E-MTB Trek Rail 9.8 GX im Test Heizen wie auf Schienen

Trek Rail 9.8 GX im Test: Dieser Lack! In diffusem Licht könnte man das GX glatt für Schwarzgrau halten. Das wäre mit den fetten Trek-Schriftzügen aus gebürstetem Edelstahl an beiden Seiten des Unterrohrs auch bereits ein Hingucker. Fällt jedoch Sonne auf die Oberflächen des Carbonrahmens, glitzert der in irren Regenbogenfarben. „Dark Prismatic“ nennt Trek das. Eine Augenweide! Der amerikanische Hersteller bringt für das Modelljahr 2022 eine neue Version seines hochpotenten Enduro-E-MTB auf den Markt und behauptet, es im Vergleich zum bereits ziemlich duften 2021er-Vorgänger noch weiter verbessert zu haben. Wir durften das „Project One“-Sondermodell 9.8 GX nicht nur verzückt anstarren, sondern für Euch ausgiebig testen.

Steckbrief: Trek Rail 9.8 GX im Test

2022 kommt das Trek Rail mit einem neu gestalteten Carbonrahmen, der dem neuen, großen 750-Wh-Akku Platz bieten muss. Ebenfalls neu ist in diesem Jahr der Hinterbau aus Carbon – dort war 2021 noch Aluminium verbaut. Natürlich spielt im neuen Rail der aktuelle Bosch-Antrieb, das „Smart System“, die Hauptrolle. Dieser entspricht, von der komfortablen neuen LED-Lenkersteuerung, der Bluetooth-Schnittstelle und den vernetzten Features abgesehen, zumindest physisch weitestgehend dem CX Gen4 aus dem Vorjahr. Versorgt von einem neuen, üppigen 750-Wh-Akku sorgt das Aggregat bei unseren Testfahrten wie bekannt und erwartet für reichlich allerfeinsten Vortrieb und ordentlich Druck in verblockten Uphills und auf wurzeligen Trails.

Das Rail 9.8 GX ist mit 23,8 kg real gemessenem Gewicht bemerkenswert leicht für ein Performance-E-MTB mit 750 Wh-Akku. Hier bleiben Trek sich treu: Das 2020er Rail wog mit dem 625 Wh-Akku knapp unter 22 kg! Ob mittelfristig der Trend zu immer größeren Batterien und immer schwereren Sportgeräten vielleicht zunehmend Konkurrenz von leichteren, spritzigen Light-E-MTBs bekommt, warten wir aktuell mit Spannung ab.

Erhältlich ist das Trek Rail in insgesamt neun verschiedenen Ausstattungen – das von uns getestete Modell wandert für knackige 9.699 € über die Ladentheke. Das ist eine ganz beachtliche Stange Geld und exakt so viel, wie man auch für das Rail 9.8 GX AXS in die Hand nehmen müsste – dafür käme man dann in den Genuss der drahtlosen SRAM-AXS-Schaltgruppe bei ansonsten identischer Ausstattung und Farbauswahl. „Verfügbarkeit“ ist hier im Augenblick wohl das Zauberwort. Uns hat ganz subjektiv die mechanische Schaltung in ihrer zuverlässigen Unkompliziertheit gut gefallen und hin und wieder stellen wir uns durchaus die Frage, ob eigentlich überall zusätzliche Akkus verbaut sein müssen.

Zum Zeitpunkt dieser Publikation lauten die Spezifikationen der Centerline-Bremsscheiben laut Trek-Website 200 mm vorn und 180 mm hinten, Trek versichert aber auf unsere Nachfrage, dass alle Rail 9.8 GX serienmäßig mit den beim Testbike verbauten 220-mm-SRAM-Rotoren vorn und 200 mm hinten ausgeliefert werden. Das halten wir auch für geboten, denn die SRAM Code-R-Bremsanlage käme wohl bei der oben beschriebenen Fahrweise und einem nicht ganz federleichten Fahrer auf längeren Abfahrten irgendwann an ihre Grenzen. Große Bremsscheiben zahlen auch positiv auf die Sicherheit ein, aber dies ist ein anderes Thema.

