Hinter den Kulissen bei Troy Lee Designs: Wo Kult-Helme zu Kunst werden
Hinter den Kulissen bei Troy Lee Designs: Wo Kult-Helme zu Kunst werden
Focus Jam²: Die Neuauflage eines aggressiveren 150mm E-Enduros
Specialized Turbo Levo 4 EVO – Infos und Preise
| Einsatzbereich | Enduro, Freeride |
|---|---|
| Federweg | 180 mm/170 mm |
| Laufradgröße | Mullet 29″-27,5″ |
| Rahmenmaterial | Carbon |
| Motor | Specialized |
| Akkukapazität | 840 Wh |
| Gewicht (o. Pedale) | 24,4 kg |
| Rahmengrößen | S2, S3, S4, S5, S6 |
| Website | specialized.com |
| Preisspanne | 7.499 Euro - 10.999 Euro |
Mit dem neuen Specialized Levo 4 EVO erweitert Specialized seine Levo-Palette um ein kompromisslos auf Abfahrt getrimmtes E-Enduro. Dieses Bike richtet sich an alle, die im Gelände keine halben Sachen machen wollen und gern in anspruchsvollem Terrain schnell unterwegs sind.
Das Levo 4 EVO ist streng genommen ein Turbo Levo 4 mit mehr Federweg, einer dadurch verursachten leichten Veränderung der Geometrie und einer konsequent für den Enduro-Einsatz ausgelegten Ausstattung. Mit satten 180 mm Federweg an der Front und 170 mm am Heck bringt es genau die Reserven mit, die man in anspruchsvollem Gelände erwartet.
Im Gegensatz zu anderen Modellen der Levo-Serie verzichtet das EVO bewusst auf den bekannten Genie-Dämpfer. Stattdessen setzt Specialized hier auf ein klassisches, kompromissloses Fahrwerkskonzept. Zum Einsatz kommt ein hochwertiges Setup von RockShox mit ZEB-Federgabel und Vivid Air-Dämpfer – optional ist auch der Einsatz eines Coil-Dämpfers möglich. Damit spricht das EVO gezielt Fahrer an, die maximale Performance und ein besonders sensibles Ansprechverhalten im ruppigen Gelände suchen.
Mit einem Gewicht von 24,4 Kilogramm (Herstellerangabe) bewegt sich das Levo 4 EVO im typischen Bereich leistungsstarker E-Enduros. Angesichts der verbauten Komponenten und der üppigen Federwegsreserven ist das absolut im Rahmen und unterstreicht den klaren Fokus auf Performance statt Minimalgewicht.
Specialized Turbo Levo 4 EVO Preis (UVP)
- Specialized Levo 4 EVO Comp 7.499 €
- Specialized Levo 4 EVO Pro 10.999 €
Geometrie
Die Geometrie ist, wie man sie vom Specialized Levo 4 bereits kennt, modern und abfahrtsorientiert ausgelegt. In Kombination mit dem Mullet-Setup – also 29 Zoll vorne und 27,5 Zoll hinten – ergibt sich ein Setup, das Laufruhe und Agilität sinnvoll miteinander verbindet.
Im Gegensatz zum normalen Levo schrumpft der Reach am Levo EVO in Rahmengröße S4 auf 470 mm. Die bekannten Verstellmöglichkeiten (Steuersatz und Kettenstrebenlänge) sind auch hier verbaut, auf eine zusätzliche Verstellung an der Dämpferaufnahme muss man allerdings verzichten.
Wusstest du eigentlich, dass du in Geometrics – unsere Datenbank für Fahrrad-Geometrien – viele aktuelle E-Bikes miteinander vergleichen und auf den ersten Blick die Unterschiede sehen kannst? Probier’s mal aus!
