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2025er E-Bikes mit Bosch CX Gen5 im Test
6 neue E-Fullys im Vergleich 👀

Rico Haase
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Video: 2025er E-Bikes mit Bosch CX Gen5 im großen Vergleichstest

Im Herbst 2024 stellte Bosch die jĂŒngste Entwicklung aus der Bosch Performance Line vor und prĂ€sentierte den neuen CX-Motor in der fĂŒnften Generation, weshalb man ihm gern den Zusatz „Gen5“ gibt. Viele namhafte Hersteller haben im Zuge dieser MarkteinfĂŒhrung neue E-Bikes entwickelt und vorgestellt – hier findest du 23 spannende E-Bikes mit Bosch CX Gen5 fĂŒr 2025.

NatĂŒrlich haben wir uns direkt einige der interessantesten Modelle herausgesucht und fĂŒr euch getestet. Mit dabei sind Bulls, Merida, Mondraker, Focus, Ghost und Centurion. Allesamt vollgefederte E-Mountainbikes mit ordentlich Federweg, herausnehmbarem Akku, solider Ausstattung und einer Endurolastigen Charakteristik.

Folgende Kriterien waren uns bei der Auswahl wichtig:

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# Die drei von der LadesĂ€ule – unsere Test-Crew: Mitch, Rico, Arne – (v.l.n.r.)

Jedes dieser sechs E-Bikes setzt auf den neuen Bosch CX-Motor, der 85 Nm maximales Drehmoment und 600 Watt Spitzenleistung liefert, im Vergleich zum VorgÀngermodell noch sensibler und unmittelbarer auf Pedaldruck reagiert und gÀnzlich frei von nervigem Klappern ist. Gerade das Klappern wurde von allen Seiten kritisiert und bemÀngelt.
Hier findest du alle Infos und einen Test vom neuen Bosch Performance CX:

Bosch CX Motor Gen5 2025 – Infos und Test

# Ob die Jungs hier eine Portion Extrastrom transportieren?
# Rico, Chefredakteur von eMTB-News und E-Biker der ersten Stunde.
# Arne, anfangs noch etwas skeptisch, aber spÀter voll unter Strom.
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Unsere Testkandidaten im Überblick

ModellMotorsystemAkkukapazitĂ€tRange Extender möglichFederwegGewicht*LaufradgrĂ¶ĂŸePreis (UVP)
Ghost E-Riot CF LTDBosch Performance Line CX (Gen5)800 Wh❎170/160 mm23,2 kgMullet10.000 €
Focus JAMÂČ 6.9Bosch Performance Line CX (Gen5)800 Wh✅160/150 mm26,8 kg29"6.699 €
Centurion No Pogo R3000Bosch Performance Line CX (Gen5)800 Wh✅170/170 mm25,1 kgMullet7.199 €
Mondraker Crafty RR SBosch Performance Line CX (Gen5)800 Wh✅160/150 mm23,8 kg29"8.499 €
Merida eONE-EightyBosch Performance Line CX (Gen5)800 Wh✅180/180 mm26,7 kgMullet7.499 €
Bulls Sonic EN-R TeamBosch Performance Line CX (Gen5)600 Wh✅170/160 mm22,1 kgMullet9.999 €
*von eMTB-News gewogen (GrĂ¶ĂŸe L bzw. M bei Ghost)

Einen Überblick ĂŒber 23 spannende E-Bikes mit dem neuen Bosch CX (GEN5) Motor gibt’s hier:

