Tipp: du kannst mit der Tastatur blättern
Santa Cruz setzt natürlich auch beim Heckler SL auf den typischen VPP-Hinterbau.
Santa Cruz setzt natürlich auch beim Heckler SL auf den typischen VPP-Hinterbau.
Santa Cruz Heckler SL GX
Santa Cruz Heckler SL GX - Motor: Fazua Ride 60 | Akkukapazität: 430 Wh | Federweg v/h: 160/150 mm | Gewicht: 19,4 kg (Rahmengröße L, von eMTB-News gewogen) | Preis: 9.799 € (UVP).
Santa Cruz Heckler SL VT 2024 DSC 9072
Santa Cruz Heckler SL VT 2024 DSC 9072
Santa Cruz Heckler SL VT 2024 DSC 9080
Santa Cruz Heckler SL VT 2024 DSC 9080
Santa Cruz Heckler SL VT 2024 DSC 9076
Santa Cruz Heckler SL VT 2024 DSC 9076
Santa Cruz Heckler SL VT 2024 DSC 9083
Santa Cruz Heckler SL VT 2024 DSC 9083
Santa Cruz Heckler SL VT 2024 DSC 9093
Santa Cruz Heckler SL VT 2024 DSC 9093
Santa Cruz Heckler SL mit Geometrieangaben in Rahmengröße L.
Santa Cruz Heckler SL mit Geometrieangaben in Rahmengröße L.
An der Front kommt eine RockShox Lyrik Select+ zum Einsatz.
An der Front kommt eine RockShox Lyrik Select+ zum Einsatz.
Am Heck des Santa Cruz Heckler SL sorgt ein RockShox Super Deluxe Select+-Dämpfer für Traktion und Komfort.
Am Heck des Santa Cruz Heckler SL sorgt ein RockShox Super Deluxe Select+-Dämpfer für Traktion und Komfort.
Am 9.799 Euro teuren GX-Modell des Santa Cruz Heckler SL ...
Am 9.799 Euro teuren GX-Modell des Santa Cruz Heckler SL ...
... schaltet man mit SRAM GX Eagle Transmission, die auf ein herkömmliches Schaltauge verzichtet.
... schaltet man mit SRAM GX Eagle Transmission, die auf ein herkömmliches Schaltauge verzichtet.
Der Lenker ist aus Carbon und bietet, durch den Flex, ein Plus an Komfort.
Der Lenker ist aus Carbon und bietet, durch den Flex, ein Plus an Komfort.
Ein herkömmlicher Vorbau macht das Cockpit simpel und die Wartung einfach.
Ein herkömmlicher Vorbau macht das Cockpit simpel und die Wartung einfach.
Gebremst wird mit ...
Gebremst wird mit ...
... SRAM Code Bronze Stealth.
... SRAM Code Bronze Stealth.
Santa Cruz setzt beim Heckler SL GX auf Laufräder von Reserve
Santa Cruz setzt beim Heckler SL GX auf Laufräder von Reserve - deren Felgenbreiten sind an Vorder- und Hinterrad unterschiedlich.
Griffige Maxxis-Reifen – vorne mit MaxxGripp-, hinten mit MaxxTerra-Gummimischung – ...
Griffige Maxxis-Reifen – vorne mit MaxxGripp-, hinten mit MaxxTerra-Gummimischung – ...
... sorgen für die passende Performance in Sachen Grip und Traktion.
... sorgen für die passende Performance in Sachen Grip und Traktion.
Ein kleines Highlight sind die Reserve Fillmore-Ventile, die Santa Cruz hier serienmäßig verbaut.
Ein kleines Highlight sind die Reserve Fillmore-Ventile, die Santa Cruz hier serienmäßig verbaut. - Eine spezielle Konstruktion ermöglicht hier schnelleres Aufpumpen, weil mehr Luft durchs Ventil strömt.
Das Light-Assist-E-MTB Santa Cruz Heckler SL wird von einem Fazua Ride 60 angetrieben.
Das Light-Assist-E-MTB Santa Cruz Heckler SL wird von einem Fazua Ride 60 angetrieben. - Der Motor ist kompakt, kraftvoll und leise – uns gefällt er gut.
Im Uphill punktet das Santa Cruz Heckler SL mit einem kraftvollen Motor und einer kletterfreudigen Geometrie.
Im Uphill punktet das Santa Cruz Heckler SL mit einem kraftvollen Motor und einer kletterfreudigen Geometrie.
Im Downhill hat uns das Santa Cruz Heckler SL richtig viel Spaß gemacht.
Im Downhill hat uns das Santa Cruz Heckler SL richtig viel Spaß gemacht. - Es ist quirlig, agil, verträgt aber auch High-Speed-Passagen ohne Probleme. Ein sehr gelungenes Light-E-MTB!
Santa Cruz Heckler SL PSturm-3
Santa Cruz Heckler SL PSturm-3
Santa Cruz Heckler SL PSturm-4
Santa Cruz Heckler SL PSturm-4
Gehört irgendwie dazu: Airtime ist mit dem Heckler SL gar kein Problem.
Gehört irgendwie dazu: Airtime ist mit dem Heckler SL gar kein Problem.
Der Carbonlenker verfügt über einen gewissen Flex und sorgt so für eine Extraportion Komfort.
Der Carbonlenker verfügt über einen gewissen Flex und sorgt so für eine Extraportion Komfort.
Der LED-Hub schien an unserem Testbike etwas locker und könnte – neben den Zügen im Rahmen – für ein leichtes Klappern gesorgt haben.
Der LED-Hub schien an unserem Testbike etwas locker und könnte – neben den Zügen im Rahmen – für ein leichtes Klappern gesorgt haben.
Auf dem Trail fährt sich das Santa Cruz Heckler SL einfach himmlisch! Die Geo passt, der VPP-Hinterbau ebnet alles ein und der Fazua-Motor schiebt – bei Bedarf – mit einer kraftvollen Unterstützung.
Auf dem Trail fährt sich das Santa Cruz Heckler SL einfach himmlisch! Die Geo passt, der VPP-Hinterbau ebnet alles ein und der Fazua-Motor schiebt – bei Bedarf – mit einer kraftvollen Unterstützung.
Santa Cruz Heckler SL PSturm-14
Santa Cruz Heckler SL PSturm-14
Santa Cruz Heckler SL PSturm-13
Santa Cruz Heckler SL PSturm-13
Agil und flink lässt sich das Heckler SL über den Trail fahren.
Agil und flink lässt sich das Heckler SL über den Trail fahren.
Portraits Light-E-MTB VT 2024 DSC 9498
Portraits Light-E-MTB VT 2024 DSC 9498
Portraits Light-E-MTB VT 2024 DSC 9533
Portraits Light-E-MTB VT 2024 DSC 9533
Auch knifflige Passagen hinterlassen im Gesicht unserer Testerin Katha ein breites Grinsen.
Auch knifflige Passagen hinterlassen im Gesicht unserer Testerin Katha ein breites Grinsen.
Praktisch: Wer während der Tour sein Handy aufladen will, kann dies am LED-Hub tun.
Praktisch: Wer während der Tour sein Handy aufladen will, kann dies am LED-Hub tun.
Schnörkelloses Design am Carbonrahmen und sensibler VPP-Hinterbau: Santa Cruz Heckler SL!
Schnörkelloses Design am Carbonrahmen und sensibler VPP-Hinterbau: Santa Cruz Heckler SL!
Das „normale“ Cockpit ist wartungs- und servicefreundlich.
Das „normale“ Cockpit ist wartungs- und servicefreundlich.
Im Rahmen gibt es ein kleines „SAG-Fenster“, über das sich der Negativfederweg gut ablesen lässt.
Im Rahmen gibt es ein kleines „SAG-Fenster“, über das sich der Negativfederweg gut ablesen lässt.
An der Front kommt ein Maxxis-Reifen mit gripstarker MaxxGripp-Gummimischung zum Einsatz.
An der Front kommt ein Maxxis-Reifen mit gripstarker MaxxGripp-Gummimischung zum Einsatz.
Die Ring-Control von Fazua wirkt nicht sehr hochwertig und haltbar.
Die Ring-Control von Fazua wirkt nicht sehr hochwertig und haltbar.
Normale Zugeingänge findet man aktuell selten. Am Heckler SL sind sie dran!
Normale Zugeingänge findet man aktuell selten. Am Heckler SL sind sie dran!
Klein, aber oho: die Fillmore Tubeless-Ventile machen das Aufpumpen einfacher und effizienter.
Klein, aber oho: die Fillmore Tubeless-Ventile machen das Aufpumpen einfacher und effizienter.
„Wer möchte das Santa Cruz Heckler SL fahren?“ – Hier! Ich! Ich! Ihiiiich!
„Wer möchte das Santa Cruz Heckler SL fahren?“ – Hier! Ich! Ich! Ihiiiich! - Testerin Katha fand das Heckler SL richtig, richtig gut und wäre gern damit noch etwas länger gefahren.

