Canyon Strive:ON CFR im Test: KIS me if you can – erst bändigen, dann ballern

Canyon Strive:ON CFR im Test: KIS me if you can – erst bändigen, dann ballern

KIS me if you can: Ist das Canyon Strive:ON CFR mit Bosch CX-R ein zu kompromissloses Race-E-Enduro?

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Canyon Strive:ON CFR im Test: KIS me if you can – erst bändigen, dann ballern

Wie gefällt dir das Canyon Strive:ON CFR? Hast du vielleicht schon selbst Erfahrungen mit diesem Modell gesammelt? Wenn ja, poste sie doch in die Kommentare und lass die Community daran teilhaben.

 

[COLKURTZ]

Interessant

 

[Richard Bachman]

Der Test ist richtig gut geschrieben.
Vor dem Hintergrund der vielen gut bepreissten Avinox Modelle und der baldigen Abkehr von kettenschaltungen wird das Canyon leider für mich weniger interessant.

 

[kitestar]

und der baldigen Abkehr von kettenschaltungen

Gewagte These, bis jetzt doch nur eine großmundige Ankündigung. Ich habe bis jetzt noch keine Fahrtests gelesen. Ob das aus dem Stand heraus die Kettenschaltung ins Abseits stellt, wage ich zu bezweifeln.

 

[PR-Music]

Das Ding mit einem Nachfolgeakku in der Baugrösse des Powertube 600 aber eben mit 700-730Wh bei nur ca. 3kg, noch dünnerem Rahmen und das knapp bei 23kg.

Das wäre ein Sweetspot und super.

 

[Harry.K]

Interessantes Bike und CX5 Motor ist aktuell das Minimum um die Bikes mit dem entsprechenden Einsatzprofil verkaufen zu können.
Bin gespannt, auf das nächste Torque ON.
Avinox, Gobao oder CX5(6)? 🤔

 

[DocB]

Ich interessiere mich noch etwas für eure Erfahrungen mit dem KIS. Meine Erfahrung damit ist, dass sich das eigentlich besonders auswirkt bei sehr flachen Lenkwinkeln und niedrigen Geschwindigkeiten, also Stolperbiken oder bergauf. Hier verhindert es meiner Erfahrung nach besonders das unangenehme Einklappen in engen Kehren (das Rad mit mir will stark in die Kurve einkippen und ich muss ohne KIS plötzlich gegenlenken bzw. andersrum Druck auf den Lenker bringen). Hattet ihr das auch? Wie flach ist der Lenkwinkel? Der sweet spot für die Abstimmung vom KIS auf die ganze Konfiguration muss man nämlich schon treffen, sonst bemerkt man diese positiven Effekte nicht.
Ob man diesen Effekt für sein Fahrprofil nun braucht oder nicht, will ich hier aber nicht schon wieder diskutieren (ich möchte), sodern nur OB er spürbar war/ist.
Ich bin mir nicht sicher, ob die Auslegung von Canyon optimal ist, die Restriktion durch die Platzverhältnisse ist nicht ohne.

 

[whurr]

@Mitch3zwei konntest Du Dir evtl. die Akku-Aufnahme genauer angucken? Hat sich da was zum Vorgänger geändert?

Ich fahre das Vormodell und überlege auf das aktuelle zu upgraden, da mir das Bike sehr gut gefällt, mir aber das ICR extrem auf die Nerven geht.
Der Canyon Support sagt mir jetzt allerdings (ohne es technisch zu erklären), dass das aktuelle Modell nur mit dem 750er funktioniert und nicht mit dem 625er. Von dem habe ich allerdings zwei, die ich natürlich weiter nutzen möchte. So wie ich die Explosionszeichnungen interpretiere hat sich an der Akku-Befestigung nichts geändert und der 625er (der ja genau die gleichen Masse durch eine Verlängerung hat, wie der 750er) sollte eigentlich problemlos passen.

 

[MSTRCHRS]

Ich interessiere mich noch etwas für eure Erfahrungen mit dem KIS. Meine Erfahrung damit ist, dass sich das eigentlich besonders auswirkt bei sehr flachen Lenkwinkeln und niedrigen Geschwindigkeiten, also Stolperbiken oder bergauf. Hier verhindert es meiner Erfahrung nach besonders das unangenehme Einklappen in engen Kehren (das Rad mit mir will stark in die Kurve einkippen und ich muss ohne KIS plötzlich gegenlenken bzw. andersrum Druck auf den Lenker bringen). Hattet ihr das auch? Wie flach ist der Lenkwinkel? Der sweet spot für die Abstimmung vom KIS auf die ganze Konfiguration muss man nämlich schon treffen, sonst bemerkt man diese positiven Effekte nicht.
Ob man diesen Effekt für sein Fahrprofil nun braucht oder nicht, will ich hier aber nicht schon wieder diskutieren (ich möchte), sodern nur OB er spürbar war/ist.
Ich bin mir nicht sicher, ob die Auslegung von Canyon optimal ist, die Restriktion durch die Platzverhältnisse ist nicht ohne.

