Neues Propain Sresh SL E-Bike im ersten Test Schlank. Schnell. Agil.

Propain Sresh SL mit TQ-HPR60: Propain stellt seinem Sresh CF einen leichten Bruder zur Seite. Im Rezept steht: Ein TQ-HPR60, ein schicker Carbon-Rahmen, ein entnehmbarer Akku mit variablem Kapazitäts-Konzept und Propains Pro10-Suspension-Design. Wir konnten bereits die ersten Runden auf diesem schicken Flitzer drehen und für euch herausfinden, ob das Rad so gut fährt, wie es aussieht.

Rico Haase

Lesezeit ~11 MinutenMin.

Veröffentlicht in e-MTB Tests

26. Juni 2025

Propain Sresh SL 2026 – Infos und Preise

Die Innovationen

✅ Neu entwickelter Carbonrahmen
✅ Pro10-Hinterbau
✅ TQ-HPR60 – neu entwickelter Mittelmotor
✅ Bis zu 740 Wh Akkukapazität (580er-Akku + Range Extender)
✅ Individualisierbar durch Konfigurator
✅ Entnehmbarer Akku
✅ Staufach unter dem Motor

Einsatzbereich	Trail, All-Mountain, Enduro
Federweg	160 mm/150 mm
Laufradgröße	29ʺ, Mullet 29″-27,5″
Rahmenmaterial	Carbon
Motor	TQ-Systems
Akkukapazität	360-740 Wh
Rahmengrößen	S, M, L, XL (im Test: L)
Website	www.propain-bikes.com
Preisspanne	ab 5.994 Euro

Bikemarkt: Propain Sresh kaufen

Propain stellt ein neues E-Mountainbike vor! Nachdem der Hersteller 2024 die Sresh-Baureihe ins Leben rief, wird das E-Bike-Portfolio nun weiter diversifiziert. Die leichtere Option mit geringerem Federweg gegenüber dem langhubigen Ekano wird nun noch leichter. Basis dafür ist der noch recht frische TQ-HPR60, der Anfang Juni 2025 vorgestellt wurde – dazu aber an späterer Stelle mehr. Erstmal wollen wir uns dem Rahmen widmen. Das neue E-Bike von Propain soll vor allem für den Trail-Spaß gebaut sein. Dafür wird es mit 160 mm Federweg vorne, 150 mm hinten und wahlweise Mullet-Laufradkonfiguration oder zwei 29″-Rädern ausgeliefert. Propain hat vor ein paar Jahren die Grundform seiner Bikes radikal geändert – der Pro10-Hinterbau setzt seitdem auf einen im Hauptrahmen senkrecht montierten Dämpfer. Dieser Design-Linie bleibt man auch beim neuen Sresh SL treu.

Optisch ähnelt das Sresh SL mit TQ-Motor dem Fullpower-Sresh CF mit Shimano-Motor, ist dabei aber deutlich schlanker und filigraner gehalten. Schiebe den Slider hin und her, um die Unterschiede beider Modelle zu entdecken.

Diashow: Neues Propain Sresh SL E-Bike im Test: Schlank. Schnell. Agil.

… entnehmbaren Akku für variables Batterie-Konzept.

Propain Sresh SL Bomber in Firetruck Red für 6.629 €

Propain Sresh SL Factory – 10.499 € ohne Range Extender und mit Float X Factory.

... Griffe von Ergon sorgen für zusätzlichen Komfort.

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Basis dafür ist der Blend-Carbon-Rahmen, bei dem Propain einen Carbon-Hauptrahmen mit einem Carbon-Hinterbau verheiratet. Der Rahmen ist im Tretlagerbereich durch eine große Abdeckung verschlossen – hier sitzen Motor und ein kleines Staufach, außerdem ist der Akku so nach unten entnehmbar. Back to the roots geht es bei der Kabelführung – nach einem blinden Fleck mit Cable-Tourism beim Ekano 2 und dem Sresh CF gibt es nun wieder Leitungseingänge seitlich am Steuerrohr. Kleines Detail, aber offenbar hatte die Performance-Kundschaft entschieden etwas gegen die durch den Steuersatz geführten Leitungen.

# **Formschön wie eh und je – das Propain Sresh SL schließt nahtlos an Propains beliebte und elegante Formsprache an** – Sowohl Hauptrahmen als auch Hinterbau beruhen auf Propains Blend-Carbon-Technologie, die in einer der Farbvarianten auch nur mit Klarlack versehen ist.

Propains Pro10-Hinterbaukonzept setzt auf einen schwimmend gelagerten Dämpfer, der also von beiden Seiten durch einen Hebel bewegt wird und nicht fest mit dem Rahmen verbunden ist. Das System ist bekannt für seinen hohen Anti-Squat und die damit verbundene starke Bergauf-Performance. Auch die Endprogression ermöglicht bei Propain bekanntermaßen den Einsatz von Stahlfeder-Dämpfern. Ab Werk kommt zwar nur eine der fünf Ausstattungsvarianten mit Coil, im Konfigurator lässt sich das aber sicherlich anpassen.

# **Der Dämpfer wird im Pro10-Hinterbau von oben und unten komprimiert** – Das System ist bekannt dafür, hohen Anti-Squat für gute Klettereigenschaften und eine satte Endprogression für optional verwendbare Stahlfeder-Dämpfer mitzubringen.

# **Vielfalt gibt es auch beim Geometrie/Hinterrad-Durchmesser** – Mit nur einem Rahmen deckt Propain zwei Hinterrad-Größen ab, in Mullet-Konfiguration lässt sich zudem noch mit der Geometrie spielen.

Mit variablem Laufradkonzept gibt man der Kundschaft ein breites Spektrum an Möglichkeiten, ohne dabei aber endlose Komplikationen zu schaffen. Dazu verfügt der Rahmen über einen Flip-Chip – sämtliche Konfigurationsmöglichkeiten lassen sich insofern mit dem gleichen Rahmen abdecken.

# **Propain hat die Leitungseingänge am Steuerrohr wieder zurückgebracht** – Aufgrund des Steuerrohrdurchmessers könnte man zwar auf Headset-Cable-Routing wechseln, realistisch gesehen wird das jedoch kaum jemand nutzen.

# **Propain stand bei der Sitzrohrlänge gerne in der Kritik** – am Sresh SL finden wir sie angemessen – von 390 mm am S-Rahmen bis 460 mm am XL-Rahmen.

# **Tool-Mount unter dem Oberrohr** – Bei Propain merkt man an den vielen kleinen Details: Hier wird auf Entscheidungs-Ebene (E-)Mountainbike gefahren!

# **Propain Sresh SL Ultimate** – Abgebildet ist eine etwas gepimpte Variante der Ultimate-Ausstattung: ZEB statt Lyrik, Vivid Air statt Super Deluxe, One Up-Lenker statt Sixpack. Federweg: 160/150 | Gewicht: unter 20 kg mit 580 Wh Akku | Preis ab: 5.994 € (UVP)

Motor & Akku

TQ hat mit dem HPR60 seinem bekannten HPR50 ein umfangreiches Update verpasst und mit kleinen äußerlichen Änderungen und etwas Justage an der Performance-Schraube einen waschechten Minimal-Assist-Motor für das E-Mountainbike auf den Markt gebracht. Mit mehr Drehmoment – 60 Nm statt 50 – sowie höherer Leistung – 350 W statt 300 W – soll der Motor sich besser für den Offroad-Einsatz eignen. Dabei war aber wichtig, die positiven Eigenschaften zu behalten: Vor allem die nahezu nicht vorhandene Geräuschkulisse musste bestehen bleiben.

# **Erkennbar ist der HPR60 nur an den Kühlrippen unter dem Motor** – Die kompakte Antriebseinheit ist deutlich stärker, ein gutes Stück effizienter, aber nur ein paar Gramm schwerer geworden.

# **An Bord ist natürlich das neue Farbdisplay von TQ** – Elegant ins Oberrohr eingelassen, zeigt es die wichtigsten Infos an und lässt sich gut ablesen.

Das Propain Sresh SL setzt auf den Motor mit verschiedenen Akku-Optionen. Leicht wird es mit dem 360-Wh-Akku, den TQ schon länger im Programm hat. Leider ist der kompakte Akku auch die einzige Option für den S-Rahmen. Ab Größe M kann auch der etwas schwerere 580-Wh-Akku eingesetzt werden, mit dem sich die Reichweite vergrößern lässt. Alle Bikes sind zudem mit dem Range-Extender kompatibel, der weitere 160 Wh Kapazität liefert. Die Ladebuchse für den Range Extender und das Ladegerät sitzen formschön integriert nahe dem Steuerrohr auf dem Unterrohr.

Durch den Knick im Unterrohr des Sresh SL-Rahmens kann der Akku einfach nach unten entnommen werden. Propain hat hier sogar noch ausreichend Platz, um ein Staufach unterzubringen. Neu am System ist auch das Farbdisplay, das weiterhin ins Oberrohr des Rahmens eingelassen ist und die wichtigsten Informationen anzeigt.

Motor TQ-HPR60
Akkukapazität 580 Wh
Maximalleistung 350 Watt
Max. Drehmoment 60 Nm
Display TQ

Hier findest du mehr Informationen zu aktuellen E-Bike-Motoren.

Geometrie

Propain bietet das Sresh SL zwar aktuell nur in vier Rahmengrößen an – dank Flip-Chip und verschiedenen Laufrad-Konfigurationen gibt es trotzdem eine gewisse Vielfalt bei der Geometrie.

Der Rahmen selbst hat am Drehpunkt zwischen Rocker und Sitzstrebe einen Flip-Chip verbaut, der sowohl zur Geometrie-Anpassung als auch für die Laufradgrößen-Konfiguration genutzt werden kann. Im 29″-Setting kann man das Sresh SL sowohl mit großem Hinterrad als auch mit kleinem Hinterrad fahren. Die Kombination aus kleinem Hinterrad und 29″-Setting verpasst dem E-Bike flache Winkel und ein tiefes Tretlager.

Hier trifft Downhill-Lenkwinkel auf satte 37 mm Tretlagerabsenkung – wem das zu viel ist, bekommt mit 29″-Hinterrad oder im Mix-Setting mit 27,5″-Hinterrad eine moderne und abfahrts-orientierte Geometrie: steiler Sitzwinkel, flacher Lenkwinkel, kompakte Sitzrohrlängen, ein Reach-Spektrum von 425 mm bis 500 mm mit moderaten und sinnvollen Stack-Werten.

Auf dem Papier sieht das schon nach einem vielversprechenden Allrounder aus.

Wusstest du eigentlich, dass du in Geometrics – unsere Datenbank für Fahrrad-Geometrien – viele aktuelle E-Bikes miteinander vergleichen und auf den ersten Blick die Unterschiede sehen kannst? Probier’s mal aus!

Erhältliche Rahmengrößen S / M / L / XL

# **Propain Sresh SL mit Geometrieangaben in Rahmengröße L.**

Rahmengröße	S	M	L	XL
Laufradgröße	Mullet 29/27,5	Mullet 29/27,5	Mullet 29/27,5	Mullet 29/27,5
Reach	420 mm425 mm	445 mm450 mm	470 mm475 mm	495 mm500 mm
Stack	621 mm618 mm	630 mm627 mm	640 mm636 mm	649 mm645 mm
STR	1,481,45	1,421,39	1,361,34	1,311,29
Lenkwinkel	63,6°64,1°	63,6°64,1°	63,6°64,1°	63,6°64,1°
Sitzwinkel, effektiv	77,1°77,6°	77,1°77,6°	77,1°77,6°	77,1°77,6°
Sitzwinkel, real	75,5°76°	75,5°76°	75,5°76°	75,5°76°
Oberrohr (horiz.)	563 mm589 mm	590 mm616 mm	617 mm642 mm	644 mm662 mm
Steuerrohr	100 mm	110 mm	120 mm	130 mm
Sitzrohr	390 mm	410 mm	430 mm	460 mm
Überstandshöhe	806 mm808 mm	803 mm805 mm	798 mm801 mm	795 mm796 mm
Kettenstreben	452 mm450 mm	452 mm450 mm	452 mm450 mm	452 mm450 mm
Radstand	1.211 mm1.210 mm	1.240 mm1.239 mm	170 mm1.269 mm	1.299 mm1.298 mm
Tretlagerabsenkung	37 mm31 mm	37 mm31 mm	37 mm31 mm	37 mm31 mm
Tretlagerhöhe	338 mm344 mm	338 mm344 mm	338 mm344 mm	338 mm344 mm
Einbauhöhe Gabel	571 mm	571 mm	571 mm	571 mm
Gabel-Offset	44 mm	44 mm	44 mm	44 mm
Federweg (hinten)	160 mm	160 mm	160 mm	160 mm
Federweg (vorn)	150 mm	150 mm	150 mm	150 mm

Geometrics: Propain Sresh SL MX (2025) Geometrie — Geometrie vergleichen mit…

Rahmengröße	S	M	L	XL
Laufradgröße	29″	29″	29″	29″
Reach	430 mm	455 mm	480 mm	505 mm
Stack	614 mm	623 mm	632 mm	641 mm
STR	1,43	1,37	1,32	1,27
Lenkwinkel	64,5°	64,5°	64,5°	64,5°
Sitzwinkel, effektiv	78°	78°	78°	78°
Sitzwinkel, real	76,4°	76,4°	76,4°	76,4°
Oberrohr (horiz.)	561 mm	587 mm	614 mm	641 mm
Steuerrohr	100 mm	110 mm	120 mm	130 mm
Sitzrohr	390 mm	410 mm	430 mm	460 mm
Überstandshöhe	810 mm	813 mm	803 mm	801 mm
Kettenstreben	453 mm	453 mm	453 mm	453 mm
Radstand	1.211 mm	1.240 mm	1.270 mm	1.299 mm
Tretlagerabsenkung	25 mm	25 mm	25 mm	25 mm
Tretlagerhöhe	350 mm	350 mm	350 mm	350 mm
Einbauhöhe Gabel	571 mm	571 mm	571 mm	571 mm
Gabel-Offset	44 mm	44 mm	44 mm	44 mm
Federweg (hinten)	160 mm	160 mm	160 mm	160 mm
Federweg (vorn)	150 mm	150 mm	150 mm	150 mm

Geometrics: Propain Sresh SL 29 (2025) Geometrie — Geometrie vergleichen mit…

Ausstattung

Das Propain Sresh SL ist in satten fünf Ausstattungsvarianten erhältlich. Basis bildet überall das HPR60-Motorsystem in Kombination mit dem 360-Wh-Akku von TQ. Wie bei Propain üblich, gibt es aber einen Konfigurator, über den sich das modulare Akku-Konzept umsetzen lässt. Die Aufpreise für 580-Wh-Akku und Range Extender findet ihr unten aufgelistet.

Los geht es beim Base-Modell knapp unter 6.000 €, bei 10.499 € ist mit dem Factory-Topmodell Schluss. Starten wir direkt beim Topmodell: Eine Kombination aus Fox Factory Kashima-Komponenten, bestehend aus 36, Float X und Transfer-Sattelstütze, DT Swiss EXC1200 Carbon-Laufrädern und Shimanos neuer XTR Di2-Schaltgruppe und Bremsen verspricht ein absolutes Premium-Paket.

Mit 8.239 € setzt das Ultima-Modell darunter an, setzt aber vollumfänglich auf SRAM/RockShox. Das von uns getestete Modell ist mit einer Lyrik, dem Super Deluxe – jeweils in Ultimate-Ausführung – SRAMs GX Transmission, Maven Silver-Bremsen und der Reverb AXS-Sattelstütze ausgerüstet.

Mit 7.939 € nur knapp darunter liegt das Swedish-Gold-Modell mit Öhlins RXF 38 und TTX 22 Coil, SRAM Eagle 70 Transmission, Maven Silver und One Up Dropper V3.