# Bling, Bling! Das 2022er Trek Rail 9.8 GX - Federweg 160/150 mm | Gewicht: 23,8 kg | Preis: 9.699,- € (UVP) – unverschämt glitzeriger Glitzerlack im Preis inbegriffen!

Diashow: Trek Rail 9.8 GX im Test: Heizen wie auf Schienen!

Diashow starten »

Video: Trek Rail 9.8 GX im Test

Geometrie

Das Trek Rail 9.8 GX ist nur in den Größen M, L und XL erhältlich: Das ist dem Platzbedarf des großen Akkus geschuldet. Kundschaft, die kleinere E-MTBs benötigen, wird bei den Vorjahresmodellen und anderen Ausstattungsvarianten mit dem 625-Wh-Akku fündig. Dies allerdings ohne Smart-System-Funktionalität.

Im Vergleich zu seinem 2021er-Vorgänger ist das Rail länger geworden. Kapitale 19 mm im Mittel kamen im Reach hinzu. Damit orientiert sich das 2022er Rail deutlich an den Eckdaten des Trek Bio-Enduro-Knüllers Slash. Der Radstand wuchs mit 1277 mm um sogar 35 mm zum Vorjahres-Rail. Der Sitzwinkel wurde dabei mit 77,1°(76,7°) um 2 Grad steiler, während der Lenkwinkel, nahezu unverändert, mit seinen 64,6° bzw. 64,2° ganz klar die Weichen auf Abfahrt stellt. Das alles ist wohl nicht zuletzt dem Platzbedarf des neuen, auch physisch ziemlich großen 750-Wh-Akkus geschuldet, darum gibt es das Trek Rail 9.8 auch nicht in der Größe S.

Das Trek Rail kommt ab Werk in der flachen Position des Mino Link. Ein Flipchip im oberen Ende der Sitzstrebe stellt das Heck des Rail steiler oder flacher. Dadurch kippt die gesamte vordere Geometrie um 0,5° vor oder zurück. Lenkwinkel, Sitzwinkel und die Bodenfreiheit ändern sich entsprechend. Auf dem Testcamp im südlichen Frankreich mit seinem felsigen, blockigen Untergrund hatten wir das sehr bald in die steilere Position gestellt, für weniger Pedal-Strikes – und bessere Karten beim technischen Uphill. Die minimalen Abstriche im Downhill, meist auf Geröll, waren da klar das kleinere Übel.

Zurück in Deutschland, in bekannterem, nicht so felsigem Terrain sind wir dann zunächst weiterhin so – und später auch in der werksseitig eingestellten „Low“-Konfiguration gefahren. Die minimalen Veränderungen in der Bodenfreiheit und der Abfahrts-Performance sind sicherlich eine Geschmacksfrage. Gut, dass ein Flipchip den Fahrenden diese Wahl ermöglicht. Der Wechsel des Mino Link kann ganz einfach im Stand erfolgen und ist kein Hexenwerk, solange man die kleinen Teile nicht in hohes Gras, Laub oder einen Gully fallen lässt.

Die von uns am Testrad der Größe L gemessenen 23,8 kg fahrbereites Gesamtgewicht sind für ein langhubiges Performance-Enduro mit einem Akku dieser Größe schon verdammt leicht. Das macht sich auch auf dem Trail durchaus positiv bemerkbar.

