 mm in S bis 1.346 mm in XXL. Das ist deutlich und passt zum Anspruch, auch bei hohem Tempo Reserven bereitzuhalten. Der BB-Drop liegt vorne bei 27/31 mm und hinten bei 9/13 mm, je nach High-/Low-Position. In Low steht das Bike tiefer und ruhiger, in High gibt es mehr Bodenfreiheit für technische Uphills und Pedalpassagen. Insgesamt ist die Geometrie klar Gravity-orientiert, bleibt aber dank MX-Setup, nicht übertriebenem Reach und größenabhängigem Hinterbau handlich. Angeboten wird das Bullit 90 in S, M, L, XL und XXL, wir haben die Rahmengröße L getestet.
| Rahmengröße |
S
|
M
|
L
|
XL
|
XXL
|
|---|---|---|---|---|---|
| Laufradgröße | Mullet 29/27,5 | Mullet 29/27,5 | Mullet 29/27,5 | Mullet 29/27,5 | Mullet 29/27,5 |
| Reach | 435 mm432 mm | 460 mm457 mm | 480 mm477 mm | 500 mm497 mm | 525 mm522 mm |
| Stack | 622 mm625 mm | 631 mm635 mm | 640 mm643 mm | 654 mm656 mm | 670 mm674 mm |
| STR | 1,431,45 | 1,371,39 | 1,331,35 | 1,311,32 | 1,281,29 |
| Lenkwinkel | 63,6°63,3° | 63,6°63,3° | 63,6°63,3° | 63,6°63,3° | 63,6°63,3° |
| Sitzwinkel, effektiv | 78,6°78,3° | 78,7°78,4° | 78,7°78,4° | 78,6°78,3° | 78,6°78,3° |
| Oberrohr (horiz.) | 571 mm | 596 mm | 617 mm | 640 mm | 670 mm |
| Steuerrohr | 100 mm | 110 mm | 120 mm | 135 mm | 155 mm |
| Sitzrohr | 380 mm480 mm | 400 mm | 420 mm | 460 mm | 500 mm |
| Überstandshöhe | 745 mm740 mm | 739 mm735 mm | 738 mm733 mm | 738 mm733 mm | 735 mm730 mm |
| Kettenstreben | 440 mm | 443 mm | 446 mm | 449 mm | 452 mm |
| Radstand | 1.220 mm | 1.252 mm | 1.280 mm | 1.309 mm | 1.346 mm |
| Tretlagerabsenkung | 27 mm31 mm | 27 mm31 mm | 27 mm31 mm | 27 mm31 mm | 27 mm31 mm |
| Tretlagerhöhe | 346 mm342 mm | 346 mm342 mm | 346 mm342 mm | 346 mm342 mm | 346 mm342 mm |
| Federweg (hinten) | 170 mm | 170 mm | 170 mm | 170 mm | 170 mm |
| Federweg (vorn) | 170 mm | 170 mm | 170 mm | 170 mm | 170 mm |
Ausstattung
Das Bullit 90 kostet 8.699 € und ist damit kein günstiges E-Mountainbike. Gleichzeitig steht es innerhalb der Bullit-Baureihe eher im niedrigpreisigen Bereich: Zwei Modelle knacken den fünfstelligen Bereich deutlich (X0 AXS RSV & XT Di2 RSV), das Bullit GX AXS RSV landet knapp unter der 10k-Marke. Unter dem getesteten 90-Modell ist nur noch das Deore-Bike verfügbar, das das letztjährige „70“-Modell ersetzt und mit 7.699 € als Einstiegsmodell die Premium-Positionierung des Herstellers deutlich untermauert. Wer ein E-MTB von Santa Cruz fahren will, muss das nötige Kleingeld mitbringen.
Aber: Santa Cruz setzt wie bereits erwähnt nun auch an den günstigeren Varianten auf den CC-Rahmen, alle Bikes kommen mit dem gleichen Motor-Spec – die Bewertung muss deshalb zweigeteilt ausfallen: Rahmen, Motor, Hinterbau, Geometrie und Laufradkonzept sind identisch mit den teureren Modellen, bei Fahrwerk, Bremsen und Antrieb bleibt das 90er-Modell jedoch bewusst pragmatischer und setzt auf günstigere Parts.