Mit 6.629 € liegt das Bomber-Modell preislich schon im sehr attraktiven Bereich: Eine Kombination aus Shimano XT-Antrieb, Magura MT5-Bremsen, Newmen-Laufrädern, One Up-Dropperpost und Marzocchi-Fahrwerk verspricht ein sehr sorgloses, zuverlässiges Paket ohne Überraschungen.

Zum Einstiegspreis von 5.994 € gibt es wiederum eine SRAM Eagle 70, zusammen mit den DB8-Bremsen, dazu Newmen-Laufräder, One Up-Dropperpost und ein RockShox-Fahrwerk, bestehend aus Psylo Gold RC und Deluxe Select.

Propains Komponentenmarke Sixpack stellt für alle Modelle den Vorbau, ab dem Ultimate-Modell den Lenker und am Bomber- und Base-Modell zusätzlich den Sattel.

Propain Sresh SL Preis (UVP)

Propain Sresh SL Factory 10.499 €
Propain Sresh SL Ultimate 8.239 €
Propain Sresh SL Swedish Gold 7.939 €
Propain Sresh SL Bomber 6.629 €
Propain Sresh SL Base 5.994 €

Propain Sresh SL Akku-Optionen (UVP)

360 Wh Akku verbaut UVP, wie oben vermerkt
360 Wh Akku verbaut + Range-Extender verbaut +599 €
580 Wh Akku verbaut +399 €
580 Wh Akku verbaut + Range-Extender verbaut +998 €
360 Wh Akku Ersatzteil 599 €
580 Wh Akku Ersatzteil 799 €
Range-Extender Ersatzteil 599 €

Modell	Factory	Ultimate	Swedish Gold	Bomber	Base
Rahmen	Propain Sresh SL, Carbon, 150 mm	Propain Sresh SL, Carbon, 150 mm	Propain Sresh SL, Carbon, 150 mm	Propain Sresh SL, Carbon, 150 mm	Propain Sresh SL, Carbon, 150 mm
Gabel	Fox 36 Factory Grip X2 160 mm	RockShox Lyrik Ultimate 160 mm	Öhlins RXF 38	Marzocchi Bomber Z1 160 mm	RockShox Psylo Gold RC 160 mm
Dämpfer	Fox Float X 2-pos.	RockShox Super Deluxe Ultimate	Öhlins TTX 22 Coil	Marzocchi Bomber Air	RockShox Deluxe Select
Schaltwerk	Shimano XTR DI2 (1x12)	SRAM GX Eagle Transmission (1x12)	SRAM Eagle 70 Transmission (1x12)	Shimano XT (1x12)	SRAM Eagle 70 Transmission (1x12)
Bremse	Shimano XTR 203 mm /203 mm	SRAM Maven Silver 200 mm / 200 mm	SRAM Maven Silver 200 mm / 200 mm	Magura MT5 203 mm / 203 mm	SRAM DB8 200 mm / 200 mm
Laufräder	DT Swiss EXC1200	NEWMEN Beskar 30	DT Swiss EX1700	NEWMEN Performance 30	NEWMEN Performance 30
Reifen	Continental Kryptotal	Continental Kryptotal	Continental Kryptotal	Schwalbe Albert Trail Radial	Continental Kryptotal
Sattel	Ergon SM Enduro Comp Men	Ergon SM Enduro Comp Men	Ergon SM Enduro Comp Men	Sixpack Kamikaze	Sixpack Kamikaze
Sattelstütze	Fox Transfer Factory Kashima	RockShox Reverb AXS	OneUp V3	OneUp V3	OneUp V3
Lenker	OneUp Carbon Handlebar 35mm Rise	Sixpack Millenium 805 30 mm Rise	Sixpack Millenium 805 30 mm Rise	Sixpack Millenium 805 30 mm Rise	Sixpack Millenium 805 30 mm Rise
Vorbau	Sixpack Millenium 50 (Sixpack Integrated Cable Routing)	Sixpack Millenium 45 mm (Classic Internal Cable Routing)	Sixpack Millenium 45 mm (Classic Internal Cable Routing)	Sixpack Millenium 45 mm (Classic Internal Cable Routing)	Sixpack Vertic 50 mm (Classic Internal Cable Routing)
Motor	TQ-HPR60	TQ-HPR60	TQ-HPR60	TQ-HPR60	TQ-HPR60
Display	TQ Farbdisplay	TQ Farbdisplay	TQ Farbdisplay	TQ Farbdisplay	TQ Farbdisplay
Akkukapazität	360 Wh	360 Wh	360 Wh	360 Wh	360 Wh
Max. Drehmoment	60 Nm	60 Nm	60 Nm	60 Nm	60 Nm
Preis (UVP)	10.499,- €	8.239,- €	7.939,- €	6.629,- €	5.994,- €

