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Nicolai R20 MGU AON Edition – Infos
Die Innovationen
✅ Downhill-Basis des Gamux Sego mit eigenständigem Nicolai-Hauptrahmen
✅ Pinion MGU E1.12 mit integriertem elektronischem 12-Gang-Getriebe
✅ Gates Carbon Drive statt Kette, Kassette und Schaltwerk
✅ 203/200 mm Federweg mit High-Pivot-Hinterbau
✅ Mixed-Wheel-Setup mit 29″ vorn und 27,5″ hinten
✅ Entnehmbarer FIT Tubepack mit 800 oder 1.060 Wh
✅ Manitou Dorado Pro LTD und Mara Pro im AON-Team-Spec
✅ 29,5 kg in Größe L mit 800-Wh-Akku laut Hersteller
✅ Bestellbar nur vom 19. August bis 30. September 2026
| Federweg | 203 mm/200 mm |
|---|---|
| Laufradgröße | Mullet 29″-27,5″ |
| Rahmenmaterial | Aluminium |
| Motor | Pinion |
| Akkukapazität | 800-1060 Wh |
| Gewicht (o. Pedale) | 29,5 kg |
| Rahmengrößen | M, L, XL |
| Website | nicolai-bicycles.com |
| Preisspanne | 14.999 Euro - 15.199 Euro |
Der AON-Schriftzug ist dabei mehr als ein Sondermodell-Aufkleber. Nicolai und Gamux unterstützen das AON Racing Team gemeinsam, und genau dort treffen auch die beiden technischen Ausgangspunkte des R20 aufeinander: Gamux liefert mit dem aktuellen Sego die Downhill-Basis, Nicolai konstruiert einen neuen Hauptrahmen rund um die Pinion Motor.Gearbox.Unit. Reece Wilson fuhr das Sego zuletzt beim World Cup in Pal Arinsal auf Rang zwei.
Vom Gamux Sego übernimmt das R20 laut den beiden Herstellern Hinterbau, Kinematik und Geometrie. Allerdings ersetzt die Pinion MGU das reine Getriebe des Downhill-Bikes und macht aus dem R20 eine ziemlich spezielle Self-Shuttle-Maschine: hochfahren per Motor, abfahren auf einem Chassis mit echter Downhill-DNA.
- Einsatzbereich Downhill / Self-Shuttle
- Hauptrahmen Aluminium 7020 T6, bei Nicolai geschweißt
- Hinterbau CNC-gefrästes 7075-Aluminium, übernommen vom Gamux Sego
- Federweg 203 mm vorn / 200 mm hinten
- Hinterbau High-Pivot-Eingelenker mit umgelenkter Dämpferansteuerung
- Laufradgröße Mixed-Wheel, 29″ vorn / 27,5″ hinten
- Motor und Getriebe Pinion MGU E1.12, elektronisches 12-Gang-Getriebe
- Akku FIT Tubepack mit 800 oder 1.060 Wh, entnehmbar
- Antrieb Gates Carbon Drive
- Rahmengrößen M / L / XL
- Gewicht 29,5 kg in Größe L mit 800-Wh-Akku, Factory Raw und ohne Pedale laut Hersteller
- Bestellzeitraum 19. August bis 30. September 2026
- Verfügbarkeit nur in Ländern mit offiziellem Support für Pinion / FIT / MGU; ein Auslieferungstermin wird noch nicht genannt
- www.nicolai-bicycles.com
Preise
Nicolai R20 MGU AON Edition mit 800 Wh 14.999 Euro
Nicolai R20 MGU AON Edition mit 1.060 Wh 15.199 Euro
World-Cup-Heck trifft Nicolai-Hauptrahmen
Ein Sego mit angeschraubtem Motor ist das R20 nicht. Gamux steuert zwar die auffällige, komplett aus 7075-Aluminium gefräste Hinterbauschwinge samt Kinematik bei, der Hauptrahmen musste für Motor und Akku jedoch neu entstehen. Nicolai fertigt ihn aus 7020-T6-Aluminium und verschweißt ihn im eigenen Werk.
Tief im Rahmen sitzt die Pinion MGU E1.12. Motor und elektronisch geschaltetes Zwölfganggetriebe stecken damit gemeinsam im Tretlagerbereich, während Kassette und Schaltwerk am Hinterrad komplett entfallen. Das reduziert die ungefederte Masse am Heck und räumt gleichzeitig eine der exponiertesten Komponenten eines normalen Schaltantriebs aus dem Weg.
High-Pivot plus Riemen: Ohne Spanner geht es nicht
Am Heck stellt ein High-Pivot-Eingelenker mit Umlenkung 200 mm Federweg bereit. Durch den hohen Hauptdrehpunkt bewegt sich die Hinterradachse beim Einfedern zunächst nach hinten. Nicolai und Gamux beschreiben die Kennlinie als durchgehend progressiv: ein sensibler Anfangsbereich, zunehmender Support im mittleren Federweg und mehr Gegenhalt Richtung Endanschlag.
