Canyon E-Bike vs. Downhill-Bike Bikepark – besser Bio oder mit E?

Canyon Torque:ON vs. Canyon Sender im Vergleichstest: Dieser etwas andere Test soll die Frage beantworten, ob der E-Freerider Canyon Torque:ON mit einem reinrassigen Downhill-Bike mithalten kann und wie viele Tiefenmeter der geneigte E-Bike-Wemser – mit Motorantrieb statt Lift-Support – dabei an einem Bikeparktag zusammen bekommt. Diese und weitere Fragen beantwortet dir der Vergleichstest zweier Abfahrtsraketen aus Koblenz. Viel Spaß dabei!

Intro: Canyon Torque:ON vs. Canyon Sender

Das unlängst präsentierte Canyon Torque:ON will kein normales E-Mountainbike im Bereich All-Mountain oder Enduro sein, es will seinem Fahrer oder seiner Fahrerin maximale Freeride- und Downhill-Performance bieten, dabei auf gröbsten Strecken sowie größten Sprüngen ohne Kompromisse zu Werke gehen und immer ein paar Reserven in der Hinterhand haben.

Die härtesten Trails, die größten Jumps – hier ist das Torque:ON zu Hause. Dieses vollwertige Freeride-E-MTB ist bereit für actiongeladene Downhills – und den Weg zurück nach oben. Wieder und wieder.

Canyon Bicycles

Erst kürzlich durften wir das neu entwickelte Vollblut-Baller-E-Bike Canyon Torque:ON auf den Trails rund um Massa Marittima einem ersten Test unterziehen (hier geht’s zum Artikel: Test: Canyon Torque:ON). Auch wenn die italienischen Trails einiges zu bieten hatten, konnte das Potenzial des E-Freeriders – ein langhubiges Performance-E-MTB – nicht wirklich entfesselt werden. Passend dazu verriet mir MTB-Legende Fabien Barel im Gespräch, dass er bei Tests mit dem Torque:ON auf seiner Hausstrecke in Frankreich nur wenige Sekunden langsamer war als mit dem reinrassigen Downhill Bike, dem Canyon Sender. Anteil daran soll, neben der abfahrtslastigen Geometrie, auch das zentrierte Mehrgewicht in Form von Batterie und Motor haben, welches dabei hilft, in einigen Segmenten nochmals mehr Traktion zu generieren, als es ein klassisches DH Bike schafft.

# Das kürzlich vorgestellte Canyon Torque:ON gehört der Zunft der sogenannten E-Freerider an - mit 180/175 mm Federweg, kombiniert mit einer abfahrtsorientierten Geometrie, soll es vor keiner Strecke haltmachen.

Diashow: Canyon E-Bike vs. Downhill-Bike: Wie schlägt sich Canyon Torque:ON CF9 gegen Sender CFR

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Beim Testen des vollgetankt rund 25,5 kg schweren Torque:ON wurde schnell klar, dass es auf heimischen, eher engen und verwinkelten Trails eher unterfordert und gelangweilt ist. Die wirklich enorme Traktion hat insbesondere auf ruppigen Vollgas-Segmenten Vorteile, die geballten 180 mm Federweg an der Front sowie 175 mm am Heck sind jedoch auf engen und technische Trailabschnitten eher kontraproduktiv. Grundsätzlich hat man auch auf dem klassischen Hometrail Spaß mit einem Boliden dieser Federwegsklasse, dennoch fordert das Torque-Konzept hier schlichtweg einiges an Kraft, welche der oder die Fahrerin erst einmal aufbringen muss über eine längere Distanz.

# Mithilfe eines Gesamtgewichts von über 25 kg, generiert der E-Freerider aus Koblenz maximale Traktion …

# Das Konzept ist auf normalen Hometrails daher eher unterfordert und benötigt zudem eine starke Hand.

Grund genug für den Schreiberling dieses Artikels, eine etwas andere Art des Vergleichstests durchzuführen, sozusagen kategorieübergreifend. Dabei mit dem Ziel vor Augen, die folgenden Fragestellungen zu beantworten: Kann das Canyon Torque:ON wirklich mithalten mit einem reinrassigen Downhill-Bike? Und: Wie viele Tiefenmeter bekommt der geneigte E-Bike-Wemser an einem Tag überhaupt zusammen, so ganz ohne Lift-Support?