Erhältliche Rahmengrößen:  M, L, XL
Gemessene Überstandshöhe: 730 mm (Rahmengröße L)
Gewicht: 23,8 kg (Rahmengröße L)
Max. Systemgewicht: 136 kg

# TREK-Rail 9.8 GX 2022 mit Geometrieangaben in Rahmengröße L

Ausstattung

Das aufgeräumte Cockpit am Trek Rail 9.8 GX mit dem ziemlich schicken, 780 mm breiten Carbonlenker von Bontrager macht, was es soll und die Bontrager-Lenkergriffe (XR Trail Elite) sehen nicht nur gut aus, sondern bieten zuverlässig optimalen Halt und Komfort, egal ob trocken, nass, mit Handschuhen oder ohne. Der Sattel ist ein recht leichter Bontrager Arvada Elite. Dieser war uns auch auf langen Touren angenehm und verursachte keine Beschwerden. Gegenüber dem Vorjahresmodell ist die stabile, federgespannte Klappe über dem Ladeport nun nahezu unsichtbar, weil jetzt in Rahmenfarbe lackiert. Sie schützt diesen Anschluss zuverlässig vor Dreck und Matsch – fluten sollte man dieses Bauteil aber besser nicht. Beim Zuschnappen erinnert die Klappe akustisch noch immer arg an eine Feuchtraumsteckdose, was ja im Wesentlichen ihrer Funktion entspricht. Die RockShox ZEB gleicht mit ihren 38 mm Standrohren und der wuchtigen Gabelkrone schon optisch einer Festung. Sie hält dieses Versprechen auch im Einsatz: Die Charger 2.1-Kartusche spricht feinfühlig an, was sich selbst nach langen Touren mit dem riesigen Akku durch weniger Stress in den Handgelenken angenehm bemerkbar macht. Der Super Deluxe Ultimate (mehr Superlative passten nicht in die Produktbezeichnung, Anmerkung der Redaktion) RT3-Thrushaft-Dämpfer ist eine gemeinsame Entwicklung von RockShox und Trek und somit exklusiv Rädern der US-amerikanischen Firma vorbehalten. Er läuft sauber und sensibel und liefert durch die dreistufige Verstellung der Low-Speed-Kompression gute Einstellmöglichkeiten für persönliche Vorlieben. Die Bontrager SE5-Reifen auf den stabilen Alu-Systemlaufrädern liefern ordentlich Grip, auch in schnell gefahrenen Kurven und Steigungen. Bei dem hohen Preis hätten wir uns allerdings eine Schnellspannachse zum unkomplizierten Entnehmen des Vorderrades gewünscht.

• Federgabel RockShox Zeb Select+ (160 mm)
• Dämpfer RockShox Super Deluxe Ultimate RT3 (150 mm)
• Schaltung SRAM GX Eagle
• Bremsen SRAM Code R
• Motor Bosch Performance Line CX
• Akku/Kapazität Bosch PowerTube 750 Wh, Smart System
• Display Bosch Kiox 300
• Reifen Bontrager SE5 Team Issue, Tubeless, 29 x 2,5
• Cockpit Bontrager Line Pro, OCLV Carbon (780 mm) / Bontrager Line Pro (45 mm)
• www.trekbikes.com
• Preis (UVP) 9.699 € | Bikemarkt: Trek Rail 9.8 GX kaufen

# Gute Figur. Martialisch und schnörkellos. Das Rail steht gut da!

# Die neue Bosch-Lenker-Remote ist hübsch, ergonomisch und glänzt mit Übersichtlichkeit – und leider auch mit sehr leichtgängigen Tasten.

# Die Bontrager-Griffe bieten guten Halt in allen Lebenslagen.

# Hübscheste Steckdose, wo gibt: Der Ladeport verbirgt sich unten am Sitzrohr hinter dieser glitzernden Tapetentür.

# Die Klappe wirkt stabil und schnappt per Feder in ihre geschlossene Position.

# Glitzerlack und Hebelei. Der RockShox Super Deluxe Ultimate RT3 „Thru Shaft“ ist eine Entwicklung von Trek und Rockshox und exklusiv nur bei Trek verbaut.