Santa Cruz Heckler SL im Test: Im Herbst 2023 bekam die Heckler-Familie Zuwachs, Santa Cruz präsentierte das Heckler SL. Hierbei handelt es sich um ein Light-E-MTB mit Fazua-Motorsystem, 430-Wh-Akku, Carbonrahmen mit VPP-Hinterbau und 160/150 mm Federweg. Wie es sich im Vergleich zur Konkurrenz schlägt, haben wir getestet. Hier gibt es den Test vom Santa Cruz Heckler SL.

Video: Santa Cruz Heckler SL im Test

Steckbrief: Santa Cruz Heckler SL im Test

EinsatzbereichTrail, All-Mountain, Enduro
Federweg160 mm/150 mm
LaufradgrößeMullet 29″-27,5″
RahmenmaterialCarbon
MotorFazua
Akkukapazität430 Wh
max. Systemgewicht155,0 kg
RahmengrößenS, M, L, XL, XXL (im Test: L)
Websitewww.santacruzbicycles.com
Preis: 9.799 Euro

Zugegeben, die Wahl des richtigen E-Mountainbikes von Santa Cruz ist nicht ganz einfach, denn optisch gleichen sich die Modelle extrem. Wenn auch du dich fragst, welcher Santa Cruz Typ du bist, dann empfehlen wir dir unseren Artikel dazu. Doch kommen wir zum Bike, um das es in diesem Artikel und Test hier geht, das Santa Cruz Heckler SL. Bei diesem E-MTB handelt es sich um ein All-Mountain/Enduro, welches 160 mm Federweg an der Front und 150 mm am Heck besitzt und mit einem hübschen, schlanken Carbonrahmen aufwarten kann. Design und Optik passen hervorragend in die Range der E-Bikes von Santa Cruz und natürlich kommt auch das Heckler SL mit dem bekannten VPP-Hinterbau daher, der an jedem E-Fully von Santa Cruz zum Einsatz kommt. Ebenso wie beim Santa Cruz Heckler MX (Test gibt’s hier) kommen auch an diesem E-Bike gemixte Laufräder (Mullet) zum Einsatz.

Der VPP-Hinterbau (Virtual Pivot Point) ist eine der markantesten und bekanntesten Federungstechnologien im Mountainbike-Bereich. Entwickelt von Santa Cruz, hat sich das VPP-System im Laufe der Jahre als äußerst effektiv und vielseitig erwiesen. Bei dieser Technologie kommen zwei gegenläufige Umlenkhebel zum Einsatz und erzeugen einen virtuellen Drehpunkt. Dieser ändert seine Position während des Federwegs, was eine fein abgestimmte Federung ermöglicht. Der obere und der untere Umlenkhebel arbeiten zusammen, um eine präzise Kontrolle über die Radbewegung zu gewährleisten. Vorteile eines VPP-Hinterbaus sind: effiziente Kraftübertragung, optimierte Traktion, Vielseitigkeit auf unterschiedlichstem Terrain und eine progressive Federkennlinie. Zu den Nachteilen zählen: ein höheres Gewicht, die Komplexität und die Herstellungskosten. Zusammengefasst bietet der VPP-Hinterbau von Santa Cruz eine beeindruckende Kombination aus Effizienz, Traktion und Vielseitigkeit, die Bikes mit diesem Hinterbau-Konzept zu einer bevorzugten Wahl für viele Bikende macht. Wer auf der Suche nach einem Bike ist, das sowohl in anspruchsvollem Gelände als auch auf flowigen Trails überzeugt, sollte sich ein Modell mit VPP-Hinterbau definitiv genauer anschauen.

Santa Cruz setzt natürlich auch beim Heckler SL auf den typischen VPP-Hinterbau.
# Santa Cruz setzt natürlich auch beim Heckler SL auf den typischen VPP-Hinterbau.

Erhältlich ist das Santa Cruz Heckler SL in insgesamt fünf verschiedenen Ausstattungen. Das Einstiegsmodell kostet 7.499 €, das Topmodell 12.999 €. Wir haben uns für die mittlere Version mit SRAM GX Eagle AXS Transmission-Schaltung entschieden, welche für 9.799 € (UVP) zu haben ist.

Santa Cruz Heckler SL GX
# Santa Cruz Heckler SL GX - Motor: Fazua Ride 60 | Akkukapazität: 430 Wh | Federweg v/h: 160/150 mm | Gewicht: 19,4 kg (Rahmengröße L, von eMTB-News gewogen) | Preis: 9.799 € (UVP).
Diashow: Santa Cruz Heckler SL im Test: Light-E-MTB für maximalen Spaß!
Portraits Light-E-MTB VT 2024 DSC 9498
Am 9.799 Euro teuren GX-Modell des Santa Cruz Heckler SL ...
Der Carbonlenker verfügt über einen gewissen Flex und sorgt so für eine Extraportion Komfort.
„Wer möchte das Santa Cruz Heckler SL fahren?“ – Hier! Ich! Ich! Ihiiiich!
Im Rahmen gibt es ein kleines „SAG-Fenster“, über das sich der Negativfederweg gut ablesen lässt.
Diashow starten »
Santa Cruz Heckler SL VT 2024 DSC 9072
# Santa Cruz Heckler SL VT 2024 DSC 9072
Santa Cruz Heckler SL VT 2024 DSC 9080
# Santa Cruz Heckler SL VT 2024 DSC 9080
Santa Cruz Heckler SL VT 2024 DSC 9076
# Santa Cruz Heckler SL VT 2024 DSC 9076
Santa Cruz Heckler SL VT 2024 DSC 9083
# Santa Cruz Heckler SL VT 2024 DSC 9083
Santa Cruz Heckler SL VT 2024 DSC 9093
# Santa Cruz Heckler SL VT 2024 DSC 9093

Geometrie

Das Santa Cruz Heckler SL besitzt eine moderne, aber nicht allzu extreme Geometrie. Es ist in fünf Größen erhältlich, wobei auf eine XS-Größe zugunsten eines XXL-Modells verzichtet wurde. Dies führt dazu, dass die Reach-Werte bei komfortablen 435 mm beginnen und bei großzügigen 525 mm enden – kleinere Fahrerinnen und Fahrer um die 1,60 m könnten hier Schwierigkeiten haben. Alle Modelle bieten relativ hohe Stack-Werte und ein tief abgesenktes Tretlager. Ein Flipchip in der Umlenkwippe ermöglicht es, den vergleichsweise flachen Lenkwinkel von 64° um 0,3° anzuheben. Die Kettenstreben sind 444 mm lang und wachsen bei den Größen XL und XXL moderat. In Rahmengröße L (unser Testbike) misst der Reach 480 mm, der Stack 633 mm und der Sitzwinkel 77,5°. Den Flipchip haben wir so eingestellt, dass der Lenkwinkel 64° beträgt.

