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Steckbrief: Canyon Strive:ON CFR – Test 2026
| Einsatzbereich | Enduro |
|---|---|
| Federweg | 170 mm/160 mm |
| Laufradgröße | Mullet 29″-27,5″ |
| Rahmenmaterial | Carbon |
| Motor | Bosch |
| Akkukapazität | 750 Wh |
| Gewicht (o. Pedale) | 24,9 kg |
| max. Systemgewicht | 130,0 kg |
| Rahmengrößen | S, M , L, XL (im Test: L) |
| Website | canyon.com |
| Preisspanne | 4.999 Euro - 7.499 Euro |
Das Canyon Strive:ON CFR ist das Topmodell der überarbeiteten Strive:ON‑Baureihe. Die Plattform bleibt ein E-Enduro mit 170 mm Federweg an der Front, 160 mm am Heck und Mullet-Laufrädern. Es bleibt auch beim 750-Wh-Akku, den es zuvor optional gab, inklusive des nach unten entnehmbaren Akkus. Auch die Geometrie zeigt sich gänzlich unverändert – was ist dann überhaupt neu? Frisch an Bord ist die neueste Bosch-Motoren-Generation. Das 2023 vorgestellte Vorgängermodell setzte noch auf den Bosch CX Gen 4 – obwohl dieser schon dem Ende seines Produktlebenszyklus nahe war. Drei Jahre später folgt nun das Update auf die Gen-5-Motoren – CX in den erschwinglicheren Varianten, CX-R im Topmodell. Außerdem neu ist eine Ladebuchse, die wir so nicht gesehen haben – es scheint, Canyon hat die Carbon-Form des Vorgängermodells nur subtil geändert, um diese beiden Änderungen im Tretlager-Bereich zu bringen.
Neu ist auch das KIS-2.0-System, das im Vorgängermodell noch fehlte – und am E-Bike nicht super einfach zu integrieren ist, denn im Unterrohr ist wegen des Akkus kein Platz, während im Oberrohr der System-Kontroller sitzt. Offensichtlich hat der Hersteller die Integration jedoch realisieren können – ob Mehrwert oder nicht –, darüber lässt sich hervorragend streiten.
Canyon positioniert das Bike klar im Race- und Enduro-Segment: lange, steile, ruppige Abfahrten, technische Uphills und ein Fahrverhalten, das eher auf Tempo und Stabilität als auf gemütliche Touren ausgelegt ist. Innerhalb der Modellpalette sitzt das Strive:ON oberhalb des gemäßigteren Spaß-E-MTBs Spectral:ONfly mit TQ-Motor und unter dem im DH-Bereich positionierten Torque:ON. Neue Konkurrenz aus dem eigenen Hause ist jedoch schon in der Pipeline – auf der Eurobike haben wir ein bis dato unveröffentlichtes E-MTB mit avinox M2S-System und den MG-Concept-Prototypen gesehen –, ob eines dieser Bikes das Strive:ON bereits zeitnah ablösen wird?
Eines haben sie jedenfalls alle gemeinsam: die Designphilosophie und das grundsätzliche Kinematik-Design. Canyon setzt am Strive:ON auf die unverkennbare und auch von uns viel gelobte Carbon-Konstruktion mit geradlinigen, kantigen Lichtkanten und gelungener Formgebung. Gespickt ist der Rahmen mit sinnvollen Features, wie dem üppigen Kettenstrebenschutz, der werkzeuglos entnehmbaren Quixle-Steckachse, doppelt gedichteten Lagern und einer neuen Skidplate unter dem Unterrohr im Tretlagerbereich. Praktisch auch: die Zugführung, die seitlich am Rahmen angebracht ist und nicht durch den Steuersatz geführt wird, die Befestigungsmöglichkeit für einen Tool-Strap an der Unterseite des Oberrohrs und Platz für eine Flasche im Hauptrahmen.
Beim Hinterbau nutzt Canyon das Triple-Phase-Suspension-Konzept, rund um einen Horst-Link-Viergelenker. Der Dämpfer liegt horizontal im Rahmen und wird direkt von der Sitzstrebe angesteuert. Konkrete Kinematikdaten wie Anti-Squat, Anti-Rise oder Progressionskurven veröffentlicht Canyon auf der Produktseite zwar nicht, die Grundidee des Konzepts lässt sich trotzdem einordnen: Der Hinterbau soll im ersten Bereich sensibel ansprechen, im mittleren Federweg Unterstützung bieten und am Ende ausreichend Reserven gegen Durchschläge bereitstellen. Im Vergleich zum nicht mehr im Portfolio vorhandenen unmotorisierten Pendant verzichtet Canyon am Strive:ON auf den Shapeshifter.
Mit drei Ausstattungsvarianten ist das Strive:ON zwischen 4.999 € und 7.499 € verfügbar – damit ist das Topmodell günstiger als das ein oder andere Einstiegsmodell anderer im Vergleichstest vertretener Brands.
