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Steckbrief: YT Decoy Core 3 – Test 2026
| Einsatzbereich | Enduro, Freeride, Downhill |
|---|---|
| Federweg | 180 mm/170 mm |
| Laufradgröße | Mullet 29″-27,5″ |
| Rahmenmaterial | Carbon |
| Motor | Bosch |
| Akkukapazität | 800 Wh |
| Gewicht (o. Pedale) | 23,6 kg |
| Rahmengrößen | S, M, L, XL, XXL (im Test: L) |
| Website | yt-industries.com |
Mit dem Core-3-Modell schickt YT die hochwertige, aber nicht oberste Variante der im letzten Jahr vorgestellten Bosch-Decoy-Plattform ins Rennen unseres Vergleichstests. YT positioniert das Bike als kompromissloses Full-Power-E-MTB für Enduro, Freeride und ruppige Abfahrten. Im Gegensatz zum leichteren und noch stärkeren Decoy X mit avinox M2S geht das Bosch-Modell mit Carbonrahmen und mehr Federweg noch mal einen etwas anderen Weg – doch unähnlich sind sich die beiden Full-Power-Abfahrtsraketen nicht.
Deutlicher wird der Unterschied im Vergleich zum Vorgänger: Moderner, vor allem im Bereich Motor, präsentiert sich das Bike gegenüber der Vorgängergeneration und läutet damit einen Umbruch ein: Der wichtigste Wechsel betrifft das Motorsystem: Shimano fliegt raus, erstmals ist ein Bosch-Motor an Bord. Dazu kommen ein komplett neu entwickelter Carbonrahmen, aus dem sich der 800-Wh-PowerTube nicht mehr herausnehmen lässt – zumindest nicht auf die Schnelle. Das alte Decoy war bereits abfahrtsorientiert, das neue Modell rückt mit mehr Federweg noch klarer in Richtung Gravity-E-MTB.
Carbon statt Federn – der Entenköder, dem das Decoy seinen Namen verdankt, ist am Carbonrahmen visuell untergebracht. Die Hülle besteht laut YT aus Ultra-Modulus-Carbon und bedient sich Elementen der YT-Designphilosophie: Der stark ausgeformte Steuerrohrbereich führt die Kabel seitlich in den Rahmen und verspricht dank der großen Rohrquerschnitte eine recht hohe Steifigkeit im Lenkkopfbereich. Der Rahmen ist an den wichtigen Stellen üppig gegen die Kette und aufgewirbelte Steine und Dreck geschützt.
Beim Hinterbau bleibt YT dem V4L-Konzept treu. Der Virtual-Four-Link-Hinterbau ist ein Viergelenker mit Horst-Link und 170 mm Federweg. Anders als beim Decoy SN oder Capra wird der Dämpfer beim neuen Decoy nicht über eine zusätzliche Dämpferverlängerung angesteuert, sondern direkt von der Sitzstrebe. Der Dämpfer sitzt dadurch niedrig im Rahmen und nimmt Platz ein, der für den Range-Extender fehlt – eine eigene, eher breite und kurze Trinkflasche ermöglicht im kompakten Rahmen immerhin die Trinkwasser-Mitnahme. Zurück zum Hinterbau: Etwas mehr als 30 % Progression bringt er in Kombination mit einem stetigen Progressionsaufbau, einem Anti-Rise unter 100 % und Anti-Squat unter 100 % im SAG-Bereich mit. Zumindest auf dem Papier verspricht das ein ausgewogenes Abfahrtsverhalten und ausreichend Reserven für den verbauten Öhlins-Stahlfederdämpfer.
Ein Flip-Chip sitzt im hinteren Dämpferauge und ermöglicht die Geometrie-Anpassung: Vor allem Tretlagerhöhe und die Winkel werden dadurch maßgeblich beeinflusst. Die Integration folgt einem funktionalen Ansatz. Die Leitungsführung führt wie bereits angemerkt am markanten Steuerrohr seitlich in den Rahmen. Die Kabel und Leitungen verschwinden nicht einfach im Rahmen, sondern werden an den Eintrittspunkten geführt und fixiert. Das soll Geräusche reduzieren und Servicearbeiten erleichtern. Praktisch: Die Führung ist laut YT auch für Moto-Style-Bremsen geeignet. Weitere Rahmendetails umfassen den umfangreichen Rahmenschutz, eine belüftete Skid Plate im Motorbereich.
Aufsummiert bestätigt sich der erste Eindruck: Das Decoy Core 3 ist ein ziemlich kompromissloser Aufbau: nicht das leichteste, nicht das günstigste, aber sehr konsequent auf harte Trail- und Enduro-Nutzung ausgelegt. Wer ein Bosch-E-MTB mit viel Federweg, hochwertigem Fahrwerk und robusten Komponenten sucht, bekommt hier einen spannenden Anwärter.