- Verfügbare Rahmengrößen S2 / S3 / S4 / S5 / S6
| Rahmengröße | S2 | S3 | S4 | S5 | S6 |
|---|---|---|---|---|---|
| Laufradgröße | Mullet 29/27,5 | Mullet 29/27,5 | Mullet 29/27,5 | Mullet 29/27,5 | Mullet 29/27,5 |
| Reach | 425 mm | 445 mm | 470 mm | 495 mm | 525 mm |
| Stack | 625 mm | 633 mm | 646 mm | 659 mm | 675 mm |
| STR | 1,47 | 1,42 | 1,37 | 1,33 | 1,29 |
| Lenkwinkel | 63,6° | 63,6° | 63,6° | 63,6° | 63,6° |
| Sitzwinkel, effektiv | 76° | 76° | 76° | 76° | 76° |
| Oberrohr (horiz.) | 580 mm | 602 mm | 630 mm | 658 mm | 691 mm |
| Steuerrohr | 95 mm | 103 mm | 117 mm | 132 mm | 149 mm |
| Sitzrohr | 390 mm | 405 mm | 425 mm | 445 mm | 465 mm |
| Überstandshöhe | 764 mm | 765 mm | 763 mm | 768 mm | 771 mm |
| Kettenstreben | 435 mm | 435 mm | 435 mm | 435 mm | 435 mm |
| Radstand | 1.208 mm | 1.232 mm | 1.263 mm | 1.294 mm | 1.331 mm |
| Tretlagerabsenkung | 24 mm | 24 mm | 24 mm | 24 mm | 24 mm |
| Tretlagerhöhe | 356 mm | 356 mm | 356 mm | 356 mm | 356 mm |
| Einbauhöhe Gabel | 597 mm | 597 mm | 597 mm | 597 mm | 597 mm |
| Gabel-Offset | 44 mm | 44 mm | 44 mm | 44 mm | 44 mm |
| Federweg (hinten) | 170 mm | 170 mm | 170 mm | 170 mm | 170 mm |
| Federweg (vorn) | 180 mm | 180 mm | 180 mm | 180 mm | 180 mm |
Ausstattung
Specialized hat vom Turbo Levo 4 EVO zwei klar positionierte Ausstattungsvarianten im Portfolio, die beide konsequent auf den harten Enduro-Einsatz ausgelegt sind.
Das Turbo Levo 4 EVO Comp markiert mit einem Preis von 7.499 € den Einstieg in die EVO-Welt. Ausgestattet mit einer RockShox ZEB Select an der Front und einem Vivid Select Dämpfer am Heck setzt es auf ein solides, robustes Fahrwerk. Die SRAM GX Eagle Transmission sorgt für präzise Schaltvorgänge, während SRAM Maven Bronze Bremsen die nötige Verzögerung liefern. Komplettiert wird das Paket durch hauseigene Specialized-Laufräder und ein passendes Cockpit. Laut Hersteller liegt das Gewicht bei 25,1 kg.
Deutlich edler präsentiert sich das Turbo Levo 4 EVO Pro für 10.999 €. Hier kommen mit der RockShox ZEB Ultimate und dem Vivid Ultimate High-End-Fahrwerkskomponenten zum Einsatz. Geschaltet wird mit der SRAM X0 Eagle Transmission, während die kraftvollen SRAM Maven SLV Bremsen auch in anspruchsvollem Gelände für maximale Kontrolle sorgen. Roval Traverse HD 350 Laufräder sowie ein hochwertiges Deity Carbon-Cockpit unterstreichen den Performance-Anspruch. Trotz besserer Ausstattung fällt das Gewicht mit 24,4 kg sogar etwas geringer aus.
Beide Modelle sind in jeweils zwei Farbvarianten erhältlich und richten sich klar an ambitionierte Rider, die ein kompromissloses E-Enduro mit modernster Ausstattung suchen. Die Comp-Version ist in Satin Cabon/Dolomite oder Satin Shadow/Silver Dust erhältlich. Das Pro-Modell ist in den Farben Gloss Warm Smoke/Pistachio oder Satin Agave Grey/Desert Metallic verfügbar.