E-Bikes mit Bosch CX-Motor – 2025 – im Überblick

Bulls Sonic EN-R Team

Das im SpĂ€therbst 2024 vorgestellte, vollkommen neu entwickelte Bulls Sonic EN-R kombiniert modernes Design mit cleveren Features und eine kompromisslose Ausrichtung hin zu bester Trailperformance. Mit 170 mm Federweg vorne und 145–160 mm hinten bietet dieses E-Fully viel Reserven fĂŒr anspruchsvolles GelĂ€nde. Der schlanke Carbonrahmen verfĂŒgt ĂŒber eine innovative Geometrieanpassung am Oberrohr, die sich direkt auf dem Trail in drei Stufen (64,5° / 64,0° / 63,5°) verstellen lĂ€sst – ideal, um das Bike spontan an Uphills oder Downhills anzupassen. ZusĂ€tzlich beeinflusst die Einstellung die Tretlagerhöhe zwischen 355 mm und 340 mm. Ein weiteres Feature ist der Flip-Chip, mit dem sich der Federweg unabhĂ€ngig von der Geometrie auf 160 oder 145 mm anpassen lĂ€sst – wahlweise fĂŒr maximale Abfahrtsperformance oder verbesserte Klettereigenschaften. In GrĂ¶ĂŸe L und mit 600-Wh-Akku haben wir das Sonic EN-R Team gewogen und sind beeindruckt, dass dieses langhubige E-Enduro schlanke 22,1 kg auf die Waage bringt – ein beachtlicher Wert fĂŒr E-Bikes dieser Kategorie und mit so einer kompromisslosen Ausstattung.

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Unser Fazit:

Mit dem Bulls Sonic EN-R Team gelingt es dem Hersteller, die eigene sportliche DNA in ein modernes E-MTB zu packen. Kompromisslos in der Ausstattung will dieses 22 Kilo leichte E-Bike immer ganz nach vorn. Das Fahrwerk ist lebhaft, poppig und satt und kann – bei Bedarf – auch mit 145 mm Federweg am Heck genutzt werden. Der Carbonrahmen sieht sexy aus, hat einen hohen Wiedererkennungswert und weckt den unbedingten Haben-will-Effekt.

Die Lenker-Vorbau-Einheit aus Carbon sollte man bedenken. Technisch ein Must-have, aber hier muss alles stimmen, denn passen der Lenker oder der Vorbau nicht, muss man direkt die komplette Kombi tauschen.

Bulls Sonic EN-R Team – Pro / Contra

StÀrken

  • Kompromisslos auf Vollgas getrimmt
  • Leichte Front, agiles Handling
  • 145 oder 160 mm Federweg
  • Lenker-Vorbau-Kombi aus Carbon
  • Geometrie-Verstellung
  • Multitool an Bord
  • Monkeylink-Schnittstelle

SchwÀchen

  • geringes zulĂ€ssiges Gesamtgewicht
  • nur 600 Wh AkkukapazitĂ€t
  • nur zwei RahmengrĂ¶ĂŸen (M, L)
  • Lenker-Vorbau-Kombi aus Carbon
» Bulls Sonic EN-R Team Test

Den ausfĂŒhrlichen Test gibt’s hier:

Bulls Sonic EN-R Team im Test

Centurion No Pogo R3000

Das Centurion No Pogo R soll fĂŒr anspruchsvolle Abenteuer im GelĂ€nde konzipiert sein. Dementsprechend wurde beim Federweg nicht gekleckert, sondern geklotzt. Üppige 170 mm Hub stehen hier an Front und Heck zur VerfĂŒgung. In Kombination mit den Mullet-LaufrĂ€dern (29″-Vorderrad und 27,5″-Hinterrad) und dem Aluminium-Rahmen ergibt sich so ein potentes Geschoss. Nichts ganz ins abfahrtslastige Bild will hingegen die integrierte Beleuchtung des E-Enduros passen. Stattdessen kommen hier leichte SUV-Vibes auf.

Angetrieben wird das No Pogo R, genau wie die ĂŒbrigen Bikes in diesem Vergleichstest, natĂŒrlich von Boschs neustem CX-Motor. Dieser wird von einem herausnehmbaren 800 Wh-Akku mit Energie versorgt. FĂŒr den Test hat uns Centurion das No Pogo R3000 zur VerfĂŒgung gestellt. In dieser Ausstattungsvariante schlĂ€gt das E-MTB mit einem Kaufpreis von rund 7.200 € zu Buche. Das Gesamtgewicht des Alu-Bikes belĂ€uft sich auf 25,1 kg.

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Unser Fazit:

Beim Centurion No Pogo ist der Name Programm. Das Bike zĂ€hlt zu den absoluten Ballerbuden in diesem Vergleichstest und lĂ€sst sich auch von ruppigeren Trails nicht so leicht aus der Façon bringen. Dabei versackt das Bike nicht in seinem Federweg, sondern punktet auch auf anspruchsloseren Trails mit seiner hohen Wendigkeit. Bergauf sorgen die kurzen Kettenstreben allerdings fĂŒr PunktabzĂŒge. Und auch die integrierte Beleuchtung macht das Bike fĂŒr Ballerfans etwas uninteressant. Dank des gelungenen Gesamtkonzepts und den performanten Fahreigenschaften lag es bei den Testern ganz vorn und schrammte nur knapp an einem Kauftipp vorbei.