Was bei einer Kette bereits konstruktiven Aufwand erfordert, wird mit einem Zahnriemen noch interessanter. Die Entfernung zwischen vorderer und hinterer Riemenscheibe verändert sich über den Federweg. Ein eigener GBT3-Riemenspanner gleicht diese Längenänderung aus. Vorne schützt ein Overload Bashguard die Gates-Riemenscheibe und übernimmt gleichzeitig einen Teil der seitlichen Riemenführung.
Geschmiert werden muss der Gates Carbon Drive nicht. Auch das Nachstellen eines Schaltwerks entfällt, weil die Gangwechsel vollständig innerhalb der MGU stattfinden. Neben manuellen Schaltvorgängen unter Last und im Stand unterstützt das System unter anderem Pre.Select, Start.Select und die automatischen Schaltfunktionen von Pinion Smart.Shift.
Self-Shuttle statt E-Enduro
Mit 29,5 kg will das R20 keine Leichtbaupreise gewinnen – darum geht es bei dem Konzept allerdings auch nicht. Der Motor soll aus dem Downhiller kein vielseitiges Trailbike machen, sondern vor allem den Rückweg zum Einstieg der nächsten Abfahrt übernehmen. Lift, Shuttle oder zweites Fahrzeug werden damit zumindest theoretisch überflüssig.
Passend dazu fällt die Energieversorgung alles andere als knapp aus. Zur Wahl stehen ein entnehmbarer 800-Wh-Akku und gegen 200 Euro Aufpreis ein 1.060-Wh-Tubepack. Ein Gewicht nennt Nicolai allerdings nur für die kleinere Variante: In Größe L, Factory Raw und ohne Pedale stehen 29,5 kg auf dem Datenblatt.
Auch die Vario-Sattelstütze folgt diesem Einsatzzweck. Statt einer klassischen DH-Stütze steckt eine Manitou Jack G2 mit 185 oder 213 mm Hub im Rahmen. Für den Transfer nach oben lässt sich das R20 damit in eine brauchbare Tretposition bringen, bevor der Sattel für die Abfahrt vollständig verschwindet.
Eine normale Serienlaufzeit bekommt das R20 MGU AON Edition ebenfalls nicht. Bestellungen nimmt Nicolai ausschließlich vom 19. August bis zum 30. September 2026 über die Modellseite und teilnehmende Nicolai-Händler an. Anschließend sollen die georderten Räder als limitierte Kleinserie produziert werden. Einen konkreten Auslieferungstermin nennen die Hersteller bislang nicht.
Mit dem 800-Wh-Akku kostet das R20 14.999 Euro, die Variante mit 1.060 Wh liegt bei 15.199 Euro. Bestellungen sind außerdem nur in Ländern möglich, in denen ein offizieller Support für das Pinion-/FIT-/MGU-System vorhanden ist.
Geometrie: Drei Größen, 462 mm langes Heck
Bei den grundlegenden Zahlen bleibt das R20 klar auf Downhill-Kurs. Der Lenkwinkel liegt unabhängig von der Rahmengröße bei 63,3°, das Heck misst durchgehend 462 mm. Der Reach wächst von 460 mm in M über 480 mm in L auf 500 mm in XL – also gleichmäßig in 20-mm-Schritten.
Ungewöhnlicher für einen Downhiller ist der 78° steile Sitzwinkel. Beim R20 ergibt er durchaus Sinn, schließlich soll das Bike die Transfers zwischen den Abfahrten aus eigener Kraft erledigen. Bei den Laufrädern ist die Entscheidung dagegen eindeutig abfahrtsorientiert: 29″ vorn treffen auf 27,5″ hinten.