Sitzt man auf dem Bike, vermittelt der lange Hauptrahmen gepaart mit dem hohen Cockpit viel Sicherheit und Souveränität auf dem Trail. Der flache Lenkwinkel sorgt dafür, dass auch bei hohen Geschwindigkeiten keine Unruhe aufkommt. Im Uphill profitiert das Heckler SL vom steilen Sitzwinkel und zieht bergauf stoisch seine Bahnen, ohne dass das Vorderrad frühzeitig den Bodenkontakt verliert.

Wusstest du eigentlich, dass du im Geometrics – unsere Datenbank für Fahrrad-Geometrien – viele aktuelle E-Bikes miteinander vergleichen und auf den ersten Blick die Unterschiede sehen kannst? Probier’s mal aus!

Erhältliche Rahmengrößen S / M / L / XL / XXL
Gewicht 19,4 kg (Rahmengröße L, von eMTB-News gewogen)
Max. Systemgewicht* 155 kg (Herstellerangabe)

Das maximale Systemgewicht begrenzt für ein Fahrrad, E-Bike oder E-MTB, wie schwer Fahrende inklusive Kleidung, Ausrüstung und Gepäck laut Hersteller sein dürfen. Dieser Wert ist – gerade bei E-Bikes – oft niedriger als erwartet und kann so für Verdruss sorgen. Wir gehen auf diese wichtige Kenngröße in unseren E-MTB-Tests und -Neuvorstellungen ein und fragen bei Herstellern nach, falls diese Angabe fehlt.

Wie diese Angabe ermittelt wird, wer sicherstellt, dass da niemand mogelt und was eine ASTM-Klasse ist, erfahrt Ihr in unserem ausführlichen Artikel:

Maximales Systemgewicht am E-Bike

Santa Cruz Heckler SL mit Geometrieangaben in Rahmengröße L.
# Santa Cruz Heckler SL mit Geometrieangaben in Rahmengröße L.

Rahmengröße S
M
L
XL
XXL
Laufradgröße Mullet 29/27,5 Mullet 29/27,5 Mullet 29/27,5 Mullet 29/27,5 Mullet 29/27,5
Reach 435 mm432 mm 460 mm457 mm 480 mm478 mm 500 mm497 mm 525 mm523 mm
Stack 615 mm617 mm 624 mm626 mm 633 mm635 mm 651 mm653 mm 665 mm667 mm
STR 1,411,43 1,361,37 1,321,33 1,301,31 1,271,28
Lenkwinkel 64,3°64° 64,3°64° 64,3°64° 64,3°64° 64,3°64°
Sitzwinkel, effektiv 77,8°76,6° 77,1°76,9° 77,5°77,2° 77,7°77,5° 77,8°77,5°
Oberrohr (horiz.) 569 mm580 mm 603 mm 621 mm622 mm 642 mm643 mm 669 mm670 mm
Steuerrohr 100 mm 110 mm 120 mm 140 mm 155 mm
Sitzrohr 380 mm 405 mm 430 mm 460 mm 500 mm
Überstandshöhe 720 mm716 mm 733 mm729 mm 733 mm729 mm 732 mm 741 mm739 mm
Kettenstreben 443 mm444 mm 443 mm444 mm 443 mm444 mm 446 mm447 mm 450 mm451 mm
Radstand 1.209 mm1.210 mm 1.238 mm1.239 mm 1.263 mm 1.294 mm1.295 mm 1.330 mm1.331 mm
Tretlagerabsenkung 28,5 mm32 mm 28,5 mm32 mm 28,5 mm32 mm 28,5 mm32 mm 28,5 mm32 mm
Tretlagerhöhe 344 mm341 mm 344 mm341 mm 344 mm341 mm 344 mm341 mm 344 mm341 mm
Federweg (hinten) 150 mm 150 mm 150 mm 150 mm 150 mm
Federweg (vorn) 160 mm 160 mm 160 mm 160 mm 160 mm

Ausstattung

Das Santa Cruz Heckler SL ist in fünf Ausstattungen erhältlich. Wir haben uns für die 9.799 Euro teure Version mit elektronischer SRAM GX Eagle AXS Transmission-Schaltung und RockShox-Fahrwerk entschieden. Im Detail arbeitet hier eine RockShox Lyrik Select+-Federgabel mit 160 mm Federweg und der passende RockShox Super Deluxe Select+-Dämpfer mit 150 mm.

An der Front kommt eine RockShox Lyrik Select+ zum Einsatz.
# An der Front kommt eine RockShox Lyrik Select+ zum Einsatz.
Am Heck des Santa Cruz Heckler SL sorgt ein RockShox Super Deluxe Select+-Dämpfer für Traktion und Komfort.
# Am Heck des Santa Cruz Heckler SL sorgt ein RockShox Super Deluxe Select+-Dämpfer für Traktion und Komfort.
Am 9.799 Euro teuren GX-Modell des Santa Cruz Heckler SL ...
# Am 9.799 Euro teuren GX-Modell des Santa Cruz Heckler SL ...
... schaltet man mit SRAM GX Eagle Transmission, die auf ein herkömmliches Schaltauge verzichtet.
# ... schaltet man mit SRAM GX Eagle Transmission, die auf ein herkömmliches Schaltauge verzichtet.

Neben der aktuellen SRAM Eagle Transmission-Schaltung, die bekannterweise herkömmliche Schaltaugen überflüssig macht, setzt Santa Cruz an diesem Modell auch auf eine Bremse der US-amerikanischen Premiummarke. Zum Einsatz kommt eine SRAM Code Bronze Stealth, die mit guter Dosierbarkeit, hoher Bremskraft, Standfestigkeit und weniger Kabelgewirr vor dem Lenker punkten kann. Gerade wenn man über den Santa Cruz 35 Carbon-Lenker mit Burgtec Enduro MK3-Vorbau nach vorn schaut, fällt einem auf, dass es hier sehr aufgeräumt aussieht. Kein störender Schaltzug und keine ellenlangen, in Fahrtrichtung nach vorn ragenden Bremsleitungen. Herrlich clean, dieses Cockpit!

Der Lenker ist aus Carbon und bietet, durch den Flex, ein Plus an Komfort.
# Der Lenker ist aus Carbon und bietet, durch den Flex, ein Plus an Komfort.
Ein herkömmlicher Vorbau macht das Cockpit simpel und die Wartung einfach.
# Ein herkömmlicher Vorbau macht das Cockpit simpel und die Wartung einfach.
Gebremst wird mit ...
# Gebremst wird mit ...
... SRAM Code Bronze Stealth.
# ... SRAM Code Bronze Stealth.

Wie man es bereits von diversen Modellen von Santa Cruz kennt, rollt auch das Heckler SL GX AXS auf haltbaren Reserve-Laufrädern. Hier kommen Reserve 30 SL-Aluminiumfelgen mit 370er-Naben von DT Swiss zum Einsatz. Die Reifenwahl fiel, wie üblich bei Santa Cruz, auf Maxxis. Im Detail wird hier ein Maxxis Minion DHF am 29-Zoll-Vorderrad und eine Maxxis Minion DHR II in 27,5″ am Hinterrad verbaut. Vorne in MaxxGrip und mit Exo-Karkasse, hinten in MaxxTerra-Gummimischung und in Exo+.