# Der neue, große 750-Wh-Bosch-Smart-System-Akku wird bequem seitlich entnommen.

# Eine Gabel wie eine Festung: Die Zeb.'nuff said!

# Grip ohne Ende: Bontrager-Systemlaufräder mit SE5-Bereifung.

# Ganz schön viel Kohle: Auch obenrum setzt Trek bei seinem Luxus-Schienenfahrzeug auf Carbonteile: Hier der 35 mm durchmessende Bontrager-Lenker mit seinen 27,5 mm Rise bei 780 mm Länge.

# Schöne Details. Im Steuersatz wurde ein Knock-Block verbaut, um das Display nicht mit dem Lenker vom Oberrohr zu semmeln.

# Früher war NICHT mehr Lametta! Fällt die Sonne auf das Rail, beginnt es wie verrückt, …

# … in allen Farben des Spektrums zu glitzern!

# Massives Teil: Der RockShox-Dämpfer kommt mit reichlich Verstellmöglichkeiten und einem üppigen Ausgleichsbehälter.

# Zeb. Starker Typ!

# Trek Rail 9.8 GX

# Keine Überraschungen. Die Code-R macht, was sie soll.

# Das Mino Link verlängert bzw. verkürzt die Sitzstrebe und kippt damit das ganze E-MTB um etwa 0,5° vor oder zurück.

# Elegant gelöst: Den Flip-Chip muss man erstmal suchen.

# Trek Rail 9.8 GX

# Trek Rail 9.8 GX

# Das Kiox 300 wohnt hinter dem Steuersatz auf dem Oberrohr.

# Eine ziemlich sichere Position, die gut vor Knien und Kontakt mit dem Gelände schützt.

# Die neue Bosch-Lenker-Remote ist hübsch, ergonomisch und glänzt mit Übersichtlichkeit – und leider auch mit sehr leichtgängigen Tasten.

🔽 Inhalte ausklappen 🔽🔼 Inhalte einklappen 🔼

Motor & Akku

Über den aktuellen Bosch-Antrieb muss man wohl nicht viel sagen. Das System wirkt durchgehend ausgereift, laufruhig, durchzugsstark und leistungsfähig bei beeindruckender Reichweite/Akkukapazität. Spätestens mit einer 750er-Batterie an Bord muss man sich über zu wenig Reichweite eigentlich keinerlei Sorgen mehr machen. Da fällt es auch nicht störend auf, dass der wuchtige, aber komfortabel entnehmbare Akku des Rail fest mit der antriebsseitigen Außenfläche des Unterrohrs verschraubt ist, was die Verwendung eines Zweitakkus irgendwie kompliziert gestalten würde.

Das neue Kiox 300-Display wird, anders als sein Vorgänger, mit seiner problematischen Magnethalterung, fest auf seinem Sockel eingehakt. Die Platzierung auf dem Oberrohr, hinter dem Steuersatz, ist klasse, weil zentral, geschützt bei z. B. Stürzen, ist gut erreichbar und einfach nicht im Weg. Der Steuersatz mit seinem Knock-Block sorgt dafür, dass man es auch mit dem Lenker dort nicht versehentlich abräumt. Allerdings bezweifeln wir, dass hier genügend Platz für die neue, drahtlos ladende Bosch Smartphone-Grip wäre. Entfernt man das Kiox, geht der Antrieb zunächst einmal aus, lässt sich aber sofort wieder wie gewohnt einschalten und dann – eben ohne Display – normal nutzen. Mit dem oben genannten Update kann auch Euer Smartphone im „Ride Screen“ der Bosch Flow-App Eure Fahrdaten anzeigen. Hardwareseitig neu ist im Modelljahr 2022 die LED-Remote des Smart System mit einer Fülle guter, neuer Features: Eine verschiedenfarbige LED zeigt an, welche Unterstützungsstufe aktiv ist und daneben leuchten bis zu fünf weitere (in zwei Farben) für je 10 % verbleibenden Akku-Ladung. Mit den ergonomisch gut platzierten Auf- und Ab-Tasten kann wie gewohnt die Fahrstufe und die Schiebehilfe und mit der Menü- sowie den rechts- und links-Tasten weitere Funktionen und Infoseiten angewählt werden. Im Einsatz fanden wir diese Tasten ein wenig zu leichtgängig: Beim Erhöhen oder Reduzieren der Unterstützung hat man auf dem Trail, besonders in wilderem Gelände, schnell mal unabsichtlich mehrfach gedrückt.

• Motor: Bosch Performance CX
• Akku: 750 Wh Bosch Smart System
• Leistung: max. 250 Watt
• Max. Drehmoment: 85 Nm
• Display: Bosch Kiox 300

# Das Logo verrät: Der Bosch wurde für mehr Bodenfreiheit sacht aufwärts gedreht eingebaut.

Trek Rail 9.8 GX – Reichweite

60,8 km

1183 hm

2 h 19 min

Hier gibt es die genauen Details der Testrunde: Trek Rail 9.8 GX Reichweitenfahrt

Laborwerte sind gut und schön, aber in der Realität sieht es leider oftmals anders aus. Deshalb fahren wir einen ganz eigenen Testzyklus für Euch. 60,8 km / 1183 hm – diese Daten ermittelten wir in Testfahrten, bei denen wir immer in der maximalen Unterstützungsstufe fahren, bis der Akku komplett leer ist. Bitte beachtet, dass diese ermittelten Werte nur, als Richtwert zu verstehen sind und in keinster Weise die Ergebnisse aus einem genormten Labortest widerspiegeln. Wenn dieses E-Bike in niedrigeren Unterstützungsstufen gefahren wird, erhöht sich die Reichweite deutlich.

Dich interessieren auch die Reichweiten anderer E-Mountainbikes und E-Bikes? Dann empfehlen wir Dir unsere ausführliche Reichweitentabelle: Übersicht: E-Bike Reichweite

Trek Rail 9.8 GX – Test auf dem Trail

Uphill

Das Trek Rail klettert wie eine junge Bergziege! Es ist auch an steilen Teilstücken gut möglich, das Vorderrad am Boden zu halten und der Bosch liefert genug Power, um selbst bei nicht optimaler Gangwahl viele technische Schlüsselstellen zu meistern.

Die Kettenstreben beim Rail sind mit 447/448 mm gegenüber dem Vorjahr gleich geblieben und spielen im Mittelfeld zwischen Agilität und gutmütigem Kletterverhalten in steilen Anstiegen. Die Bontrager SE5-Reifen generieren reichlich Grip und gewährleisten auch in kniffligen Situationen Traktion und Klettervermögen. Der lange Radstand hilft zwar, das Vorderrad in steilen Passagen zuverlässig am Boden zu halten, in engen Kurven braucht das Rail indes engagierten Körpereinsatz seitens des Fahrers.

# Auf dem Testcamp nahe dem französischen Grasse hatten wir reichlich Gelegenheit, das Rail …

# … durch technisch anspruchsvolle, steinige Uphills zu scheuchen. Erfreulich häufig erfolgreich!

# Nix für Leute mit Höhenangst. Die schmalen Trails waren immer voller Geröll und mitunter recht ausgesetzt.

Downhill

War da was? Flacher Lenkwinkel, langer Radstand: Das Rail fährt bergab wie ein Schnellzug!

Downhill vermittelt das Trek derart viel Sicherheit, dass unser Tester mitunter vor der eigenen Courage und Geschwindigkeit erschrak: Das Rail verleitet zum Heizen – es fühlt sich auch bei absurdem Tempo immer sicher, ruhig und gut kontrollierbar an. Das Fahrwerk ist spurtreu und stabil und die dicke Zeb ist enorm verwindungssteif und mit Fahrmanövern, die wir uns noch zutrauen, einfach nicht zu beeindrucken. Der komfortable Hinterbau bügelt viele Unebenheiten einfach weg und spätestens in der flachen Einstellung des Mino Link hat man mit 64,2° Lenkwinkel beinahe den Bereich der Enduro-Geometrie in Richtung Downhill verlassen. Das macht sich beim Bergab-Braten deutlich positiv und bergauf hingegen nie negativ bemerkbar. Dank der großen 220er-Bremsscheibe liefert das Rail auch in längeren Abfahrten beruhigend verlässliche Bremspower.