| Modell | Specialized Levo 4 EVO Comp | Specialized Levo 4 EVO Pro |
| Rahmen | FACT 11m Carbonrahmen | FACT 11m Carbonrahmen |
| Gabel | RockShox ZEB Select | RockShox ZEB Ultimate |
| Dämpfer | RockShox Vivid Select | RockShox Vivid Ultimate |
| Schalthebel | SRAM AXS POD | SRAM AXS POD |
| Schaltwerk | SRAM S1000 Eagle AXS | SRAM X0 Eagle Transmission |
| Kassette | SRAM 12-speed,10-52t | SRAM 12-speed,10-52t |
| Kurbel | SRAM S1000 | SRAM XO |
| Bremse | SRAM Maven Bronze | SRAM Maven Silver |
| Laufräder | Specialized | Roval Traverse HD 350 |
| Reifen | ||
| Vorderreifen | Specialized Butcher, GRID Gravity casing, GRIPTON® T9 compound, TLR, 29x2.4" | Specialized Butcher, GRID Gravity casing, GRIPTON® T9 compound, TLR, 29x2.4" |
| Hinterreifen | Specialized Cannibal GRID Gravity T9 TLR Downhill Tire 27.5x2.4" | Specialized Cannibal GRID Gravity T9 TLR Downhill Tire 27.5x2.4" |
| Sattel | Specialized Bridge Comp | Specialized Bridge Expert MIMIC |
| Sattelstütze | Xfusion Manic | Bike Yoke Revive Max 3.0 |
| Lenker | Specialized | Deity Speedway Carbon |
| Vorbau | Specialized | Deity |
| Motor | Specialized 3.1 Motor | Specialized 3.1 Motor |
| Display | Mastermind TCU | Mastermind TCU |
| Akkukapazität | 840 Wh | 840 Wh |
| Max. Drehmoment | 105 Nm | 105 Nm |
| Gewicht* | 25,1 kg | 24,4 kg |
| Preis (UVP) | 7.499 € | 10.999 € |
| * Herstellerangaben | ||
Motor & Akku
Angetrieben wird das Levo 4 EVO vom Specialized Turbo 3.1 Motor, wie er auch beim Levo R zum Einsatz kommt. Dieser Motor sorgt für kraftvolle Unterstützung im Uphill und passt perfekt zum Enduro-Anspruch des Bikes. Kombiniert wird das System mit einem 840-Wh-Akku, der ausreichend Kapazität für lange, intensive Trail-Sessions bietet.
Auf einen Range Extender muss man beim EVO allerdings verzichten – schlichtweg, weil durch die Positionierung des Dämpfers kein Platz dafür vorhanden ist. Eine bewusste Entscheidung zugunsten von Fahrwerksperformance und Bauraumoptimierung.
- Motor Specialized 3.1
- Akkukapazität 840 Wh
- Maximalleistung 810 Watt
- Max. Drehmoment 105 Nm
- Display MasterMind T3 TCU
Meinung @eMTB-News.de
Mit dem Specialized Levo 4 EVO bekommt man jetzt ein kompromissloses E-Enduro für anspruchsvolle Trails. Mehr Federweg, robuste Fahrwerkskomponenten und eine klare Ausrichtung auf Downhill-Performance machen es zu einer sehr spannenden Variante innerhalb der aktuellen Levo-Familie. Wer eher Downhillorientiert unterwegs ist, dürfte mit dem Levo EVO seine helle Freude haben, denn von der Grundcharakteristik, die das Levo generell mit sich bringt, macht dieses E-MTB sehr viel Spaß und kann überall solide performen.
Einzig eine Frage muss sich Specialized jetzt gefallen lassen: Löst das Levo EVO jetzt das Kenevo ab?
Wie gefällt dir das neue Specialized Levo EVO?
Noch mehr E-MTB-Neuheiten auf eMTB-News:
- BikeStage 2026 – Centurion: No Pogo R7000 – jetzt noch leichter in Carbon
- BikeStage 2026 – YT Industries: Decoy X Core 1 mit Avinox M2S für 4.499 €!
- Neue YT Decoy X Core Modelle 2026: Avinox-Power viermal in Günstiger
- Rocky Mountain Altitude Powerplay 3: 108 Nm aus dem neuen Dyname S4 Pro
- Neues Canyon Strive:ON 2026: Nachgeschärft und KIS an Bord
- Neues Pole Hiisi: Ein E-Bike von Trail bis Downhill
- Mondraker Zendit E-Bike – Test: Spanisches E-Enduro mit Avinox-Motor
- Bosch E-Bike Neuheiten 2027 – Power-Update: 120 Nm Drehmoment und 600 % Support
- Radon Recap und Render 2026: Neues Carbon-Chassis und Akku-Update
- Avinox M2S – neuer Motor und neue Bikes: Überblick: 12 spannende E-Bikes mit Avinox M2S
64 Kommentare
» Alle Kommentare im ForumBin Gen4 und ep801 geschädigt….. neues Bike muss einfach leise sein
Gen4 und EVO haben doch den gleichen Motor !?
Laut Speci selbst kann der Motor leider klappern:
https://support.specialized.com/kb/...kes-Motor-Sound-Explained#GearboxClatterSound
Heißt nicht, dass es immer und bei jedem Motor auftritt. Aber nach den jüngsten Meldungen zum Avinox M2S bleibt wohl nach wie vor: Wenn man ganz sichergehen will, einen nicht klappernden Full Power Motor zu bekommen, bleibt nur der Bosch CX 5.
Wir laden dich ein, jeden Artikel bei uns im Forum zu kommentieren und diskutieren. Schau dir die bisherige Diskussion an oder kommentiere einfach im folgenden Formular: