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Marin Alpine Trail E – Infos
Die Innovationen
✅ Neuer Series-4-Aluminiumrahmen
✅ ca. 1.300 g Gewichtsersparnis gegenüber dem Vorgänger
✅ Bosch Gen 5 Performance Line CX-Motor
✅ 120 Nm Drehmoment, 750 W Leistung und 600 Prozent Unterstützung
✅ 800-Wh-Akku serienmäßig in allen Modellen
✅ 600-Wh-Akku optional ohne zusätzliche Teile nutzbar
✅ 170/160 mm Federweg mit MultiTrac-2-Hinterbau
✅ Kiox-400C-Farbdisplay im Oberrohr
✅ Verstellbare Geometrie über Steuersatz und Kettenstreben-Flip-Chips
✅ Mullet-Laufräder mit 29″ vorn und 27,5″ hinten
| Einsatzbereich | Enduro |
|---|---|
| Federweg | 170 mm/160 mm |
| Laufradgröße | Mullet 29″-27,5″ |
| Rahmenmaterial | Aluminium |
| Motor | Bosch |
| Akkukapazität | 800 Wh |
| Rahmengrößen | S, M, L, XL |
| Website | marinbikes.com |
| Preisspanne | 4.999 Euro - 7.999 Euro |
Marin schickt das Alpine Trail E auf Diät. Trotz 800-Wh-Akku, Full-Power-Antrieb und 170/160 mm Federweg soll das Enduro-E-MTB gegenüber dem Vorgänger 3 lb beziehungsweise 1.345 g leichter werden. Ein Leichtgewicht wird daraus aber nicht: Für das neue Alpine Trail EXR in Größe L wird ein Herstellergewicht von 26,45 kg genannt. Das ist für ein voll ausgestattetes Enduro-E-MTB mit großem Akku vielleicht nicht ungewöhnlich, leicht ist es heutzutage aber auch nicht mehr. Marin spart also Gewicht an einer wichtigen Stelle, bleibt mit dem Alpine Trail E aber klar in der schweren Full-Power-Klasse.
- Rahmenmaterial Series 4 Aluminum
- Motor Bosch Gen 5 Performance Line CX
- Akkukapazität 800 Wh
- Federweg 170 mm (vorn) / 160 mm (hinten)
- Laufradgröße 29″ vorn / 27,5″ hinten
- Besonderheiten MultiTrac-2-Hinterbau, Kiox-400C-Display, verstellbarer Steuersatz, Kettenstreben-Flip-Chips, PowerMore-kompatibel, entnehmbarer Akku, UDH, interne Leitungsführung
- Rahmengrößen S / M / L / XL
- www.marinbikes.com
Preise
Alpine Trail EXR 7.999 Euro
Alpine Trail E2 6.799 Euro
Alpine Trail E1 4.999 Euro
Der neue Series-4-Aluminiumrahmen soll gegenüber dem bisherigen Alpine Trail E knapp 1 lb beziehungsweise 445 g leichter sein. Marin nennt Einsparungen am Rocker Link, an den Sitzstrebenanbindungen, an der Kettenstrebenbrücke und an den Ausfallenden. Zusätzlich sollen Motor- und Akku-Kombination sowie der Wegfall unnötiger Befestigungsteile Gewicht sparen.
Bei den Rahmendetails bleibt Marin praxisnah. Wettergeschützte interne Leitungsführung, SRAM UDH, Boost 148 x 12 mm, Schutz an Kettenstrebe und Unterrohr sowie Befestigungspunkte für Werkzeug unter dem Oberrohr sind weiterhin an Bord. Am Unterrohr sitzen zwei Aufnahmen, die je nach Setup für eine Flasche oder Boschs PowerMore Range Extender genutzt werden können.
Auch die Integration rund um Motor und Akku wurde laut Marin überarbeitet. Die Motorabdeckung ist auf Kühlung ausgelegt, um Leistungsverlust auf langen Anstiegen zu reduzieren. Ein schlankeres Unterrohr und ein kompakteres Motorgehäuse sollen die Bodenfreiheit um 37 mm erhöhen.
Der 800-Wh-Akku sitzt tief im Unterrohr und lässt sich laut Marin mit einem Innensechskantschlüssel entnehmen, ohne dafür den Motor auszubauen. Alle drei Modelle werden mit diesem Akku ausgeliefert, auch die kleinste Rahmengröße S. Wer Gewicht sparen möchte, kann einen 600-Wh-Akku einsetzen. Dafür sollen keine zusätzlichen Teile nötig sein.
Das Kiox-400C-Display ist bei allen Modellen im Oberrohr integriert. Das 2-Zoll-Farbdisplay verbindet sich mit der Bosch eBike Flow App, über die sich Fahrten aufzeichnen, Routen planen und Motoreinstellungen anpassen lassen.
