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Steckbrief: Rotwild R.EX 900 Ultra – Test 2026
| Einsatzbereich | Trail, All-Mountain, Enduro |
|---|---|
| Federweg | 160 mm/150 mm |
| Laufradgröße | Mullet 29″-27,5″ |
| Rahmenmaterial | Carbon |
| Motor | DJI |
| Akkukapazität | 864 Wh |
| Gewicht (o. Pedale) | 22,4 kg |
| max. Systemgewicht | 130,0 kg |
| Rahmengrößen | M, L, XL (im Test: L) |
| Website | rotwild.com |
Mit dem Rotwild R.EX 900 hat die Premiummarke aus Dieburg bei Frankfurt a. M. ein potentes E-All-Mountain mit Avinox M1-Motor im Programm, das auf Basis des R.EXC fußt. Die Geometrie wurde dafür moderat angepasst und richtet sich an Fahrerinnen und Fahrer, die ein ausgewogenes Bike für technische Trails, längere Touren und unterschiedlichste Einsatzbereiche suchen. Besonders spannend (Stand Februar 2026) – dieses E-Bike ist aktuell das einzige mit Avinox M1 (dji), bei dem man den Akku entnehmen kann. Rotwild setzt nämlich nicht auf den Originalakku, sondern hat einen eigenen entwickelt, der 864 Wh Kapazität besitzt und 3580 g wiegt, sich bequem seitlich aus dem Unterrohr entnehmen lässt und mit einem 7A-Charger geladen werden kann.
Konstruktiv prägend sind der Vollcarbon-Rahmen samt seiner 150 mm Federweg und das Elevated-Box-Hinterbau-Design. Die stark nach oben gezogene Kettenstrebe und das speziell angepasste Carbonlayup sorgen für ein leicht flexendes Heck – ohne dabei unpräzise zu werden – sowie viel Reifenfreiheit. Gleichzeitig reduziert die Bauweise unerwünschtes Kettenschlagen. Das Mid-High-Pivot-Konzept kombiniert einen nach vorn und oben verlagerten Drehpunkt mit einer Viergelenker-Kinematik. Daraus ergeben sich konstante Fahreigenschaften über den gesamten Federweg sowie ausgewogene Anti-Rise- und Anti-Squat-Werte.
Angetrieben wird das R.EX 900 vom Avinox M1-Motor (DJI), der trotz kompakter Bauform ein hohes Drehmoment von bis zu 120 Nm bereitstellt. In Kombination mit dem IPU900-Akku mit 864 Wh setzt Rotwild auf eine integrierte Eigenentwicklung, die auf Gewicht, Bauraum und Alltagstauglichkeit ausgelegt ist. Insgesamt positioniert sich das R.EX 900 als technisch durchdachtes E-All-Mountain-Bike mit klarer Nähe zum Enduro, ohne dabei zu einer kompromisslosen Ballerbude zu werden.
Video: Rotwild R.EX 900 Ultra im Test
Motor & Akku
Rotwild setzt auf den bärenstarken Avinox M1, der vielen auch in Kombination mit der Marke DJI in Erinnerung ist. Denn für die Entwicklung des Motorsystems mit allen Features und Peripherieteilen ist der chinesische Drohnenhersteller zuständig.
Was macht das Motorsystem besonders? Nun, hier kommen mehrere Faktoren zum Tragen. Zum einen ist der 2,5 Kilogramm leichte Motor leise, unterstützt sensibel und homogen, besitzt eine feinfühlige Sensorik, lässt sich per App individuell anpassen, beherrscht Schnellladen (0–75 % in 1,5 Stunden), setzt auf ein 2″ großes OLED-Display mit Touchfunktion und – hier dürften bei vielen Leuten die Augen leuchten – generiert der Motor bis zu 120 Nm maximales Drehmoment und eine Spitzenleistung von bis zu 1000 W. Damit macht E-Bike fahren schlichtweg noch mehr Spaß, bleibt aber natürlich immernoch weit entfernt von einem E-Moped.
Eine Besonderheit und gleichzeitig ein Alleinstellungsmerkmal ist der eigens entwickelte Akku, der eine Kapazität von mächtigen 864 Wh besitzt, in ein Housing aus Carbon eingepackt ist, ca. 3,5 Kilogramm wiegt und sich – und damit ist Rotwild das einzige E-Bike mit Avinox (DJI), bei dem dies machbar ist – mühelos aus dem Unterrohr entnehmen lässt. Mittels Quick Release (ein großer Knopf zum Entriegeln) kann der Akku entriegelt werden, bevor man ihn bequem seitlich aus dem Rahmen entnehmen kann.