Beim Fahrwerk arbeitet vorne eine Fox 38 Float Performance mit 170 mm Federweg, hinten ein Fox Float X Performance im Maß 205 x 65 mm. Das ist ein solides, belastbares Setup, aber nicht auf Factory- oder Performance-Elite-Niveau. Die Fox 38 passt mit ihrem steifen Chassis sehr gut zum schweren Gravity-E-MTB, die Grip-Dämpfung der Performance-Version bietet jedoch weniger Einstellbereich als Grip X2 oder Factory-Varianten. Der Float X Performance ist ebenfalls funktional, aber weniger exklusiv als der X2 Factory des Topmodells.
Die Schaltung ist eine SRAM 90 Eagle Transmission. Das Schaltwerk funktioniert mechanisch, wird direkt am UDH-Interface montiert und ist klar auf Robustheit ausgelegt: Direktmontage, 10–52-Zähne-Bandbreite und gute E‑MTB‑Tauglichkeit. In dieser Preisklasse ist die mechanische 90er-Gruppe allerdings ein bewusster Kompromiss.
Bei den Bremsen setzt Santa Cruz auf die viel gelobte SRAM Maven Base mit 200-mm-HS2-Scheiben vorne und hinten. Für ein 170-mm-E-Gravity-Bike wären 220 mm vorne durchaus naheliegend, zumal der Rahmen laut Santa Cruz bis 220 mm freigegeben ist. Schwere Fahrerinnen und Fahrer oder Bikepark-Fokus könnten hier ein Upgrade einplanen.
Die Laufräder sind passend gewählt: Reserve 30|HD AL 6069-Felgen mit e*thirteen-Naben ergeben ein robustes Aluminium-Setup, das mit Assegai vorne und Minion DHR II hinten in DoubleDown-Karkasse Grip und Zuverlässigkeit priorisiert. Je nach Einsatzzweck könnte man hier aber auch über eine Downhill-Karkasse nachdenken: Das wäre zumindest mit der Positionierung als DH-Bike mit eingebautem Sessellift gut vereinbar.
Cockpit und Sattelstütze bleiben funktional. Bei Lenker und Vorbau nutzt Santa Cruz die 35-mm-Alu-Hardware von OneUp. Die kanadische Brand ist inzwischen auch in der PON-Holding verankert – interessant ist also, dass statt einer Dropper-Post von OneUp eine SDG Tellis Dropper zum Einsatz kommt. Insgesamt zeigt das Bullit 90 eine klare Priorisierung: Rahmen, Fahrwerk, Reifen und Laufräder passen zum Einsatzbereich. Gespart wird bei den Verschleißteilen, aber weniger an der Funktionalität, sondern eher am Prestige. Wer genau dort hohe Ansprüche hat, sollte zum GX AXS oder X0 AXS RSV schauen.