Video: YT Decoy MX Core im Test
Motor & Akku
Beim Antrieb nutzt das Decoy Core 3 den Bosch Performance Line CX Gen5. YT gibt alle aktuellen Softwareupdates zur Leistungssteuerung frei: 120 Nm Drehmoment, 750 W Spitzenleistung und 600 % maximale Unterstützung bietet der Motor. Ein paar außergewöhnliche Details, wie die Skid-Plate mit Lüftungseinlässen, haben wir schon thematisiert, einen anderen bisher noch gar nicht berührt: Die Ladebuchse. YT setzt hier auf eine eigene Abdeckung mit Drehverschluss und guter Abdichtung. Eine der besten Lösungen, die wir in puncto Ladebuchsen-Abdeckung bisher gesehen haben. Sobald Platz für einen Range-Extender ist, verliert sie diesen Status wieder – denn dann fehlt eine Arretierung. Der 800-Wh-PowerTube ist serienmäßig in allen Decoy-Modellen verbaut.
Die Unterstützungscharakteristik lässt sich über die Bosch eBike Flow App anpassen – und das ist im Falle des Decoy aufgrund seiner Geometrie nicht so verkehrt. Unser erster Test zeigte: Gerade das tiefe Tretlager erfordert viel Präzision im technischen Uphill. Man muss genau wissen, wo man seine Pedale hin rotiert, da Aufsetzer sehr regelmäßig vorkommen. Ein Custom-Tune mit langem Nachlauf und je nach Geschmack entsprechender Dynamik kann sinnvoll sein, um stattdessen mit Pedalkicks zu arbeiten. Eine Anpassung direkt übers im Oberrohr integrierte Kiox-400-C-Display fehlt momentan noch. Das Display zeigt aber die wichtigsten Informationen gut übersichtlich an und ermöglicht auch die sonstige Steuerung des Bikes. Kombiniert wird das Farbdisplay mit der Bluetooth-Remote für die Fernbedienung vom Lenker.
- Motor: Bosch Performance Line CX Gen5
- Akkukapazität: Bosch PowerTube 800 Wh
- Maximalleistung: 750 W
- Drehmoment: 120 Nm
- Display: Bosch Kiox 400C
- Remote: Bosch Mini Remote
- Ladegerät: 4A-Ladegerät
- Range Extender: nicht kompatibel
Geometrie
Die Geometrie des YT Decoy Core 3 ist klar auf E-Enduro und Freeride ausgelegt, aber nicht stumpf nur auf Länge getrimmt. Der Lenkwinkel liegt je nach Flip-Chip-Position bei 64° oder 63,5° und passt damit hervorragend zum Einsatzbereich: Stabilität, Laufruhe – das ergibt bei so viel Federweg Sinn.
Bei der Bemessung des Hauptrahmens geht YT schon ein paar Jahre eigene Wege. Statt maximal lang baut man eher hohe Rahmen mit viel Stack. Um die Position nicht zu gestreckt werden zu lassen, greift der Hersteller dabei beim Reach etwas kompakter: 475 mm in Größe L. Das ist modern, aber nicht extrem, bringt aber einen Vorteil, der gerne übersehen wird: Eine passende Stehposition, die das gesamte Front-Center jedoch kompakter hält, als wenn man primär über den Reach skaliert.
Der effektive Sitzwinkel liegt je nach Größe und Flip-Chip-Position grob im Bereich um 78° beziehungsweise 77,5°. Das ist steil genug, bei der Federwegsmenge flacht der Sitzwinkel dann zwar effektiv etwas ab, aber mit 78° dürfte der Puffer ausreichend sein, um nicht zu gestreckt zu sitzen. Die kurzen Sitzrohre erleichtern eine Reach-orientierte Größenwahl und schaffen Platz für lange Dropper-Posts.
Die Kettenstreben bleiben über alle Größen gleich und liegen um 445 mm. Das hält das Heck kompakt und bewahrt dem Mullet-Bike eine gewisse Agilität. Gerade im Vergleich zu größenabhängig wachsenden Hinterbauten der YT-Mountainbikes ist das aber auch ein Kompromiss und etwas inkonsistent: In kleinen Größen wirkt das Bike stabil, in XL und XXL relativ gesehen weniger gut balanciert.
Stärkstes Charaktermerkmal des Decoy dürfte aber die Tretlagerhöhe sein: Dynamisch sinkt das Tretlager im SAG natürlich weiter ab. Über 30 mm sind üblicherweise an Bikes mit weniger Federweg das Maß der Dinge, mit wachsendem Federweg muss man auch die Bodenfreiheit im Auge behalten. YT geht hier einen Extremweg – zumal sich das Tretlager im Low-Modus noch weiter absenken lässt. Insgesamt ist die Geometrie des Decoy Core 3 damit stark abfahrtsorientiert, bleibt durch moderaten Reach, hohen Stack und Mullet-Konzept aber aufrecht und dürfte für eine gute Fahrposition sorgen. Angeboten wird das Bike in S, M, L, XL und XXL.