Video: Canyon Freeride E-Bike vs. Downhill-Bike

Die Kontrahenten

Fangen wir mit dem Herausforderer an, dem brandneuen Canyon Torque:ON CF9. Geballte 180 mm an der Front, gepaart mit kaum geringeren 175 mm am Heck, versprechen nicht nur laut Canyons Marketingabteilung absoluten Fokus auf Abfahrt und Luftzeit. Präsentiert wird das Koblenzer Performance-E-Bike als reinrassiger E-Freerider, der weder vor härtesten Downhillstrecken noch vor der größten Jumpline haltmachen soll. Das Leergewicht wurde von mir mit 24,3 kg (Größe L, ohne Pedale) eingewogen. Wer, wie ich, auf rustikale Shimano DX-Pedale (gut 600 Gramm) und einen gefüllten Wassertank (Volumen: 650 ml) setzt, landet ungefähr bei 25,5 kg E-Bike-Masse. Für den reinen Bikepark-Einsatz wurden die ab Werk aufgezogenen Maxxis Exo+-Reifen später gegen noch robustere und schwerere DH-Reifen von Vee Tire getauscht.

# Canyon Torque:ON vs. Canyon Sender CFR - das Duell zweier Boliden, die ihren Einsatzzweck im groben und schnellen Strecken sehen.

Der Platzhirsch bei diesem Vergleich hört auf den Namen Canyon Sender CFR mit dem kleinen, aber entscheidenden Anhang „Mullet“, denn beide Bikes gehen im Vokuhila-Modus an den Start. Ausschlaggebend war das E-Bike, welches ausschließlich im Mullet-Setup zu erwerben ist. Um eine möglichst gleiche Ausgangsbasis für diesen Vergleich zu schaffen, wurde also auch das Canyon Sender mit kleinerem Hinterrad gewählt. Ebenso fiel die Wahl auf Rahmengröße L, was – dank des drehbaren Steuersatz-Inserts – zu einem Reach von 493 mm führt (+ 8 mm). Hiermit unterscheiden sich beide Bikes nur um 7 mm im Bereich des Reachs, denn das Torque:ON kommt auf glatte 500 mm laut Größentabelle.

# Das Canyon Sender CFR Mullet LTD in Größe L kommt auf 493 mm Reach und ist damit nur 7 mm kürzer als das Torque:ON.

# Auch restliche Geometriewerte unterscheiden sich dank Flip-Chips nur marginal …

# Das Sender verfügt neben einstellbaren Kettenstreben auch über einen drehbaren Steuersatz-Insert.

Auch in Bezug auf Kettenstrebenlänge liegen die beiden Baller-Bikes auf einer Wellenlänge, zumindest, wenn man auch hier in die Canyon-Trickkiste greift und den Flip-Chip in Position „Long“ setzt: 445 vs. 446 mm (Torque:ON vs. Sender CFR) stehen sich damit gegenüber. Selbst der Blick auf den Lenkwinkel offenbart nur wenige Unterschiede – der E-Freerider ist mit seinen 63,5° nur ein halbes Grad steiler als das Racebike. Außerdem entsprechen beide Bikes der Kategorie 5E (DH) und besitzen damit die Lizenz zum Bikepark-Hämmern.

# Canyon Sender Torque--45

# Canyon Torque Sender--43

Der direkte Vergleich macht klar, der größte Unterschied beider Bikes liegt im Antriebskonzept und den fehlenden gut 20 mm Federweg. Denn die Hinterbaukinematik ist fast identisch und soll für maximale Performance bergab sorgen. Zudem wurden beide Rahmen während ihrer Entwicklung den gleichen Belastungstests unterzogen – das Torque:ON musste hierbei sogar mehr Zyklen überstehen als das Sender. Für mich als 1,94 m großen Tester passt die Größe L (inkl. Anpassungen über Flip-Chips und Co.) wie die Faust aufs Auge, natürlich spielen auch hier persönliche Präferenzen eine entscheidende Rolle.

# Sender wie Torque:ON teilen sich das gleiche Hinterbaukonzept namens Triple-Phase-Suspension-Design …

# Durch die anpassbare Geometrie liegen beide Bikes in Größe L nahe beieinander.

Technische Details und Bike-Setup

Was das Bike-Setup betrifft, wurde versucht, eine gute Vergleichsbasis beider Bikes zu schaffen. Hierzu werden Torque:ON wie Sender mit den gleichen Griffen und Pedalen manövriert. Beide Alu-Lenker wurden auf für mich optimale 780 mm gekürzt. Gebremst wird an der Front mit einer 220er-Scheibe, was beim Torque:ON nicht der originalen Spezifikation entspricht. Unterschiede müssen zudem auch in Bezug auf Fahrwerkskomponenten gemacht werden. Zwar entsprechen beide Fahrwerke der High-End-Linie, allerdings unterscheiden sie sich in ihrem Fabrikat. Dabei tritt Fox Factory gegen RockShox Ultimate an, letztere setzen daneben auf Coil statt Luft im Hinterbau.