Geometrie
Die Geometrie des Marin Alpine Trail E ist auf ein Mullet-Setup mit 29″-Vorderrad und 27,5″-Hinterrad ausgelegt. In der angegebenen Grundposition liegt der Lenkwinkel bei 63,5°, der Sitzwinkel bei 78,5°. Der Reach reicht von 435 mm in Größe S über 460 mm und 490 mm bis 520 mm in XL.
Über den oberen Steuersatz-Cup kann der Lenkwinkel um ±0,75° angepasst werden. Damit lässt sich das Bike flacher für schnelle Abfahrten oder steiler für engere, technische Passagen abstimmen. Zusätzlich verändern Kettenstreben-Flip-Chips die Tretlagerhöhe und Hinterbaulänge. Marin nennt 352 mm Tretlagerhöhe und 442 mm Kettenstrebenlänge in der hohen, kurzen Einstellung sowie 345 mm und 450 mm in der niedrigen, langen Position.
Die Laufradwahl folgt dem aktuellen Enduro-Muster: vorne 29″ für Überrollverhalten und Traktion, hinten 27,5″ für ein beweglicheres Heck. Marin positioniert das Alpine Trail E damit klar für aggressives Gelände und technische Abfahrten.
| Rahmengröße | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Laufradgröße | Mullet 29/27,5 | Mullet 29/27,5 | Mullet 29/27,5 | Mullet 29/27,5 |
| Reach | 435 mm | 460 mm | 490 mm | 520 mm |
| Stack | 620 mm | 633 mm | 642 mm | 646 mm |
| STR | 1,43 | 1,38 | 1,31 | 1,24 |
| Lenkwinkel | 63,5° | 63,5° | 63,5° | 63,5° |
| Sitzwinkel, effektiv | 78,5° | 78,5° | 78,5° | 78,5° |
| Oberrohr | 562 mm | 580 mm | 621 mm | 652 mm |
| Oberrohr (horiz.) | 562 mm | 580 mm | 621 mm | 652 mm |
| Steuerrohr | 105 mm | 115 mm | 125 mm | 130 mm |
| Sitzrohr | 400 mm | 420 mm | 430 mm | 450 mm |
| Überstandshöhe | 706 mm | 713 mm | 722 mm | 733 mm |
| Kettenstreben | 442 mm | 442 mm | 442 mm | 442 mm |
| Radstand | 1.234 mm | 1.263 mm | 1.298 mm | 1.330 mm |
| Tretlagerabsenkung | 24 mm | 24 mm | 24 mm | 24 mm |
| Tretlagerhöhe | 352,2 mm | 352,2 mm | 352,2 mm | 352,2 mm |
| Gabel-Offset | 44 mm | 44 mm | 44 mm | 44 mm |
| Federweg (hinten) | 160 mm | 160 mm | 160 mm | 160 mm |
| Federweg (vorn) | 170 mm | 170 mm | 170 mm | 170 mm |
Ausstattung
Drei Ausstattungsvarianten sind in den vorliegenden Unterlagen aufgeführt: Alpine Trail EXR, Alpine Trail E2 und Alpine Trail E1. Alle Modelle nutzen den neuen Series-4-Aluminiumrahmen, Bosch Gen 5 Performance Line CX-Motor, 800-Wh-Akku, Kiox-400C-Display, 170/160 mm Federweg und Mullet-Laufräder. Die Unterschiede liegen vor allem bei Fahrwerk, Antrieb, Bremsen und Laufrädern.
Das Alpine Trail EXR ist die hochwertigste genannte Variante. Marin verbaut eine RockShox Zeb Ultimate mit 170 mm Federweg und einen Vivid Air Ultimate-Dämpfer. Dazu kommen SRAM GX Eagle AXS Transmission, SRAM Maven Silver-Bremsen und ein DT-Swiss-Laufradaufbau mit 370-Hybrid-Hinterradnabe und F527-Felgen. Bei den Reifen setzt Marin auf Schwalbe Magic Mary Radial Gravity. Der Preis wird mit 7.999 Euro angegeben.
Das Alpine Trail E2 setzt auf eine RockShox Zeb Select+ mit 170 mm Federweg und einen Vivid Air Select+ Dämpfer. Beim Antrieb nennt Marin SRAM Eagle 70/90 Transmission, dazu kommen WTB Sportterra Tough i30-Laufräder, Schwalbe Magic Mary Radial Gravity-Reifen, eine X-Fusion Manic HC Variostütze und SRAM Maven Bronze-Bremsen. Der Preis liegt laut Unterlagen bei 6.799 Euro.