Santa Cruz setzt beim Heckler SL GX auf Laufräder von Reserve
# Santa Cruz setzt beim Heckler SL GX auf Laufräder von Reserve - deren Felgenbreiten sind an Vorder- und Hinterrad unterschiedlich.
Griffige Maxxis-Reifen – vorne mit MaxxGripp-, hinten mit MaxxTerra-Gummimischung – ...
# Griffige Maxxis-Reifen – vorne mit MaxxGripp-, hinten mit MaxxTerra-Gummimischung – ...
... sorgen für die passende Performance in Sachen Grip und Traktion.
# ... sorgen für die passende Performance in Sachen Grip und Traktion.
Ein kleines Highlight sind die Reserve Fillmore-Ventile, die Santa Cruz hier serienmäßig verbaut.
# Ein kleines Highlight sind die Reserve Fillmore-Ventile, die Santa Cruz hier serienmäßig verbaut. - Eine spezielle Konstruktion ermöglicht hier schnelleres Aufpumpen, weil mehr Luft durchs Ventil strömt.

Santa Cruz setzt in seinem Light-Support-E-MTB auf ein Fazua Ride 60-Motorsystem mit kleinem Mittelmotor und 430-Wh-Akku. Der kompakte Motor unterstützt mit einem maximalen Drehmoment von 60 Nm und leistet in der Spitze, wenn auch nur kurzzeitig, 450 Watt. In der höchstmöglichen Dauerunterstützung liegen hier bis zu 350 Watt an. Hier findest du den Test des Fazua Ride 60. Der Akku ist fest im Unterrohr des Carbonrahmens verbaut und kann zum Aufladen und/oder der Lagerung nicht im Handumdrehen entnommen werden, sondern müsste umständlich ausgebaut werden.

Das Light-Assist-E-MTB Santa Cruz Heckler SL wird von einem Fazua Ride 60 angetrieben.
# Das Light-Assist-E-MTB Santa Cruz Heckler SL wird von einem Fazua Ride 60 angetrieben. - Der Motor ist kompakt, kraftvoll und leise – uns gefällt er gut.
  • Federgabel RockShox Lyrik Select+ (160 mm)
  • Dämpfer RockShox Super Deluxe Select+ (150 mm)
  • Schaltung SRAM GX Eagle AXS T-Type
  • Bremsen SRAM Code Bronze Stealth
  • Laufräder Reserve 30 SL Al-Felgen mit DT Swiss 340-Naben
  • Reifen
    • Vorderrad Maxxis Minion DHF 29″ x 2.5″ WT, 3C MaxxGrip, EXO
    • Hinterrad Maxxis Minion DHR II 27.5″ x 2.4″, 3C MaxxTerra, EXO+
  • Cockpit Santa Cruz 35 Carbon (800 mm) / Burgtec Enduro MK3 (42 mm)
  • Motor Fazua Ride 60
  • Akkukapazität 430 Wh
  • Display LED-Hub mit USB-C-Port
  • www.santacruzbicycles.com
  • Preis (UVP) 9.799 € | Bikemarkt: Santa Cruz Heckler SL kaufen

Santa Cruz Heckler SL – Test auf dem Trail

Uphill

Im Uphill kann der kompakte Fazua-Moter mit harmonischer Unterstützung und ordentlich Support punkten. Mit dem Heckler SL lassen sich auch kniffligere Uphill-Sektionen gut bezwingen.

Mit einem Light-Support-E-MTB lässt man Uphill-Sektionen besser gemächlich angehen, denn das geringere Drehmoment und die geringere Spitzenleistung verlangen mehr physische Kraft auf dem Pedal. Lässt man den Vergleich mit Full-Power-Aggregaten mal außen vor, dann punktet der Fazua Ride 60 mit einer homogenen, gut modulierten und kraftvollen Unterstützung, die – bei Bedarf – mit bis zu 450 Watt Leistung – supportet. Damit lassen sich, da ist sich die Test-Crew einig, auch steilere Passagen gut hinaufklettern. Das kompakte Aggregat überzeugt mit einer leisen Geräuschkulisse und einer sehr kraftvollen Unterstützung.

Im Uphill punktet das Santa Cruz Heckler SL mit einem kraftvollen Motor und einer kletterfreudigen Geometrie.
# Im Uphill punktet das Santa Cruz Heckler SL mit einem kraftvollen Motor und einer kletterfreudigen Geometrie.

Unterstützt wird diese gute Uphill-Charakteristik durch die moderne Geometrie, denn diese sorgt, neben einer zentralen Position im Bike, auch dafür, dass das Vorderrad – wenn überhaupt –, erst sehr spät steigt. Verlagert man sein Gewicht aber in Richtung des komfortabel hohen Lenkers, dann lässt sich der Traktionsverlust wirkungsvoll vermeiden. Den guten Kletterfähigkeiten zuträglich ist der steile Sitzwinkel, der in Rahmengröße L 77,5° misst, und der sensible VPP-Hinterbau. Gepaart mit dem Maxxis-Reifen verliert man berghoch nur sehr, sehr selten Grip und Traktion.

Downhill

Geht es bergab, dreht das Santa Cruz Heckler SL richtig auf und ist direkt weg! Downhill gehört zur unbedingten Paradedisziplin des leichten Bikes und hier glänzt es mit einer atemberaubenden Performance.

Im Terrain steiler, enger Downhilltrails, die sich durch ruppiges Gelände schlängeln, ist das Santa Cruz Heckler SL ebenso zu Hause wie auf breiteren High-Speed-Lines, die mit Jumps und gebauten Anliegerkurven aufwarten. Der sensible, schluckfreudige VPP-Hinterbau tastet den Untergrund geradezu ab, spricht sehr sensibel an, bietet viel Gegenhalt im mittleren Federweg und besitzt eine progressive Charakteristik zum Ende des Federwegs hin. Bikes mit diesem Hinterbau lassen sich hervorragend pedalieren, sind bequem, schnell und ebnen den Trail geradezu ein, ohne das Fahrwerk dabei leblos zu machen. Das Heck besitzt viel Pop, um auch spaßig und verspielt den Trail hinunterzufahren. Vom Einsatzzweck haben wir es beim Heckler SL mit einem ausgewachsenen All Mountain oder kleinen Enduro zu tun, kaum ein anderes Bike im Test hat so einen breiten Einsatzbereich. Egal, ob man verspielt cruisen will oder mit dem Messer zwischen den Zähnen im Vollgas-Modus unterwegs ist – das Santa Cruz Heckler SL ist überall dabei. Einzig für Neulinge kann die Charakteristik etwas zu „frei“ sein, denn mit diesem Bike hält man sich nicht mal eben am Lenker fest und rollt durchs Unterholz, wenn man die Ideallinie verpasst hat, nein, das Heckler SL möchte schon eine klare Richtungsvorgabe haben. Gibt man diese vor, dann brilliert es mit einer unfassbar guten Performance auf dem Trail.

Im Downhill hat uns das Santa Cruz Heckler SL richtig viel Spaß gemacht.
# Im Downhill hat uns das Santa Cruz Heckler SL richtig viel Spaß gemacht. - Es ist quirlig, agil, verträgt aber auch High-Speed-Passagen ohne Probleme. Ein sehr gelungenes Light-E-MTB!
Santa Cruz Heckler SL PSturm-3
# Santa Cruz Heckler SL PSturm-3
Santa Cruz Heckler SL PSturm-4
# Santa Cruz Heckler SL PSturm-4
Gehört irgendwie dazu: Airtime ist mit dem Heckler SL gar kein Problem.
# Gehört irgendwie dazu: Airtime ist mit dem Heckler SL gar kein Problem.