| Rahmengröße |
S
|
M
|
L
|
XL
|
XXL
|
|---|---|---|---|---|---|
| Laufradgröße | Mullet 29/27,5 | Mullet 29/27,5 | Mullet 29/27,5 | Mullet 29/27,5 | Mullet 29/27,5 |
| Reach | 429 mm435 mm | 449 mm455 mm | 469 mm475 mm | 489 mm495 mm | 509 mm515 mm |
| Stack | 644 mm640 mm | 652 mm648 mm | 659 mm655 mm | 667 mm662 mm | 674 mm669 mm |
| STR | 1,501,47 | 1,451,42 | 1,411,38 | 1,361,34 | 1,321,30 |
| Lenkwinkel | 63,5°64° | 63,5°64° | 63,5°64° | 63,5°64° | 63,5°64° |
| Sitzwinkel, effektiv | 77,7°78,2° | 78,2°78,1° | 77,6°78,1° | 77,5°78° | 77,5°78° |
| Oberrohr (horiz.) | 570 mm569 mm | 591 mm | 614 mm613 mm | 636 mm635 mm | 658 mm657 mm |
| Steuerrohr | 100 mm | 108 mm | 116 mm | 124 mm | 132 mm |
| Sitzrohr | 385 mm | 400 mm | 420 mm | 440 mm | 460 mm |
| Überstandshöhe | 746 mm752 mm | 746 mm751 mm | 733 mm740 mm | 728 mm736 mm | 733 mm741 mm |
| Kettenstreben | 446 mm445 mm | 447 mm445 mm | 447 mm445 mm | 447 mm445 mm | 447 mm445 mm |
| Radstand | 1.227 mm1.226 mm | 1.251 mm1.249 mm | 1.274 mm1.273 mm | 1.298 mm1.296 mm | 1.321 mm1.320 mm |
| Tretlagerabsenkung | 39 mm32 mm | 39 mm32 mm | 39 mm32 mm | 39 mm32 mm | 39 mm32 mm |
| Tretlagerhöhe | 338 mm346 mm | 338 mm346 mm | 338 mm346 mm | 338 mm346 mm | 338 mm346 mm |
| Einbauhöhe Gabel | 593,7 mm | 593,7 mm | 593,7 mm | 593,7 mm | 593,7 mm |
| Gabel-Offset | 44 mm | 44 mm | 44 mm | 44 mm | 44 mm |
| Federweg (hinten) | 170 mm | 170 mm | 170 mm | 170 mm | 170 mm |
| Federweg (vorn) | 180 mm | 180 mm | 180 mm | 180 mm | 180 mm |
Ausstattung
Das Decoy Core 3 kostet aktuell 7.199 € (Stand September 2026, ehemaliger Preis 7.999 €) und ist damit kein günstiges E-MTB, wirkt innerhalb der Baureihe unterhalb des Core 4 für den Fahrertyp „Shredder“ platziert. Der Fokus ist entsprechend auch hier – wie bei Geo und Konzept – sehr abfahrtslastig gelegt. Eindeutig wird das direkt beim Dämpfer: Ein Öhlins TTX22 M.2 Coil-Dämpfer spendiert die 170 mm Federweg und wird durch eine Öhlins RXF38 M.3 mit 180 mm Federweg ergänzt.
Die Schaltung übernimmt SRAM S1000 Eagle Transmission mit GX-Transmission-Kassette und SRAM Pod Controller. Hier spart YT etwas, um Premium-Parts wie das Öhlins-Fahrwerk in den Kostenrahmen zu packen. Die budgetfreundliche E-Schaltung ist direkt per Kabel an den Motor angebunden und muss so nicht geladen werden. Bedeutet aber auch: Geschaltet wird nur, wenn das Bike eingeschaltet ist.
Bei den Bremsen montiert YT die TRP EVO Pro mit 220-mm-Scheibe vorne und 203 mm hinten. Für ein E-Enduro ist das eine angemessene Wahl. Die Bremse ist kräftig, wartungsfreundlich und im Gravity-Bereich etabliert. Die großen Scheiben unterstreichen den Gravity-Fokus und dürften mit 2,3 mm Dicke auch die nötige thermische Konstanz bringen.
Die Crankbrothers Synthesis V2 I9 Alloy E-MTB-Laufräder bestückt der Hersteller mit 2,4″ breiten Continental-Kryptotal-Reifen. Besonders wichtig: Das Core 3 fährt hinten auf einer Downhill-Karkasse, während der Vorderreifen in Enduro-Karkasse kommt. Gemessen am Federweg ist das sinnvoll – und hoffentlich sorglos.