Video: Canyon Strive:ON CFR im Test
Motor & Akku
Das Strive:ON CFR nutzt als einziges Modell der aktuellen Canyon-Produktpalette den Bosch Performance Line CX-R Gen5. Als race-orientierte Variante bringt der CX-R einen kleinen Gewichtsvorteil von etwa 150 g, die durch die Titan-Achse eingespart werden können. Zudem ist der Motor mit Keramiklagern und dem aggressiven Race-Mode ausgestattet. Canyon gibt das Strive:ON CFR für beide Leistungsupgrades frei: Bis zu 750 W Spitzenleistung und bis zu 120 Nm Drehmoment können abgerufen werden. Essenziell sind diese Freigaben natürlich im Kampf gegen die Uhr – der Race Mode ist für Fahrerinnen und Fahrer interessant, die in technischen Uphills aktiv fahren und schnelle Leistungsreaktionen nutzen können – für gemütliche Touren ist er eher zu direkt.
Der Akku ist ein offensichtlicher Indikator dafür, dass Canyon mit Produktionswerkzeugen arbeitet, die bereits am Vorgänger genutzt wurden: Eine Umgestaltung des Unterrohrs wäre vermutlich teuer geworden – im alten Unterrohr dürfte der PowerTube 800 jedoch nicht passen. Was bleibt, ist ein Kompromiss – fairer Preis, aber 400 g mehr Gewicht bei 50 Wh weniger Kapazität, bringt der verbaute PowerTube 750 gegenüber dem neueren 800er Akku mit. Gerade im Hinblick auf die Sicherheit dürfte Canyon dieser Kompromiss jedoch aktuell wichtiger sein als maximale Kapazität.
Das Bosch Smart System wird über das Top Tube Control Center und die Lenker-Remote bedient. Dadurch bleibt das Cockpit aufgeräumt, auf ein Display wird verzichtet. Die Flow App erlaubt die Anpassung der Unterstützungsmodi, Updates und Systemverwaltung. Beim CX-R ist besonders der Race Mode interessant – weil er den Charakter des Bikes stärker prägen kann als reine Watt- oder Newtonmeter-Angaben.
- Motor: Bosch Performance Line CX-R Gen5
- Akkukapazität: Bosch PowerTube 750 Wh
- Maximalleistung: 750 W
- Drehmoment: 120 Nm
- Display: Bosch Top Tube Control Center
- Remote: Bosch Mini Remote BRC3300
- Ladegerät: Bosch 4A Charger
- Range Extender: nicht veröffentlicht
Geometrie
Die Geometrie des Canyon Strive:ON CFR ist eindeutig im E-Enduro-Segment verankert. Der Lenkwinkel liegt bei 63,5° und ist damit klar auf Fahrstabilität, steile Trails und hohes Tempo ausgelegt. Auch beim Reach geht Canyon offensiv vor: Schon Größe S startet bei 450 mm, M liegt bei 475 mm, L bei 500 mm und XL bei 525 mm. Das ergibt viel Bewegungsraum und viel Front-Center-Länge – aber auch eine eher gestreckte Position. Gleichzeitig ist das Größenkonzept nicht für alle ideal: Zwar könnte man downsizen, kleinere Personen kommen aber ans Limit, da eine XS-Größe fehlt und das Strive:ON bereits in S ein recht langes Bike ist. Auch auf die mitwachsenden Kettenstreben verzichtet Canyon am Strive:ON.
Der Stack reicht von 630 mm in S bis 661 mm in XL. Damit baut das Strive:ON CFR hoch. Zusammen mit dem flachen Lenkwinkel ergibt sich eine sportliche, frontorientierte Position, die erfordert, das Vorderrad in Kurven und steilen Passagen aktiv zu belasten. Wer eher komfortabel und aufrecht fahren möchte, muss gegebenenfalls über Spacer, Lenkerhöhe oder Cockpit-Setup nacharbeiten.
Der Sitzwinkel liegt durchgehend bei 78° – eher steil, aber passend, um mit den langen Reach-Werten keine zu gestreckte Sitzposition zu realisieren. Die Kettenstreben messen über alle Größen 445 mm. Dieser Wert hält das Heck für ein Mullet-E-Enduro vergleichsweise kompakt und dürfte dem Bike etwas Agilität verleihen. Aus Balance-Sicht ist die fixe Länge aber ein Kompromiss: In S wirkt sie stabil, in XL relativ kurz. Der Radstand wächst von 1.245 mm bis 1.336 mm und sorgt für viel Laufruhe, der BB-Drop von 27 mm bringt den Schwerpunkt tief genug für Kurvenstabilität, ohne die Bodenfreiheit völlig zu opfern. Insgesamt ist das Strive:ON CFR geometrisch klar ein Race-E-Enduro: lang, flach, stabil und eher auf aktive Fahrerinnen und Fahrer ausgelegt als auf entspanntes Cruisen. Angeboten wird es in S, M, L und XL.