# Geht gut ab. War es der Fahrtwind oder der Adrenalinpegel? …

# … Auf unseren Testfahrten hatten wir meist ein …

# … ziemlich hartnäckiges „resting holy-shit-face“!

Trail

Das Rail macht, sobald das Fahrwerk erst einmal optimal auf den Piloten eingestellt ist, schnell klar, was Sache ist: Im Zweifel draufhalten! Stufen in Steilstücken? Kein Problem! Steinfelder? Hintern aus dem Sattel und einfach drüber brettern! Bergab mit Wurzeln? Laufen lassen! Drops und Kicker? Mehr davon! Welch ein Spaß!

Das Fahrwerk des Rail ist insgesamt ziemlich komfortabel. Uns offen gestanden manchmal fast zu komfortabel: Wer Punch, z. B. bei Absprüngen, mag, sollte die LS-Kompression beim Dämpfer vielleicht auf die Stufe + stellen, sonst bügelt der Hinterbau gern mal Euren halben Körpereinsatz einfach weg. Was viel Freude bereitet, ist, Wurzelfelder oder rumpelige Steinpassagen im Wiegetritt einfach zu überfliegen. Das geht mit dem Rail ganz wunderbar und selbst dann noch, wenn es moderat bergauf geht. Hier fällt auch auf, wie durchgängig leise und unauffällig das Bike seinen Dienst verrichtet: Man hört kein Klappern und kein Scheppern. Lediglich der recht laute Freilauf der Bontrager-Systemlaufräder macht Waldfahrten im Stealth-Mode unmöglich. Das angenehm niedrige Gewicht des Rail und der durch den großen Akku insgesamt recht niedrige Schwerpunkt macht sich auf flowigen, nicht allzu engen Passagen für uns positiv bemerkbar. Der Übergang von Motorunterstützung zu Muskelkraft an der gefürchteten 25-km/h-Grenze ist Bosch-typisch weich und spektakulär unspektakulär, sodass auch bei höheren Geschwindigkeiten der Fahrspaß nicht auf der Strecke bleibt. Unser Testbike kam ehrlicherweise mit einer ca. 27-km/h-Abschaltgrenze: Bei gemeinsamen Ausfahrten mit baugleichen Antrieben waren wir mit dem Rail 9.8 GX völlig unverschuldet immer ein Quäntchen schneller als unsere Mitfahrenden. Ein Umstand, der vielleicht auf ungenau eingepflegten Raddurchmesser zurückzuführen war, den wir aber nicht weiter verfolgt haben.

# Kurven-Action. Das Trek Rail ist kein besonders kompaktes E-MTB, geht aber trotzdem, geringes Gewicht und niedriger Schwerpunkt sei Dank, super auch durch engere Kurven.