Cockpit und Anbauteile sind hochwertiger als bei den günstigeren Varianten. Title AH1-Lenker, Title ST1-Vorbau, ODI-Griffe, SDG Bel Air V3 und YT Postman V2 ergeben ein funktionales und trendiges Paket. Die Sattelstützenlängen reichen je nach Größe von 150 bis 230 mm. Insgesamt ist das Core 3 sehr rund ausgestattet: viel Geld steckt in Fahrwerk, Bremse, Laufrädern und Reifen – also in den funktionell wichtigsten Bereichen, weniger in den prestigeträchtigen.
- Federgabel: Öhlins RXF38 M.3, 29″, 180 mm
- Dämpfer: Öhlins TTX22 M.2, 230 x 65 mm
- Schaltung: SRAM S1000 Eagle Transmission, SRAM GX Eagle XS-1275 Transmission 10–52T, SRAM Pod Controller
- Bremsen: TRP EVO Pro, Race Rotor 220 mm vorne / 203 mm hinten
- Laufräder: Crankbrothers Synthesis V2 I9 Alloy E-MTB, Mullet, 31,5 mm Innenweite
- Reifen
- vorne Continental Kryptotal-FR, 29 x 2,4″, SuperSoft, Enduro-Karkasse
- Reifen hinten Continental Kryptotal-RE, 27,5 x 2,4″, Soft, Downhill-Karkasse
- Cockpit
- Lenker Title AH1 35, 800 mm
- Vorbau Title ST1 35, 40 mm
- Motor Bosch Performance Line CX Gen5
- Akkukapazität 800 Wh
- Display Bosch Kiox 400C
- Gewicht 23,6 kg (Rahmengröße L, gewogen von eMTB-News)
- Preis 7.199 € (ehemals 7.999 €)
- www.yt-industries.com
YT Decoy Core 3 – Test auf dem Trail
Petrolfarben statt weiß – und Schweden-Gold statt Kashima-Gold – nachdem ich bereits das YT Decoy Core 4 ausführlich testen konnte, war ich gespannt auf das Core-3-Modell. Die wesentlichen Unterschiede sind nicht nur auf die Ausstattung des Decoy zu reduzieren: Für unseren Vergleichstest haben wir das Decoy in Rahmengröße L zur Verfügung gestellt bekommen.
Uphill
Ob überfordernd oder spielerisch – je nach Erfahrung und Gusto kann das YT hier entweder Uphill-Spaßgarant oder Herausforderung sein.
Einen Punkt kann ich direkt vorwegnehmen: Das Decoy wurde auch im zweiten Test nur im „Regular“-Geometrie-Modus gefahren. Mit seinem sehr tiefen Tretlager bereits in der höheren der beiden Einstellungen ist die dynamische Tretlagerhöhe am Decoy sehr tief. Gerade in technischen Abschnitten mit unstetigem Untergrund, über Stufen oder wenn der Trail in einer schmalen Rinne bergauf geht, ist Pedalmanagement wichtig. An dieser Tatsache ändert auch das Core-3-Modell nichts – auch wenn es am Uphill-Flowtrail in Bischoffsmais nur eine Sektion gibt, in der das tiefe Tretlager wirklich an seine Grenzen kommt. Der restliche Trail ist eher breit, man muss jedoch mit der Positionierung des Bikes in den engen Uphill-Anliegern etwas auf der Hut sein.
Dem entgegen steht ein Hinterbau, der äußerst feinfühlig arbeitet und sehr traktionsstark ist. Der Öhlins TTX lässt schon im Uphill erahnen, wozu er im Downhill fähig ist: Traktion und Feinfühligkeit auf sehr hohem Niveau zur Verfügung zu stellen. In Kombination mit dem ebenfalls sehr traktionsstarken Schwalbe Tacky Chan gibt es lediglich bei feuchten Wurzeln oder Steinen mal einen durchdrehenden Hinterreifen.
Auch die Sitzposition passt: Der Stack ist trotz kompakter Steuerrohrlänge üppig: Das liegt vor allem an der starken Tretlagerabsenkung, aber auch an der langen Gabel. Zusätzlich verbaut YT einen Lenker mit viel Rise: 38 mm stellt der Title-Lenker zur Verfügung. Damit ergibt sich, kombiniert mit dem steilen Sitzwinkel, eine aufrechte Sitzposition, aus der sich komfortabel arbeiten lässt. Üblicherweise würde der steile Sitzwinkel viel Last auf die Hände transferieren, da der Schwerpunkt im Uphill leicht nach vorne verschoben wird. Das hohe Cockpit dient hier jedoch als Gegenspieler und setzt die fahrende Person etwas aufrechter, sorgt damit also für eine etwas verbesserte Druckverteilung zwischen Händen und Gesäß.
Komfortabel ist natürlich auch der CX Gen 5, den YT für alle Leistungsupgrades freigibt. 120 Nm und 750 W in der Spitze: Das schränkt uns im Test nicht ein – der Uphill-Flow-Trail und andere Sektionen lassen sich damit gut erkurbeln. Geschmackssache ist die Dynamik des Systems: Das YT Decoy Core 3 kommt mit dem dynamischen EMTB+-Modus, der gerade in steilen Anstiegen oder wenn man mit viel Druck aus einem der Anlieger heraus kurbelt, dafür sorgt, dass das Vorderrad leicht wird. Diese Eigenschaft ist am L-Bike weniger stark ausgeprägt als am XL-Testbike zum Launch.