| Rahmengröße | M | L | XL |
|---|---|---|---|
| Laufradgröße | Mullet 29/27,5 | Mullet 29/27,5 | Mullet 29/27,5 |
| Reach | 460 mm | 480 mm | 500 mm |
| Stack | 648 mm | 648 mm | 648 mm |
| STR | 1,41 | 1,35 | 1,30 |
| Lenkwinkel | 63,3° | 63,3° | 63,3° |
| Sitzwinkel, effektiv | 78° | 78° | 78° |
| Oberrohr (horiz.) | 598 mm | 618 mm | 638 mm |
| Steuerrohr | 130 mm | 130 mm | 130 mm |
| Sitzrohr | 420 mm | 420 mm | 420 mm |
| Überstandshöhe | 665 mm | 665 mm | 665 mm |
| Kettenstreben | 462 mm | 462 mm | 462 mm |
| Radstand | 1.294 mm | 1.314 mm | 1.334 mm |
| Tretlagerabsenkung | 3 mm | 3 mm | 3 mm |
| Einbauhöhe Gabel | 603 mm | 603 mm | 603 mm |
| Gabel-Offset | 47 mm | 47 mm | 47 mm |
| Federweg (hinten) | 200 mm | 200 mm | 200 mm |
| Federweg (vorn) | 203 mm | 203 mm | 203 mm |
Ausstattung: AON-Spec mit Dorado, Reynolds und Radial-Reifen
Beim Aufbau bleiben Nicolai und Gamux nah am Material von AON Racing. An der Front steckt eine Manitou Dorado Pro LTD mit 203 mm Federweg und 47 mm Offset. Für das Sondermodell bekommt die Upside-down-Gabel eine silber eloxierte Ausführung. Am Heck arbeitet ein Manitou Mara Pro-Luftdämpfer im Format 250 × 75 mm.
Auch Bremsen und Laufräder kommen von den AON-Partnern. Hayes liefert die Dominion A4, Reynolds die Blacklabel-DH-Carbonlaufräder. Vorne dreht sich ein 29″ großes Blacklabel 309 DH Expert mit 20 × 110 mm Nabe, hinten ein 27,5″ großes 307 DH Expert mit 12 × 157 mm Einbaubreite.
Darauf sitzen Schwalbes Gravity-Pro-Radialreifen in Ultra-Soft-Mischung: Magic Mary in 29 × 2,5″ vorn und Tacky Chan in 27,5 × 2,5″ hinten. Kurze 155-mm-Kurbeln von NS Billet und ein direkt an der Dorado montierter ProTaper D-Vice-Vorbau unterstreichen ebenfalls, dass hier trotz Motor ein Downhill-Aufbau die Grundlage bildet.
| Nicolai R20 MGU AON Edition | |
|---|---|
| Rahmen | Nicolai R20 MGU AON Edition |
| Dämpfer | Manitou Mara Pro, 250 × 75 mm, 8 × 30 mm Mounting Hardware |
| Gabel | Manitou Dorado Pro LTD, 203 mm, 47 mm Offset, Silver/Black |
| Motor / Getriebe | Pinion MGU E1.12, 12-Gang, max. 160 Nm am Hinterrad, 600 W, 400 % |
| Akku | FIT Tubepack, 800 Wh / 1.060 Wh |
| Riemenscheiben | Gates Carbon Drive CDX, 39 / 34 Zähne |
| Antriebsriemen | Gates Carbon Drive CDX, 137T |
| Kurbel | NS Billet Talon Pinion, 155 mm, Silver |
| Schalthebel | Pinion TE1 E-Trigger |
| Steuersatz | Hope ZS56/28,6 ZS56/30, Silver |
| Bremse | Hayes Dominion A4, Black/Grey |
| Bremsscheiben | Hayes D-Series, 203 mm |
| Laufrad vorn | Reynolds Blacklabel 309 DH Expert, 29″, 32H, 20 × 110 mm |
| Laufrad hinten | Reynolds Blacklabel 307 DH Expert, 27,5″, 32H, 12 × 157 mm, HG |
| Reifen vorn | Schwalbe Magic Mary Gravity Pro Radial Ultra Soft, 29 × 2,5″ |
| Reifen hinten | Schwalbe Tacky Chan Gravity Pro Radial Ultra Soft, 27,5 × 2,5″ |
| Lenker | ProTaper A50, 31,8 × 810 mm, Polished Silver |
| Vorbau | ProTaper D-Vice Direct Mount, 31,8 × 45 mm, Black |
| Sattelstütze | Manitou Jack G2, 30,9 mm, 185 oder 213 mm |
| Sattel | Fizik Zea:k X3 Team |
| Sattelklemme | Nicolai integriert, 34,9 mm |
| Griffe | RevGrips Half-Waffle Pro Series, Black/Silver |
| Gewicht | 29,5 kg in Größe L, ohne Pedale, Factory Raw, mit 800-Wh-Akku |
| Preis mit 800 Wh | 14.999 Euro |
| Preis mit 1.060 Wh | 15.199 Euro |
Motor & Akku
Beim Antrieb setzt Nicolai auf die Pinion MGU E1.12, die Motor und elektronisch geschaltetes Zwölfganggetriebe in einer gekapselten Einheit kombiniert. Ganz neu ist das System im Nicolai-Programm nicht: Auch das aktuelle Nicolai S16 MGU verwendet die E1.12 zusammen mit den neuen FIT-Akkus mit 800 und 1.060 Wh.