- Motor Avinox M1 (DJI)
- Akkukapazität 864 Wh
- Maximalleistung 1000 Watt
- Max. Drehmoment 120 Nm
- Display Avinox 2″ OLED
Hier findest du mehr Informationen zu aktuellen E-Bike-Motoren.
Geometrie
Die Geometrie des Rotwild R.EX 900 präsentiert sich modern und klar auf der sportlichen Seite. In Rahmengröße L beträgt der Reach 487 mm und fällt damit bereits recht lang aus. Kombiniert wird dies mit einem moderat hohen Stack von 642 mm. Besonders auffällig sind die kurzen 439‑mm-Kettenstreben, die dem Bike etwas mehr Agilität verleihen sollten. Für eine effiziente Uphill-Performance setzt Rotwild auf einen steilen Sitzwinkel von 78°, während der flache 64°-Lenkwinkel für viel Laufruhe bei höherem Tempo sorgen soll.
Etwas gewöhnungsbedürftig und möglicherweise nicht mehr ganz zeitgemäß ist das vergleichsweise lange Sitzrohr. In der von uns getesteten Rahmengröße L misst es 475 mm. Für unsere Testcrew – alle über 1,80 m groß mit normalen Proportionen von Oberkörper- und Beinlänge – stellte das kein Problem dar. Fahrerinnen und Fahrer mit längerem Oberkörper und kürzeren Beinen, oder alle, die den Sattel im Downhill gern so weit nur irgend möglich unten haben möchten, könnten hier jedoch an Grenzen stoßen. Positiv hervorzuheben ist in diesem Zusammenhang die verbaute 8Pins-Sattelstütze, die mit bis zu 225 mm Hub überzeugt und sich zudem werkzeuglos in der Sattelhöhe verstellen lässt.
Zwei weitere Punkte werfen kleinere Fragezeichen auf. Zum einen bietet Rotwild das R.EX 900 ausschließlich in den Rahmengrößen M, L und XL an – kleinere Fahrerinnen und Fahrer, die eine Größe S benötigen würden, bleiben somit außen vor. Zum anderen erfolgt die Geometrieskalierung nur eingeschränkt, was leider bei den meisten Herstellern Gang und Gäbe ist: Während Hauptrahmen, Stack und Reach mit jeder Rahmengröße wachsen, bleibt der Hinterbau unverändert. Die Kettenstreben messen unabhängig von der Größe stets 439 mm, was in Rahmengröße L zu den kürzesten im Testfeld gehört. Zum Vergleich: Bei den Testbikes von Megamo und Forbidden wachsen die Kettenstreben mit und messen stattliche 458 mm (Megamo) und 456 mm (Forbidden).
Als clever und durchdacht bewerten wir hingegen das Steuersatz-Konzept mit verstellbarem Reach und Lenkwinkel. Damit lässt sich der Hauptrahmen – und so auch das Fahrverhalten – in einem gewissen Rahmen an die persönlichen Vorlieben anpassen.
Wusstest du eigentlich, dass du in Geometrics – unsere Datenbank für Fahrrad-Geometrien – viele aktuelle E-Bikes miteinander vergleichen und auf den ersten Blick die Unterschiede sehen kannst? Probier’s mal aus!
Erhältliche Rahmengrößen M / L (getestet) / XL
| Rahmengröße | M | L | XL |
|---|---|---|---|
| Laufradgröße | Mullet 29/27,5 | Mullet 29/27,5 | Mullet 29/27,5 |
| Reach | 462 mm | 487 mm | 512 mm |
| Stack | 638 mm | 642 mm | 651 mm |
| STR | 1,38 | 1,32 | 1,27 |
| Lenkwinkel | 64° | 64° | 64° |
| Sitzwinkel, real | 78° | 78° | 78° |
| Oberrohr (horiz.) | 596 mm | 621 mm | 648 mm |
| Steuerrohr | 110 mm | 115 mm | 120 mm |
| Sitzrohr | 445 mm | 475 mm | 511 mm |
| Überstandshöhe | 735 mm | 733 mm | 732 mm |
| Kettenstreben | 439 mm | 439 mm | 439 mm |
| Radstand | 1.246 mm | 1.273 mm | 1.303 mm |
| Tretlagerabsenkung | 28 mm | 28 mm | 28 mm |
| Federweg (hinten) | 150 mm | 150 mm | 150 mm |
| Federweg (vorn) | 160 mm | 160 mm | 160 mm |
Ausstattung
Das Rotwild R.EX 900 ist in drei Ausstattungen erhältlich. Die von uns getestete Version Ultra stellt hierbei die Topversion dar. Beim Fahrwerk kombiniert Rotwild hier eine Fox 36 Factory-Federgabel mit Grip X-Kartusche und 160 mm Federweg mit einem Fox Float X Factory-Dämpfer, der dem Hinterbau 150 mm Federweg spendiert. Gebremst und geschaltet wird mit Produkten der Marke SRAM. Zum Einsatz kommen Maven SLV-Bremsen und eine X0 Eagle Transmission-Schaltung. Bei der Sattelstütze hat sich Rotwild zu 8Pins committet und integriert die langhubige Stütze, die sich werkzeuglos in der Höhe verstellen lässt und bis zu 225 mm Hub besitzt. Laufräder und Reifen sind auch für gröbstes Terrain geeignet, denn hier kommen Crankbrothers Synthesis Enduro Carbon (Mullet), gepaart mit Schwalbe Albert Radial-Reifen in Soft-Compound, zum Einsatz. Alles in allem ein durchdachter Spec, dem es prinzipiell an nichts fehlt.
- Federgabel Fox 36 Factory (160 mm)
- Dämpfer Fox Float X Factory (150 mm)
- Schaltung SRAM X0 Eagle Transmission
- Bremsen SRAM Maven SLV
- Laufräder Crankbrothers Synthesis Enduro Carbon
- Reifen
- Vorderrad Schwalbe Albert Evo Trail / Soft / 29 x 2.5
- Hinterrad Schwalbe Albert Evo Trail / Soft / 27.5 x 2.5
- Cockpit Rotwild B220 Carbon (780 mm) / Rotwild S120 (35 mm)
- Motor Avinox M1
- Akkukapazität 864
- Display DJI
- Gewicht 22,4 kg (Größe L, gewogen von eMTB-News)
- Preis (UVP) 12.490 € | Bikemarkt: Rotwild R.EX 900 Ultra kaufen
- www.rotwild.com
Rotwild R.EX 900 – Test auf dem Trail
Uphill
Mit dem Rotwild R.EX 900 erhält man ein erstklassiges All-Mountain-Bike, das auch vor ruppigeren Endurosektionen nicht zurückschreckt. Im Uphill sorgt der Avinox-M1-Motor für kräftigen Vortrieb. Entwickelt wurde der kompakte Antrieb ursprünglich vom Drohnen- und Actioncam-Giganten DJI und liefert mit bis zu 120 Nm maximalem Drehmoment sowie einer Spitzenleistung von satten 1000 Watt beeindruckende Leistungswerte.
Wer nun allerdings befürchtet, dass diese Eckdaten das R.EX 900 zu einer unkontrollierbaren Rakete machen, irrt gewaltig. Dank einer äußerst ausgefeilten und feinfühligen Sensorik lässt sich die Motorleistung jederzeit präzise dosieren, man gewinnt schnell den Eindruck, dass hier der Motor förmlich am Pedal klebt. Selbst unter anspruchsvolleren Bedingungen wie nassem, steinigen Waldboden, losem Kies, feuchten Wurzeln oder Matsch bleibt die Traktion am Hinterrad stets hoch. Der Motor setzt jedes Quäntchen Kraft kontrolliert in Vortrieb um und auch heikle Uphillsektionen lassen sich mit diesem Bike souverän erklimmen. In Kombination mit den grippstarken Schwalbe-Radial-Reifen entwickelt sich das Rotwild R.EX 900 zu einem echten Kletterkünstler.
Als leicht störend empfanden alle Tester jedoch den vergleichsweise niedrigen Lenker, der den Fahrer in eine nach vorn geneigte Sitzposition zwingt. Bergauf lässt sich das zwar gut kompensieren, da das Gewicht hier ohnehin stärker nach vorn verlagert wird – allerdings geht dies spürbar zulasten des Komforts.
Die verhältnismäßig kurzen Kettenstreben (439 mm), gepaart mit dem 27,5-Zoll-Hinterrad, profitieren vom tiefen Cockpit, da so automatisch mehr Druck auf der Front liegt bei steilen Anstiegen. Die grundsätzliche Position im Bike ist dennoch etwas „oldschool“ – gestreckt, was primär auf flachen Tretstücken und in Abfahrt auffällt. Ein Lenker mit mehr Rise würde dem Rotwild gut stehen.
Downhill, Abfahrt, Trail
Sportlicher Allrounder mit viel Potenzial. Du willst deine Hometrails rocken? Oder ausgedehnte Touren auf unbekannten Trails machen oder sogar härtere Trails in alpinem Gelände im Endurostyle nehmen? Bitte schön, das Rotwild R.EX 900 macht da locker mit.
Optisch polarisiert der Carbonrahmen des Rotwild R.EX 900 mit seinen weit hochgezogenen, großvolumigen Kettenstreben, denen deutlich schlankere Sitzstreben gegenübergestellt wurden. Der Hauptrahmen greift diese Formensprache dennoch stimmig auf und fügt sich in Dimensionen und Design harmonisch in das Gesamtbild ein, wodurch das Bike insgesamt einen sehr hochwertigen Eindruck hinterlässt.
Der besondere Clou des Konzepts liegt in der gelungenen Balance aus Steifigkeit und Flex – Rotwild nennt es „Elevated Box Design“. Die weit nach oben gezogene Kettenstrebe sorgt mit ihrem großen Volumen und einem angepassten Layup der Carbonfasern für eine symmetrische Steifigkeitsperformance. Dieser gezielt eingesetzte Flex im Hinterbau ermöglicht es, sich selbst durch ruppigste Passagen geschmeidig hindurchzuarbeiten, ohne dabei schwammig oder unpräzise zu wirken oder an der Front Steifigkeit vermissen zu lassen. Draufsetzen, wohlfühlen und sofort auch in technisch anspruchsvollem Terrain souverän performen – genau das funktioniert mit dem Rotwild R.EX 900. Dazu kommt eine plushe Charakteristik des Hinterbaus, der sich satt anfühlt und das Hinterrad gewissermaßen auf dem Boden kleben lässt, ohne dabei an Lebendigkeit zu verlieren. Weiterer Vorteil des speziellen Designs: viel Reifenfreiheit und deutlich weniger Kettenschlagen.
Passend zur Performance des Hinterbaus kommt an der Front eine Fox 36 Factory-Federgabel mit 160 mm Federweg zum Einsatz. Diese arbeitet feinfühlig, ist leicht und passt auch mit der verbauten Grip X-Kartusche gut zum anvisierten Einsatzzweck als All Mountain. Dennoch hätte ich mir eine der neueren Grip X2-Kartuschen gewünscht, denn diese weiterentwickelte Dämpferplattform arbeitet mit einer noch feinfühligeren Kennlinie und hat ein noch besseres Ansprechverhalten, besonders in wechselndem Gelände. Dadurch liefert die Grip X2-Dämpfung etwas mehr Traktion und Kontrolle bei kleinen sowie großen Schlägen, während der Grip X eher auf ein direkteres, etwas strafferes Fahrgefühl ausgelegt ist, was dennoch gut zum Rotwild R.EX 900 passt.
Eine Frage hätte ich aber an das Konstruktions- und Entwicklungsteam: Warum nur drei Rahmengrößen? Gibt es etwa keine kleinen Leute, die dieses Bike fahren möchten? Leider bietet Rotwild das R.EX 900 nur in M, L und XL an, was besonders für Menschen, die eine noch kleinere Rahmengröße bräuchten, uncool ist, denn sie gehen hier schlichtweg leer aus. Auch das in Größe L recht lange 475 mm-Sitzrohr limitiert kurze Beine in der Bewegungsfreiheit.
Ebenfalls verbesserungswürdig: der Lenker mit erstaunlich wenig Rise, der einen mitunter in eine leicht nach vorn gebückte Haltung zwingt, weil das Cockpit so recht niedrig ausfällt. Größeren Fahrerinnen und Fahrern empfehle ich hier dringend einen Lenker mit deutlich mehr Rise.