- Federgabel Fox 38 Float Performance, 170 mm
- Dämpfer Fox Float X Performance, 205 x 65 mm
- Schaltung SRAM 90 Eagle Transmission, 12-fach, 10–52T
- Bremsen SRAM Maven Base, 200-mm-Scheiben vorne und hinten laut Händler-/Ausstattungsdaten
- Laufräder Reserve 30|HD AL 6069, MX, Aluminium
- Reifen
- Vorderrad Maxxis Assegai 29 x 2,5″, 3C MaxxGrip, DoubleDown
- Hinterrad Maxxis Minion DHR II 27,5 x 2,5″, 3C MaxxTerra, DoubleDown
- Cockpit
- Vorbau OneUp Enduro Stem
- Lenker OneUp Aluminum
- Motor Bosch Performance Line CX Gen5
- Akkukapazität 600 Wh
- Display Bosch System Controller mit Mini Remote
- Gewicht 22,5 kg (Rahmengröße L, von eMTB-News gewogen)
- Preis 8.699 €
- www.santacruzbicycles.com
Santa Cruz Bullit 90 – Test auf dem Trail
Ein Thema wurde beim Santa Cruz Bullit recht schnell klar: Das Bike ist ein E-MTB, das man aus verschiedenen Perspektiven sehen kann. In unserer Testcrew war es hier Favorit, bei anderen aber eher im hinteren Bereich des Testfeldes zu sehen. Je nachdem, welche Bewertungskriterien man heranzieht, lässt sich das auch hervorragend begründen – ein Test der etwas anderen Art:
Uphill
Rico: Im Uphill nutze ich die volle Bosch-Power. Heißt: Ich drehe in der Flow-App im Turbo-Mode die Regler auf 750 W und 120 Nm, reduziere aber die Traktion auf minus 2. Warum? Weil das Bike so perfekt am Pedal klebt, ich mit maximaler Unterstützung supportet werde, aber die Traktion auch auf traktionsärmeren Untergründen (Kiesel, Wurzeln …) besser kontrollieren und auf den Boden bringen kann. Denn, wie wir alle wissen, was nützt die ganze Power, wenn das Hinterrad durchdreht und ich keinen Grip mehr habe? Ich würde sagen, dass das Bullit so konzipiert wurde, dass man entspannt und spaßig den Trail hinaufkommt, um dann mit Vollgas wieder runterzuballern. Quasi ein E-Bike, das das Shuttle direkt mitbringt.
Chris: Ich persönlich habe nur dann den Turbo verwendet, wenn die Gruppendynamik es verlangt hat. Um Akku zu sparen, bin ich ansonsten primär im EMTB-Modus gefahren, der mir auch auf den eher flachen Anstiegen im Uphill-Flow-Trail zu 100 % ausgereicht hat. Zentraler war für mich die gute Sitzposition: Das Santa Cruz Bullit ist im Testfeld gemessen am Reach zwar nicht das kürzeste Bike, wenn man die Spannweite in Betracht zieht, aber schon. Der nur 42 mm lange Vorbau hält in Kombination mit einem sehr steilen Sitzwinkel von fast 79° die Sitzposition äußerst aufrecht und angenehm. Das Bike profitiert aber vom hohen Riserbar, der den moderat hohen Stack kompensiert und die Lenkzentrale auf eine angemessene, wenn auch nicht allzu hohe Lage bringt.
Wie sieht es auf technischen Uphills aus?
Rico: In unserer kleinen Uphill-Challenge gelang mir die ausgewählte Sequenz erst im dritten Versuch. In technischerem Terrain merkt man, dass das Santa Cruz Bullit eher als Downhill-Spaßmaschine und weniger als Allrounder konzipiert wurde. Wer Letzteres sucht, sollte sich das Santa Cruz Vala mit etwas weniger Federweg anschauen. Das Bullit klettert zwar ganz passabel, aber man merkt einfach, dass Uphill nicht die Paradedisziplin dieses E-Fullys ist. Zwar dreht das Bike über das kleinere Hinterrad recht einfach in engen Kurven, aber dennoch wirkt das Bullit hier nicht ganz so flink wie manch anderes E‑Bike. Der üppige Federweg und die eher auf Abfahrt ausgelegte Geometrie kosten in engen Kehren oder in technischem Terrain einfach etwas Agilität.
Chris: In einem Punkt stimme ich dir zu: Das Rad dreht gut – ich würde das auch zum Teil der Kettenstrebe zuschreiben, die zwar mitwächst, insgesamt aber auf der moderat-langen bis kompakten Seite für ein so langes Bike liegt. Worin ich einen deutlichen Benefit sehe: Das Rad ist im technischen Terrain durch die kurze Kurbel selbst mit meinen breiten Flat-Pedalen sehr angenehm zu pedalieren. Das passt für mich zum Konzept, denn mit der kurzen Kettenstrebe und der eher leicht steigenden Front arbeite ich eher mit konstanter Kadenz, anstatt den Motornachlauf zu nutzen. In meinen Augen passt das also ziemlich gut. Auch die Traktion war für mich völlig ausreichend.
Downhill, Abfahrt, Trail
Das Santa Cruz Bullit ist extrem potent und lässt sich intuitiv fahren – genau, wie ich es von Santa Cruz gewohnt bin. Trotz üppigem Federweg bleibt es agil und „versackt“ nicht im Federweg. Generell würde ich es mir für schnelle Kurse aber etwas laufruhiger wünschen, denn bei höheren Geschwindigkeiten kann es „tänzeln“ und liegt aufgrund der günstigen Fahrwerkskomponenten nicht ganz so satt und plush auf dem Trail, wie mancher Mitbewerber.
Chris: Als Erstes bin ich aufs Santa Cruz Bullit gesprungen. Etwas unausgeglichen war das Fahrwerk im ersten Run noch, weshalb ich direkt zwei Maßnahmen ergriffen habe: Zuerst habe ich den Dämpfer auf das höhere Progressionssetting umgebaut, dann habe ich mir noch die Gabel vorgenommen. Drei Volumenspacer waren in der Luftkammer verbaut – zu viel für meinen Geschmack. Mit mehr Progression aus der Hinterbaukinematik und nur zwei Volumenspacern federt das Bullit für mein Empfinden wesentlich synchroner ein und ermöglicht es mir, die Druckverteilung auf die Reifen gleichmäßig durchs Fahrwerk zu steuern – also: In Kurven knickt der Dämpfer nicht ein und das Rad untersteuert nicht, auch das Gegenteil, eine abtauchende Gabel stelle ich nicht fest.
Rico: Auf den ersten Trailkilometern wirkte das Bullit auf mich etwas unruhig und zappelig, weshalb ich am Setup noch einmal nachjustieren musste. Ein reduzierter Gabeldruck bringt das Fahrwerk in die Balance, jedoch rotiere ich den Flip-Chip wieder für weniger Progression am Hinterbau. Damit wirkte das Bullit auf mich direkt satter, ruhiger und potenter. Jetzt fuhr es sich spaßig und schnell und hing, trotz 170 mm Federweg, nicht so „sackig“ im Hub. Gerade bei Bikes mit mehr Federweg stellt dies für mich persönlich oftmals das größte Problem dar. Mehr Federweg bedeutet oft weniger Pop und ein etwas lebloseres Fahrwerk. Nicht so beim Bullit. Hier steht das Fahrwerk gut im Federweg und supportet genau so, wie es sein soll. Eine dickere Wurzel, über die man abziehen will, bitte schön, Fahrwerk kurz etwas komprimiert, und zack, geht das Bullit willig in die Luft. Was man bei der Gewichtsdifferenz aber feststellen muss: Das etwas zappelige Gefühl wird durch den kompakten Verstellbereich der Zugstufe und eine eher unterdämpfte Highspeed-Zugstufe vor allem bei höheren Fahrergewichten und entsprechend höheren Drücken zum potenziellen Problem.
Chris: Auch ich finde die Zugstufen-Bandbreite der Gabel grenzwertig. Ich denke, dass hier ein Besuch beim Tuner des Vertrauens hilfreich sein sollte, ohne das Budget wesentlich zu sprengen und direkt in Komponenten aus dem oberen Regal zu investieren. Tatsächlich muss ich sagen: Es ist beeindruckend, wie viel der Bullit-Hinterbau aus dem recht simplen Float X ohne externe Druckstufenverstellung herausholen kann. Meiner Wahrnehmung nach ist dieser Dämpfer auch druckstufenseitig tendenziell unterdämpft, am Bullit kommt durch die Progression und den konstanten Aufbau dieser aber dennoch viel Gegenhalt für den von dir beschriebenen Pop heraus. Als ich meine Vergleichsfahrten auf der DH-Strecke gemacht habe und noch meine Linien gesucht habe, bin ich mit dem Bullit einmal volle Hütte über einen 5–6 m langen Sprung in ein flaches Steinfeld mit einigen Löchern gesprungen und war überrascht, dass ich weder die Füße von den Pedalen gesprengt bekommen habe, noch einen wirklich harten Impact in die Arme bekommen habe. Gerade für nicht allzu schwere Fahrer ist das Performance-Fahrwerk ein guter Startpunkt. Abstriche gibt es zwar bei den Möglichkeiten zur individuellen Abstimmung, aber die Basis-Performance sitzt und ich denke, einige würden sich im komplexeren Fahrwerk eher verlaufen und die Highend-Komponenten schlechter abstimmen.