In technischem und steilem Gelände verleiht die hohe Front viel Sicherheit und erlaubt eine aufrechte, zentrale und sehr souveräne Position. Im Testfeld kann das Santa Cruz Heckler SL mit der am besten ausbalancierten Geometrie punkten.

Negativ fiel ein Klappern im Rahmen auf, dessen Ursache wir leider nicht lokalisieren konnten. Ob es die Leitungen im Inneren oder der LED-Hub von Fazua im Oberrohr war, wir wissen es nicht und konnten es, in der Kürze der Zeit, leider auch nicht beheben.

Der Carbonlenker verfügt über einen gewissen Flex und sorgt so für eine Extraportion Komfort.
# Der Carbonlenker verfügt über einen gewissen Flex und sorgt so für eine Extraportion Komfort.
Der LED-Hub schien an unserem Testbike etwas locker und könnte – neben den Zügen im Rahmen – für ein leichtes Klappern gesorgt haben.
# Der LED-Hub schien an unserem Testbike etwas locker und könnte – neben den Zügen im Rahmen – für ein leichtes Klappern gesorgt haben.

Um schnell und kontrolliert im Downhill unterwegs sein zu können, braucht es Grip und Traktion … Eigenschaften, mit denen das Heckler SL dank der verbauten Maxxis-Reifen und den Aluminium-Laufrädern von Reserve aufwarten kann. Dennoch hätten wir uns über eine Kombination aus Exo+- und DoubleDown-Karkassen gefreut, denn das dickere Gummi würde noch besser mit der potenten Bergab-Perfomance des Kaliforniers harmonieren.

Trail

Moderate Trails spielt sich das Heckler SL entlang und animiert dabei, dass man unbedingt mitspielen soll. Dieses E-Mountainbike glänzt mit Spritzigkeit, Agilität und einem quirligen Handling, sodass Trails zu einer Spielwiese werden.

Auf dem Trail ist das Santa Cruz Heckler SL – etwas Fahrtechnik vorausgesetzt – eines der besten Light-Support-E-MTB, das uns je untergekommen ist. Hier gilt einmal mehr die Devise, die so typisch für Bikes der Marke ist: draufsetzen und wohlfühlen. Die Charakteristik dieses E-MTB ist einfach komplett auf einen Faktor reduziert und fokussiert: Fahrspaß! Quirlig, agil, verspielt auf Flowtrails, in engen wie in weiten Kurven, trotzdem laufruhig, wenn die Geschwindigkeiten höher oder die Trails schneller werden – mit dem Santa Cruz Heckler SL hat man überall Spaß!

Auf dem Trail fährt sich das Santa Cruz Heckler SL einfach himmlisch! Die Geo passt, der VPP-Hinterbau ebnet alles ein und der Fazua-Motor schiebt – bei Bedarf – mit einer kraftvollen Unterstützung.
# Auf dem Trail fährt sich das Santa Cruz Heckler SL einfach himmlisch! Die Geo passt, der VPP-Hinterbau ebnet alles ein und der Fazua-Motor schiebt – bei Bedarf – mit einer kraftvollen Unterstützung.
Santa Cruz Heckler SL PSturm-14
# Santa Cruz Heckler SL PSturm-14
Santa Cruz Heckler SL PSturm-13
# Santa Cruz Heckler SL PSturm-13
Agil und flink lässt sich das Heckler SL über den Trail fahren.
# Agil und flink lässt sich das Heckler SL über den Trail fahren.

Der Rahmen ist perfekt ausbalanciert und die hohe Front verleiht eine souveräne Position über dem Bike. Will man an kleinen Wellen pushen, um mehr Geschwindigkeit zu generieren, dann gelingt dies hiermit ausgesprochen easy. Flowtrails lassen sich mit absolutem Top-Speed fahren. Werden die Trails hakeliger oder der Untergrund rutschiger, dann hilft der Maxxis-Reifen vorn, der mit MaxxGripp-Gummimischung ausgestattet ist. Im Hinblick aufs Fahrwerk lässt sich sagen, dass es sich – RockShox-typisch – leicht abstimmen lässt, allerdings verfügt es nur über Produkte der Klasse Select+, was den VPP-Hinterbau jedoch nicht davon abhält, auch auf sanften Trails vollends zu überzeugen. Dennoch würden wir uns an einem Bike für knapp 10.000 Euro den Griff in die oberste Fahrwerks-Schublade wünschen. Punkten kann das von uns getestete Modell im Bereich der Schaltung. Santa Cruz verbaut hier die beliebte SRAM GX AXS Transmission, welche per Funktechnologie schaltet, auf ein herkömmliches Schaltauge verzichtet und die Gänge sehr smooth und präzise wechselt.

Portraits Light-E-MTB VT 2024 DSC 9498
# Portraits Light-E-MTB VT 2024 DSC 9498
Portraits Light-E-MTB VT 2024 DSC 9533
# Portraits Light-E-MTB VT 2024 DSC 9533
Auch knifflige Passagen hinterlassen im Gesicht unserer Testerin Katha ein breites Grinsen.
# Auch knifflige Passagen hinterlassen im Gesicht unserer Testerin Katha ein breites Grinsen.

VPP-Hinterbau von Santa Cruz – alle Infos

Der VPP-Hinterbau des Santa Cruz Heckler SL bietet eine beeindruckende Kombination aus Effizienz, Komfort und Kontrolle, die insbesondere auf anspruchsvollem Terrain überzeugt. Trotz einiger Nachteile in Bezug auf Komplexität, Gewicht und Kosten bleibt der VPP-Hinterbau eine bevorzugte Wahl für alle, die höchste Performance und Anpassungsfähigkeit suchen. Der VPP-Hinterbau (Virtual Pivot Point) des Santa Cruz Heckler SL ist ein durchdachtes und bewährtes Federungssystem, das auf einem virtuellen Drehpunkt basiert. Dieses Design bietet mehrere Vorteile, aber auch einige Nachteile, die beachtet werden sollten.

Wirkungsweise des VPP-Hinterbaus

Der VPP-Hinterbau arbeitet mit zwei gegenläufigen Umlenkhebeln, die das Hinterrad auf einer kontrollierten Bahn führen. Diese Konstruktion schafft einen virtuellen Drehpunkt, der sich abhängig vom Federweg kontinuierlich verändert. Das Resultat ist ein feines Zusammenspiel zwischen Antriebs- und Bremskräften, das für ein effizientes und gleichzeitig komfortables Fahrerlebnis sorgt.

Vorteile des VPP-Hinterbaus

  • Effiziente Kraftübertragung Durch den sich verändernden Drehpunkt wird das Pedalieren besonders effizient gestaltet. Der VPP-Hinterbau minimiert den Pedalrückschlag und verhindert Energieverluste.
  • Komfort und Kontrolle Das Federungssystem absorbiert Schläge und Unebenheiten effektiv, was zu einer ruhigeren und kontrollierteren Fahrt führt. Besonders in technischem Gelände zeigt sich der VPP-Hinterbau von seiner besten Seite.
  • Geringeres Wippen Der VPP-Hinterbau reduziert das typische Wippen beim Treten, wodurch die Kraft direkt in Vortrieb umgewandelt wird. Das ist besonders vorteilhaft bei Anstiegen und schnellen Beschleunigungen.
  • Vielseitigkeit Das System lässt sich auf unterschiedliche Fahrstile und Geländearten anpassen, was es für eine breite Palette von E-Bike-Fahrenden attraktiv macht.

Nachteile des VPP-Hinterbaus

  • Komplexität Die Konstruktion mit zwei Umlenkhebeln ist komplexer als einfachere Federungssysteme. Dies kann zu einem höheren Wartungsaufwand führen.
  • Gewicht Aufgrund der zusätzlichen Komponenten kann der VPP-Hinterbau schwerer sein als einfachere Systeme, was das Gesamtgewicht des E-Bikes erhöht.
  • Kosten Die Entwicklung und Herstellung eines VPP-Hinterbaus sind aufwendiger, was sich in höheren Kosten für die Endkundschaft niederschlägt.
  • Einstellungen Um die volle Leistungsfähigkeit des VPP-Hinterbaus zu nutzen, sind oft präzise Einstellungen notwendig. Dies erfordert ein gewisses Maß an technischem Wissen oder die Unterstützung durch den Fachhandel.

Wer seinen Heiland in sehr langen und ausgedehnten Touren sucht, kann dies mit dem Heckler SL tun, wird aber mit dem 430er-Akku nicht weit kommen, denn zum einen ist dieser fest verbaut und kann während der Tour nur am Bike nachgeladen werden, zum anderen gibt es — Stand Sommer 2024 – noch immer keinen Range Extender von Fazua, um die Akkukapazität zu erweitern.

Praktisch ist der Fazua LED-Hub im Oberrohr, der mit einem USB-C-Port ausgestattet ist, über den beispielsweise ein Handy geladen werden kann.

Praktisch: Wer während der Tour sein Handy aufladen will, kann dies am LED-Hub tun.
# Praktisch: Wer während der Tour sein Handy aufladen will, kann dies am LED-Hub tun.

Das ist uns aufgefallen

  • Schnörkelloser Rahmen Der Carbonrahmen von Santa Cruz ist zeitlos und geradlinig gestaltet. Dass es sich beim Heckler SL um ein E-Bike handelt, sieht man erst auf den zweiten Blick, denn die Integration ist hier überaus gelungen. Weiterhin ist es dem Designteam von Santa Cruz auch gelungen, dass die E-Mountainbikes der Marke alle sehr gleich oder ähnlich aussehen – auf den ersten Blick jedenfalls – und damit das Erscheinungsbild der Marke nachhaltig prägen. Hier gilt die Devise: „Looks like a Santa Cruz“.
  • VPP-Hinterbau Der Hinterbau mit virtuellem Drehpunkt ist ein Markenzeichen von Santa Cruz und überzeugt einmal mehr durch sensibles Ansprechverhalten, einer ausgezeichneten Pedalierbarkeit und einer progressiven Kennlinie, die dem Bike viel Leben einhaucht und es für jedwede Trails und Untergründe prädestiniert.
  • „Normales Cockpit“ Santa Cruz verzichtet auf eine ausgeklügelte, umständliche Integration im Bereich des Cockpits und setzt auf einen normalen Vorbau, der einen Lenker aus Carbon klemmt und verzichtet somit auf eine umständliche Zugverlegung durch den Steuersatz. Hier ist alles simpel und einfach gehalten, was wir als sehr servicefreundlich betrachten.
  • SAG-Fenster Da der Dämpfer durchs Sitzrohr geht und stark verdeckt wird, hat man ein kleines Fenster zum Ablesen des SAG (Negativfederweg) auf der Non-Drive-Seite im Rahmen platziert. Das vereinfacht das Ablesen und damit den Setup-Prozess deutlich.
  • Fazua Ride 60-Motor Kraftvoll, kompakt und gut zu dosieren, diese Attribute passen gut zum Light-Assist-Motor von Fazua. Zum Heckler SL passt dieses Aggregat hervorragend, denn in Kombination mit Geometrie, Gewicht, Balancing, etc. wird aus Motor und Bike beim Heckler SL ein perfektes Light-E-MTB.
  • Ring-Control und LED-Hub Zwei Low-Lights am Heckler SL, denn die Ring-Control wirkt wenig haltbar und irgendwie billig und der LED-Hub neigt zum Klappern.
  • SRAM GX AXS Eagle Transmission Wer die Gänge mit neuester Funktechnologie smooth und präzise wechseln und ein UDH-Schaltauge sein Eigen nennt, ist gut beraten mit einer SRAM Eagle Transmission-Schaltung. Wer hier die Schaltung mit dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis und dazu noch die jüngste Entwicklungsstufe nutzen will, greift zur SRAM GX Transmission.
  • Komfortable Griffe und Lenker Lange Touren brauchen ergonomische Kontaktpunkte und genug Flex im Lenker. Beides ist am Heckler SL vorhanden. Die hauseigenen Griffe haben einen angenehm weichen Gummi mit viel Eigendämpfung und der Carbonlenker verfügt über einen spürbaren Flex, der die Handgelenke auf Dauer entlastet.
  • Reserve Fillmore Tubeless-Ventile Die Ventile sind nur eine Kleinigkeit an einem Bike, aber wenn sie mehr Luft durchlassen, dann darf man sie auch gern mal positiv erwähnen.
Schnörkelloses Design am Carbonrahmen und sensibler VPP-Hinterbau: Santa Cruz Heckler SL!
# Schnörkelloses Design am Carbonrahmen und sensibler VPP-Hinterbau: Santa Cruz Heckler SL!
Das „normale“ Cockpit ist wartungs- und servicefreundlich.
# Das „normale“ Cockpit ist wartungs- und servicefreundlich.
Im Rahmen gibt es ein kleines „SAG-Fenster“, über das sich der Negativfederweg gut ablesen lässt.
# Im Rahmen gibt es ein kleines „SAG-Fenster“, über das sich der Negativfederweg gut ablesen lässt.
An der Front kommt ein Maxxis-Reifen mit gripstarker MaxxGripp-Gummimischung zum Einsatz.
# An der Front kommt ein Maxxis-Reifen mit gripstarker MaxxGripp-Gummimischung zum Einsatz.
Die Ring-Control von Fazua wirkt nicht sehr hochwertig und haltbar.
# Die Ring-Control von Fazua wirkt nicht sehr hochwertig und haltbar.
Normale Zugeingänge findet man aktuell selten. Am Heckler SL sind sie dran!
# Normale Zugeingänge findet man aktuell selten. Am Heckler SL sind sie dran!
Klein, aber oho: die Fillmore Tubeless-Ventile machen das Aufpumpen einfacher und effizienter.
# Klein, aber oho: die Fillmore Tubeless-Ventile machen das Aufpumpen einfacher und effizienter.

Fazit – Santa Cruz Heckler SL

Santa Cruz hat mit dem Heckler SL ein Light-Support-E-MTB der Oberklasse auf die Beine, sorry, die Räder gestellt. Es generiert bei versierten Fahrerinnen und Fahrern extrem viel Spaß, verleitet dazu, sich Flowtrails hinunter zu spielen, klettert mit dem kraftvollen Fazua Ride 60 souverän und kann auch in ruppigsten Downhill-Passagen mit einer fantastischen Performance punkten. Der antriebsneutrale VPP-Hinterbau überzeugt einmal mehr, wir sind begeistert!

Wäre nicht das Preis-Leistungs-Verhältnis und der fehlende Range Extender, dann hätte das Santa Cruz Heckler SL vielleicht den Testsieg geholt. Denn, reduzierte man den Test rein auf die Trail-Performance, läge das Heckler SL mit SRAM GX Eagle Transmission ganz weit vorn und würde an der Spitze mitmischen. Allerdings geht es nicht nur um den reinen Fahreindruck, sondern um das Gesamtpaket. Im Bereich Preis-Leistung patzt das knapp 10k-Euro-Bike mit einer relativ günstigen Ausstattung, die in dieser Preisklasse nicht so ganz begeistern will. Das können andere Hersteller besser … Und holen sich dann, vor dem Santa Cruz Heckler SL, den Testsieg.