# Ganz schön schroff! Die Trails um Grasse sind nicht immer …

# … die optimale Wahl für einen entspannten Urlaub mit der Familie.

Das ist uns aufgefallen

• Gewicht Ein 23,8 kg leichtes Performance-E-Enduro mit 38-mm-Gabel und einem 750-Wh-Akku. Da hat Treks Entwicklungsabteilung offensichtlich ganze Arbeit geleistet.
• Preis 9.699 € sind, auch für ein wirklich tolles E-MTB, ein Haufen Geld. Wir wähnen uns nicht in der Position, hier Diskussionen über Erste-Welt-Probleme loszutreten, halten das Rail 9.8 aber, bei aller Liebe im Hinblick auf die hier verbauten Komponenten, nicht für ein komplettes Schnäppchen.
• Ausstattung Das Rail 9.8 GX ist ein sogenanntes „Project-One“-Sondermodell. Im regulären Sortiment findet Ihr das Rail 9.8 GX AXS mit identischer Ausstattung, Lackierung und Preis – aber mit elektronischer Schaltung. Wir persönlich würden dafür kein Fass aufmachen, halten diesen Umstand aber für hier zumindest erwähnenswert.
• Tasten der Remote sind beim neuen Bosch Smart System ganz schön leichtgängig. Hat man in ruppigem Gelände schnell mehrfach g-g-g-gedrückt. Ein wenig mehr Widerstand wäre hier, besonders bei einem E-Enduro in roughem Terrain, wirklich wünschenswert.
• Positionierung des Displays Zentral, sicher, optimal. Dies als kleiner Wink mit dem Zaunpfahl an andere Hersteller. Für die induktiv ladende Bosch Smartphone-Grip-Halterung taugt diese Stelle vermutlich nicht, aber es besteht dennoch kein Grund zur Trauer: Dieses Zubehörteil richtet sich schon aufgrund seiner Spezifikationen definitiv nicht an Enduro-Piloten. Das neue Kiox bietet reichlich Informationen, ist hell und jederzeit gut ablesbar.
• 220er-Bremsscheibe am Vorderrad Gute Idee, um sehr viel kinetische Energie im Bedarfsfall auch schnell wieder loszuwerden. Wirkt sich nachweislich positiv auf Puls und Blutdruck in Schlüsselpassagen aus.

# Die neue Bosch-Lenker-Remote ist hübsch, ergonomisch und glänzt mit Übersichtlichkeit – und leider auch mit sehr leichtgängigen Tasten.

# Das Kiox 300 sitzt sicher hinter dem Vorbau. Die Magnethalterung des Vorgängers ist passé!

# Reichlich Glitzerlack, so weit das Auge reicht.

# Gebremst wird mit SRAM Code-R. Vorn auf einer 220er-Scheibe!

Fazit: Trek Rail 9.8 GX

Das 2022er Trek Rail 9.8 GX sieht verdammt gut aus und fährt wie der Leibhaftige auf Schienen! Grundsätzlich hatten wir am Testrad wirklich nichts auszusetzen. Antrieb, Fahrwerk und Verarbeitung sind über jeden Zweifel erhaben und die Lackierung ist wirklich feinstes Eye-Candy. Das Trek Rail 9.8 GX schlägt sich nicht nur ausgezeichnet in seinem Fachgebiet, roughen, auch mal steilen Bergabfahrten mit Sprüngen und Drops, sondern auch auf Trails, im Uphill-Flow und auf langen Touren sowie – natürlich – beim Prahlen an der Eisdiele. Die einzige Frage scheint uns, wie man dieses Schmuckstück bloß bezahlen soll – oder vielleicht, warum es in dieser Preisklasse nicht da und dort noch etwas hochwertiger ausgestattet ist.

Wer Lust auf dieses hoch spannende E-Enduro mit seinem enormen Fahrkomfort hat und den Kaufpreis nicht scheut, kann hier sich – und seinen Fahrradhändler richtig, richtig glücklich machen!

Pro / Contra

Pro

• 23,8 kg Gewicht, trotz 750-Wh-Akku
• Display gut lesbar auf dem Oberrohr positioniert
• 220er-Bremsscheibe vorn
• Spurstabilität, besonders im Downhill

Contra

• etwas teuer
• Tasten an Bosch LED Remote zu leichtgängig
• Nicht in Größe S erhältlich
• zum gleichen Preis auch mit AXS erhältlich

# Trek Rail 9.8 GX – starke Optik und starke Performance!

Habt Ihr Bock auf das Trek Rail 9.8 GX? Was gefällt Euch am Rad?