Pro / Contra

StÀrken

  • Sattes und ĂŒberaus plushes Fahrwerk
  • potente Charakteristik
  • Qualitativ hochwertig gemacht
  • Front- & RĂŒcklicht an Bord
  • Fairer Preis

SchwÀchen

  • Kurze Kettenstreben mindern die Uphill-Performance
  • etwas viel SUV (hohes Gewicht)
» zum Test

Den ausfĂŒhrlichen Test gibt’s hier:

Centurion No Pogo R3000 im Test

Focus JAMÂČ 6.9

Focus hat die neueste Generation des Bosch Performance CX-Motors genutzt, um ihr JAMÂČ weiterzuentwickeln. Im Zuge dieses Updates erhielt der Rahmen ein frisches Design mit fließenderen Linien und einer deutlich schlankeren Erscheinungsform rund um den Bosch-Motor. Trotz des Redesigns bleibt das JAMÂČ seinen Trail-Bike-Genen treu: Mit 160 mm Federweg an der Front, 150 mm am Heck und 29-Zoll-LaufrĂ€dern ist es fĂŒr anspruchsvolles GelĂ€nde bestens gerĂŒstet. Der Hauptrahmen wirkt optisch wie aus einem Carbon-Guss, besteht jedoch weiterhin aus Aluminium.

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Unser Fazit:

Das Focus JAMÂČ 6.9 wildert im Trail-Segment aktueller E-Bikes. Und auch wenn das etwas hohe Gewicht nicht ganz zum Einsatzzweck zu passen scheint, gibt sich das Focus keinerlei BlĂ¶ĂŸe auf dem Trail. Es fĂ€hrt sich agil und effizient und liebt es, Kanten abzuziehen oder um Kurven zu „schnicken“. Das Fahrwerk bietet viel Gegenhalt, ohne dabei harsch oder unsensibel zu wirken. Das P/L-VerhĂ€ltnis ist ausgesprochen gut, womit es sich unsere Kauftipp-Wertung schnappen konnte.

Focus JAMÂČ 6.9 – Pro / Contra

StÀrken

  • Agil und spritzig
  • guter Kompromiss aus Effizienz und Ballerpotenzial
  • sportlich straff aber komfortabel
  • Preis-Leistung

SchwÀchen

  • Relativ hohes Gewicht
  • LED-Remote etwas altbacken fĂŒr ein Bosch Gen5-Bike
» Focus JAMÂČ 6.9 Test

Den ausfĂŒhrlichen Test gibt’s hier:

Focus JAMÂČ 6.9 im Test

Ghost E-Riot CF LTD

Das neue Ghost E-Riot ist ein vielseitiges E-Enduro mit modernem Design. Der ĂŒberarbeitete Carbonrahmen verleiht dem Bike eine dynamische Optik, wĂ€hrend die klare LinienfĂŒhrung und die zweifarbige Lackierung fĂŒr eine ansprechende Ästhetik sorgen. Ghost, als Teil der Accell Group (zu der auch Haibike und Lapierre gehören), richtet sich mit diesem Modell gezielt an eine Zielgruppe, die gern richtig schnell auf Enduropisten unterwegs ist, denn mit 170 mm Federweg vorn und 160 mm hinten spricht dieses E-Mountainbike vor allem Gravity- und Enduro-Fans an, die anspruchsvolle Trails meistern wollen. Der Carbon-Hinterbau nutzt die optimierte und hauseigene Traction Link 2.0-Technologie fĂŒr bessere Traktion und sensibleres Ansprechverhalten. ErgĂ€nzt wird das Set-up durch Mullet-LaufrĂ€der, robuste Reifen, starken Bremsen und großen 220-mm-Bremsscheiben. Dank eines optimierten Carbonrahmens mit nur 2,8 kg wiegt das Topmodell in GrĂ¶ĂŸe L 23,2 kg (von eMTB-News gewogen) – beachtlich fĂŒr ein Enduro mit entnehmbaren 800-Wh-Akku, Bosch Motorsystem und haltbarer kompromissloser Ausstattung.

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Unser Fazit:

Das Ghost E-Riot CF LTD sieht richtig schick aus, ist kompromisslos und wurde gnadenlos auf Vollgas und Racing getrimmt. Wer gerne gemĂŒtlich ĂŒber den Trail cruist, unterfordert
dieses Bike komplett, denn es will schnelle, ruppige Enduro- und Downhillpisten. Hier ist es mit seinem satten, potenten RockShox-Fahrwerk mit Traction Link 2.0 am Hinterbau und dem sportlichen Set-up bestens aufgehoben.

Auf Touren brilliert es mit einer soliden Performance und besten Klettereigenschaften. Nachteilig fĂŒr Kilometerfresser: Der Bosch Range Extender kann nicht genutzt werden.

Ghost E-Riot CF LTD – Pro / Contra

StÀrken

  • kompromissloser Vollgasbolide
  • sensibler, traktionsstarker Hinterbau mit Traction Link 2.0
  • clever integriertes Kiox-Display
  • schnörkelloses, modernes Design

SchwÀchen

  • etwas spezielle Geometrie mit niedriger Front
  • Akkucover klappert
  • kein Range Extender möglich
» Ghost E-Riot CF LTD Test

Den ausfĂŒhrlichen Test gibt’s hier:

Ghost E-Riot CF LTD im Test

Merida eONE-Eighty 900

Mit dem eONE-Eighty hat Merida vor allem die Bikepark- und Gravity-Fans im Visier. Das solide E-Mountainbike mit Aluminiumrahmen, Mullet-Aufbau, und 180 mm Federweg verfĂŒgt ĂŒber eine ASTM-5-Klassifizierung und ist damit offiziell fĂŒr Bikepark- und Downhill-Laps freigegeben. Obendrauf gibt es eine 5-Jahres-Garantie.

Merida setzt im eONE-Eighty auf das Bosch Smart System mit Purion 400-Display und – wie alle E-MTBs in diesem Vergleichstest – auf den neuen Bosch Performance Line CX-Mittelmotor, der im September letzten Jahres vorgestellt wurde. Dieser kompakte Motor verfĂŒgt ĂŒber die gleichen Kennzahlen wie sein VorgĂ€ngermodell, wurde aber neu konstruiert, ist 100 Gramm leichter, leiser und klappert nicht mehr. FĂŒr genĂŒgend Ausdauer setzt man auf einen 800-Wh-Akku – der sich aus dem Unterrohr entnehmen und mit dem optional erhĂ€ltlichen PowerMore Range Extender kombinieren lĂ€sst. So wird der großhubige Ballerbolide zum Kilometerfresser mit satten 1050 Wh AkkukapazitĂ€t.

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Unser Fazit:

Das Merida eONE-Eighty stellt in diesem Vergleichstest den meisten Federweg und fokussiert damit weniger flowige als vielmehr schnelle und raue Trails. Es ist kein Leichtgewicht, kann aber durch seine durchdachte Geometrie sowie eine ergonomische und komfortable Sitzposition punkten und geht dabei solide und mit viel Traktion den Berg hinauf. In der Abfahrt liegt es satt, gönnt einem dabei viel Grip und Sicherheit in jeder Lebenslage. Es bĂŒgelt Unebenheiten einfach weg, wirkt auf weniger anspruchsvollen Strecken dadurch aber etwas leblos. Flowtrails benötigen mehr Kraft, um dynamisch gefahren zu werden. Das eONE-Eighty glĂ€nzt mit solidem Preis-Leistungs-VerhĂ€ltnis und kann vor allem bei Bikepark- und Gravity-Fans punkten.

Merida eONE-Eighty 900 – Pro / Contra

StÀrken

  • bequeme und effiziente Sitzposition
  • viel Grip in allen Lagen
  • hohes SicherheitsgefĂŒhl
  • macht Bock auf Ballern

SchwÀchen

  • etwas trĂ€ger und weniger agil im Vergleich zur Konkurrenz
  • relativ hohes Gewicht
» Merida eONE-Eighty 900 Test

Den ausfĂŒhrlichen Test gibt’s hier:

Merida eONE-Eighty 900 im Test

Mondraker Crafty Carbon 2025

Das Mondraker Carfty Carbon setzt genau wie alle anderen Bikes in diesem Vergleichstest auf den neuen Bosch Gen5 CX-Motor. Dieser wird von einem herausnehmbaren 800 Wh-Akku mit Energie versorgt. FĂŒr die nötige Traktion und den Fahrkomfort sorgen 150 mm Federweg, die vom auffĂ€llig schicken Zero Suspension-Hinterbau mit seinem das Sitzrohr durchdringenden DĂ€mpfer kontrolliert werden. Passend dazu gibt’s eine Federgabel mit 160 mm Federweg. Bei der LaufradgrĂ¶ĂŸe setzt Mondraker komplett auf 29″.

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Unser Fazit:

Das Mondraker Crafty ĂŒberzeugt nicht nur mit hochwertigen Details und einem schicken Design, sondern auch mit seinen herausragenden Fahreigenschaften. Dabei punktet das E-MTB durch seine Balance, die hohe Laufruhe und den ausgeprĂ€gten Fahrspaß bergab. Doch auch bergauf ist das Crafty mit Abstand das beste Bike in unserem Vergleichstest. Dementsprechend sichert sich das Mondraker Crafty mehr als nur verdient den Testsieg in diesem Vergleichstest!

Mondraker Crafty – Pro / Contra

StÀrken

  • agiles, ausbalanciertes Handling
  • extrem stark im Uphill
  • hochwertige Akku-Integration, hier klappert nichts

SchwÀchen

  • Reifenwahl
» Mondraker Crafty Test

Den ausfĂŒhrlichen Test gibt’s hier:

Mondraker Crafty Carbon RR im Test

Welches Modell fĂŒr wen?

NatĂŒrlich stellen wir uns bei jedem E-Bike, das wir testen, die Frage, fĂŒr wen es geeignet sein könnte bzw. welche Charakteristik es fĂŒr den jeweiligen Einsatzzweck besonders prĂ€destiniert und die Fahrerin oder den Fahrer passend supportet und pusht.

Da wir ein großes Testteam sind, hat hier auch jeder eine eigene Meinung dazu. Manchmal gehen sie auseinander, in der Regel aber sind sie relativ deckungsgleich. Hier die persönliche Empfehlung unserer Testcrew:

FĂŒr mich persönlich kommen mindestens zwei Bikes aus diesem Testfeld in die engere Auswahl, wenn mich Freunde, die gern schnell und verspielt fahren, frage wĂŒrden, welches ich empfehlen wĂŒrde. Das Bulls Sonic EN-R Team und das Mondraker Crafty Carbon. Beide Bikes lassen sich intuitiv fahren, sind leichtfĂŒĂŸig und machen jede Menge Spaß.

Fragt mich jemand nach dem optimalen Bike fĂŒr das nĂ€chste Rennen, wĂŒrde ich das kompromisslose Ghost E-Riot CF LTD empfehlen. Es zwingt einen quasi dazu, immer auf Anschlag zu fahren, das Messer zwischen die ZĂ€hne zu nehmen und den Fokus 100 Prozent auf die Ziellinie zu richten.“ – Rico Haase, Chefredakteur und Testchef eMTB-News.de

# Rico Haase, Chefredakteur und Testchef eMTB-News.de, mag schnelle Runs in flowigem GelĂ€nde. – Hier steht er auf leichtfĂŒĂŸige Bikes, die sich intuitiv und spielerisch fahren lassen.

Unser Kauftipp namens Focus JAMÂČ 6.9 hat mich schon auf dem damaligen Press Camp ĂŒberzeugt. LeichtfĂŒĂŸig, agil und mit dem Hang zum Vollgas-Geballer ĂŒberzeugt mich das Focus auf allen Ebenen. FĂŒr mich ein wahrer Alleskönner fĂŒr Jedermann und dabei noch bezahlbar.

Das Centurion No Pogo R3000 war die Überraschung fĂŒr mich im Test. Denn mit seinem 170-mm-Fahrwerk, den satten, aber keinesfalls trĂ€gen Fahreigenschaften kann es nicht nur Gravity-Fans glĂŒcklich machen. Wer gern Laps hĂ€mmert und voll draufhĂ€lt, aber auch mal lĂ€nger im Sattel sitzen möchte und Kilometer schrubbt, der ist mit dem Centurion gut beraten.