Ob überfordernd oder spielerisch – je nach Erfahrung und Gusto kann das YT hier entweder Uphill-Spaßgarant oder Herausforderung sein. Wir haben das Bike in steilen, technischen Sektionen mit Bergauf-Stufen oder schnellen Neigungsänderungen lieber mit reduzierter Dynamik genutzt. In engen Kurven kann die kurze Kettenstrebe aber auch für Überraschungen sorgen: Die Kletter-Challenge mit enger Kurve meistert das Decoy dank der drehfreudigen Natur am besten und schafft es in drei von drei Versuchen nach oben. Ergo: gut oder schlecht? So würden wir das nicht klassifizieren – das YT hat bergauf klare Stärken, kommt aber nicht ohne Einschränkungen. Wer sich vor allem auf technischen Anstiegen seine Höhenmeter erarbeiten will, muss das Motorsystem richtig einstellen. Wer flowige, nicht allzu steile Uphills liebt, bekommt einen flotten, traktionsstarken Kletterer.
Downhill, Abfahrt, Trail
Statt in alle Richtungen ausufernd hin und her zu flexen, bleibt der Rahmen steif genug, um das Decoy präzise auf Linien zu halten.
Wer sich mit YT beschäftigt, stolpert definitiv über die Gravity-DNA, die die deutsche Marke durchdringt. Wie auch unser erster Test gezeigt hat, ist das YT Decoy ein Abfahrtsspezialist. Und was soll man sagen: Ein Stahlfederdämpfer, dicke Schwalbe-Gravity-Pro-Reifen und starke Bremsen – all das dürfte diesen Eindruck nicht schmälern. Genau so ist es auch gekommen.
Spielen wir ein kleines Spiel: Beschreibe das Decoy in einem Wort. Dann drei, dann fünf, … Satt. Satt, einfach, präzise. Satt, einfach, präzise, gutmütig, schnell. Satt, einfach, präzise, gutmütig, schnell, fordernd, plump. – was sich stellenweise nach Widerspruch anfühlt, wird im Carbonrahmen des Decoy gut vereint und bildet einen spannenden Charakter – der sicherlich nicht für jeden das perfekte Rezept zur Verfügung stellt, aber insgesamt schon sehr harmonisch und performant auftritt.
Starten wir mit dem Fahrwerk: Die Hinterbaukinematik baut konstant und berechenbar Gegendruck und Progression auf, während das Öhlins-Fahrwerk im Staubsauger-Modus sehr bodennah geführt werden will. Lieber etwas weniger Federrate in der Primärkammer, mehr Druck in der Ramp-Up-Kammer, dazu eine schnelle Zugstufe und viel der eher sanften Druckstufe reindrehen – so steht das Decoy eher tief im Federweg, wenn man sich plump drauf stellt, sobald aber Bewegung ins Fahrwerk kommt, stelle ich fest, dass es entgegen des initialen Eindrucks nicht abtaucht, sondern dass die effektive Fahrhöhe angenehm hoch bleibt. Gabel und Dämpfer arbeiten so sehr synchron und symmetrisch durch den Federweg hindurch. Satt. Einfach zu fahren, weil berechenbar.
Berechenbar ist auch in einem anderen Punkt die treffende Beschreibung – nämlich wenn es um die Geometrie geht. Hier stellt sich wieder ein Kontrast zum letztes Jahr getesteten XL-Modell ein: Der über alle Rahmengrößen hinweg gleichbleibend lange Hinterbau sorgt am kompakteren L-Rahmen für eine insgesamt spürbar bessere Radlastverteilung und das Decoy carvt trotz des hohen Cockpits kontrolliert durch flache Kurven. Das hohe Cockpit sorgt gleichzeitig für die aufrechte, kontrollierte Fahrposition, die ich persönlich sehr zu schätzen weiß. Der Lenkwinkel stellt einen guten Kompromiss aus Laufruhe und Wheel-Flop zur Verfügung. Viel flacher muss ein Lenkwinkel nicht sein. Gerade bei einem so tiefen Schwerpunkt, den das niedrig gehaltene Tretlager erzeugt.
Interessant ist dabei: Das satte Fahrgefühl kommt primär aus dem Fahrwerk und wird durch das eher direkte Gefühl aus Rahmen und Anbauteilen ergänzt, um ein insgesamt präzises Fahrgefühl zu ergeben. Statt in alle Richtungen ausufernd hin und her zu flexen, bleibt der Rahmen steif genug, um das Decoy präzise auf Linien zu halten. Gleichzeitig bleibt das Decoy nachgiebig genug für das gewisse Maß an Gutmütigkeit. All diese Faktoren sorgen in Summe für ein schnelles Bike – fast egal auf welcher Strecke.