Artikelbild

Santa Cruz Heckler SL Pro / Contra

Pro

  • Top Performance in jedem Terrain
  • zeitloses Design mit hohem Wiedererkennungswert
  • sensibler, antriebsneutraler VPP-Hinterbau
  • Cockpit mit servicefreundlicher Zugverlegung

Contra

  • kein Range Extender verfügbar
  • wackelige Ring-Control
  • schwaches Preis-Leistungs-Verhältnis

Preisvergleich

santa cruz heckler sl 1 r carbon c vollgefedertes elektro mtb sram nx eagle 12s 430wh mx  29 27 5    lila 2024
Santa Cruz Heckler SL
Alltricks
ab 6.499,99 €
Bike Components
ab 8.390,00 €
Liquid-Life
Preis prüfen
Die Informationen im Preisvergleich werden ständig aktualisiert. Es kann vorkommen, dass sich Preise, Verfügbarkeit, Versandkosten und Lieferzeit zwischenzeitlich geändert haben. Alle Preise in Euro inkl. Mehrwertsteuer, zuzüglich Versandkosten.

„Wer möchte das Santa Cruz Heckler SL fahren?“ – Hier! Ich! Ich! Ihiiiich!
# „Wer möchte das Santa Cruz Heckler SL fahren?“ – Hier! Ich! Ich! Ihiiiich! - Testerin Katha fand das Heckler SL richtig, richtig gut und wäre gern damit noch etwas länger gefahren.

Wie gefällt dir das Santa Cruz Heckler SL? Hast du vielleicht schon selbst Erfahrungen mit diesem Modell gesammelt? Wenn ja, poste sie doch in die Kommentare und lass die Community daran teilhaben.

Hier geht es zu den Mitbewerbern aus diesem Vergleichstest:


Testablauf

Auf den Testrunden fahren wir fast ausschließlich mit der maximalen Unterstützungsstufe. Mindestens einmal fahren wir den Akku komplett leer und dokumentieren dies auf unserem Komoot-Account.

Unsere Testrunden haben alles, was ein E-Bike braucht:

  • enge Uphill-Trails mit dicken Wurzeln, Steinen und losem Waldboden
  • flache Trails mit kleinen Gegenanstiegen
  • kurvige, flowige Downhills
  • lange Schotterpisten bergauf und bergab

Jedes E-Bike wurde mehrfach auf dieser Runde gefahren und im Anschluss sorgfältig beurteilt.

Hier haben wir das Specialized Levo SL Expert getestet

  • Bamberg/Bad Kreuznach, Deutschland: Hier gibt es schmale, enge Trails, die mit Wurzeln und Steinen gespickt sind, steile technische Uphills und flowige Downhills.
  • Trailpark Plešivec, Tschechien: In diesem Trailpark gibt es alles, was ein Light-E-MTB braucht. Grobe Steinpisten, flowige Kurvensektionen und abwechslungsreiche Trails.

Tester-Profil: Rico Haase
62 cm95 kg86 cm61 cm183 cm
E-Enduro, E-Trailbike, Hardtail, Downhiller, Rennrad – mir macht jedes Bike Spaß. Egal ob mit oder ohne Motor, außer ich muss damit unendlich bergauf fahren – da mag ich Motorunterstützung schon sehr. Flowige Trails, gern auch gebaut, liebe ich. Ach ja, eins noch, ich hasse Spitzkehren. Ich bin 1.83 m groß und fahre in 99 % der Fälle Rahmen der Größe L – mein Sweetspot liegt zwischen 470 und 480 mm Reach.
I ride everything: E-Enduro, E-Trailbikes, hardtails, downhill, road – I enjoy it all, whether it’s E-assisted or not. I’ll admit that I do quite like having a motor on the uphills though. There’s lots to love about flowing trails; natural or built. The only thing I hate – switchbacks. I am 1.83 m tall and ride in 99% of cases frame size L – my sweet spot is between 470 and 480 mm Reach.
Fahrstil / Riding style
Verspielt und flowig / Flowing and playful
Ich fahre hauptsächlich / I mainly ride
E-Enduro, E-Trailbike, aber auch XCO, DH und Road / E-Enduro, E-Trailbike but also XCO, DH and road
Vorlieben beim Fahrwerk / Preferred suspension setup
Straff und schnell – ich möchte wissen, was unter mir passiert / Firm and reactive – I like feedback from the trail
Vorlieben bei der Geometrie / Preferred geometry
Langer Reach, kurzer Vorbau, breiter Lenker / Long reach, short stem, wide bars

Tester-Profil: David Sander
58 cm67 kg94 cm65 cm186 cm

David ist vorzugsweise auf dem XC-Hardtail unterwegs und damit auch nicht selten in Trailbike bis Endurohabitaten zu finden. Er liebt sowohl den Uphill, als auch den Downhill und schätzt die Vielseitigkeit des Mountainbikesports. Gerne darf es auch mal technisch und herausfordernd werden. Egal, ob Enduro, Trailbike, Cross-Country, Rennrad, oder E-Bike, solange es sich um ein Fahrrad handelt, macht ihm alles Spaß.

Fahrstil
schnell und sauber bergab, spritzig bergauf
Ich fahre hauptsächlich
Cross-Country, Trails, Enduro
Vorlieben beim Fahrwerk
Eher soft, schnelle Zugstufe
Vorlieben bei der Geometrie
Sportlich und agil, tiefes Cockpit

Tester-Profil: Michael Biernoth
71 cm100 kg92 cm68 cm194 cm
Mitch ist seit 2013 auf dem Mountainbike unterwegs. Gern bügelt er mit dem Enduro- oder Trail Bike auf heimischen Trails, egal ob flowig oder steil und technisch. Einer seiner Leidenschaften ist das Segeln, jedoch nicht auf dem Wasser, lieber durch die Luft am Local Jumpspot oder anderen Gelegenheiten in den Bikeparks dieser Welt.

Mitch has been mountain biking since 2013. He enjoys shredding his enduro or trail bike on local trails, whether flowy or steep and technical. One of his passions is sailing, but not on the water, better through the air at the local jump spot or other opportunities in bike parks all over the world.

Fahrstil / Riding style
verspielt, strammes Grundtempo, lieber eine Kurve mehr als Straightline / playful, fast basic speed, rather one curve more than straightline.
Ich fahre hauptsächlich / I mainly ride.
Enduro, Trail, Jumps und auch gern mal Downhill / Enduro, Trail, Jumps and sometimes Downhill.
Vorlieben beim Fahrwerk / Suspension preferences.
etwas straffer, viel Zugstufe, so wenig Dämpfung wie nötig, ausreichend Pop / A little firmer, lots of rebound damping, as little high and low-speed damping as necessary, adequate pop.
Vorlieben bei der Geometrie / Geometry preferences.
nicht zu viel Reach, mittellange Kettenstreben, flacher Lenkwinkel / not too much reach, medium-length chainstays, slack head angle.

