Orbea Rise jetzt mit RS-Control-System Smarte Bedienung & Elektro-Dropper!

Orbea Rise 2026 – Infos und Preise

Die Innovationen

✅ RS Control System HMI – neue, smarte Bedieneinheit
✅ MC10 RS Smart Dropper – ultra leichte Elektro-Dropper-Post
✅ 5 neue SL-Ausstattungsvarianten
✅ 5 neue LT-Ausstattungsvarianten

Das Orbea Rise Gen3 war wohl eine der Neuentwicklungen der letzten Jahre, die mit größter Spannung erwartet wurde. Vor etwa eineinhalb Jahren wurde das neue Light-Support-EMTB vorgestellt – mit komplett neu entwickeltem Rahmen, zwei Federwegskategorien, aber im Bereich Motor & Akku stabil beim bestehenden Konzept. Das Orbea Rise setzt weiterhin auf das Shimano-EP801-Motorsystem mit eigener RS- und RS-Plus-Firmware, neu waren zwei Akkus mit besonders hoher Energiedichte und wahlweise 420 Wh oder 630 Wh.

Vielleicht überraschend war vor allem die Wahl des Motors, der in vielerlei Hinsicht der vorangehenden Motorgeneration angehört – Leistungsgewicht, maximale Leistung, Konnektivität, Lautstärke – andere Hersteller haben hier inzwischen Innovationen geleistet, die den EP801 in den Schatten stellen. Rein vom Fahrverhalten passt der Motor aber hervorragend zum Konzept des Rise und ermöglicht Orbea über die Systemgrenzen hinaus eigene Komponenten zu entwickeln und Innovation fernab der Leistungskennzahlen zu betreiben.

Genau das ist es jetzt auch, was Orbea aus der RS-Firmware herausholt – ein Ökosystem aus eigenen Ideen und Komponenten, in dem der Motor zwar eine wichtige Rolle spielt, jedoch aus dem Motor-Hersteller-eigenen Ökosystem herausgelöst wird.

• Rahmenmaterial Carbon (M-Modelle), Alu (H-Modelle)
• Motor Shimano EP801 RS mit RS HMI
• Akkukapazität 420-630 Wh
• Federweg LT 160 mm (vorn) / 150 mm (hinten)
• Federweg SL 140 mm (vorn) / 140 mm (hinten)
• Laufradgröße 29″
• Besonderheiten Neue, smarte Bedieneinheit und Dropper-Post
• Gewicht ab 16,3 kg (Herstellerangabe, Größe M)
• Max. Systemgewicht* 135 kg (Herstellerangabe)
• Farben Standard-Farben oder Orbea My-O Custom
• Rahmengrößen S / M / L / XL
• Verfügbar Oktober 2025
• www.orbea.com

Orbea Rise 2026 – Preise (UVP)

• Orbea LT M-Team 11.599 €
• Orbea LT M10 8.699 €
• Orbea LT M20 7.199 €
• Orbea LT H10 6.199 €
• Orbea LT H20 5.299 €
• Orbea SL M-LTD 11.199 €
• Orbea SL M10 8.199 €
• Orbea SL H10 5.699 €
• Orbea SL M20 6.799 €
• Orbea SL H30 4.699 €

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Orbea RS-Control-System-HMI: Die neue Bedieneinheit

Kommen wir also zum Herzstück der Neuentwicklung: Der neuen Bedieneinheit „RS Control“. So richtig Sinn ergibt das RS HMI – kurz für Human Machine Interface – erst, wenn man das Ökosystem betrachtet:

Maßgebliche Idee hinter dem System ist eine Vereinfachung für den Anwender. Im Fokus stehen: Weniger Kabel, weniger Akkus, alles möglichst zentralisiert. Störfaktor war für Orbea hier neben verschiedenen Akkus für E-Antrieb, Schaltung oder Suspension, vor allem auch die Dropper-Post. Die Anbindung von Schaltungen an den Hauptakku des E-Antriebs ist zwischenzeitlich größtenteils möglich, Dropper-Post und elektronische Fahrwerke sind davon jedoch noch weit entfernt. Bis jetzt – zumindest bei der Dropper-Post – denn die neue MC10 RS Smart Dropper wird mit der Orbea RS Control System ab sofort auch an den Hauptakku angeschlossen und über ein kombiniertes Bedienelement am Lenker gesteuert.

Die Remote lässt sich laut Hersteller durch verschiedene Montagepositionen recht frei am Lenker positionieren, um eine möglichst ergonomische Position bereitzustellen und Menschen mit unterschiedlich großen Händen jeweils ein gutes Bedienerlebnis zu bieten. Ob sich Motor- und Dropper-Steuerung separat voneinander verstellen lassen, wird nicht kommuniziert. Optisch erkenntlich sind drei große Buttons – zwei kontrollieren den Motor, einer darunter im Stil einer Dropper-Remote die Bedienung der Sattelstütze. Beide Motorsteuerungs-Buttons sind zusätzlich durch eine Links-Rechts-Belegung so ausgeführt, dass sie mehrere Funktionen mitbringen.

Ab Werk schaltet man oben links das Unterstützungslevel runter, während unten rechts das Unterstützungslevel höher geschaltet wird. Hier soll vor allem die Erreichbarkeit des unteren Tasters besser sein, wenn man schnell mehr Unterstützung benötigt. Ein langer Druck auf die Taster aktiviert die Schiebehilfe (oben links) oder einen Super Boost (unten rechts), bei dem der Motor eine voreingestellte Zeit mit maximaler Unterstützung anschiebt.

Die Tastenbelegung auf der rechten Seite aktiviert Zusatzfeatures: Oben rechts lässt sich das System an- und ausschalten, unten rechts wird mit einem kurzen Druck das Licht ein- oder ausgeschaltet, ein langer Tastendruck wechselt das Motorprofil von RS zu RS+ oder andersherum. Die Buttons sollen laut Orbea ein gutes haptisches Feedback geben – gerade bei der Links-Rechts-Belegung und den Unterschieden von kurzem oder langem Druck dürfte das sehr hilfreich sein. Über die RS-App kann die Tastenbelegung laut Hersteller zudem angepasst werden.

Shimano-typisch ist die neue Remote zwar nicht drahtlos verbunden, auch hier greift entsprechend aber auch der Ansatz: Es sollte nur ein Akku geladen werden. Zumindest bei der Online-Präsentation, die Orbea uns gegeben hat, war das Kabel im Lenker versteckt und komplett intern geführt. Wer auf eine saubere Optik Wert legt, bekommt diese hier also. Dabei bleibt das System dank Steckverbindungen praktisch. Will man die Remote demontieren, muss man nicht das Kabel am Motor lösen und aufwändig Kabel ziehen, sondern kann einfach den Stecker lösen.

Fünf LEDs auf der Oberkante des HMI geben Auskunft über den Ladezustand. Sie leuchten zwischen 100 % und 20 % Ladung weiß oder blau – in 10 %-Schritten wird damit ohne Display eine genauere Information über die Restladung gegeben. Ohne die Remote bisher bedient zu haben, wirkte die Farbwechsel-Logik, die uns in der Präsentation vorgestellt wurde, bei fortschreitender Entladung nicht zu 100 % schlüssig. Hervorragend ist, dass die LEDs der Anzeige ab 20 % Restladung auf rot umschalten und den Akkustand noch detaillierter in 4 %-Schritten anzeigt.

Zwischen den zwei Motorsteuerungs-Buttons, sitzt ein Leuchtstreifen. Er zeigt farbig das Unterstützungslevel an, in dem sich der Motor gerade befindet. Weiß für aus, blau für eco, grün für das mittlere Unterstützungslevel und gelb für turbo.

Etwas ernüchternd ist aktuell die Aussage von Orbea bezüglich der Nachrüstbarkeit: Weder ist das aktuell möglich, noch gibt es Bestrebungen, es möglich zu machen.

• Erweiterung des RS-Ökosystems
• Neue superleichte Dropper-Post mit Hauptakku-Anbindung
• Neue zentrale Bedieneinheit für Motor und Dropper-Post
• Smarte Steuerungsmodi
• Verfügbarkeit ab sofort in ausgewählten Modellen
• www.orbea.com

Orbea MC10 RS Smart Dropper: Ultra-leicht und smart!

Mit der hauseigenen MC10 RS Smart Dropper-Post bringt Orbea den – in meinen Augen – eigentlichen Kracher auf den Markt. Durch den fehlenden Akku kann die MC10 RS Smart Dropper nicht nur jede Funk-Dropper-Post beim Gewicht unterbieten – sie spielt in einer Liga mit Fox superleichter Transfer SL und ist mit 548 g die vermutlich leichteste 240-mm-Stütze auf dem Markt.