Das Alpine Trail E1 bildet den Einstieg in die neue Plattform. Hier verbaut Marin eine X-Fusion Vengeance HLR-Gabel mit 170 mm Federweg und einen X-Fusion H3A HLR-Dämpfer. Außerdem sind Shimano Cues Linkglide 10-fach-Antrieb, TRP DHR Evo Comp-Bremsen, eine TranzX-Variostütze und Schwalbe Magic Mary Radial Gravity-Reifen genannt. Der Preis wird mit 4.999 Euro angegeben.
| Alpine Trail EXR | Alpine Trail E2 | Alpine Trail E1 | |
|---|---|---|---|
| Gabel | RockShox Zeb Ultimate, 170 mm, 29", 110x15 mm Maxle Stealth, 44 mm Offset | RockShox Zeb Select+, 170 mm, 29", 110x15 mm Maxle Stealth, 44 mm Offset | X-Fusion Vengeance, 170 mm, 44 mm Offset, 110x15 mm Bolt-on Axle |
| Dämpfer | RockShox Vivid Air Ultimate, 205x65, Custom Tune | RockShox Vivid Air Select+, 205x65, Custom Tune | X-Fusion H3A Air, 205x65, Custom Tune |
| Felgen | DT Swiss M552, 29 mm innen, 32H | WTB Sportterra Tough i30 Wheelset | New Marin Double Wall Alloy, 29 mm innen, 32H, Tubeless Compatible |
| Nabe hinten | DT Swiss 370 Hybrid, 148x12 mm, 6-Bolt, Micro Spline, 32H | WTB Sportterra Tough i30 Wheelset | Shimano HB-MT501B, 148x12 mm, Centerlock, Micro Spline |
| Nabe vorn | DT Swiss 370 Hybrid, 110x15 mm, 6-Bolt, 32H | WTB Sportterra Tough i30 Wheelset | Shimano HF-MT500B, 110x15 mm, Centerlock |
| Speichen | DT Swiss Champion Spokes, Pro Lock Nipples | WTB Sportterra Tough i30 Wheelset | 14g Black Stainless Steel |
| Reifen | vorn: Schwalbe Magic Mary Gravity Pro Ultra Soft Radial 29x2.5" / hinten: Schwalbe Magic Mary Gravity Pro Soft Radial 27.5x2.5" | vorn: Schwalbe Magic Mary Gravity Pro Ultra Soft Radial 29x2.5" / hinten: Schwalbe Magic Mary Gravity Pro Soft Radial 27.5x2.5" | vorn: Schwalbe Magic Mary Gravity Pro Ultra Soft Radial 29x2.5" / hinten: Schwalbe Magic Mary Gravity Pro Soft Radial 27.5x2.5" |
| Kettenführung | e*thirteen e*Spec Chainguide | e*thirteen e*Spec Chainguide | e*thirteen e*Spec Chainguide |
| Schaltwerk | SRAM GX AXS T-Type | SRAM Eagle 70 | Shimano CUES RD-U6000 GS 10-Speed |
| Schalthebel | SRAM AXS Pod Infinity Mount | SRAM Eagle 90, MMX Clamp | Shimano CUES SL-U6000-10R 10-Speed |
| Kurbel | SRAM GX, 34T, 150 mm | Marin Forged eMTB Cranks, 34T, 150 mm | Marin Forged eMTB Cranks, 150 mm |
| Kette | SRAM GX T-Type | SRAM Eagle 70 T-Type | Shimano LG500 |
| Kassette | SRAM CS-XS-1275 T-Type, 10-52T | SRAM XG 1270 T-Type, 10-52T | Shimano CS-LG300-10, 11-48T |
| Bremse vorn | SRAM Maven Silver, 4-Kolben, 200 mm HSC Rotor | SRAM Maven Bronze, 4-Kolben, 200 mm HSC Rotor | TRP DHR Evo Comp, 200 mm Rotor |
| Bremse hinten | SRAM Maven Silver, 4-Kolben, 200 mm HSC Rotor | SRAM Maven Bronze, 4-Kolben, 200 mm HSC Rotor | TRP DHR Evo Comp, 200 mm Rotor |
| Bremshebel | SRAM Maven Silver | SRAM Maven Bronze, MMX Clamps | TRP DHR Evo Comp |
| Lenker | PNW Range Handlebar, 38 mm Rise, 35 mm Clamp, 800 mm | Marin Trail, 35 mm Clamp, 800 mm, 20 mm Rise | Marin Mini-Riser, 6061 Aluminium, 780 mm, 28 mm Rise |
| Vorbau | All New Marin CNC, 35 mm, 35 mm Bar Bore | New Marin CNC, 35 mm, 35 mm Bar Bore | Marin 3D Forged Alloy, 35 mm |
| Griffe | Marin Grizzly Lock-On | Marin Grizzly Lock-On | Marin Grizzly Lock-On |
| Steuersatz | FSA Custom Headset, Adjustable HTA Design | FSA Custom Headset, Adjustable HTA Design | FSA Custom Headset, Adjustable HTA Design |