Testablauf

Testablauf bitte ausklappen

Auf den Testrunden fahren wir fast ausschließlich mit der maximalen Unterstützungsstufe. Mindestens einmal fahren wir den Akku komplett leer und dokumentieren dies auf unserem komoot-Account.

Unsere Testrunden haben alles, was ein E-Bike braucht:

• enge Uphill-Trails mit dicken Wurzeln, Steinen und losem Waldboden
• flache Trails mit kleinen Gegenanstiegen
• kurvige, flowige Downhills
• lange Schotterpisten bergauf und bergab

Jedes E-Bike wurde mehrfach auf dieser Runde gefahren und im Anschluss sorgfältig beurteilt.

Hier haben wir das Trek Rail 9.8 GX getestet

• Grasse, Frankreich Berge, Felsen und Jede! Menge! Geröll! Nichts für Hasenfüße.
• Hamburg des Autoren Hometrails. Viel besser als ihr Ruf. Wir Hamburger verraten das aber niemandem: Ist eh schon so voll da!
• Bamberg: Hier gibt es schmale, enge Trails, die mit Wurzeln und Steinen gespickt sind, steile technische Uphills und flowige Downhills.

Tester-Profil: Peter Hundert

Beim Biken bin ich sehr begeisterungsfähig: Flowtrails und nicht allzu technische Abfahrten mit handlichen Drops und Kickern liegen mir sehr. Als Teenager hab ich immer große Lust gehabt, mit dem Motorrad durch tolle Landschaften zu braten – und es aus Respekt vor der Natur natürlich nicht gemacht. E-MTB sind insofern für mich erfunden worden – ich liebe einfach alles daran! Die Herausforderung, den Kontakt mit der Natur, die Möglichkeit, auch bergauf mal Stoff geben zu können, die Reichweite und den Umstand, dass E-Bikes weder Lärm machen, noch stinken. Mein ideales Bike ist ein kurzes, agiles Enduro, welches ich selbst ohne Nervenzusammenbrüche möglichst komplett warten, zerlegen und verstehen kann. Krasse Mutproben brauche ich auf dem Trail nicht, dafür muss im Herbst aber unbedingt ein Pilzmesser mit auf die Tour.
When it comes to biking, I’m very enthusiastic: Flow trails and not too technical descents with handy drops and kickers suit me very much. As a teenager, I always wanted to ride my motorbike through great landscapes – but of course I didn’t do it out of respect for nature. In this respect, E-MTBs were invented for me – I just love everything about them! The challenge, the contact with nature, the possibility to race uphill, the range and the fact that e-bikes neither make noise nor stink. My ideal bike is a short and agile enduro that I can maintain, dismantle and understand as completely as possible without a nervous breakdown. I don’t need extreme tests of courage, but in autumn I absolutely have to take a mushroom knife on tour with me.

Fahrstil/ Riding style

Schabernack/ Schenanigans

Ich fahre hauptsächlich / I mainly ride

E-Enduro und -Trail / E-Enduro and -Trail

Vorlieben beim Fahrwerk / Preferred suspension setup

Ruhig, direkt, effektiv/ Calm, direct, effective

Vorlieben bei der Geometrie / Preferred geometry

Nicht zu lang, agil, breiter Lenker / not too long, agile, wide bars

Testinfos kompakt

Trek Rail 9.8 GX

Einsatzbereich

XC: 1/10 – All-Mountain: 10/10 – Trail: 9/10 – Enduro: 10/10 – Downhill: 6/10

Motor + Akku

Performance CX Gen4 Smart System

Akkukapazität

750 Wh

max. Drehmoment

85 Nm

E-Bike-Kategorie

PERFORMANCE
60 – 90 Nm
≥ 500 Wh

Reichweite

km/mi

Über 100 Bikes im großen Reichweitenvergleich

Distanz 60,0 km	Höhenmeter 1.183,0 hm
Zeit 2:18 h
E-Bike-Gewicht 23,8 kg	E-Bike + Rider 114 kg