# Beide Bikes wurden per 780 mm Lenker gesteuert, die mit favorisierten dicken Griffen von Oury bestückt waren.

# Das Torque:ON hat zudem ein Upgrade auf eine 220 mm-Bremsscheibe an der Front bekommen.

Das Torque:ON in der mittleren Ausstattungsvariante kostet 7.499 € (mit 720-Wh-Akku) und glänzt neben besagtem Fox Factory-Fahrwerk durch eine hochwertige Shimano XT-Schaltgruppe. Auch bei den Stoppern kommt die japanische Marke zum Einsatz und bietet solide Verzögerung dank 220er-Upgrade (nicht Serie) der XT 4-Kolbenbremsen. Einzig die E-Bike-Laufräder passen nicht ganz zum Preisschild des Performance-E-Bikes, denn die Sun Ringle Duroc SD37 Comp hatten in der Vergangenheit schon mal Probleme bereitet. Wer zwei Akkus sein Eigen nennen möchte, muss entweder 899,95 € für die 720 Wh oder ganze 1.199,95 € für die üppige 900-Wh-Version auf den Tresen legen. Wer das getestete Canyon Torque:ON CF 9 serienmäßig mit der großen 900er-Variante bestellt, dem oder der zeigt der Canyon-Konfigurator 7.899 €, also glatte 400 € Aufpreis für das satte Plus an Kilometern.

# Beide Bikes sind hervorragend ausgestattet und bieten nur wenig Grund zur Klage …

# Einzig die verbauten Sun Ringle Duroc trüben die Ausstattungsliste ein wenig.

Der Downhill-Urvater Canyon Sender im CFR-Kleid und Mullet-Modus mit seinem Triple-Phase-Suspension-Design (welches auch am Torque:ON umgesetzt wurde) stellt die Spitze der Ausstattungsvarianten dar, zumindest wenn man RockShox der güldenen Ware von Fox vorzieht. Das Sender CFR Mullet LTD setzt voll auf die Komponenten von SRAM bzw. RockShox. Dazu gehört neben dem Ultimate-Fahrwerk samt neuem Super Deluxe Coil-Dämpfer mit integrierter Hydraulic-Bottom-Out-Control (Abk. HBO) ein feiner Antrieb mit dem klangvollen Namen SRAM X01 DH. Dieser kommt mit leichter wie teurer XG-795 DH-Kassette, sowie Carbonkurbeln samt 11-fach-Kettenblatt. Gebremst wird standesgemäß auf SRAM Code RSC, welche zusammen mit den vorn und hinten montierten 220-mm-Scheiben für ordentlich Verzögerung sorgen. An der Kasse werden für das edel ausgestattet Sender CFR LTD 6.499 € berechnet.

# Volle Bude am Sender CFR LTD - alles was geht aus dem Hause SRAM und RockShox.

# Am Heck arbeitet ein Coil statt Air-Dämpfer …

# Bei den Laufrädern setzt man auf solide DT Swiss FR560 inkl. 240er Naben.

Der wichtigste Faktor bei einem Vergleich zweier Radkonzepte auf identischem Terrain stellt für mich jedoch die Reifenwahl dar. Hierzu wurden für die zwei Tage Bikepark-Hämmern Reifen der Marke Vee Tire aufgezogen. Die Entscheidung fiel dabei auf eine Kombination aus Snap WCE MK2 (VR) und Attack FSX (HR), beide in dicker Karkasse und klebrigster Full 40-Gummimischung.

# Für diesen Vergleichstest wurden Vee Tire-Reifen in DH-Karkasse und klebriger Full40-Gummimischung aufgezogen.

# Das Vorderrad bekam das Modell Snap WCE MK2 spendiert - welcher laut den Thailändern für alle Bedingungen in der Kategorie Downhill/Freeride/Bikepark geeignet sein soll.

# Das Hinterrad freute sich über den Attack FSX - große Seitenstollen und flachere Mittelstollen sollen Kurvengrip und gute Rolleigenschaften vereinen.

Fahrwerks-Setup

Für beide Bikes wird erst einmal ein Basis-Setup erstellt, welches ich sukzessiv anpasse. Ich starte bei einem Luftdruck bzw. einer Federhärte, die mir ca. 30 % SAG am Hinterbau sowie 15–20 % Negativfederweg an der Front verschafft, was sich als gute Basis beschreiben lässt, aber nicht für jeden Fahrstil und Einsatzzweck das Optimum darstellt. Hier sollte sich grundsätzlich Schritt für Schritt voran gearbeitet werden, immer eine Änderung nach der anderen, damit man die Unterschiede im Fahrverhalten den einzelnen Klicks zuordnen kann.

# Beide Bikes starteten mit einem klassischen Basis-Setup von 30 % SAG am Heck und 15–20 % an der Front …

# Während des Testverlaufs wurde noch etwas feinjustiert bei Druck und Dämpfung.

E-Bike-Batterien

Um auch maximal viele Höhen bzw. Tiefenmeter aus dem Torque:ON zu bekommen, gesellt sich zum verbauten 720-Wh-Akku ein weiteres Powerpack mit satten 900 Wh. Denn wir wollen mit der minimal möglichen Kraft den Berg erklimmen, um diese für die Abfahrt zu konservieren. Dazu gehört ebenfalls der Turbo-Modus des Shimano-Aggregats, der uns entspannt den schnellsten Weg hinauf zum Streckenstart bringen soll. Kletterperformance über technisches Geläuf steht bei diesem Test jedenfalls nicht im Fokus. Die Frage an dieser Stelle lautet: Was ist herauszuholen aus einem Tag Bikepark ohne Liftunterstützung?

# Das zu versorgende Aggregat namens Shimano EP8 - zwei Akkus standen zur Verfügung (900 & 720 Wh), um den Bikepark Lac Blanc zu bezwingen.

Weitere Infos und Details zu den Bikes findet ihr auf www.canyon.com.

Im Bikepark

Um solch einen Vergleich anzustellen, braucht es natürlich auch einen angemessenen Bikepark, ebendarum entscheide ich mich für die Perle in den Vogesen: den Bikepark Lac Blanc. Gut drei Stunden Anfahrt dauert es, um den abwechslungsreichen und fordernden Bikepark im Osten Frankreichs nahe der Stadt Colmar zu erreichen. Wie zu erwarten, spielt das Wetter nicht wirklich mit, sodass wir spontan einen Tag früher anreisen und den Test-Trip zudem noch verkürzen müssen. Dennoch bleibt genug Zeit, die beiden Bikepark-Boliden auf Herz und Nieren – oder besser gesagt – auf Performance und Tiefenmeter zu prüfen.

# Der Bikepark Lac Blanc inmitten der Vogesen, nahe der Französischen Stadt Colmar - hier gibt es alles, was das Bikerherz begehrt … Steine, Wurzeln, Sprünge und dazu viel Platz zum Campen.

Gestartet wird der Vergleichstest mit dem Herausforderer, dem Canyon Torque:ON samt großem 900-Wh-Akku. Um schnellstmöglich bergauf zu gelangen, ohne dabei querfeldein durchs Gemüse treten zu müssen, oder steilste Hänge zu erklimmen, haben wir zuvor eine Route per Google Maps ausgewählt, welche ich mir vom Bikepark-Team nochmals als sinnvoll bestätigen lasse. Oben, dank nettem Regenschauer, doch sehr dreckig und etwas feucht angekommen, geht es sogleich wieder talwärts. Begonnen wird klassisch auf seichteren Flowtrails wie der La Easy und La Cool, welche beide durch hervorragend gebaute Anlieger und kleine Sprünge glänzen. Hier macht das Torque:ON absolut Laune, Mittreten ist trotz des nassen und weichen Untergrunds kaum nötig. Das Gewicht des E-Freeriders in Kombination mit der hiesigen Erdanziehungskraft nimmt einem viel Arbeit ab.

# Das Torque:ON musste sich die Tiefenmeter selbst erarbeiten, um in den Genuss der top gebauten Strecken zu kommen.

# Canyon Sender Torque--84

# Canyon Sender Torque--77

# Die ersten Abfahrten wurden auf meist flowigen Strecken mit vielen Anliegern und kleineren Sprüngen vollzogen - hier lässt sich der E-Freerider gekonnt durch die Radien zirkeln, ohne dabei behäbig zu wirken.

Dennoch spürt man natürlich die Masse des E-Mountainbikes, die primär bei spritzigen Manövern, wie Whips, Skids und Flicks ins Gewicht fällt und einem etwas mehr Nachdruck abverlangt. Doch sobald ich mich auf steile und ruppigere Trails wage, wendet sich das Blatt augenblicklich. Das Torque:ON nimmt Fahrt auf und generiert ein wirklich spürbares Momentum, welches, wenn man den Bremsfinger unter Kontrolle hat, auch in technischen und anspruchsvollen Passagen erhalten bleibt. Wer den Bikepark Lac Blanc kennt, wird die La Roots lieben: Hier kommen die Stärken des E-Freeriders erst richtig zur Geltung. Die mäßig steile, mit unzähligen Felsen, Steinen und Wurzeln versehene Strecke ist wie gemacht für ein großhubiges Gefährt à la Torque:ON. Denn das besagte Momentum in Zusammenspiel mit dem potenten Fahrwerk zaubert einem unverzüglich ein debiles Grinsen ins Gesichts, das erst wieder nachlässt, wenn man unten an der Liftanlage angekommen ist. Keine Frage, das Torque:ON ist gemacht zum Ballern, auf harten Strecken dieser Art muss man sich keineswegs zurückhalten.E-Mountainbikes

# Wer zum Bikepark Lac Blanc reist, der sollte sich unbedingt an den Strecken La Roots, La Nuts und La Fat probieren - auch wenn die massiven Steine und vielen Wurzeln zuerst einschüchtern können, sind die Strecken allesamt auch für nicht-Profis fahrbar, durch das recht moderate Gefälle.

# Hier fühlt sich das Canyon Torque:ON richtig wohl …

# Mit viel Momentum scheppert man über Felsen und Steine.

Keine Frage, das Torque:ON ist gemacht zum Ballern, auf harten Strecken dieser Art muss man sich keineswegs zurückhalten …

Auch auf sprunglastigen Strecken fühlt sich der E-Freerider zu Hause. Egal, ob kleine Schanze oder der größte Kicker des Bikeparks, das Torque:ON fliegt souverän und vor allem sicher durch die französische Bergluft. Einzig der spürbare Kraftaufwand fällt auf. Denn um das E-MTB etwas querzustellen oder ein wenig herumzuwirbeln, benötigt man schon etwas Vehemenz.

# Auch auf Sprüngen von klein bis groß fühlt sich der E-Freerider sichtlich wohl …

# Auch wenn für stylische Luftakrobatik einiges an Kraft nötig ist.

# Der Wind, der Wind, das himmlische Kind - wie so oft in Bikepark Lac Blanc stand die Jumpline auf der La Flow-Strecke voll im Durchzug – was an so mancher Stelle zu maximalem „Abzieh-Modus“ führte, um noch in die Landung zu kommen.

Im direkten Vergleich dazu wirkt das über 17 kg schwere Canyon Sender LTD fast leichtfüßig, auch wenn diese Leichtfüßigkeit durch die gut 20 mm mehr Federweg in anderen Bereichen wieder etwas aufgefressen wird. Bezogen auf die Kernkompetenz vieler Bikeparks – das Springen bzw. die dafür angelegten Jumplines – hat das Downhill Bike die Nase etwas vorn. Trotz der Tatsache, dass das Sicherheitsgefühl des Torque:ON auch in der Luft ungeschlagen bleibt, ist es mit dem Sender möglich, sich mit weniger Kraftaufwand aus egal welchem Kicker zu schanzen und dabei sogar noch etwas besser auszusehen.

Auf Flowtrails ist solch ein DH Bike natürlich völlig unterfordert, dennoch ist das Sender im Mullet-Modus flink um die Ecken zu bewegen. Wer nun noch etwas an der Dämpfungsschraube dreht, versackt auch kaum in engen Ecken oder an kleinen Abziehkanten. Zum Leben erweckt man den 200-mm-Boliden auf Strecken wie der La Roots, La Nuts oder der Freeride-Line La Fat. Hier fühlt sich das Canyon Sender zu Hause. Im Vergleich zum E-Freerider bietet es, dank zusätzlichen 20 mm Federweg, abermals mehr Nehmerqualitäten und schluckt harte Einschläge oder Kompressionen noch entspannter weg. An die Traktion des ca. 8 kg schwereren E-Bikes kommt es jedoch nicht heran. Das Torque:ON generiert mit der Kombination aus Gewicht und sattem Fahrwerk ein absurd hohes Griplevel, das auch von einem DH Bike nicht getoppt werden kann.