| Sattelstütze | PNW Loam Post mit Range Lever, S=150 mm / M=170 mm / L-XL=200 mm, 34.9 mm | X-Fusion Manic HC, Travel Adjust 10 mm, S=150 mm / M=170 mm / L-XL=200 mm, 34.9 mm | TranzX YS160QL Adjustable Travel Dropper Post, S=150 mm / M=170 mm / L-XL=200 mm, 34.9 mm |
| Sattel | WTB Devo Pick-Up | Marin Short Nose | Marin Short Nose |
| Display | Bosch Kiox 400 Top Tube Display | Bosch Kiox 400 Top Tube Display | Bosch Kiox 400 Top Tube Display |
| Remote | Bosch BRC3300 Bluetooth Remote, 22.2 mm Clamp | Bosch BRC3300 Bluetooth Remote, 22.2 mm Clamp | Bosch BRC3300 Bluetooth Remote, 22.2 mm Clamp |
| Akku | PT800 Horizontal | PT800 Horizontal | PT800 Horizontal |
| Preis | 7499 Euro | 6799 Euro | 4999 Euro |
Motor & Akku
Marin setzt beim Alpine Trail E auf Boschs Gen 5 Performance Line CX. Der Motor wird mit 120 Nm Drehmoment, 750 W Leistung und 600 Prozent Unterstützung angegeben. Außerdem nennt Marin einen anpassbaren Extended-Boost-Modus, der vor allem auf technischen Anstiegen zusätzliche Unterstützung liefern soll.
Der 800-Wh-Akku ist in allen drei Modellen serienmäßig verbaut und sitzt integriert im Unterrohr. Laut Marin ist die Kombination aus Gen-5-Motor und 800-Wh-Akku rund 700 g leichter als die bisherige Kombination aus Gen-4-Motor und 750-Wh-Akku. Zusätzlich sollen durch den Wegfall unnötiger Befestigungsteile rund 900 g eingespart worden sein.
Für kürzere Runden oder ein leichteres Setup kann ein 600-Wh-Akku verwendet werden. Für maximale Reichweite lässt sich der 800-Wh-Akku laut Marin mit dem 250-Wh-PowerMore-Zusatzakku kombinieren. Damit deckt das Alpine Trail E eine große Spanne ab: vom leichteren Feierabend-Setup bis zur maximalen Reichweiten-Konfiguration.
- Motor Bosch Gen 5 Performance Line CX
- Akku entnehmbarer integrierter Bosch PowerTube-Akku
- Akkukapazität 800 Wh
- Optionaler Akku 600 Wh
- Zusatzakku Bosch PowerMore mit 250 Wh
- Leistung 750 W
- Max. Drehmoment 120 Nm
- Display Bosch Kiox 400C
Unterm Strich rückt Marin das Alpine Trail E nicht in Richtung Light-E-MTB, sondern macht ein großes Enduro-E-MTB etwas leichter. Die Kombination aus 800-Wh-Akku, Full-Power-Antrieb, Mullet-Laufrädern, 170/160 mm Federweg und variabler Geometrie bleibt eindeutig auf harte Einsätze ausgelegt. Interessant wird vor allem, ob die Gewichtsersparnis auf dem Trail spürbar ist – oder ob am Ende weiterhin vor allem die Masse eines voll ausgestatteten Full-Power-E-Enduros zählt.
Was meint Ihr: Ist das neue Marin Alpine Trail E mit 1,3 kg weniger Gewicht, 800-Wh-Akku und Mullet-Setup genau der richtige Schritt – oder bleibt ein Enduro-E-MTB mit rund 26 kg für Euren Geschmack trotzdem zu schwer?
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Kommentare
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Marin Alpine Trail E 2026: Das Schwergewicht speckt 1,3 kg ab
Was meint Ihr: Ist das neue Marin Alpine Trail E mit 1,3 kg weniger Gewicht, 800-Wh-Akku und Mullet-Setup genau der richtige Schritt – oder bleibt ein Enduro-E-MTB mit rund 26 kg für Euren Geschmack trotzdem zu schwer?
Alles filigran, und dann das Unterrohr... Würde ich im Leben nicht kaufen, weil ich nie von der Seite auf "mein" Bike zulaufen wollen würde, wenn ich das jeweils sehen würde.
Und dann hat das Teil immer noch ne 26 vorm Komma... Die Bikebranche muss sich echt nicht wundern, wenns net so läuft. Aber viell sind wir da zu sehr in der "abfahrtlastigen" Bubble. Vmtl. gibts viele, die in den Laden gehen: ich brauch nen Mountainbike, ahh, ja das nehme ich.
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