Tester-Profil: Jonas Müssig
58 cm87 kg84 cm61 cm180 cm
Trailbike, Enduro – mit und ohne Motor – oder Rennrad – mir macht jedes Bike Spaß. Flowige Trails, gern auch gebaut, liebe ich genauso wie verblocktes Terrain. Ach ja, eins noch, ich hasse Spitzkehren. Ich bin 1.80 m groß und fahre in 99 % der Fälle Rahmen der Größe L – mein Reach-Sweetspot liegt zwischen 470 und 480 mm.
I ride everything: E-Enduro, E-Trailbikes, hardtails, downhill, road – I enjoy it all, whether it’s E-assisted or not. There’s lots to love about flowing trails; natural or built. The only thing I hate – switchbacks. I am 1.80 m tall and ride in 99% of cases frame size L – my sweet spot is between 470 and 480 mm Reach.
Fahrstil / Riding style
Verspielt und flowig / Flowing and playful
Ich fahre hauptsächlich / I mainly ride
E-Enduro, E-Trailbike, Enduro und Road / e-enduro, e-trailbike, enduro and road
Vorlieben beim Fahrwerk / Preferred suspension setup
Straff und schnell – ich möchte wissen, was unter mir passiert / Firm and reactive – I like feedback from the trail
Vorlieben bei der Geometrie / Preferred geometry
Langer Reach, kurzer Vorbau, breiter Lenker / Long reach, short stem, wide bars

Tester-Profil: Katha Klos
53 cm62 kg79 cm49 cm173 cm
Radfahren genießt hohen Stellenwert in meiner Welt – wirklich zu Hause fühle ich mich auf Rädern mit viel Federweg, Downhill und Enduro sind mein Steckenpferd und dementsprechend ist das grobe, naturbelassene Terrain meine Komfortzone. Spaß habe ich nahezu auf jedem Zweirad, egal ob motorisiert oder nicht und gelegentlich erfreue ich mich an Rädern mit weniger Federweg. Ich bin 1.72 m groß und fahre meist Rahmengröße M mit Tendenz zu größeren Rädern.
Riding has a high priority in my world – I really feel at home on bikes with a lot of travel, downhill and enduro are my favorites and accordingly the rough, natural terrain is my comfort zone. I do have fun on almost every two-wheeler, whether motorized or not, and occasionally I enjoy bikes with less travel, like XC or dirt. I am 1.72 m tall and usually ride a frame size M with a tendency towards larger
frames.
Fahrstil / Riding style
Gerne schnell und flowig/ Dynamic and flowing
Ich fahre hauptsächlich / I mainly ride
Enduro, DH und XC / Enduro, DH and XCO
Vorlieben beim Fahrwerk / Preferred suspension setup
Schnell und etwas straffer / Slightly faster suspension set-up with less than average sag
Vorlieben bei der Geometrie / Preferred geometry
Langer Radstand, kurzer Vorbau, abfahrtsorientierte Geometrie / Long wheel-base, short stem, downhill-oriented Geometry

Testinfos kompakt

Heckler SL

Einsatzbereich
XC: 1/10 – All-Mountain: 9/10 – Trail: 10/10 – Enduro: 10/10 – Downhill: 8/10
Motor + Akku
Akkukapazität
430 Wh
max. Drehmoment
60 Nm
E-Bike-Kategorie
light
LIGHT
30 – 60 Nm
< 500 Wh
Uphill
9/10
schlecht
super
Downhill
10/10
schlecht
super
Motor-Power
6/10
schwach
extrem
Preis/Leistung
4/10
zu teuer
perfekt
Sitzposition
5/10
aufrecht
sportlich
Handling
5/10
verspielt
laufruhig
Erklärung der Einsatzbereiche
XC:
0 bis 120 mm Federweg (Hardtails und Full-Suspension)
Trail:
100 bis 150 mm Federweg (Hardtails und Full-Suspension)
All-Mountain:
120 bis 150 mm Federweg (Full-Suspension)
Enduro:
150 bis 180 mm Federweg (Full-Suspension)
Downhill:
über 180 mm Federweg (Full-Suspension)
  1. benutzerbild

    remux

    dabei seit 05/2022

    Hi zusammen,

    bin mit dem HSL auch recht zufrieden. Konnte es bis jetzt krankheitsbedingt weniger testen als gewollt (erst 300 km).
    Bin zum Vergleich auch ein Trek Fuel exe gefahren, war auch geil, aber da mein Popo schon das Hightower kennt, wollt ich wieder ein SC.

    Der Motor ist etwas lauter als erwartet, aber noch ok. Probier gerade verschiedene Kettenblattgrößen aus. Momentan fahr ich ein 30er, demnächst tausch ich es mal gegen ein 32er. Das 34er war mir für bestimmte Anstiege zu schwer (fahr möglichst ohne Unterstützung bzw. meist nur mit, wenn der Hund mit dranhängt).

    Jetzt aber die eigentliche Frage: Ich fahr einen XL-Rahmen und lieg bei ca. 20kg. Was habt ihr alles getauscht, um auf 18 - 19 kg zu kommen? Bzw. lohnt es sich überhaupt?

    lg
    Stephan
    Auf 18-19kg kommst mit vernünftiger Bereifung und „normalen“ Parts nicht. Ich hab inkl Pedale 20,10kg (19,7ohne Pedale) in L und sehe sehr wenig weiteres einsparpotential. Is aber egal, da sich das Rad viel verspielter fährt als das Gewicht suggeriert.

    Aktuell verbaut:

    Lyrik
    ÖHLINS ttx2
    Oneup 210
    Nukeproof Carbon Lenker+ nukeproof horizon vorbau
    Hayes Dominion mit sram hs2 220/200
    Newmen a30 auf dt 370
    Magic mary super Trail vorne
    Dhr 2 Exo+ hinten
    X01 Kassette mit gx trigger und SW


    Da bleibt nur Kurbel und Laufräder. Kurbel selbst mit Carbon maximal -100g und Laufräder wird nicht mehr als -200g gehen sofern nicht starker Leichtbau und kein Focus auf Enduro
  2. benutzerbild

    Alfredf

    dabei seit 11/2004

    Auf 18-19kg kommst mit vernünftiger Bereifung und „normalen“ Parts nicht. Ich hab inkl Pedale 20,10kg (19,7ohne Pedale) in L

    Oneup 210
    Wie geht sich das aus mit der 210er im L Rahmen? Überlege auch, ob das noch passen würde (Schrittlänge 84).
    Welche Schrittlänge hast du? Bzw. könntest du mal Oberkante Sattelrohr bis Oberkante Sattel messen?
    Dann könnte ich abschätzen, ob es bei mir auch passt. Danke schon mal.
    Vermutlich hast du die Oneup v3?
  3. benutzerbild

    remux

    dabei seit 05/2022

    V2, die ist kürzer. Ist auch noch etwas Platz zum einstecken bei 85er SL
    IMG_4490.jpeg

  4. benutzerbild

    SteveD26

    dabei seit 06/2020

    @remux : danke dir für die Antwort.

    Die Frage ist auch, ob ich das wirklich merken würde und ob es das investierte Geld dann auch wirklich wert ist. So bin ich vom Fahrgefühl mega zufrieden, vor allem ohne Unterstützung ist es sehr natürlich. Muss noch aweng an den Unterstützungsstufen rumspielen. Momentan hab ich im grünen Modus 75W hinterlegt und im blauen 150W (sorry merk mir die Namen nicht)...
  5. benutzerbild

    Canyon-Freak

    dabei seit 04/2003

    Jemand Interesse an einem
    HSL Frameset in Größe L?
    CC-Rahmen, Silber, ca. 800km
    Gerne auch mit Lyrik Ultimate Charger 3.
    Bei Interesse gerne PN.

Was meinst du?

Wir laden dich ein, jeden Artikel bei uns im Forum zu kommentieren und diskutieren. Schau dir die bisherige Diskussion an oder kommentiere einfach im folgenden Formular:

Verpasse keine Neuheit – trag dich für den eMTB-News-Newsletter ein!