Hi @DocB – wir waren leider nicht Stolperbiken
Für mich war KIS am ehesten in engeren Kurven spürbar, wo das Heck etwas mehr nachgezogen wird. Die reine Zugkraft auf die Lenkung war in der von mir gefahrenen, niedrigsten Einstellung nicht so prägnant. Wie das Rad in der Kurve einlenkt und wo sich die Lenkung stabilisiert ist stark abhängig davon, wie man auf dem Rad steht und wie ausbalanciert man sein Setup fährt (bzw. die Auswirkung auf den dynamischen Lenkwinkel/Nachlauf), die Nuancen zwischen KIS und dynamischer Balance in so einem Vergleichstest rauszufahren ist schon extrem schwer. Ich kann dir darauf ehrlichgesagt keine Antwort geben.
Für mich ist es ein Teil mehr das Kaputt gehen kann und das meinem Ziel (Spaß am Fahrrad haben) nicht zuträglich ist, deswegen würde ich es nicht wollen.

 

[DocB]

Hi @DocB – wir waren leider nicht Stolperbiken
Für mich war KIS am ehesten in engeren Kurven spürbar, wo das Heck etwas mehr nachgezogen wird. Die reine Zugkraft auf die Lenkung war in der von mir gefahrenen, niedrigsten Einstellung nicht so prägnant. Wie das Rad in der Kurve einlenkt und wo sich die Lenkung stabilisiert ist stark abhängig davon, wie man auf dem Rad steht und wie ausbalanciert man sein Setup fährt (bzw. die Auswirkung auf den dynamischen Lenkwinkel/Nachlauf), die Nuancen zwischen KIS und dynamischer Balance in so einem Vergleichstest rauszufahren ist schon extrem schwer. Ich kann dir darauf ehrlichgesagt keine Antwort geben.
Für mich ist es ein Teil mehr das Kaputt gehen kann und das meinem Ziel (Spaß am Fahrrad haben) nicht zuträglich ist, deswegen würde ich es nicht wollen.

Okay, danke. Ich habe ein custom made Geometrie, die durchaus kräftig zieht, und konnte dadurch den Lenkwinkel sehr flach einstellen, ohne WheelFlop bergauf. Das wiederum hilft beim Downhill - das KIS spürt man schon bei "running speed" nicht mehr. Aber solch ein flacher Lenkwinkel ist für mich bergauf bei "um-die-Ecke-zirkeln" schlecht fahrbar. (Aber vielleicht bin ich auch inzwischen nach 3 Jahren einfach dran gewöhnt. )
Wäre mal gespannt, wie weit sich das treiben lässt - unter 60° LW?

 

[303-mit-K.I.S.]

Hi @DocB – wir waren leider nicht Stolperbiken
Für mich war KIS am ehesten in engeren Kurven spürbar, wo das Heck etwas mehr nachgezogen wird. Die reine Zugkraft auf die Lenkung war in der von mir gefahrenen, niedrigsten Einstellung nicht so prägnant. Wie das Rad in der Kurve einlenkt und wo sich die Lenkung stabilisiert ist stark abhängig davon, wie man auf dem Rad steht und wie ausbalanciert man sein Setup fährt (bzw. die Auswirkung auf den dynamischen Lenkwinkel/Nachlauf), die Nuancen zwischen KIS und dynamischer Balance in so einem Vergleichstest rauszufahren ist schon extrem schwer. Ich kann dir darauf ehrlichgesagt keine Antwort geben.
Für mich ist es ein Teil mehr das Kaputt gehen kann und das meinem Ziel (Spaß am Fahrrad haben) nicht zuträglich ist, deswegen würde ich es nicht wollen.

Naja ... das Original K.I.S. by Jo Klieber macht mittlerweile auch am RR /Gravel einen hervorragenden Job. Kein Vergleich zum ersten Prototypen. Und was Canyon daraus gemacht hat keine Ahnung, aber wenn Du dich nicht drauf einlassen kannst dann musst halt ständig den Lenker auf geradeaus justieren mit deinen Armen. Mit K.I.S. fährts von alleine geradeaus ohne das Dir das VR einklappt (WheelFlop)

Die Sache mit dem freihändig fahren soll nur verdeutlichen was man ohne K.I.S. ständig ausgleichen muss.

Jeder tritt ins Pedal erzeugt einen Impuls in die Lenkung. Egal welches Fahrrad.

 

[DeFiets]

Das KIS lässt sich ausbauen, es liegt jetzt auf der Werkbank😆. Ich habe das CF8 und wollte ein Mezzer. Beim Umbau fand ich es ziemlich umständlich, das KIS wieder einzubauen. Ich bin noch nie damit gefahren, daher habe ich keine Ahnung, was mir fehlt.

Für gemächliche bummeltrails finde ich das Strive eigentlich ein lästiges MTB. Das Gewicht ist störend, das Strive ist schwerfällig.
Nun die gute Nachricht: Das Strive ist auch nicht dafür gebaut. Ich bin damit bereits Enduro gefahren, und dann zeigt das Strive seinen wahren Charakter. So viel Vertrauen, so gut zu handhaben. Vorher bin ich mit einem Tyee gefahren. Das Strive ist besser. Und dann geht’s bergauf – ich spare Energie für die Abfahrt😎

Und, ich habe einen Marzocchi CR-Federdämpfer eingebaut, der läuft wunderbar geschmeidig