Ob auf der flacheren Flowduro/Enduro 1 ohne dicke Anlieger, den komplett naturbelassenen Chili-Race-Tracks, der ruppigen DH-Strecke mit stumpfen Landungen oder den engen, teils moderat steilen Secret-Trails mit vielen Querwurzeln: Das Decoy gibt sich in der MTB-Zone Bikepark Geißkopf keine Blöße. Ganz im Gegenteil: Das Bike ist hungrig und öffnet Türen. Das hohe Sicherheitsempfinden verleitet schnell dazu, etwas schneller zu fahren, Blödsinn zu machen oder Strecken außerhalb der Komfortzone in Angriff zu nehmen. Damit bietet das Bike ein breites Spektrum an potenziellen Fans – du hast Bock auf die DH-Strecke im Park? Check! Enduro-Trails? Check. Anfänger? Geht. Fortgeschritten? Go for it. Profi? Auch du wirst das Decoy feiern. Dirtjump-Kiddo? Okay – irgendwo sind auch Grenzen erreicht.
Zwar ist das Decoy grundsätzlich ein stabiles Bike zum Springen, kann durch aufrechte Stehposition, kompaktes Heck und das berechenbare Fahrwerk gut über den Absprung kontrolliert in die Luft gehen. Das E-MTB ist aber eher ein Fan von einem Radius, der es natürlich in eine Flugbahn schickt, als über reine Willens- und Körperkraft der fahrenden Person. Sprich: Das satte Fahrwerk raubt etwas die eigenen Impulse und macht das YT bei spielerischem Fahrstil etwas plump im Vergleich zu anderen Bikes aus unserem Testfeld. Das macht sich auch bei schnellen Kurvenwechseln bemerkbar: Gewicht und Fahrwerk schlucken hier etwas Momentum, das eine aktiv fahrende Person ins Bike gibt.
Als jemand, der diesen aktiven Fahrstil pflegt, würde ich jedoch sagen: Besonders störend fand ich es nicht. Das Decoy hilft dabei an anderen Stellen Kraft zu sparen, die man wiederum investieren kann, wenn man es etwas agiler über den Trail scheuchen will. Alternativ empfiehlt sich an dieser Stelle der Blick auf eine andere Ausstattungsvariante, die das ultrasatte Öhlins-Fahrwerk durch ein direkteres Fahrwerk austauscht.
Mit kleinen Kompromissen stellt das YT Decoy Core 3 dennoch ein insgesamt hervorragendes Gesamtkonzept auf die Beine – wirft man noch in die Waagschale, dass Stand 10.08. der Preis auf 7.199 € gegenüber der 7.999 € UVP gefallen ist, bleibt eigentlich nur eines zu sagen: Preis passt. Leistung passt. Preis-Leistung ist damit hervorragend. Das YT Decoy Core 3 ist unser Testsieger in diesem Vergleichstest.
Das ist uns aufgefallen
- Mitch vs. Crankbrothers Die Felge hatte keine Chance. Insgesamt dürfte sie auf der weicheren Seite sein, was die Alu-Legierung angeht. Auch die anderen Hinterräder mussten im Bikepark-Test einstecken, der einzige Felgen-Defekt war jedoch am Crankbrothers-Hinterrad des Decoy zu verbuchen. Ein gröberer Linienfehler mit zu wenig Tempo für zu viel Steinkante im Weg erzeugte das Abbild der Steinkante im Felgenring.
- Ladebuchse YT setzt auf eine eigene Ladebuchse, die hervorragend ausgeführt ist: Mit Drehverschluss arretiert sie ordentlich, eine Gummidichtung hält Schmutz und Wasser fern. Bis dato ist das eine der besten Ladebuchsen-Abdeckungen, die ich gesehen habe.
- Bremsgeräusche Mit der TRP Evo Pro hat YT eine sehr gute Bremse am Decoy Core 3 spezifiziert. Die einzige Bremse, für die wir kein Entlüftungskit dabei hatten, machte zum Glück einen komplett sorglosen Job. Auffällig laut sind jedoch die Reibgeräusche, die der Bremsrotor beim Bremsen erzeugt.
- Reifenwahl Auch wenn wir sie nicht gefahren sind: Die Continental Kryptotal FR/RE sind am Decoy Core 3 eine gute Wahl. YT setzt auf den Soft-DH-Reifen am Hinterrad und den Supersoft-Enduro-Reifen am Vorderrad – eine Top-Kombi, stabil und griffig.
Fazit – YT Decoy Core 3
YT Decoy Core 3 – Testsieger! Trotz turbulenter Zeiten hat das Team von YT ein gutes E-MTB noch besser gemacht. Das Decoy Core 3 glänzt in fast jeglicher Hinsicht: Rein optisch, auf dem Trail und in unserer Bikepark-Challenge! Es ist einfach beherrschbar und in den richtigen Händen teuflisch schnell. Dafür sorgen sehr gutes Fahrwerk und gut getroffene Rahmensteifigkeit, sowie die großteils vernünftige Geometrie. Leichte Kompromisse gibt es für große Fahrer bei der Geometrie, aufpassen muss man mit dem tiefen Tretlager und das Bike ist mit Öhlins-Fahrwerk etwas träge, wenn man aktiv auf Naturtrails Gaps zünden will. Diese Punkte schränken aber eher die Zielgruppe ein, als den Fahrspaß: Das YT ist genau dann richtig, wenn man roughe Naturtrails liebt oder regelmäßig in den Bikepark fährt.
YT Decoy Core 3 – Pro / Contra
Stärken
- Sinnvolle Ausstattung für den Einsatzbereich
- Sehr sattes Fahrwerk sorgt für hohe Traktion
- Ausgewogene Fahreigenschaften in den kleineren Größen
- DH-Ausstattung & 800 Wh Akku bei nur 23,6 kg
Schwächen
- Mitch hat es kaputtgemacht
- Flipchip kaum sinnvoll nutzbar, wenn man noch bergauf fahren will
- Fahrwerk kann Fahrerinput schlucken
Wie gefällt dir das YT Decoy Core 3? Hast du vielleicht schon selbst Erfahrungen mit diesem Modell gesammelt? Wenn ja, poste sie doch in die Kommentare und lass die Community daran teilhaben.
Sponsoren – Abus und Schwalbe
Da wir die Bikes dieses Vergleichstests vorrangig im MTB ZONE Bikepark Geißkopf getestet und unter die Stollen genommen haben, wollten wir bei den Reifen für gleiche Voraussetzungen sorgen. Alle vier E-Mountainbikes wurden deshalb mit dem gleichen Reifensetup ausgestattet. Das sorgt nicht nur für maximalen Grip und Sicherheit, sondern schafft auch eine bessere Vergleichbarkeit der Bikes untereinander.
Zum Einsatz kamen Schwalbe Gravity Pro Tacky Chan Radial in Ultra Soft an der Front und Soft am Hinterrad – selbstverständlich tubeless. Bei der Montage haben wir außerdem direkt auf die modernen und besonders einfach zu handhabenden Schwalbe Clik Valve Ventile umgerüstet.
Auch beim Helm haben wir auf ein einheitliches Setup gesetzt und uns für den Abus Targon mit MIPS entschieden. Dank des abnehmbaren Kinnbügels verbindet er die Alltagstauglichkeit und den Komfort einer Halbschale mit dem zusätzlichen Schutz eines leichten Fullface-Helms. Auf einfacheren Trails blieben Kinnbügel und Abus Buteo-Goggle im Auto. Sobald es anspruchsvoller und ruppiger wurde, ließ sich der Abus Targon im Handumdrehen zum vollwertigen Fullface umrüsten – für ein Plus an Sicherheit, Schutz und natürlich auch Style.
Ein herzliches Dankeschön an MTB ZONE Bikepark Geißkopf , denn hier bekamen wir kostenlose Lifttickets und konnten die Trails auch abseits der offiziellen Öffnungszeiten nutzen.
Testablauf
- enge Uphill-Trails mit dicken Wurzeln, Steinen und losem Waldboden
- flache Trails mit kleinen Gegenanstiegen
- kurvige, flowige Downhills
- technische, steile und ruppige Abfahrten
- lange Schotterpisten bergauf und bergab
Jedes E-Bike wurde mehrfach auf dieser Runde gefahren und im Anschluss sorgfältig beurteilt. Hier haben wir das YT Decoy Core 3 getestet
- MTB ZONE Bikepark Geisskopf, Bischofmais, Deutschland Der Bikepark im bayerischen Wald bietet mit seinen zahlreichen Abfahrtsstrecken, dem Uphill-Trail und dem schnellen Lift ideale Testbedingungen. Im Charakter rangieren die Strecken zwischen flowig und spaßig, wurzelig und technisch oder schnell und luftig. Hier gibt es alles, was man benötigt, um ein gutes E-Mountainbike auf Herz und Nieren zu testen.
- Hometrails, DeutschlandUm die gesammelten Eindrücke ins Verhältnis zu setzen, wurden die Bikes noch auf den jeweiligen Hometrails des entsprechenden Autors gefahren: Das erlaubt uns, die Bikes zusätzlich mit auf uns perfekt bekannten Trails zu fahren, auf denen wir auch ansonsten mit Testrädern unterwegs sind – von der Referenzkurve in Bamberg über den Referenz-Sprung im Taunus bis zum Referenz-Uphill in der Eifel.
I ride everything: E-Enduro, E-Trailbikes, hardtails, downhill, road – I enjoy it all, whether it’s E-assisted or not. I’ll admit that I do quite like having a motor on the uphills though. There’s lots to love about flowing trails; natural or built. The only thing I hate – switchbacks. I am 1.83 m tall and ride in 99% of cases frame size L - my sweet spot is between 470 and 480 mm Reach.
- Fahrstil / Riding style
- Verspielt und flowig / Flowing and playful
- Ich fahre hauptsächlich / I mainly ride
- E-Enduro, E-Trailbike, aber auch XCO, DH und Road / E-Enduro, E-Trailbike but also XCO, DH and road
- Vorlieben beim Fahrwerk / Preferred suspension setup
- Straff und schnell – ich möchte wissen, was unter mir passiert / Firm and reactive – I like feedback from the trail
- Vorlieben bei der Geometrie / Preferred geometry
- Langer Reach, kurzer Vorbau, breiter Lenker / Long reach, short stem, wide bars
Chris loves riding everything with knobby tires, both uphill and downhill. Be it dirt jumps, natural single tracks or man made trails – he enjoys it all, as long as it's fast, steep, rough, with a lot of airtime, or a combination of all these.
- Fahrstil / Riding style
- flüssig, verspielt / Flowing and playful
- Ich fahre hauptsächlich / I mainly ride
- Enduro/ Enduro
- Vorlieben beim Fahrwerk / Preferred suspension setup
- ausgeglichen zwischen Front und Heck, eher auf der sportlich-straffen Seite/ balanced front and rear suspension, a bit sportier than average
- Vorlieben bei der Geometrie / Preferred geometry
- Ausgewogene Radlastverteilung, eher flacher Lenkwinkel, Sitzwinkel nicht zu steil/ balanced wheel distribution, slack headangle, seattube angle not too steep
Mitch ist seit 2013 auf dem Mountainbike unterwegs. Gern bügelt er mit dem Enduro- oder Trail Bike auf heimischen Trails, egal ob flowig oder steil und technisch. Einer seiner Leidenschaften ist das Segeln, jedoch nicht auf dem Wasser, lieber durch die Luft am Local Jumpspot oder anderen Gelegenheiten in den Bikeparks dieser Welt. Mitch has been mountain biking since 2013. He enjoys shredding his enduro or trail bike on local trails, whether flowy or steep and technical. One of his passions is sailing, but not on the water, better through the air at the local jump spot or other opportunities in bike parks all over the world.
- Fahrstil / Riding style
- verspielt, strammes Grundtempo, lieber eine Kurve mehr als Straightline / playful, fast basic speed, rather one curve more than straightline.
- Ich fahre hauptsächlich / I mainly ride.
- Enduro, Trail, Jumps und auch gern mal Downhill / Enduro, Trail, Jumps and sometimes Downhill.
- Vorlieben beim Fahrwerk / Suspension preferences.
- etwas straffer, viel Zugstufe, so wenig Dämpfung wie nötig, ausreichend Pop / A little firmer, lots of rebound damping, as little high and low-speed damping as necessary, adequate pop.
- Vorlieben bei der Geometrie / Geometry preferences.
- nicht zu viel Reach, mittellange Kettenstreben, flacher Lenkwinkel / not too much reach, medium-length chainstays, slack head angle.
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Hier findest du alle E-Bikes, die in diesem Vergleichstest getestet wurden:
- Shredtalk – der eMTB-News Podcast: Vergleichstests – Wie, wo und was testen wir?
- Canyon, Focus, Santa Cruz und YT im Vergleichstest: Knappe Sache – 4 Boliden für Enduro und Freeride
- YT Decoy Core 3 im Test: Testsieg für den Wolf im Federgewand!
- Santa Cruz Bullit im Test: Teurer als die Konkurrenz – aber kann es auch mehr?
- Focus SAM 9 im Test: Schwer in Ordnung?
- Canyon Strive:ON CFR im Test: KIS me if you can – erst bändigen, dann ballern
Testinfos kompakt
Decoy Core 3
> 90 Nm
≥ 500 Wh
- XC:
- 0 bis 120 mm Federweg (Hardtails und Full-Suspension)
- Trail:
- 100 bis 150 mm Federweg (Hardtails und Full-Suspension)
- All-Mountain:
- 120 bis 150 mm Federweg (Full-Suspension)
- Enduro:
- 150 bis 180 mm Federweg (Full-Suspension)
- Downhill:
- über 180 mm Federweg (Full-Suspension)
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10 Kommentare
» Alle 10 Kommentare im Forum lesen →"Lange hat es gedauert, bis YT endlich einen großen Akku für das Decoy nachreichte, denn bereits beim Debüt das YT Decoy, übrigens das erste E-Mountainbike der Forchheimer Marke, im Frühjahr 2019 kündigte man an, dass im Herbst des gleichen Jahres ein Akku mit 700 Wh kommen soll. Daraus wurde damals leider nichts."
Hat nur 3 Jahre gedauert.
Die letztjährige Insolvenz hat jetzt auch nicht gerade Vertrauen geschaffen.
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