Das Gewinner-Bike – aka Mondraker Crafty Carbon – meistert den Spagat zwischen AgilitĂ€t und Ballervermögen fĂŒr mich am besten. Trotz der im Vergleich „nur“ 150 mm am Heck, schreckt das spanische E-MTB vor nichts zurĂŒck und verwöhnt mit prĂ€zisem Handling und maximalem Abfahrtsspaß. Hier werden auch Racer glĂŒcklich.“ – Mitch Biernoth, Redakteur und Tester eMTB-News.de

# Mitch Biernoth, Tester und Redakteur und der HĂŒne im Team, steht auf verspielte Bikes, – die seinem Ich-flicke-alles-und-ĂŒberall-Fahrstil entgegenkommen.

Mein persönlicher Favorit aus dem Testfeld ist ganz klar der Testsieger, das Mondraker Crafty Carbon. Das Bike punktet nicht nur mit seinen Fahreigenschaften, sondern hebt sich auch mit vielen hochwertigen Details und schicken Lösungen vom Rest des Testfelds ab. Gerade beim Punkt hochwertiges Akku-Cover haben die anderen Bikes teils deutlich das Nachsehen. Hinzu kommt, dass das ganze Paket fĂŒr einen absolut fairen Preis angeboten wird.

Aber auch abseits vom Mondraker Crafty hat der Vergleichstest einige interessante Kandidaten zu bieten. Sehr viel Spaß hatte ich zum Beispiel auf dem Focus Jam und auch das Centurion NoPogo hat mich sehr ĂŒberrascht und ĂŒberzeugt.“ – Arne Koop, Tester und Testchef MTB-News.de

# Arne Koop, tanzende Katze, Ă€h, Testchef von MTB-News und gelegentlich auf E-Bikes unterwegs, beeindruckt mit einer extrem leichtfĂŒĂŸigen, beinah tĂ€nzelnden Fahrstil. – Genau dafĂŒr braucht er besonders leichte Bikes, die viel Feedback geben, poppig sind und nicht im Federweg versacken.

Testablauf

Auf unseren Testrunden bewegen wir die Bikes in ihrem natĂŒrlichen Habitat, sprich: Wir fahren Trails, Trails, Trails! Unsere Testrunden haben alles, was ein E-Bike braucht:

  • enge Uphill-Trails mit dicken Wurzeln, Steinen und losem Waldboden
  • flache Trails mit kleinen Gegenanstiegen
  • kurvige, flowige Downhills
  • lange Schotterpisten bergauf und bergab

Jedes E-Bike wurde mehrfach auf dieser Runde gefahren und im Anschluss sorgfÀltig beurteilt.

Hier haben wir das Bulls Sonic EN-R Team getestet

  • Bamberg/Bad Kreuznach, Deutschland: Hier gibt es schmale, enge Trails, die mit Wurzeln und Steinen gespickt sind, steile technische Uphills und flowige Downhills.
  • Latsch/Vinschgau, Italien: Sunny-Benny-, Flipsi-, Tschilli-, Roatbrunn-, 4-gewinnt-13-Trail – wer kennt die legendĂ€ren Trails nicht, die sich durch die HĂ€ngen rund um Latsch und Goldrain schlĂ€ngeln und eine große Menge an Abwechslung bieten. Von ultraflowig hin zu ausgesetzt und technisch anspruchsvoll, von sauber geshaped bis zu Steinfeldern mit Integralhelm großen Steinen⁣ oder Wurzelteppichen, die sich einem in den Weg stellen, findet man alles auf den Trails im Vinschgau.