Rico: Persönlich würde ich mir an einem 170-mm-Boliden mit Fox-Fahrwerk generell eher einen X2-Dämpfer und die X2-Kartusche in der Gabel wünschen, denn diese sollten das Problem mit der Highspeed-Zugstufe lösen und dem Fahrwerk auch für schwere Fahrende eine insgesamt gelungenere Balance einhauchen. Kommen wir zum Preis-Leistungs-Verhältnis – eine Kategorie, in der eine Brand wie Santa Cruz, die sich selbst im Premium-Segment positioniert, gegenüber manchem Mitbewerber und Versendermarken den kürzeren zieht. So leider auch beim Bullit 90. In unserem Vergleichstest ist es mit 8.699 € das teuerste Modell, bei vergleichsweise magerster Ausstattung. Aber wie hört man so oft? „… es war noch nie günstig, ein Santa Cruz zu fahren.“ – stimmt!
Chris: Der Preis ist für die verbauten Komponenten schon sehr hoch – und der Markt bestraft das auch entsprechend. Tatsächlich ist das Bullit im Straßenpreis günstiger als unser restliches Testfeld. Das Kaufinteresse scheint nicht gigantisch zu sein, was auch sicherlich am speziellen Konzept mit fest verbautem 600-Wh-Akku liegt. Ja – der bringt gemessen an der Ausstattung das beste Gewicht im Testfeld, aber bei der typisch deutschen Reichweitenangst kann sich Santa Cruz hier nur mit dem optional erhältlichen Range-Extender nach oben absetzen.
Rico: Was haben wir noch an Besonderheiten am Santa Cruz Bullit? Mir persönlich gefällt das Konzept durchaus, denn so habe ich die Möglichkeit, meine schnellen, kurzen Runs auf den Hometrails mit einem leichteren Setup zu fahren, denn hier reichen mir 600 Wh oftmals aus und ich mag es, wenn ein E-Bike leicht und agil ist. Aber mir persönlich fehlt für den Moment noch die Schnellladefunktion – zwar ist das Ladegerät angekündigt, aber noch nicht auf dem Markt. Außerdem finde ich die Ladebuchsenabdeckung etwas billig – gerade wenn man sie mit anderen Lösungen im Testfeld vergleicht, ist die etwas fragile Gummi-Lösung doch eher nix für so ein Premium-Produkt.
Chris: Stimmt. Auch ein Quietschen aus dem Antrieb hatten wir im Testzeitraum – alle Schrauben waren festgezogen, dennoch war das ansonsten leise Bullit in dieser Hinsicht etwas laut. Trotzdem war das Rad für mich der Favorit im Test: Stehposition – Top, Fahrwerk – Wow!, Steifigkeit insgesamt harmonisch, Geometrie – mit zunehmender Größe wird’s schwierig, am L aber noch ausgewogen – dazu war es für mich das leichtfüßigste Bike, ohne signifikant an Nehmerqualitäten einzubüßen. Ich hatte große Vorurteile und dachte nicht, dass mir das Santa so gut gefallen wird, wurde aber echt überrascht. Ein toller Allrounder, der mit Sicherheit nicht in jedem Feld den Spitzenplatz belegt, aber überall weit vorne dabei ist.
Rico: … aber auch klare Kompromisse mitbringt: Für schwerere Personen und im Bereich Preis-Leistung.
Das ist uns aufgefallen
- Leicht, verspielt, handlich und dennoch schnell Mit 22,5 Kilogramm ist das Santa Cruz Bullit nicht nur generell ein leichtes E-Bike bei derart viel Hub (170 mm Federweg) und anvisiertem Einsatzbereich, nein, es ist auch das leichteste Bike in diesem Vergleichstest. Dies gepaart mit der poppigen Charakteristik des Hinterbaues und der Individualisierbarkeit der Progression lässt dieses E-Mountainbike quirlig, leichtfüßig und überraschend agil anfühlen.