# Das Canyon Sender CFR will hämmern - dennoch macht es auch auf seichten Streckenabschnitten eine gute und agile Figur.

# Vollgas über Steine und Wurzel – Bremse auf und ab dafür …

# Das Sender verputzt Steinfelder wie die auf der La Roots zum Frühstück.

# Auch wenn das Torque:ON sich hier keinerlei Blöße gab - das reinrassige Downhill-Bike mit satten 200 mm Federweg macht keine Gefangen und zeigt noch größere Nehmerqualitäten.

Sobald man das Sender CFR richtig fliegen lässt, spürt man allerdings das Plus an Reserven, welches mich mithilfe des 200-mm-Fahrwerks recht unbeeindruckt durch gröbstes Geläuf fliegen lässt.

# Canyon Sender Torque--9

Tiefenmeter-Vergleich

Eines der Ziele war es, herauszufinden, wie viele Tiefenmeter man mit dem jeweiligen Bike an je einem Tag zusammenbekommt. Dafür wurde das Torque:ON im Turbo-Modus den Berg hochgejagt, während das Sender bequem im Lift Platz nehmen durfte. Die Pedalierstrecke zog einen recht weiten Bogen um den Bikepark, welcher im ersten Segment aus steinigem, später weniger rauem Waldweg bestand. Die zweite Hälfte der ca. 4,75 km Auffahrt zeigte glatten Asphalt, welcher direkt unterhalb der oberen Liftstation endete.

Im Schnitt kommt man bei einer Runde (Uphill inkl. Downhill) auf gemittelte 7,25 km Wegstrecke. Dabei werden zudem knapp über 300 Höhenmeter erklommen.

# Auf gehts Richtung Bikepark-Gipfel - per Pedale samt starker Motorunterstützung geht es die rund 4,8 km bergauf.

Mit dem 900-WH-Akku kann ich exakt 37,78 km und 1.519 Höhenmeter zurücklegen und befinde mich ab Mitte der 5. und letzten Auffahrt im roten Bereich der Akkustandanzeige. Der 720-Wh-Akku wird nachgelegt und kommt erwartungsgemäß auf insgesamt 4 Runden, mit 27,72 km und 1.225 hm. Hier beende ich die letzte Abfahrt ebenfalls im roten Bereich der Akkuanzeige. Keine der beiden Batterien fahre ich auf null oder bis zur Motorabschaltung.

# „If It Ain't On Strava It Never Happened„ - die ersten 900 Wh ergaben knapp 38 km und rund 1.500 hm.

# Der zweite Akku mit 720 Wh - hierbei kam rund 28 km und 1.225 hm heraus.

Endergebnis der 1.620-Wh-Kapazität sind insgesamt 65,5 km Distanz bei satten 2.744 Höhenmetern, bei einer summierten Bewegungszeit von fast 4 Stunden laut Strava. Dieses Resultat ist wenig überraschend, wenn man alle Parameter einbezieht.

# Bis der Boost uns abschaltet - bis zum Motoraussetzen wurde der Akku nicht ausgereizt, der letzte rote Balken war jedoch schon längere Zeit sichtbar.

• Hohes Systemgewicht bestehend aus Fahrer und E-MTB (102 kg Fahrergewicht) – leichtere Fahrerinnen können hier deutlich mehr Kilometer herausholen
• DH-Reifen mit weicher Gummimischung und über 1.400 Gramm pro Reifen
• Wetterbedingungen waren sehr nass (aufgeweichter Boden) und windig – was schlussendlich extra Watts kostet
• Turbo-Modus und hohe Kadenz – es wurde knackig nach oben getreten

Kommen wir zum Liftsupport des Canyon Senders. Wie bereits im Kapitel „Bikepark“ erwähnt, war das Wetter nicht auf unserer Seite, was folglich die Test- sowie Produktionszeit etwas komprimieren sollte und hiermit keinen vollen Fokus auf unzählige Bikepark-Laps zuließ. Dennoch muss man an dieser Stelle relativieren, denn der Park war unter der Woche kaum besucht, was keine Sekunde Schlangestehen zur Folge hatte.