Tester-Profil: Rico Haase
KörpergrĂ¶ĂŸe 183 cm
SchrittlÀnge 86 cm
OberkörperlÀnge 62 cm
ArmlÀnge 61 cm
Gewicht 95 kg
E-Enduro, E-Trailbike, Hardtail, Downhiller, Rennrad – mir macht jedes Bike Spaß. Egal ob mit oder ohne Motor, außer ich muss damit unendlich bergauf fahren – da mag ich MotorunterstĂŒtzung schon sehr. Flowige Trails, gern auch gebaut, liebe ich. Ach ja, eins noch, ich hasse Spitzkehren. Ich bin 1.83 m groß und fahre in 99 % der FĂ€lle Rahmen der GrĂ¶ĂŸe L – mein Sweetspot liegt zwischen 470 und 480 mm Reach.
I ride everything: E-Enduro, E-Trailbikes, hardtails, downhill, road – I enjoy it all, whether it’s E-assisted or not. I’ll admit that I do quite like having a motor on the uphills though. There’s lots to love about flowing trails; natural or built. The only thing I hate – switchbacks. I am 1.83 m tall and ride in 99% of cases frame size L - my sweet spot is between 470 and 480 mm Reach.
Fahrstil / Riding style
Verspielt und flowig / Flowing and playful
Ich fahre hauptsÀchlich / I mainly ride
E-Enduro, E-Trailbike, aber auch XCO, DH und Road / E-Enduro, E-Trailbike but also XCO, DH and road
Vorlieben beim Fahrwerk / Preferred suspension setup
Straff und schnell – ich möchte wissen, was unter mir passiert / Firm and reactive – I like feedback from the trail
Vorlieben bei der Geometrie / Preferred geometry
Langer Reach, kurzer Vorbau, breiter Lenker / Long reach, short stem, wide bars

Tester-Profil: Michael Biernoth
KörpergrĂ¶ĂŸe 194 cm
SchrittlÀnge 97 cm
OberkörperlÀnge 71 cm
ArmlÀnge 68 cm
Gewicht 100 kg
Mitch ist seit 2013 auf dem Mountainbike unterwegs. Gern bĂŒgelt er mit dem Enduro- oder Trail Bike auf heimischen Trails, egal ob flowig oder steil und technisch. Einer seiner Leidenschaften ist das Segeln, jedoch nicht auf dem Wasser, lieber durch die Luft am Local Jumpspot oder anderen Gelegenheiten in den Bikeparks dieser Welt. Mitch has been mountain biking since 2013. He enjoys shredding his enduro or trail bike on local trails, whether flowy or steep and technical. One of his passions is sailing, but not on the water, better through the air at the local jump spot or other opportunities in bike parks all over the world.
Fahrstil / Riding style
verspielt, strammes Grundtempo, lieber eine Kurve mehr als Straightline / playful, fast basic speed, rather one curve more than straightline.
Ich fahre hauptsÀchlich / I mainly ride.
Enduro, Trail, Jumps und auch gern mal Downhill / Enduro, Trail, Jumps and sometimes Downhill.
Vorlieben beim Fahrwerk / Suspension preferences.
etwas straffer, viel Zugstufe, so wenig DÀmpfung wie nötig, ausreichend Pop / A little firmer, lots of rebound damping, as little high and low-speed damping as necessary, adequate pop.
Vorlieben bei der Geometrie / Geometry preferences.
nicht zu viel Reach, mittellange Kettenstreben, flacher Lenkwinkel / not too much reach, medium-length chainstays, slack head angle.

Tester-Profil: Arne Koop
KörpergrĂ¶ĂŸe 184 cm
SchrittlÀnge 87 cm
OberkörperlÀnge 67 cm
ArmlÀnge 63 cm
Gewicht 75 kg
Arne ist seit 2010 auf dem Mountainbike unterwegs. Am liebsten scheucht er Enduro-, Downhill- oder Trail-Bikes auf ruppigen Trails bergab. Wenn sich die Gelegenheit bietet, springt er jedoch auch gerne mal aufs E-Bike oder dreht eine Runde mit dem Rennrad.
Arne started mountain biking in 2010. He prefers to ride enduro, downhill or trail bikes on rough trails. When the opportunity arises, he also likes to jump on an e-bike or go for a spin on his road bike.
Fahrstil / Riding style
sauber, hohes Grundtempo / Flowing and playful
Ich fahre hauptsÀchlich / I mainly ride
Enduro/ Enduro
Vorlieben beim Fahrwerk / Preferred suspension setup
vorne straffer als hinten, schneller Rebound, nicht zu viel DĂ€mpfung / front firmer than rear, fast rebound, not too much damping
Vorlieben bei der Geometrie / Preferred geometry
Reach um die 480 mm, keine zu kurzen Kettenstreben, flacher Lenkwinkel/ Reach around 480 mm, chainstays not too short, slack head angle

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Hier geht es zu den Einzelartikeln aus diesem Vergleichstest:

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