Besonders lobend hervorheben will ich den herausnehmbaren Akku, denn damit hat Rotwild im Kosmos der DJI/Avinox-Bikes ein absolutes Alleinstellungsmerkmal an Bord. Stand Februar 2026 gibt es kein anderes E-Bike, das einen Avinox-Motor mit einem herausnehmbaren Akku kombiniert. Mittels Knopfdruck kann sich der 864-Wh-Akku kinderleicht und blitzschnell seitlich aus dem Unterrohr entnehmen lassen. Nachteil des eigenen Akkus: Schnellladen à la Avinox/DJI ist damit leider nicht möglich. Ein Problem, das Rotwild aber erkannte und deshalb ein schnelles 7A-Ladegerät entwickelte und mitliefert.
Kurz gesagt: Das Rotwild R.EX 900 auf dem Trail einfach richtig viel Spaß. Die perfekte Kombi aus steifem Hauptrahmen und berechenbar flexendem Hinterbau nimmt auch ruppigsten Passagen den Schrecken und sorgt dafür, dass man auch hier nicht zu hart gefordert wird. Schon nach den ersten Trails war ich beeindruckt, wie auffällig unauffällig gut dieses E-MTB auf jedweden Trails funktioniert. Ah, eins noch: An unserem Testbike waren noch Kurbeln mit einem schmaleren Q-Faktor verbaut, weshalb einige Tester immer wieder mit den Knöcheln gegen die recht hohen, breiten Kettenstreben kamen. Hier schafft Rotwild aber in der Serie Abhilfe und verbaut Kurbeln, die einen etwas breiteren Q-Faktor haben.
Das ist uns aufgefallen
- Eigenständiges Design Optisch ist das Rotwild R.EX 900 mit keinem anderen E-Bike von anderen Marken zu vergleichen. Die weit hochgezogenen Kettenstreben verleihen diesem E-Bike einen einzigartigen Look mit hohem Wiedererkennungswert.
- Extrem kraftvoller, aber dennoch gut zu dosierender Motor Rotwild hat sich schon recht früh dazu entschieden, einen Avinox M1, der in der Anfangsphase noch das Logo von DJI auf dem Motorgehäuse trug, zu verbauen. Eine gute Entscheidung, denn dieser Motor macht einfach nur Spaß und beeindruckt mit seiner Kraft, Sensibilität und der leisen Geräuschkulisse unter Last. Zudem ist das Touch-Display eine echte Macht und die Individualisierbarkeit der Modi via App oder direkt am Bike ist intuitiv und einfach zu machen.
- Integrierte Sattelstütze 8Pins-Sattelstützen sieht man schon länger in den Bikes von Rotwild. Beim R.EX 900 wurde die Integration aber auf die Spitze getrieben, denn hier wurde der obere Abschluss am Sitzrohr des Carbonrahmens direkt als Fassung der Stütze gestaltet. Somit ist die Stütze mit bis zu 225 mm Hub optisch und technisch maximal integriert. Nachteil des Ganzen: Eine andere Sattelstütze ist nicht möglich.
- Flex und Steifigkeit in perfekter Balance Durch ein cleveres Layout der Carbonfasern gelingt es Rotwild, eine perfekte Balance aus steifem Hauptrahmen und berechenbarem Flex am Hinterbau zu bauen. Auf dem Trail macht sich dies mit einer gutmütigen Charakteristik, gesteigertem Komfort und leichter zu fahrender schwieriger Linien in ruppigen Sektionen bemerkbar (Beispiel: fiese Steinfelder, durch die sich das R.EX 900 wie ein Aal schlängelt, ohne dabei an Geschwindigkeit zu verlieren).
- Plüschiges, sattes Heck Passend zu einem potenten All Mountain ist das plüschige, satte Heck, welches das Hinterrad förmlich am Boden kleben lässt und immer ein Maximum an Traktion bietet.
- Kein Schnellladen à la DJI möglich Durch den eigens entwickelten Akku, ist Schnellladen, wie man es von Amflow oder anderen E-Bikes mit Avinox-Motor (DJI) gewohnt ist, nicht möglich.
- Tiefes Cockpit durch flachen Lenker Grund zur Kritik bot der niedrige Lenker, der nur 15 mm Rise besitzt. In Zeiten von Lenkern, die mal eben 40, 50 oder mehr Millimeter Rise haben, wirkt dieser Lenker altbacken und outdated. Zudem zwingt er große Menschen in eine gebückte Haltung, was man so auf modernen Bikes schlichtweg nicht mehr möchte. Wir benötigen hier sicher keinen Dakotah-Norton-Gedächtnislenker (Dakotah Norton fährt im Downhill World Cup einen Riser mit mächtigen 75 mm Rise – Anm. d. Red.), aber ein 40er wäre schon fein.