- Teuerstes Bike im Testfeld, aber keine Topausstattung Die vergleichsweise magere Ausstattung für 8.699 € (UVP) machen das Bullit für Sparfüchse absolut unattraktiv. Generell muss man sagen, dass das teuerste Modell in diesem Vergleichstest mit den günstigsten Anbauteilen ausgestattet ist. Ob man hier den Markennamen mitbezahlt? Kritiker würden die Frage wahrscheinlich mit einem klaren „Ja!“ beantworten.
- Fest verbauter Akku mit 600 Wh Kapazität Santa Cruz setzt am Bullit auf maximale Performance und verbaut den Akku fix im Unterrohr. Dies spart Gewicht. Darüber hinaus nutzt man einen Bosch PowerPack 600, der weniger Gewicht als das größere Modell mit 800 Wh auf die Waage bringt. Generell passt der kleine Akku perfekt zum Bullit, denn es ist mehr Supersportler als Allrounder oder langhubiger Tourer.
Wem Reichweite besonders wichtig ist, der hat die Möglichkeit, einen Range Extender von Bosch zu nutzen, der 250 Wh Extrakapazität bereitstellt. - Moderne Geometrie Die Geometrie des Bullit hat Santa Cruz modern gestaltet. Der steile Sitzwinkel hilft beim Klettern und der flache Lenkwinkel bringt Ruhe ins Bike. Dennoch ist der generelle Charakter dieses potenten E-Fully eher auf der verspielten als auf der High-Speed-Seite positioniert.
- Nehmerqualitäten, trotz Mittelklassefahrwerk Auch wenn das Fox-Performance-Fahrwerk zwar eher zur Mittelklasse gehört und Santa Cruz keine X2-Kartusche und nur einen einfachen Float-X-Dämpfer verbaut hat, fühlt sich das Fahrwerk dennoch recht harmonisch und homogen an. Wer nicht andauernd unendlich lange Enduro-Trails shredded, tagfüllende Bikepark-Sessions fährt oder um die letzten Sekunden im E-Racing kämpft, wird mit dem Fahrwerk viel Spaß haben, denn es funktioniert erstaunlich gut im Bullit.
Fazit – Santa Cruz Bullit 90
Das Santa Cruz Bullit 90 ist eine Spaßgranate vom Feinsten. Überspitzt gesagt: Wir treten nur bergauf, um danach mit Vollgas wieder runterzuballern.
Beim Preis-Leistungs-Verhältnis hinkt das Bullit der Konkurrenz zwar etwas hinterher, dafür liefert es bergab ab: Das Handling ist gutmütig, intuitiv und gleichzeitig erstaunlich agil. Vor allem im Downhill spielt das leichte E-Fully seine Trümpfe aus – und zaubert uns bei jeder Abfahrt ein breites Grinsen ins Gesicht.
Santa Cruz Bullit 90 – Pro / Contra
Stärken
- intuitiv und verspielt zu fahren
- Flip-Chip für Dämpferprogression
- recht leicht für einen 170-mm-Boliden
Schwächen
- magere Ausstattung für den Preis
- Akkukapazität nur 600 Wh
Wie gefällt dir das Santa Cruz Bullit 90? Hast du vielleicht schon selbst Erfahrungen mit diesem Modell gesammelt? Wenn ja, poste sie doch in die Kommentare und lass die Community daran teilhaben.
Sponsoren – Abus und Schwalbe
Da wir die Bikes dieses Vergleichstests vorrangig im MTB ZONE Bikepark Geisskopf getestet und unter die Stollen genommen haben, wollten wir bei den Reifen für gleiche Voraussetzungen sorgen. Alle vier E-Mountainbikes wurden deshalb mit dem gleichen Reifensetup ausgestattet. Das sorgt nicht nur für maximalen Grip und Sicherheit, sondern schafft auch eine bessere Vergleichbarkeit der Bikes untereinander.
Zum Einsatz kamen Schwalbe Gravity Pro Tacky Chan Radial in Ultra Soft an der Front und Soft am Hinterrad – selbstverständlich tubeless. Bei der Montage haben wir außerdem direkt auf die modernen und besonders einfach zu handhabenden Schwalbe Clik Valve Ventile umgerüstet.
Auch beim Helm haben wir auf ein einheitliches Setup gesetzt und uns für den Abus Targon mit MIPS entschieden. Dank des abnehmbaren Kinnbügels verbindet er die Alltagstauglichkeit und den Komfort einer Halbschale mit dem zusätzlichen Schutz eines leichten Fullface-Helms. Auf einfacheren Trails blieben Kinnbügel und Abus Buteo-Goggle im Auto. Sobald es anspruchsvoller und ruppiger wurde, ließ sich der Abus Targon im Handumdrehen zum vollwertigen Fullface umrüsten – für ein Plus an Sicherheit, Schutz und natürlich auch Style.
Ein herzliches Dankeschön an MTB ZONE Bikepark Geisskopf , denn hier bekamen wir kostenlose Lifttickets und konnten die Trails auch abseits der offiziellen Öffnungszeiten nutzen.
Testablauf
- enge Uphill-Trails mit dicken Wurzeln, Steinen und losem Waldboden
- flache Trails mit kleinen Gegenanstiegen
- kurvige, flowige Downhills
- technische, steile und ruppige Abfahrten
- lange Schotterpisten bergauf und bergab
Jedes E-Bike wurde mehrfach auf dieser Runde gefahren und im Anschluss sorgfältig beurteilt.
Hier haben wir das Santa Cruz Bullit 90 getestet
- MTB ZONE Bikepark Geisskopf, Bischofmais, Deutschland Der Bikepark im bayerischen Wald bietet mit seinen zahlreichen Abfahrtsstrecken, dem Uphill-Trail und dem schnellen Lift ideale Testbedingungen. Im Charakter rangieren die Strecken zwischen flowig und spaßig, wurzelig und technisch oder schnell und luftig. Hier gibt es alles, was man benötigt, um ein gutes E-Mountainbike auf Herz und Nieren zu testen.
- Hometrails, DeutschlandUm die gesammelten Eindrücke ins Verhältnis zu setzen, wurden die Bikes noch auf den jeweiligen Hometrails des entsprechenden Autors gefahren: Das erlaubt uns, die Bikes zusätzlich mit auf uns perfekt bekannten Trails zu fahren, auf denen wir auch ansonsten mit Testrädern unterwegs sind – von der Referenzkurve in Bamberg, über den Referenz-Sprung im Taunus, bis zum Referenz-Uphill in der Eifel.
I ride everything: E-Enduro, E-Trailbikes, hardtails, downhill, road – I enjoy it all, whether it’s E-assisted or not. I’ll admit that I do quite like having a motor on the uphills though. There’s lots to love about flowing trails; natural or built. The only thing I hate – switchbacks. I am 1.83 m tall and ride in 99% of cases frame size L - my sweet spot is between 470 and 480 mm Reach.
- Fahrstil / Riding style
- Verspielt und flowig / Flowing and playful
- Ich fahre hauptsächlich / I mainly ride
- E-Enduro, E-Trailbike, aber auch XCO, DH und Road / E-Enduro, E-Trailbike but also XCO, DH and road
- Vorlieben beim Fahrwerk / Preferred suspension setup
- Straff und schnell – ich möchte wissen, was unter mir passiert / Firm and reactive – I like feedback from the trail
- Vorlieben bei der Geometrie / Preferred geometry
- Langer Reach, kurzer Vorbau, breiter Lenker / Long reach, short stem, wide bars
Chris loves riding everything with knobby tires, both uphill and downhill. Be it dirt jumps, natural single tracks or man made trails – he enjoys it all, as long as it's fast, steep, rough, with a lot of airtime, or a combination of all these.