| Rahmengröße | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Laufradgröße | Mullet 29/27,5 | Mullet 29/27,5 | Mullet 29/27,5 | Mullet 29/27,5 |
| Reach | 450 mm | 475 mm | 500 mm | 525 mm |
| Stack | 630 mm | 639 mm | 648 mm | 661 mm |
| STR | 1,40 | 1,35 | 1,30 | 1,26 |
| Lenkwinkel | 63,5° | 63,5° | 63,5° | 63,5° |
| Sitzwinkel, effektiv | 78° | 78° | 78° | 78° |
| Oberrohr | 584 mm | 611 mm | 638 mm | 666 mm |
| Oberrohr (horiz.) | 584 mm | 611 mm | 638 mm | 666 mm |
| Steuerrohr | 110 mm | 120 mm | 130 mm | 145 mm |
| Sitzrohr | 395 mm | 420 mm | 435 mm | 460 mm |
| Überstandshöhe | 778 mm | 776 mm | 780 mm | 787 mm |
| Kettenstreben | 445 mm | 445 mm | 445 mm | 445 mm |
| Radstand | 1.245 mm | 1.274 mm | 1.304 mm | 1.336 mm |
| Tretlagerabsenkung | 27 mm | 27 mm | 27 mm | 27 mm |
| Federweg (hinten) | 160 mm | 160 mm | 160 mm | 160 mm |
| Federweg (vorn) | 170 mm | 170 mm | 170 mm | 170 mm |
Ausstattung
Das Strive:ON CFR kostet 7.499 € und bildet damit die Spitze der aktuellen Strive:ON-Baureihe. Gemessen am UVP ist die Ausstattung hochwertig, aber nicht maximal exotisch. Canyon investiert sichtbar in Motor, Fahrwerk, Antrieb, Bremsen und Laufräder – also genau in die Bereiche, die bei einem schnellen E-Enduro besonders belastet werden. Gleichzeitig bleibt das Cockpit mit Aluminiumteilen der hauseigenen G5-Serie eher funktional als luxuriös.
Vorne arbeitet eine RockShox ZEB Ultimate mit 170 mm Federweg, hinten ein RockShox Vivid Ultimate im Maß 230 x 65 mm. Die Schaltung übernimmt eine SRAM X0 Eagle AXS Transmission mit 10–52-Zähne-Kassette. Die Bremsen stammen mit SRAM Maven Silver aus SRAMs kräftiger Gravity-Plattform. Vier Kolben und 200-mm-HS2-Scheiben vorne wie hinten sind eine solide Basis. Bei einem 24,9 kg schweren E-Enduro mit Race-Motor könnte man vorne über eine 220 mm Scheibe nachdenken. Für viele Fahrerinnen und Fahrer reicht die „kleine“ Scheibe vorn voraussichtlich, schwere oder sehr parkorientierte Nutzerinnen und Nutzer könnten hier ein Upgrade auf größere Scheiben in Erwägung ziehen.
Die DT Swiss HX1700-Laufräder passen gut zum Einsatzzweck. 30 mm Innenweite, Aluminiumfelgen und bestückt mit Assegai Exo+ MaxxGrip und hinten DHR II DoubleDown MaxxTerra gibt es hier ab Werk wenig Grund zur Klage: Wer das Extra an Sicherheit mitnehmen möchte, kann auch DH-Reifen montieren, für den Großteil der Nutzer dürfte die werksseitig verbaute Reifenkombo jedoch reichen.
Beim Cockpit bleibt Canyon bei eigenen G5-Alukomponenten. Der 780-mm-Lenker mit 30 mm Rise und der kurze 40-mm-Vorbau fügen sich ins funktionelle und pragmatische Bild ein. Die Canyon-Sattelstütze bietet größenabhängig 170 mm in S, 200 mm in M und L sowie 230 mm in XL. Insgesamt ist das Strive:ON CFR sehr sinnvoll ausgestattet: hochwertig dort, wo Performance zählt, pragmatisch bei Teilen, die sich vergleichsweise einfach tauschen lassen.
- Federgabel: RockShox ZEB Ultimate, 170 mm, 44 mm Offset
- Dämpfer: RockShox Vivid Ultimate, 230 x 65 mm
- Schaltung: SRAM X0 Eagle AXS Transmission, SRAM XS-1275 10–52T
- Bremsen: SRAM Maven Silver, 4-Kolben, SRAM HS2 200 mm vorne / 200 mm hinten
- Laufräder: DT Swiss HX1700, Mullet, Aluminium, 30 mm Innenweite
- Reifen
- vorne: Maxxis Assegai 29 x 2,5″; laut eMTB-News Exo+ MaxxGrip
- hinten: Maxxis Minion DHR II 27,5 x 2,5″; laut eMTB-News DoubleDown MaxxTerra
- Cockpit
- Vorbau Canyon G5, 40 mm
- Lenker Canyon G5 Alu, 780 mm, 30 mm Rise
- Motor Bosch Performance Line CX-R Gen5
- Akkukapazität 750 Wh
- Display Bosch Top Tube Control Center
- Gewicht 24,9 kg (Rahmengröße L, von eMTB-News gewogen)
- Preis 7.499 €
- www.canyon.com
Canyon Strive:ON CFR – Test auf dem Trail
Das Canyon Strive:ON CFR ist kein Unbekannter für mich, denn schon das Vorgängermodell durfte ich zur Vorstellung in Italien testen, zudem war es Bestandteil unseres Vergleichstests im Jahr 2024 (Canyon Strive:ON CFR im Test). Hier konnte es durch seine Performance am Trail und das astreine Preis-/Leistungsverhältnis das Siegel „Kauftipp“ einheimsen. Das Update-Modell wirkt ein wenig schlanker, dafür ist die sehr dezent angepasste Linienführung verantwortlich. Der Abschied von Vollintegration und die Rückkehr zu Leitungseingängen am Steuerrohr werden wohl einige Canyon-Fans erfreuen. Die Geometrieanpassung ist fast identisch, das verbaute Bosch-Gen5-Aggregat schiebt das Strive:ON CFR mit bis zu 35 Nm mehr Drehmoment an als bisher. On top ist das Lenkstabilisierungs-System KIS-2.0 mit an Bord – welchen Einfluss das Update auf die Fahreigenschaften des Race-Bikes aus Koblenz hat, das haben wir in diesem Vergleichstest herausgefunden.
Uphill
Mit seiner effizienten Sitzposition und gelungenen Geometrie klettert das Canyon souverän, benötigt jedoch etwas mehr Gefühl und Konzentration, um technische Stellen zu meistern.
Schon bergauf will das Canyon Strive:ON CFR zeigen, dass es ein Race-Bike ist. Die Sitzposition ist trotz langem Reach aufrecht und auf Effizienz getrimmt. Verantwortlich dafür ist der fast 79° steile Sitzwinkel. Für meinen Geschmack und meine Körperproportionen passt dieses Konzept. Der Hinterbau sorgt für gute Traktion, die aber nicht auf dem Niveau anderer Mitstreiter im Test liegt. Das kann zum einen am eher steifen Rahmen liegen, welcher weniger Flex bietet, auch am Hinterbau und dem Bosch-Race-Motor, samt der ab Werk vorkonfigurierten Abstimmung. Diese reißt geradezu an und zieht dir, wenn du nicht darauf vorbereitet bist, förmlich die Arme lang. Angesichts dessen haben wir den Race-Mode per App entfernt und uns den Turbo-Modus individuell konfiguriert. So klappt es besser mit den technischen Uphills, auch ohne dass man eine Rennfahrer-Lizenz benötigt.
Der Uphill-Flow-Trail im Bikepark Geisskopf ist wie gemacht für unseren Vergleichstest, denn neben flowigen und kurvenreichen Passagen bietet er steile und technische Abschnitte. An Letzteren bleibt die Front erfreulich lange am Boden. Das Zusammenspiel aus Sitzposition, Geometrie und Fahrwerk vermittelt gute Kontrolle und Agilität, ohne dass man ständig aktiv Gewicht nach vorn bringen muss. Gerade auf technischen Uphills lässt sich das Canyon so präzise auf der gewünschten Linie halten, benötigt dabei jedoch auch Konzentration und Gefühl. Der Motor unterstützt dabei kraftvoll und lässt sich nach unserem „Anti-Race-Tuning“ auch gut dosieren, sodass steilere Anstiege mit weniger Traktionsverlust bewältigt werden können.
Ganz lässt sich das Gewicht von 24,9 kg allerdings nicht kaschieren. Vor allem bei häufigen Antritten oder wenn der Trail zwischen kurzen Gegenanstiegen und technischen Passagen ständig das Tempo wechselt, merkt man, dass das Canyon mehr Masse hat, als etwa das Santa Cruz Bullit, welches nur 22,50 kg auf die Waage bringt.
Downhill, Abfahrt, Trail
Das Strive:ON CFR will hämmern – sportlich, straff und auf Geschwindigkeit ausgelegt, belohnt das Canyon einen aktiven Fahrstil mit viel Präzision, Agilität und Kontrolle.
Das Canyon Strive:ON CFR ist klar auf sportliches Fahren und hohe Geschwindigkeiten ausgelegt. Schon die ersten Meter machen deutlich, dass hier kein gemütlicher Tourer auf die Trails losgelassen wurde. Das straffe Carbon-Chassis verlangt nach einem aktiven Kapitän, belohnt diesen Einsatz gleichwohl mit ordentlich Vortrieb und einem sehr direkten Fahrgefühl. Das verbaute RockShox-Fahrwerk der neuesten Generation spielt dem Canyon voll in die Karten, es kaschiert die eher straffe Charakteristik der Rahmenauslegung und verhilft so zu etwas mehr Komfort und Sicherheitsgefühl. Die 445 mm langen Kettenstreben (über alle Rahmengrößen) sind für unser Testbike in Rahmengröße L durchaus passend. Hier spielen gleichwohl persönliche Vorlieben eine Rolle, dennoch würde ich dem Strive:ON eine ausgewogenere Gewichtsverteilung attestieren. Wenn ich mir etwas wünschen dürfte, wäre es eine Kettenstreben-Verstelloption, die mir zusätzliche 5 bis 10 mm vergönnt.
In einem Vergleichstest springt man gern mal von Bike zu Bike – beispielsweise vom YT Decoy direkt auf das Canyon. In dieser Konstellation trifft man auf den wohl größten Gegensatz in unserem Testfeld. Denn im Vergleich zum Strive:ON kann das YT eher als Sänfte bezeichnet werden, ohne dem Ganzen einen negativen Beigeschmack mitgeben zu wollen. Die Auslegung beider Räder könnte in den getesteten Konfigurationen unterschiedlicher nicht sein. Wer nun glaubt, dass das spritzige und straffe Canyon auch beim Gewicht auf Effizienz setzt, der wird sich wundern, denn mit 24,9 kg ist das Strive:ON CFR kein Leichtgewicht und wird vom YT um satte 1,3 kg unterboten (trotz 50 Wh mehr Akkukapazität beim YT).
Gerade angesichts des klaren Race-Anspruchs überrascht das hohe Gewicht – zumal unser 2026er Testbike rund 700 g mehr auf die Waage bringt als der 2024 getestete Vorgänger –, was jedoch der Ausstattung geschuldet ist. Auf dem Trail macht sich die zusätzliche Masse jedoch kaum bemerkbar, im direkten Vergleich zum Forchheimer. Anders sieht es beim 22,5 kg leichten Santa Cruz Bullit aus, da die 2,4 kg Differenz (rund 10 %) im direkten Vergleich doch spürbar sind und dem Californier ein etwas leichtfüßigeres Fahrgefühl verleihen.
Gewichtsfetischismus beiseite – sobald die Gashand in Bewegung kommt und das Tempo steigt, spielt nämlich das steife Carbon-Chassis seine Stärken aus. Wie schon beim Vorgänger wird schnell klar, dass das Strive:ON nicht hier ist, um Gefangene zu machen: Es will hämmern, und das am besten unter erfahrener Hand. Wer sich lieber treiben lässt, Trails surfen will oder im Cruising-Modus unterwegs ist, dem kann ein etwas harscheres Feedback vermittelt werden. Wer einen soliden Grundspeed hat, Körperspannung hält und dem Bike die Sporen gibt, der bekommt ein absolut präzises eMTB, das schnell auf Impulse reagiert und erst bei hohem Tempo sein Potenzial entfaltet. Gerade in schnellen, technischen Passagen lässt sich das Strive:ON sehr zielgenau dirigieren, ohne dabei nervös zu werden. Wichtig hierbei: Du bist Kapitän, nicht Passagier.
Die sportlich-straffe Ausrichtung bringt damit einen gewissen Anspruch mit sich. Wer das Bike mit der nötigen Haltung führt, wird dafür mit einem sehr präzisen und kontrollierten Fahrgefühl belohnt. Wer es hingegen lieber dem Bike überlässt, möglichst viele Fahr- oder Linienfehler selbst auszubügeln, findet weniger Unterstützung. Gerade leichtere oder weniger erfahrene Fahrerinnen und Fahrer könnten die straffe Abstimmung als fordernd empfinden. Abhilfe kann hier ein softeres Fahrwerksetup schaffen, den Negativfederweg (SAG) am Heck dazu auf 33–35 % anpassen und die Gabel einfach einen Ticken weicher fahren, das nimmt ein wenig vom direkten Feedback und gönnt etwas mehr Komfort. Den eigentlichen Racing-Fokus, den Canyon anvisiert, trifft man mit diesem Setup natürlich nicht.
Auf moderateren, flowigeren und sprunglastigen Trails fühlt sich das Canyon ebenfalls wohl. Wer das Strive:ON CFR aktiv über den Trail bewegt, bekommt einen verspielten und agilen Compagnon. Auch die Jumps in der Nähe der Liftstation nehme ich auf jeder Abfahrt mit. Hier glänzt das Strive:ON mit ordentlich „Pop“ und dazugehöriger Airtime. Es lässt sich leicht und verspielt über die Sprünge zirkeln und belohnt mit viel Agilität auch in der Luft.