# **Propain Sresh SL Ultimate mit SRAM/RockShox Build für 8.239 €**

# **Öhlins Coil-Dämpfer am Propain Sresh SL Swedish Gold für 7.939 €**

Propain Sresh SL – erster Test auf dem Trail

Leute, das Sresh SL geht richtig ab und sieht verdammt sexy aus! Optisch gehört das Propain Sresh SL für mich unbedingt in die Top 10 der schönsten E-Mountainbikes. Die moderne Designsprache ist unverwechselbar, hat einen hohen Wiedererkennungswert und verleiht dem Bike das gewisse Etwas. Zudem brilliert das Light-E-MTB auf dem Trail mit – dank neuem TQ-HPR60 – soliden Klettereigenschaften und überzeugt im Downhill mit einer unglaublich satten Performance.

Propain gab mir schon frühzeitig die Möglichkeit, eines der neuen Sresh SL-Modelle zu testen, über meine Hometrails zu scheuchen und in diversen Trailcentern Kilometer und Kurven zu sammeln.

Im Propain Sresh SL werkelt ein TQ-HPR60, der in diesem Bike extrem leise seinen Dienst verrichtet. Neulich testete ich das Yeti MTe, das auch auf diesen Motor setzt. Hier war der Motor lauter als der HPR50, was im Rückblick nur auf die Rahmenkonstruktion (ein anderes Unterrohr mit anderem Resonanzkörper o. Ä.) zurückzuführen ist, denn im Propain Sresh SL war der Motor deutlich leiser und, wenn überhaupt, nur unter Volllast leise zu hören. Im Uphill liefert der Motor spürbar mehr Unterstützung und reiht sich damit in eine Liga mit anderen etablierten Antrieben wie dem Fazua Ride 60 oder Bosch Performance Line SX ein – ohne seine charakteristische Fahrweise aufzugeben. Auch in der stärkeren Auslegung bleibt der HPR60 gleichmäßig und homogen in der Leistungsabgabe, fühlt sich natürlich an und punktet mit einer fein abgestimmten Unterstützungsmodulation. Wer einen Antrieb mit dezentem Charakter sucht, sollte dem HPR60 eine Probefahrt gönnen.

# **Im Uphill brilliert das Propain Sresh SL mit extrem guten Klettereigenschaften.** – Hier helfen die moderne Geometrie mit dem steilen Sitzwinkel und den etwas längeren Kettenstreben ebenso wie der kraftvolle TQ-HPR60.

# **Im neuen Propain Sresh SL kommt der TQ-HPR60 zum Einsatz.** – Dieser Motor generiert ein maximales Drehmoment von 60 Nm und eine Spitzenleistung von 350 Watt.

# **Das Farbdisplay von TQ lässt sich wunderbar formschlüssig integrieren und sehr gut ablesen.** – Kritikpunkt: Um das System auszuschalten, muss man den On/Off-Button eine gefühlte Ewigkeit gedrückt halten.

Je nach Konfiguration, die sich bei der Bestellung variieren lässt, kommt das Sresh SL mit bis zu 580 Wh Akkukapazität und kann zusätzlich mit einem optionalen Range Extender um 160 Wh erweitert werden. Hiermit sind ausgedehnte Trailtouren einfach machbar und niemand muss Reichweitenangst haben. Wenn der Akku mal aus dem Bike entnommen werden muss, dann ist das gar kein Problem. Hierfür müssen eine Halteschraube und die untere Abdeckung mittels Schnellverschluss gelöst werden, schon lässt sich der Akku nach unten aus dem Rahmen entnehmen. Klingt einfach? Ist es auch! Übrigens: In der unteren Abdeckung ist Stauraum für ein Multitool o. Ä. – sehr clever und sinnvoll.