Bei den Leistungsdaten lohnt sich etwas Genauigkeit. Für die MGU werden 600 W Spitzenleistung und maximal 400 % Unterstützung angegeben. Der häufig genannte Wert von bis zu 160 Nm bezieht sich nicht direkt auf das Motordrehmoment, sondern auf das Drehmoment am Hinterrad in den niedrigen Gängen, nachdem die Getriebeübersetzung berücksichtigt wurde.
Das Zwölfganggetriebe stellt eine Übersetzungsbandbreite von 600 % bereit. Geschaltet wird elektronisch über den Pinion TE1 E-Trigger. Smart.Shift ermöglicht Gangwechsel unter Last, während des Rollens und im Stand sowie Funktionen wie Pre.Select, Start.Select und Auto-Shift Pro. Wie sich das grundlegende Konzept aus Motor und integriertem Getriebe fährt, haben wir bereits im Test der Pinion MGU E1 ausführlich behandelt.
Die Energieversorgung übernimmt ein entnehmbarer FIT Tubepack mit Panasonic-21700-Zellen. Käufer können zwischen 800 und 1.060 Wh wählen, wobei der größere Akku 200 Euro Aufpreis kostet.
Als Anzeige dient der ins Oberrohr integrierte FIT Master Node. Die Bedienung des E-Systems erfolgt über die kompakte Remote Pure am Lenker.
- Motor Pinion MGU E1.12
- Getriebe elektronisch geschaltet, 12 Gänge
- Übersetzungsbandbreite 600 %
- Max. Leistung 600 W Spitzenleistung
- Max. Unterstützung 400 %
- Drehmoment bis zu 160 Nm am Hinterrad in den niedrigen Gängen
- Schaltung Pinion Smart.Shift / TE1 E-Trigger
- Akku FIT Tubepack
- Akkukapazität 800 Wh / 1.060 Wh
- Display FIT Master Node im Oberrohr
- Bedienung FIT Remote Pure
- Sekundärantrieb Gates Carbon Drive
Seinen ersten öffentlichen Auftritt hat das R20 direkt im passenden Umfeld: Vom 20. bis 23. August steht das Bike beim Downhill World Cup in Les Gets am Stand von AON Racing.
Self-Shuttle-Downhiller mit 29,5 kg und bis zu 1.060 Wh – wäre das für Euch die ideale Lösung für Abfahrten ohne Lift, oder gehört ein Downhill-Bike möglichst leicht und ohne Motor aufgebaut?
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49 Kommentare
» Alle 49 Kommentare im Forum lesen →Denn wenn jemadn aus dem Team runterfahren müsste, um ihm den Akku zu bringen, könnten sie ihn auch einfach wieder mit hochnehmen
Abseits davon:
Selbst in den ganz großen Teams (zu denen AON Racing/Gamux nicht gehört) gibt es die Betreuung durch das Team nur bei den Rennen und bei 2-3 Teamcamps im Jahr... manchmal, aber immernoch sehr selten (bei den ganz großen Teams) werden die Fahrer bei ihrem normalen Training von ihren Mechanikern begleitet, die allermeiste Zeit außerhalb der Rennsaison (nicht nur im Winter, sondern auch bei mehrwöchigen Abständen zwischen den Rennen) fahren sie jedoch alleine bzw. mit Freunden.
Sage einmal lieber @neonflow, was für ein Problem hast du eigentlich?
Mußt du jetzt wirklich jedes Wort auf die Goldwaage legen?
Mittlerweile fahren viele Teams mit eBikes die Strecke ab und für das Aon-Racing Team,
welches ja eh auf einem Nicolai Rahmen fährt, macht es somit Sinn dafür ein sehr ähnliches eBike
zu bauen. Das war die Hauptaussage und dafür ist das Bike auch gedacht.
Ich habe auch nichts gegen das Bike oder gegen Nicolai, im Gegenteil.
Aber für den Großteil der User hier, ist das Rad völlig drüber und vermutlich nur schwer zu beherrschen.
>30kg müssen erst mal bewegt werden. Für die Profis ist das kein Problem, wenn ihr normalen Arbeitsgerät
nur ca. 7kg leichter ist, aber Otto Normal User möchte ich gerne mal damit auf dem Trail sehen.
Mein Nikolai EBOXX im Winterfitting mit US Reifen wog knapp 26kg und das fuhr sich schon deutlich
schwerfällig. Möchte ich heute im Sommer nicht mehr mit rumfahren.
Aber es kann sich ja jeder das Bike kaufen, wenn er kann und will. Wo und wie dann gefahren wird ist doch jedem selbst überlassen, selbst zur Eisdiele ist OK, wenn jemand daran Spaß hat.
Ich habe aber auch überhaupt keine Lust mit dir darüber zu diskutieren, ist doch nur meine Meinung, du darfst gerne eine andere haben
ist es mittlerweile jemand gefahren und kann berichten?
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