Vergleicht man unser Testbike mit dem 2024er Modell, fallen die Änderungen auf dem Trail nicht revolutionär aus – aber müssen sie das überhaupt? Klar ist, dass das Bosch Gen5-Aggregat seinen Vorgänger in den Schatten stellt. Ob sich das KIS-2.0-System merklich auf die Trailperformance auswirkt? Einen wirklich nennenswerten Benefit kann ich nicht festmachen. Die Geometrie bleibt bis auf Nuancen gleich. Einen kleinen, aber durchaus willkommenen Fortschritt gibt es außerdem bei der Ladebuchse: Statt der eher lapprigen Gummiabdeckung des Vorgängers kommt nun ein stabiler Kunststoffdeckel zum Einsatz.
An der grundlegenden Charakteristik des Strive:ON ändert sich also nichts. Es bleibt ein sportliches, straffes und auf Geschwindigkeit ausgelegtes Race-E-Enduro, das in den richtigen Händen zur Waffe wird. Wer aktiv fährt und das Potenzial des Strive:ON nutzt, bekommt ein äußerst präzises, souveränes und gleichzeitig erstaunlich agiles E-Enduro. Wer hingegen ein besonders komfortables, gutmütiges und fehlerverzeihendes Bike sucht, dürfte mit einem weniger kompromisslosen Konzept glücklicher werden.
Das ist uns aufgefallen
- Präzises Handling Das Strive:ON CFR lässt sich auch bei hohem Tempo sehr präzise und souverän über den Trail dirigieren.
- Aktiver Fahrstil gefragt Der steife Rahmen und die grundsätzlich straffe Abstimmung verlangen nach einem Fahrstil, der aktiv mit dem Bike arbeitet. Für gemütliches Cruisen gibt es zugänglichere Konzepte.
- Fahrwerk Das RockShox-Fahrwerk bietet viel Grip und reichlich Reserven. Dabei vergönnt es dem Canyon etwas mehr Komfort und kompensiert den grundlegend straffen Charakter.
- Gewicht Auffällig unauffällig chauffiert man die 24,9 kg des Strive:ON CFR über den Trail. Damit ist es das zweitschwerste Bike im Vergleichstest, was dennoch kaum spürbar ist.
- Ladebuchsen-Update Die Ladebuchsenabdeckung wurde gegenüber dem Vorgänger verbessert. Der neue Kunststoffdeckel wirkt deutlich wertiger und robuster als die frühere Gummiabdeckung.
- Konstante Kettenstrebenlänge Die 445 mm langen Kettenstreben bleiben über alle Rahmengrößen hinweg gleich. Was in der kleinsten wie in der größten Rahmengröße unfreiwillig zu Disbalance führen kann.
Fazit – Canyon Strive:ON CFR
Das Canyon Strive:ON CFR bleibt seiner Linie treu: sportlich, straff und kompromisslos auf Geschwindigkeit getrimmt, so wie es die Koblenzer vermarkten. Wer aktiv und mit Nachdruck fährt, wird belohnt und bekommt ein präzises und schnelles E-Enduro mit Racing-Genen, das mit seiner starken Ausstattung zum fairen Preis glänzen kann. Das neue KIS 2.0 konnte auf dem Trail hingegen keinen großen Effekt entfalten. Nettes Gimmick, mit dem Vorteil, dass man es nicht nutzen muss. Wer es jedoch komfortabler und fehlerverzeihender mag, findet zugänglichere Konzepte. Für uns ist das Canyon Strive:ON CFR ein gelungenes eMTB, das hält, was es verspricht!
Canyon Strive:ON CFR – Pro / Contra
Stärken
- Präzises Handling vor allem bei hohem Tempo
- Das Fahrwerk gönnt viel Grip, Reserven und etwas mehr Komfort
- Race-Charakter mit direktem Antrieb, agilem Handling und viel Potenzial
- Top Preis-Leistung
Schwächen
- Nichts für Cruiser und weniger Erfahrene
- Etwas schwer für ein Race-E-Enduro
- Race-Mode sehr aggressiv im Original-Setting
Wie gefällt dir das Canyon Strive:ON CFR? Hast du vielleicht schon selbst Erfahrungen mit diesem Modell gesammelt? Wenn ja, poste sie doch in die Kommentare und lass die Community daran teilhaben.
Sponsoren – Abus und Schwalbe
Da wir die Bikes dieses Vergleichstests vorrangig im MTB ZONE Bikepark Geisskopf getestet und unter die Stollen genommen haben, wollten wir bei den Reifen für gleiche Voraussetzungen sorgen. Alle vier E-Mountainbikes wurden deshalb mit dem gleichen Reifensetup ausgestattet. Das sorgt nicht nur für maximalen Grip und Sicherheit, sondern schafft auch eine bessere Vergleichbarkeit der Bikes untereinander.
Zum Einsatz kamen Schwalbe Gravity Pro Tacky Chan Radial in Ultra Soft an der Front und Soft am Hinterrad – selbstverständlich tubeless. Bei der Montage haben wir außerdem direkt auf die modernen und besonders einfach zu handhabenden Schwalbe Clik Valve Ventile umgerüstet.