# Canyon Sender Torque--74

# Canyon Sender Torque-

Wenn man also die Rahmenbedingungen einkalkuliert und einen normalen Bikeparktag am Wochenende zugrunde legt, kommen wir mit den per Liftanlage erreichten Tiefenmetern wiederum nahe an realistische Werte. Denn die Strava-Uhr blieb bei „nur“ 52,00 km und 3.629 Tiefenmetern stehen. Ein solider Wert, den man aber bei konsequenter Jagt nach Abfahrten hätte leicht um 50 % steigern können.

# Trotz verkürztem Testzeitraum, sind dank nicht vorhandener Liftschlange achtbare 52 km und 3.629 Tiefenmeter zusammen gekommen - was an einem betriebsamen Bikeparktag der Realität entsprechen würde.

Ergebnis des Tiefenmeter-Vergleichs

Das Canyon Torque:ON kommt auf pedalierte 65,5 km und 2.744 Höhenmeter. Das Canyon Sender CFR generiert auf 52 km Distanz ganze 3.629 Tiefenmeter per Lift-Support.

# Canyon Sender Torque--32

Ist das Torque:ON ein gleichwertiger Ersatz für ein DH Bike?

Kommen wir zur Kernfrage: Kann der E-Freerider dem Vollblut DH Bike in dessen Revier – dem Bikepark – das Wasser reichen? Die Antwort ist Jein. Denn auch wenn das Torque:ON ein wirklich potentes Abfahrtsgerät darstellt, ist es schlussendlich durch seine Reichweite und das hohe Gewicht benachteiligt. Dennoch muss man dem Koblenzer E-Freerider absolute Bikeparktauglichkeit attestieren. Egal, ob Flow- oder Downhilltrail, das Torque:ON machte überall eine gute Figur. Das Mehrgewicht ist nach ein paar Runden vergessen und man erfreut sich an maximaler Traktion und einem nie erlebten Sicherheitsgefühl, auch auf anspruchsvollsten Strecken. Einzig die geringe Bodenfreiheit und damit einhergehenden Pedal-Aufsetzer trüben das süße Downhillvergnügen.

Das ist uns aufgefallen:

• Traktion Ein E-Freerider wie das Torque:On, mit sattem Federweg und einem E-MTB-typischen Gewicht, erzeugt einen erstaunlich hohen Grip.
• Sicherheitsgefühl Abgeleitet von viel Traktion, stellt sich ein immenses Sicherheitsgefühl ein, dass einem zu neuen Geschwindigkeitsrekorden verhelfen kann.
• Geräuschkulisse Die Überraschung des Tests war die nicht vorhandene Geräuschkulisse des Torque:ON: Abgesehen vom Motorsound macht das E-MTB kaum einen Mucks.
• Laufräder Die verbauten SunRingle Duroc-Laufräder gehen weder mit dem Preisschild noch mit dem Gesamtgewicht konform – der Speichencheck war nach ein paar Runden im Park Pflicht.
• Trinkflasche Die Trinkflasche ist für viele Diskussionspunkt am Torque:ON – für mich dennoch praktisch, stimmig im Gesamtkonzept und ein Pluspunkt.
• Reifenwahl Die Reifenwahl fiel auf Vee Tires Snap und Attack – welche sich keinerlei Blöße leisteten und stets beste Haftung boten.

# Auch dank der wirklich sauberen Performance der Vee Tire-Bereifung, war fehlende Traktion nie ein Thema an den zwei Testtagen.

# Bis auf die typischen Motorengeräusche leistet sich das Torque-ON keine lästigen Störgeräusche.

# Einziges Manko am E-Freerider sind die wenig stabilen Laufräder von Sun Ringle.

# Hydration Is Key – von mir gibts einen Pluspunkt für die 650ml Wasser.

Für wen ist ein E-Bike dieser Klasse geeignet

Wer sich schon öfter beim Gedanken an ein maximal potentes E-Bike erwischt, oder sich die Frage nach der eierlegenden Wollmilchsau stellt, für den oder die ist der letzte Abschnitt dieses Vergleichstest gedacht. Die Frage ist nicht neu, ein „Akustik-Bike“ oder E-Bike für alles, das ist der Ansatz, den viele verfolgen.

Wer beispielsweise eine Downhillstrecke oder große Jumpline zu seiner Hausrunde zählen darf, oder einen Trailpark ohne Lift in der Nähe weiß, aber keine Lust hat, ein dem Gelände entsprechendes MTB zu schieben, wer schnelle und anspruchsvolle Trails mit möglichst viel Traktion und Sicherheitsgefühl bezwingen und auch bei größeren Sprüngen mit Selbstvertrauen über die Absprungkante rollen will, für die oder den stellt das Canyon Torque:ON eine adäquate Lösung dar.