Das allein ist schon sehr respektabel. Erst mal kann die Dropper-Post genau das, was jede andere auch kann – drücken, absenken, loslassen. Oder in die andere Richtung. Wenn das problemlos und spielfrei läuft, ist auch das respektabel. Die Kombination mit dem RS-Control-System und verschiedenen Sensoren in der Stütze ermöglicht zusätzlich tolle Bedien-Features, die das System von respektabel, zum absoluten Kracher machen:

Hält man den Dropper-Button lange, wechselt sie in den Smart-Modus, der die Funktionalität einer normalen Dropper-Post behält, aber noch zwei weitere Features mitbringt:

Erstens, per Doppel-Klick lässt sich die Stütze auf eine per App voreingestellte Kletterposition stellen – sprich, klickt man doppelt, senkt die Stütze beispielsweise auf 80 % des vollen Hubs ab. Jedes Mal vorhersehbar und komplett gleich, laut Orbea. Die Kletterposition lässt sich dabei wohl individuell festlegen und per App einstellen.

Zweitens, ein einzelner Klick bei ausgefahrenem Sattel kann in Rennsituationen helfen: Sprintet man im Wiegetritt die letzten Meter eines Gegenanstiegs, drückt man noch im Stehen den Taster – die Stütze senkt sich dann ab, wenn man sich auf den Sattel setzt. So kann man etwas vorausplanen und muss weniger koordinieren, wenn es direkt wieder in die Abfahrt geht. Die Stütze wird also aktiviert und offen gehalten, bis man sich setzt.

Zu guter Letzt lässt sich die Sattelstütze in 5-mm-Schritten im Hub anpassen. Laut Orbea werkzeuglos und schnell – so lässt sich der maximale Hub verwirklichen. Top!

Geometrie

Unverändert bleibt das Chassis des Orbea Rise 2026, also auch die Geometrie. Orbea bietet das Rad in vier Rahmengrößen an. Durch unterschiedliche Dämpferverlängerungen und Gabel-Federwege unterscheiden sich Rise SL und Rise LT im Detail.

Insgesamt bauen die Hauptrahmen lang, aber auch etwas flach – sprich: gutmütiger Reach, bei Stack-Werten, die auch ein niedriges Cockpit zulassen. Das zeigt schon, dass das Rise kein Rad der Extreme ist, sondern eher im moderaten mainstreamigen Bereich verankert bleibt. Entsprechend liegt der Lenkwinkel bei 64,5° bzw. 65,5°, der Sitzwinkel bei 77,5° bzw. 78°, die Kettenstrebenlänge bei moderat bis kurzen 440 mm.

Die Dämpferanlenkung des Rise LT beherbergt noch ein kleines Schmankerl. Ein Flip-Chip kann die Winkel noch um ein halbes Grad abflachen. Besonders gut gelungen ist dabei die einfache Anwenderfreundlichkeit: Lediglich eine halbe Umdrehung muss die untere Dämpferschraube gelöst werden, um den Flip-Chip zu verstellen.

Ausstattung

Je fünf neue Ausstattungsvarianten des Rise SL und Rise LT bringt Orbea ins neue Modelljahr, davon setzen je 3 auf den Carbon-Rahmen (M-Serie) und 2 auf den Alu-Rahmen (H-Serie). Mit der neuen RS-Control-System-HMI kommen zwei SL- und zwei LT-Varianten, die es wiederum jeweils mit 630 Wh / 420 Wh Akku und damit auch zu zwei Preispunkten gibt: Das Rise LT M-Team für satte 11.599 € / 11.399 €, das Rise LT M10 für 8.699 € / 8.499 €, sowie das Rise SL M-LTD für 11.999 € / 10.999 € und das Rise SL M10 für 8.199 € / 7.999 €.

Um mit dem RS-Ökosystem zu harmonieren, kommen alle Control-System-kompatiblen Bikes mit der neuesten Generation an Shimano Di2-Schaltungen.
Bei den M20-Modellen, sowie den Alu-Bikes gibt es Änderungen im Detail – beispielsweise die neue Fox 36 SL anstelle der 34 im Rise SL – jedoch hat hier eher Modellpflege stattgefunden.

Motor & Akku

• Motor Shimano EP801 RS / RS+
• Akku Orbea Internal
• Akkukapazität 420 Wh oder 630 Wh
• Nenndauerleistung 250 Watt
• Max. Drehmoment 54 Nm (RS), 85 Nm (RS+)
• Display ohne

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