- Fahrstil / Riding style
- flüssig, verspielt / Flowing and playful
- Ich fahre hauptsächlich / I mainly ride
- Enduro/ Enduro
- Vorlieben beim Fahrwerk / Preferred suspension setup
- ausgeglichen zwischen Front und Heck, eher auf der sportlich-straffen Seite/ balanced front and rear suspension, a bit sportier than average
- Vorlieben bei der Geometrie / Preferred geometry
- Ausgewogene Radlastverteilung, eher flacher Lenkwinkel, Sitzwinkel nicht zu steil/ balanced wheel distribution, slack headangle, seattube angle not too steep
Mitch ist seit 2013 auf dem Mountainbike unterwegs. Gern bügelt er mit dem Enduro- oder Trail Bike auf heimischen Trails, egal ob flowig oder steil und technisch. Einer seiner Leidenschaften ist das Segeln, jedoch nicht auf dem Wasser, lieber durch die Luft am Local Jumpspot oder anderen Gelegenheiten in den Bikeparks dieser Welt. Mitch has been mountain biking since 2013. He enjoys shredding his enduro or trail bike on local trails, whether flowy or steep and technical. One of his passions is sailing, but not on the water, better through the air at the local jump spot or other opportunities in bike parks all over the world.
- Fahrstil / Riding style
- verspielt, strammes Grundtempo, lieber eine Kurve mehr als Straightline / playful, fast basic speed, rather one curve more than straightline.
- Ich fahre hauptsächlich / I mainly ride.
- Enduro, Trail, Jumps und auch gern mal Downhill / Enduro, Trail, Jumps and sometimes Downhill.
- Vorlieben beim Fahrwerk / Suspension preferences.
- etwas straffer, viel Zugstufe, so wenig Dämpfung wie nötig, ausreichend Pop / A little firmer, lots of rebound damping, as little high and low-speed damping as necessary, adequate pop.
- Vorlieben bei der Geometrie / Geometry preferences.
- nicht zu viel Reach, mittellange Kettenstreben, flacher Lenkwinkel / not too much reach, medium-length chainstays, slack head angle.
Weiterlesen
Hier findest du alle E-Bikes, die in diesem Vergleichstest getestet wurden:
- Shredtalk – der eMTB-News Podcast: Vergleichstests – Wie, wo und was testen wir?
- Canyon, Focus, Santa Cruz und YT im Vergleichstest: Knappe Sache – 4 Boliden für Enduro und Freeride
- YT Decoy Core 3 im Test: Testsieg für den Wolf im Federgewand!
- Santa Cruz Bullit im Test: Teurer als die Konkurrenz – aber kann es auch mehr?
- Focus SAM 9 im Test: Schwer in Ordnung?
- Canyon Strive:ON CFR im Test: KIS me if you can – erst bändigen, dann ballern
Testinfos kompakt
Bullit 90
> 90 Nm
≥ 500 Wh
- XC:
- 0 bis 120 mm Federweg (Hardtails und Full-Suspension)
- Trail:
- 100 bis 150 mm Federweg (Hardtails und Full-Suspension)
- All-Mountain:
- 120 bis 150 mm Federweg (Full-Suspension)
- Enduro:
- 150 bis 180 mm Federweg (Full-Suspension)
- Downhill:
- über 180 mm Federweg (Full-Suspension)
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50 Kommentare
» Alle 50 Kommentare im Forum lesen →Santa Cruz hat mir geantwortet, dass 180mm problemlos möglich sind, mehr jedoch nicht, da sonst die Belastung auf den Rahmen zu hoch wird.
Da es ja um ein Upgrade von der 170er Fox auf die 180er Zeb geht, wächst der tatsächlich relevante Abstand Achse zu Krone sogar um mehr als 10mm. Der Lenkwinkel ändert sich damit um 0,5 Grad. Selbst in der High-Position des Flipchips wird der Winkel damit flacher als in der Low-Position mit der 170er Gabel.
Aus rein ästhetischen Gründen habe ich nun aber ohnehin eine neue in rot gekauft – mit 170mm. Die 180er bleibt auf dem Bullit 3. Denke mir reichen die 170mm Federweg satt und Santa hat sich schon was dabei gedacht und das Bike auf die 170 ausgelegt.
Einen noch flacheren Lenkwinkel würde ich persönlich vermeiden wollen, um der Wendigkeit Willen.
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