Auch beim Helm haben wir auf ein einheitliches Setup gesetzt und uns für den Abus Targon mit MIPS entschieden. Dank des abnehmbaren Kinnbügels verbindet er die Alltagstauglichkeit und den Komfort einer Halbschale mit dem zusätzlichen Schutz eines leichten Fullface-Helms. Auf einfacheren Trails blieben Kinnbügel und Abus Buteo-Goggle im Auto. Sobald es anspruchsvoller und ruppiger wurde, ließ sich der Abus Targon im Handumdrehen zum vollwertigen Fullface umrüsten – für ein Plus an Sicherheit, Schutz und natürlich auch Style.
Ein herzliches Dankeschön an MTB ZONE Bikepark Geisskopf , denn hier bekamen wir kostenlose Lifttickets und konnten die Trails auch abseits der offiziellen Öffnungszeiten nutzen.
Testablauf
- enge Uphill-Trails mit dicken Wurzeln, Steinen und losem Waldboden
- flache Trails mit kleinen Gegenanstiegen
- kurvige, flowige Downhills
- technische, steile und ruppige Abfahrten
- lange Schotterpisten bergauf und bergab
Jedes E-Bike wurde mehrfach auf dieser Runde gefahren und im Anschluss sorgfältig beurteilt. Hier haben wir das Canyon Strive:ON CFR getestet
- MTB ZONE Bikepark Geisskopf, Bischofmais, Deutschland Der Bikepark im bayerischen Wald bietet mit seinen zahlreichen Abfahrtsstrecken, dem Uphill-Trail und dem schnellen Lift ideale Testbedingungen. Im Charakter rangieren die Strecken zwischen flowig und spaßig, wurzelig und technisch oder schnell und luftig. Hier gibt es alles, was man benötigt, um ein gutes E-Mountainbike auf Herz und Nieren zu testen.
- Hometrails, DeutschlandUm die gesammelten Eindrücke ins Verhältnis zu setzen, wurden die Bikes noch auf den jeweiligen Hometrails des entsprechenden Autors gefahren: Das erlaubt uns, die Bikes zusätzlich mit auf uns perfekt bekannten Trails zu fahren, auf denen wir auch ansonsten mit Testrädern unterwegs sind – von der Referenzkurve in Bamberg, über den Referenz-Sprung im Taunus, bis zum Referenz-Uphill in der Eifel.
I ride everything: E-Enduro, E-Trailbikes, hardtails, downhill, road – I enjoy it all, whether it’s E-assisted or not. I’ll admit that I do quite like having a motor on the uphills though. There’s lots to love about flowing trails; natural or built. The only thing I hate – switchbacks. I am 1.83 m tall and ride in 99% of cases frame size L - my sweet spot is between 470 and 480 mm Reach.
- Fahrstil / Riding style
- Verspielt und flowig / Flowing and playful
- Ich fahre hauptsächlich / I mainly ride
- E-Enduro, E-Trailbike, aber auch XCO, DH und Road / E-Enduro, E-Trailbike but also XCO, DH and road
- Vorlieben beim Fahrwerk / Preferred suspension setup
- Straff und schnell – ich möchte wissen, was unter mir passiert / Firm and reactive – I like feedback from the trail
- Vorlieben bei der Geometrie / Preferred geometry
- Langer Reach, kurzer Vorbau, breiter Lenker / Long reach, short stem, wide bars
Chris loves riding everything with knobby tires, both uphill and downhill. Be it dirt jumps, natural single tracks or man made trails – he enjoys it all, as long as it's fast, steep, rough, with a lot of airtime, or a combination of all these.
- Fahrstil / Riding style
- flüssig, verspielt / Flowing and playful
- Ich fahre hauptsächlich / I mainly ride
- Enduro/ Enduro
- Vorlieben beim Fahrwerk / Preferred suspension setup
- ausgeglichen zwischen Front und Heck, eher auf der sportlich-straffen Seite/ balanced front and rear suspension, a bit sportier than average
- Vorlieben bei der Geometrie / Preferred geometry
- Ausgewogene Radlastverteilung, eher flacher Lenkwinkel, Sitzwinkel nicht zu steil/ balanced wheel distribution, slack headangle, seattube angle not too steep
Mitch ist seit 2013 auf dem Mountainbike unterwegs. Gern bügelt er mit dem Enduro- oder Trail Bike auf heimischen Trails, egal ob flowig oder steil und technisch. Einer seiner Leidenschaften ist das Segeln, jedoch nicht auf dem Wasser, lieber durch die Luft am Local Jumpspot oder anderen Gelegenheiten in den Bikeparks dieser Welt. Mitch has been mountain biking since 2013. He enjoys shredding his enduro or trail bike on local trails, whether flowy or steep and technical. One of his passions is sailing, but not on the water, better through the air at the local jump spot or other opportunities in bike parks all over the world.
- Fahrstil / Riding style
- verspielt, strammes Grundtempo, lieber eine Kurve mehr als Straightline / playful, fast basic speed, rather one curve more than straightline.