# Das Canyon Torque:ON stellt eine gute Alternative dar für jeden, der keinen Lift zur Verfügung trotz anspruchsvoller Strecken - wer Bock auf DH-Feeling hat, aber keine Lust ein DH Bike zu schieben, der ist beim Torque:ON richtig.

Schlussendlich geht es auch bei diesem Thema um Kompromisse, denn der*die geeignete Partner*in für das 24,3 kg (fahrfertig 25,5 kg) schwere Torque:ON sollte Folgendes mitbringen:

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• Körperlich trainiert oder eben stark genug sollte man sein, um ein stattliches E-Bike, das durch seinen üppigen Federweg noch etwas mehr an Spritzigkeit verliert, adäquat bewegen zu können (auch über eine ganze Tour).
• Bock auf Ballern sollte man haben, wenn man E-Freerider werden will. Denn filigranes, langsames technisches „Bike-Bergsteigen“ ist nicht (wen wundert’s) die große Stärke des Torque:ON.
• Das Sicherheitsgefühl, genauer gesagt den Anspruch, dieses zu verspüren, wird beim großhubigen E-Bike erfüllt.
• Haben ist besser als brauchen – wer dieses Motto sein Eigen nennt, zu dem oder der passt das Konzept des E-Freeriders mit satten 180 und 175 mm Federweg.

# Mir hats gefallen, das Torque:ON im Bikepark - auch wenn ich bei verfügbarem Lift eher aufs Sender zurückgreifen würde.

Fazit

# Beide Bikes leisten sich kaum eine Schwäche im Bikeparkgefecht - wer maximale Abfahrtsperformanz will, der greift zum Platzhirsch DH-Bike, wer autark sein und ohne Lift harte Strecken und große Sprünge bewältigen will, der hat mit dem E-Freerider einen potenten Begleiter.

Testablauf

Für den Vergleichstest wählten wir den Bikepark Lac Blanc im wunderschönen Elsass, nahe der Grenzlinie zu den Vogesen. Die beiden Testbikes wurden für zwei Tage im Bikepark bewegt, je nach Kategorie ausschließlich durch Motor- oder Liftunterstützung. Das Wetter hatte alles zu bieten, von starken Regenschauern, heftigen Windböen bis zu warmem Sonnenschein. Die Bodenbedingungen waren zeitweise anspruchsvoll, rutschig und spritzend. Im Laufe des Tests wurde das Wetter jedoch bedeutend besser, sodass wir am zweiten Tag von Premium-Bodenbedingungen reden konnten.

Hier haben wir das Canyon Torque:ON und Sender CFR Mullet getestet

• Lac Blanc Bikepark: Alles von geschwungenen Flowlines mit vielen Anliegerkurven und kleineren Sprüngen, hin zu satten Freeride- und Downhillstrecken. Der Bikepark Lac Blanc bietet hierbei alles, was das Gravity-Herz begehrt. Auch Fans von Wurzeln und Steinen kommen auf ihre Kosten, genauso wie Freunde der gepflegten Luftzeit. Denn große Sprünge hat es zur Genüge im Bikepark Lac Blanc, welcher ca. 30 km von der für Flammkuchen, Eclairs und den lokalen Wein bekannte Stadt Colmar entfernt ist.

Testerprofile ausklappen

Tester-Profil: Michael Biernoth

Mitch ist seit 2013 auf dem Mountainbike unterwegs. Gern bügelt er mit dem Enduro- oder Trail Bike auf heimischen Trails, egal ob flowig oder steil und technisch. Eine seiner Leidenschaften ist das Segeln, jedoch nicht auf dem Wasser, lieber durch die Luft am local Jumpspot oder anderen Gelegenheiten in den Bikeparks dieser Welt.

Fahrstil

verspielt, strammes Grundtempo, lieber eine Kurve mehr als Straightline

Ich fahre hauptsächlich

Enduro, Trail, Jumps und auch gern mal Downhill

Vorlieben beim Fahrwerk

etwas straffer, schneller Rebound, so wenig Dämpfung wie nötig

Vorlieben bei der Geometrie

ausreichender Reach, mittellange Kettenstreben, tendenziell flacher Lenkwinkel