# **Auf dem Trail hat mir das Propain Sresh SL enorm viel Spaß gemacht.** – Der Hinterbau ist sehr potent. In Kombination mit der RockShox Zeb an der Front ein absolutes Traum-Fahrwerk!

Mit knapp 20 Kilo ist das Sresh SL kein absolutes Leichtgewicht, aber in Anbetracht des verbauten 580er-Akkus und 160/150 mm Federweg vollkommen okay. Wenn ich schon einmal beim Federweg bin, komme ich direkt zum Fahrwerk, denn hier punktet dieses Bike mit einem plushen, satten Hinterbau – mit Pro10-Technologie –, der zwar etwas straffer als beispielsweise beim Ekano SF ist, aber dennoch viel Potenzial hat. Mich verwöhnt der Hinterbau mit viel nutzbarem Federweg und einem sehr satten Gefühl. Weniger poppig, aber auch nicht zwingend plüschig. Bei den Komponenten ist das von mir getestete Modell über jeden Zweifel erhaben. An der Front regelt eine RockShox Zeb Ultimate in weithin sichtbarem Signalrot und bietet mit 160 mm viel Komfort und beste Trailperformance, während am Heck der Vivid Air – ein schier bodenloser Dämpfer, der generell alles richtig macht – für Traktion, Grip und Komfort sorgt. Einmal abgestimmt, ist das Fahrwerk für mich persönlich ein absolutes Gedicht. Auf dem Trail fühlt sich das Sresh SL agil, potent, leichtfüßig und souverän an, ganz egal ob in technischen Uphill-, kniffeligen Kurven- oder Highspeed-Downhill-Passagen.

Bei den Bremsen gibt es einen kleinen Kritikpunkt. Verbaut sind an meinem Testbike SRAM Maven Silver, die prinzipiell einen sehr satten Druckpunkt haben, sich leicht dosieren und bedienen lassen und eigentlich keine Probleme machen. Eigentlich … denn an diesem Testbike hatte die hintere Bremse schon nach zwei Ausfahrten Luft im System, was zur Folge hat, dass man den Hebel mehrmals hin und her bewegen musste, damit der Druckpunkt wieder da ist. Hier half nur ein schnelles Entlüften. Kein wirkliches Problem, aber in der Regel kenne ich dies von der Maven nicht.

# **Grund zur Kritik: Leider musste die Bremse nach wenigen Kilometern bereits entlüftet werden.**

Gut zum Charakter des Bikes passen die Beskar 30-Laufräder von Newmen, die mit grippstarken Continental Kryptotal-Reifen bestückt sind. Diese gut profilierten Reifen generieren ein hohes Maß an Traktion und verfügen, dank der hohen Seitenstollen, auch im Grenzbereich in der Kurve noch über mehr als genug Grip.

# **Mit dem Propain Sresh SL hat man auf dem Trail vor allem eins: mächtig viel Spaß!**

# **Der Carbonlenker von OneUp und die weichen ...**

Für zusätzlichen Komfort sorgt der verbaute Carbonlenker von OneUp und die Griffe von Ergon, die eine gut profilierte, weiche Gummimischung haben und perfekt in der Hand liegen.

Fazit: Propain Sresh SL

Mit dem neuen Light-Support-E-MTB Sresh SL schlägt Propain ein neues Kapitel in seiner jungen E-Bike-Historie auf und serviert ein hübsches All-Mountain mit Enduroambitionen. Der Pro10-Hinterbau arbeitet satt und verleiht dem Bike ein plüschiges Fahrgefühl, ohne dabei an Agilität einzubüßen.

Auf dem Trail punktet das Sresh SL mit agilem Handling, absoluten Nehmerqualitäten und einem kraftvoll, aber natürlich supportenden, leisen TQ-HPR60-Motor.