- Ich fahre hauptsächlich / I mainly ride.
- Enduro, Trail, Jumps und auch gern mal Downhill / Enduro, Trail, Jumps and sometimes Downhill.
- Vorlieben beim Fahrwerk / Suspension preferences.
- etwas straffer, viel Zugstufe, so wenig Dämpfung wie nötig, ausreichend Pop / A little firmer, lots of rebound damping, as little high and low-speed damping as necessary, adequate pop.
- Vorlieben bei der Geometrie / Geometry preferences.
- nicht zu viel Reach, mittellange Kettenstreben, flacher Lenkwinkel / not too much reach, medium-length chainstays, slack head angle.
Weiterlesen
Hier findest du alle E-Bikes, die in diesem Vergleichstest getestet wurden:
- Shredtalk – der eMTB-News Podcast: Vergleichstests – Wie, wo und was testen wir?
- Canyon, Focus, Santa Cruz und YT im Vergleichstest: Knappe Sache – 4 Boliden für Enduro und Freeride
- YT Decoy Core 3 im Test: Testsieg für den Wolf im Federgewand!
- Santa Cruz Bullit im Test: Teurer als die Konkurrenz – aber kann es auch mehr?
- Focus SAM 9 im Test: Schwer in Ordnung?
- Canyon Strive:ON CFR im Test: KIS me if you can – erst bändigen, dann ballern
Testinfos kompakt
Canyon Strive:ON CFR
> 90 Nm
≥ 500 Wh
- XC:
- 0 bis 120 mm Federweg (Hardtails und Full-Suspension)
- Trail:
- 100 bis 150 mm Federweg (Hardtails und Full-Suspension)
- All-Mountain:
- 120 bis 150 mm Federweg (Full-Suspension)
- Enduro:
- 150 bis 180 mm Federweg (Full-Suspension)
- Downhill:
- über 180 mm Federweg (Full-Suspension)
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11 Kommentare
» Alle 11 Kommentare im Forum lesen →Ich fahre das Vormodell und überlege auf das aktuelle zu upgraden, da mir das Bike sehr gut gefällt, mir aber das ICR extrem auf die Nerven geht.
Der Canyon Support sagt mir jetzt allerdings (ohne es technisch zu erklären), dass das aktuelle Modell nur mit dem 750er funktioniert und nicht mit dem 625er. Von dem habe ich allerdings zwei, die ich natürlich weiter nutzen möchte. So wie ich die Explosionszeichnungen interpretiere hat sich an der Akku-Befestigung nichts geändert und der 625er (der ja genau die gleichen Masse durch eine Verlängerung hat, wie der 750er) sollte eigentlich problemlos passen.
Für mich war KIS am ehesten in engeren Kurven spürbar, wo das Heck etwas mehr nachgezogen wird. Die reine Zugkraft auf die Lenkung war in der von mir gefahrenen, niedrigsten Einstellung nicht so prägnant. Wie das Rad in der Kurve einlenkt und wo sich die Lenkung stabilisiert ist stark abhängig davon, wie man auf dem Rad steht und wie ausbalanciert man sein Setup fährt (bzw. die Auswirkung auf den dynamischen Lenkwinkel/Nachlauf), die Nuancen zwischen KIS und dynamischer Balance in so einem Vergleichstest rauszufahren ist schon extrem schwer. Ich kann dir darauf ehrlichgesagt keine Antwort geben.
Für mich ist es ein Teil mehr das Kaputt gehen kann und das meinem Ziel (Spaß am Fahrrad haben) nicht zuträglich ist, deswegen würde ich es nicht wollen.
Wäre mal gespannt, wie weit sich das treiben lässt - unter 60° LW?
Die Sache mit dem freihändig fahren soll nur verdeutlichen was man ohne K.I.S. ständig ausgleichen muss.
Jeder tritt ins Pedal erzeugt einen Impuls in die Lenkung. Egal welches Fahrrad.
Das KIS lässt sich ausbauen, es liegt jetzt auf der Werkbank😆. Ich habe das CF8 und wollte ein Mezzer. Beim Umbau fand ich es ziemlich umständlich, das KIS wieder einzubauen. Ich bin noch nie damit gefahren, daher habe ich keine Ahnung, was mir fehlt.
Für gemächliche bummeltrails finde ich das Strive eigentlich ein lästiges MTB. Das Gewicht ist störend, das Strive ist schwerfällig.
Nun die gute Nachricht: Das Strive ist auch nicht dafür gebaut. Ich bin damit bereits Enduro gefahren, und dann zeigt das Strive seinen wahren Charakter. So viel Vertrauen, so gut zu handhaben. Vorher bin ich mit einem Tyee gefahren. Das Strive ist besser. Und dann geht’s bergauf – ich spare Energie für die Abfahrt😎
Und, ich habe einen Marzocchi CR-Federdämpfer eingebaut, der läuft wunderbar geschmeidig
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