- Entnehmbarer Akku Absolutes Alleinstellungsmerkmal im Kosmos der Avinox-E-Bikes und für viele ein absolutes Muss: der entnehmbare Akku am Rotwild. Mit 864 Wh Kapazität ist der 3,5 Kilogramm schwere Akku mit Carbongehäuse eine Eigenentwicklung von Rotwild, die es möglich macht, mit Quick Release, einem seitlichen Knopf, den Akku kinderleicht zu entriegeln und aus dem Unterrohr zu entnehmen.
Fazit – Rotwild R.EX 900 Ultra
Mit dem Rotwild R.EX 900 Ultra hat der deutsche Hersteller ein potentes E-Mountainbike im Programm, das mit einem starken Motor, einem ausbalancierten Rahmen, absoluten Nehmerqualitäten und – damit ist es aktuell einzigartig am Markt – mit einem herausnehmbaren Akku aufwarten kann.
Die herausragenden Fahreigenschaften gepaart mit dem anwenderfreundlichen, einfach zu entnehmenden Akku und gut gemachtem Rahmen bescheren dem Rotwild R.EX 900 Ultra im Vergleichstest aktueller E-MTB mit DJI Avinox-Motorsystem den Testsieg!
Rotwild R.EX 900 Ultra – Pro / Contra
Stärken
- entnehmbarer Akku mit Quick Release und 864 Wh Kapazität
- sehr gute Balance aus Steifigkeit und Flex
- wertige Verarbeitung und Design mit hohem Wiedererkennungswert
- gutmütiges, berechenbares Handling, dennoch schnell und potent
- top integrierte 8Pins-Sattelstütze
Schwächen
- kein 12A-Charger von DJI nutzbar
- tiefes Cockpit durch flachen Lenker
- relativ langes Sitzrohr
- nur 8Pins-Stütze nutzbar
- nur drei Rahmengrößen
Wie gefällt dir das Rotwild R.EX 900 Ultra? Hast du vielleicht schon selbst Erfahrungen mit diesem Modell gesammelt? Wenn ja, poste sie doch in die Kommentare und lass die Community daran teilhaben.
Testablauf
Auf unseren Testrunden bewegen wir die Bikes in ihrem natürlichen Habitat, sprich: Wir fahren Trails, Trails, Trails! Unsere Testrunden haben alles, was ein E-Bike braucht:
- enge Uphill-Trails mit dicken Wurzeln, Steinen und losem Waldboden
- flache Trails mit kleinen Gegenanstiegen
- kurvige, flowige Downhills
- technische, steile und ruppige Abfahrten
- lange Schotterpisten bergauf und bergab
Jedes E-Bike wurde mehrfach auf dieser Runde gefahren und im Anschluss sorgfältig beurteilt.
Hier haben wir das Rotwild R.EX 900 getestet
- Deidesheim, Pfalz, Deutschland: Auf den Trails des RV Edelweiss gibt es allerhand Herausforderungen für moderne E-Mountainbikes. Von offenen, wurzeligen Kurven bis hin zu Anliegern, in denen es die Hautfalten gen Boden zieht. Hohe G-Kräfte gibt es aber auch bei den zahlreichen technischen Sektionen mit Felsplatten, Fingerspitzengefühl ist auf den ruppigen Streckenabschnitten gefragt: Kurz gesagt – perfekte Bedingungen, um ein E-Mountainbike bergauf und bergab auf Herz und Nieren zu testen.
- Bamberg, Bad Kreuznach, Nordeifel, Deutschland: Um unsere Testeindrücke bei Wackelkandidaten oder Unstimmigkeiten zu verifizieren, wurden die Bikes zum Teil noch auf den Hometrails bewegt – von kurvigen, wurzeldurchsetzten Trails, über steile, technische Sektionen bis hin zu knackigen Kletterpassagen. Unsere Hometrails sind fabelhaftes Testgelände und eine gute Referenz.
I ride everything: E-Enduro, E-Trailbikes, hardtails, downhill, road – I enjoy it all, whether it’s E-assisted or not. I’ll admit that I do quite like having a motor on the uphills though. There’s lots to love about flowing trails; natural or built. The only thing I hate – switchbacks. I am 1.83 m tall and ride in 99% of cases frame size L - my sweet spot is between 470 and 480 mm Reach.