Pro / Contra

eigenständiges, dynamisches Design
individuell konfigurierbar
kraftvoller Motor mit natürlichem Fahrgefühl
Staufach und Tool-Mount

Bremse musste frühzeitig entlüftet werden

Wie gefällt dir das Propain Sresh SL mit dem flüsterleisen TQ-HPR60?

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27 Kommentare

» Alle Kommentare im Forum

Max Systemgewicht = 120Kg ☹️
Das finde ich extrem schwach.
Wer >100kg wiegt ist da schon an der Grenze.

Hab mich echt auf dieses geile Bike gefreut aber mit dieser Limitierung bin ich raus.
Also wenn es rein an den Anbauteilen liegt, wäre mir das aber so was von latte.
Wenn dich das Bike anspricht, warum nicht? Wo liegen deine Bedenken?

Ich hatte eigentlich den Gedanken gehabt, nach meinem Trek Fuel EXe nen Neat oder nen Simplon Rapcon TQ zu kaufen.
Dann kam die Sresh SL Ankündigung und ich fand es echt Mega.
Jetzt muss ich ehrlich zugeben, dass es mich doch nicht so abholt, wie ich gedacht habe.
Der Preis ist tatsächlich jetzt auch nicht so der Knaller.
Da ich eh meine Komponenten habe, kaufe ich die günstigste Variante und schraub sie ans Bike. Somit ist die Ausstattung für mich komplett uninteressant und ausschließlich der Preis relevant.
Die Ausstattung ist ja nicht sooooo schlecht für den Preis.
Aber nen Knaller ist es nicht.
Da ist Canyon schon interessanter.
Aber die Marke kommt mir nicht ins Haus.
Mal schauen, was ich mache.

Sascha
onemorejoe
Dabei seit 02/2025 27. Juni 2025 9:57

Also wenn es rein an den Anbauteilen liegt, wäre mir das aber so was von latte.
Wenn dich das Bike anspricht, warum nicht? Wo liegen deine Bedenken?

Ich hatte eigentlich den Gedanken gehabt, nach meinem Trek Fuel EXe nen Neat oder nen Simplon Rapcon TQ zu kaufen.
Dann kam die Sresh SL Ankündigung und ich fand es echt Mega.
Jetzt muss ich ehrlich zugeben, dass es mich doch nicht so abholt, wie ich gedacht habe.
Der Preis ist tatsächlich jetzt auch nicht so der Knaller.
Da ich eh meine Komponenten habe, kaufe ich die günstigste Variante und schraub sie ans Bike. Somit ist die Ausstattung für mich komplett uninteressant und ausschließlich der Preis relevant.
Die Ausstattung ist ja nicht sooooo schlecht für den Preis.
Aber nen Knaller ist es nicht.
Da ist Canyon schon interessanter.
Aber die Marke kommt mir nicht ins Haus.
Mal schauen, was ich mache.

Sascha
dann wäre für dich doch das Slash+ perfekt - oder hast du seit dem Fuel was gegen Trek?
slash-sash
Dabei seit 10/2016 27. Juni 2025 11:41

Gegen Trek nicht.
Aber das Slash+ gehört für mich in die Kategorie Fiat Multipla.

Sascha
jensschultheiss
Dabei seit 10/2022 27. Juni 2025 11:49

Geiles Bike

Nur leider bin auch ich zu schwer zumindest knapp an der Grenze zwischen 98-103kg je nachdem was ich mit mir rumtrage... Ist es nicht auch so, dass der Hinterbau Pro10 von Propain nicht richtig mitkommt bei schwereren Fahrern?

Wäre das ideale Bike um Levo SL und Bronson in eins zusammenzuführen, gerade dass man den Akku für einen Bikepark Besuch entnehmen kann ist richtig gut!
onemorejoe
Dabei seit 02/2025 27. Juni 2025 12:15

Gegen Trek nicht.
Aber das Slash+ gehört für mich in die Kategorie Fiat Multipla.

Sascha
so verschieden sind die Geschmäcker

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