- Fahrstil / Riding style
- Verspielt und flowig / Flowing and playful
- Ich fahre hauptsächlich / I mainly ride
- E-Enduro, E-Trailbike, aber auch XCO, DH und Road / E-Enduro, E-Trailbike but also XCO, DH and road
- Vorlieben beim Fahrwerk / Preferred suspension setup
- Straff und schnell – ich möchte wissen, was unter mir passiert / Firm and reactive – I like feedback from the trail
- Vorlieben bei der Geometrie / Preferred geometry
- Langer Reach, kurzer Vorbau, breiter Lenker / Long reach, short stem, wide bars
Chris loves riding everything with knobby tires, both uphill and downhill. Be it dirt jumps, natural single tracks or man made trails – he enjoys it all, as long as it's fast, steep, rough, with a lot of airtime, or a combination of all these.
- Fahrstil / Riding style
- flüssig, verspielt / Flowing and playful
- Ich fahre hauptsächlich / I mainly ride
- Enduro/ Enduro
- Vorlieben beim Fahrwerk / Preferred suspension setup
- ausgeglichen zwischen Front und Heck, eher auf der sportlich-straffen Seite/ balanced front and rear suspension, a bit sportier than average
- Vorlieben bei der Geometrie / Preferred geometry
- Ausgewogene Radlastverteilung, eher flacher Lenkwinkel, Sitzwinkel nicht zu steil/ balanced wheel distribution, slack headangle, seattube angle not too steep
Arne started mountain biking in 2010. He prefers to ride enduro, downhill or trail bikes on rough trails. When the opportunity arises, he also likes to jump on an e-bike or go for a spin on his road bike.
- Fahrstil / Riding style
- sauber, hohes Grundtempo / Flowing and playful
- Ich fahre hauptsächlich / I mainly ride
- Enduro/ Enduro
- Vorlieben beim Fahrwerk / Preferred suspension setup
- vorne straffer als hinten, schneller Rebound, nicht zu viel Dämpfung / front firmer than rear, fast rebound, not too much damping
- Vorlieben bei der Geometrie / Preferred geometry
- Reach um die 480 mm, keine zu kurzen Kettenstreben, flacher Lenkwinkel/ Reach around 480 mm, chainstays not too short, slack head angle
- Fahrstil / Riding style
- verspielt, strammes Grundtempo, lieber eine Kurve mehr als Straightline / playful, fast basic speed, rather one curve more than straightline.
- Ich fahre hauptsächlich / I mainly ride.
- Enduro, Trail, Jumps und auch gern mal Downhill / Enduro, Trail, Jumps and sometimes Downhill.
- Vorlieben beim Fahrwerk / Suspension preferences.
- etwas straffer, viel Zugstufe, so wenig Dämpfung wie nötig, ausreichend Pop / A little firmer, lots of rebound damping, as little high and low-speed damping as necessary, adequate pop.
- Vorlieben bei der Geometrie / Geometry preferences.
- nicht zu viel Reach, mittellange Kettenstreben, flacher Lenkwinkel / not too much reach, medium-length chainstays, slack head angle.
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Unterstützt wurde dieser Vergleichstest durch Produktplatzierungen von Unleazhed. Wir bekamen für jedes E-Bike im Test einen M02-Frontfender, den wir nur zu gerne montierten, denn gerade im Herbst und Winter können die großflächigen, stylischen Schutzbleche punkten und verhindern diverse Dreckspritzer am Bike, auf der Kleidung oder im Gesicht.
Testinfos kompakt
Rotwild R.EX 900 Ultra
- XC:
- 0 bis 120 mm Federweg (Hardtails und Full-Suspension)
- Trail:
- 100 bis 150 mm Federweg (Hardtails und Full-Suspension)
- All-Mountain:
- 120 bis 150 mm Federweg (Full-Suspension)
- Enduro:
- 150 bis 180 mm Federweg (Full-Suspension)
- Downhill:
- über 180 mm Federweg (Full-Suspension)
247 Kommentare
» Alle Kommentare im ForumIch hatte aus Spass - mag schon ein paar Jahre her sein - zu meinen 90kg einfach mal nen dicken 45kg Rucksack dazu gepackt inkl. Wasser, EPAs, mit Hanteln voll gemacht und auch noch ein MG3 an die Seite angeschnallt.
Aus der Garage raus und den Bordstein runter gefahren, lauter Knall, und der DD hinten ward geplatzt! So kann's auch gehen!
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