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Norco Sight VLT TQ – Infos und Preise
Die Innovationen
✅ Carbonrahmen mit 150 mm Federweg
✅ Hinterbau mit High-Pivot
✅ fünf verfügbare Größen (S1–S5)
✅ variable Kettenstrebenlängen
✅ TQ HPR60 mit 60 Nm Drehmoment und 350 W
✅ 580-Wh-Akku
✅ lebenslange Garantie auf den Rahmen
| Einsatzbereich | Trail, All-Mountain, Enduro |
|---|---|
| Federweg | 160 mm/150 mm |
| Laufradgröße | Mullet 29″-27,5″ |
| Rahmenmaterial | Carbon |
| Motor | TQ-Systems |
| Akkukapazität | 580-740 Wh |
| Gewicht (o. Pedale) | 20,1 kg |
| Rahmengrößen | S, M, L, XL, XXL (im Test: L) |
| Preisspanne | 8.890 Euro - 9.990 Euro |
Norco Bikes kommt aus Kanada und wurde bereits 1965 in Burnaby, British Columbia, gegründet. Mit dem Sight hat man ein All Mountain im Programm, das auch im Endurosegment wildern kann. Mit neu entwickeltem Carbonrahmen, inklusive High-Pivot-Hinterbau und 150 mm Federweg am Heck, kommt ordentlich Schwung ins eigene Portfolio und ins Segment der Light-Support-E-MTB.
Angetrieben wird das Sight vom TQ HPR60 Minimal-Assist-Motor, der seine Energie aus einem fest verbauten 580-Wh-Akku bezieht und sich wunderbar in den recht schlanken Rahmen integriert. Im Hinblick auf die Laufradgröße setzt Norco auf Mullet, also 29″ Vorderrad gepaart mit 27,5″ Hinterrad. Beim Gewicht gibt der Hersteller das Topmodell des Sight VLT TQ mit ca. 19 Kilo an – unser Testbike wog in Rahmengröße L 20,1 kg.
In Summe bietet Norco zwei Ausstattungsvarianten an, bei denen das günstigere Modell 8.890 € und das teurere 9.990 € (UVP) kostet.
Motor & Akku
Norco setzt beim Sight VLT TQ auf den – das Kürzel im Namen lässt es erahnen – HPR60-Motor von TQ-Systems. Der äußerst kompakte. 1,9 Kilogramm leichte Motor leistet bis zu 350 Watt Spitzenleistung und unterstützt mit einem maximalen Drehmoment von 60 Nm. Was diesen Motor ganz besonders macht, ist zum einen die homogen modulierte Unterstützung und zum anderen die Geräuschkulisse, denn der TQ HPR60 ist auch unter Last kaum zu hören.
TQs zentrales Alleinstellungsmerkmal ist das eigens entwickelte Harmonic Pin Ring Getriebe, kurz HPR. Durch das besondere Prinzip ineinanderliegender Zahnräder kommt das System mit deutlich weniger beweglichen Teilen aus, was nicht nur Geräusche und Verschleiß reduziert, sondern auch den Platzbedarf minimiert.
Der Motor kann dadurch extrem kompakt konstruiert werden: Anders als bei klassischen Getrieben, bei denen die Ritzel nebeneinander angeordnet sind, greifen beim HPR die drei entscheidenden Getriebezahnräder – ähnlich einem Zykloidgetriebe – wie bei einer Matrjoschka-Puppe ineinander. Auf diese Weise verzichtet der HPR60 nahezu vollständig auf Hohlräume und erreicht mit erstaunlich wenigen beweglichen Komponenten eine hohe Effizienz und Robustheit.
Das TQ-Display ist bewusst minimalistisch und funktional gehalten – ganz im Sinne des unauffälligen Antriebskonzepts von TQ.
Es handelt sich um ein kleines, hochauflösendes OLED-Display, das dezent ins Oberrohr integriert ist. Angezeigt werden die wichtigsten Informationen wie Akkustand, Unterstützungsstufe, Leistungsausgabe und Geschwindigkeit. Durch die reduzierte Darstellung bleibt der Fokus klar auf dem Fahren, während das Display auch bei direkter Sonneneinstrahlung sehr gut ablesbar ist. Ergänzt wird es bei Bedarf durch die TQ App, über die sich weitere Daten und individuelle Einstellungen abrufen lassen.
- Motor TQ-HPR60
- Akkukapazität 580 Wh
- Nenndauerleistung 250 Watt
- Spitzenleistung 350 W
- Max. Drehmoment 60 Nm
- Display TQ OLED
Hier findest du mehr Informationen zu aktuellen E-Bike-Motoren.
Geometrie
Norco bietet das Sight in fünf Rahmengrößen (S, M, L, XL und XXL) an. Liest man sich die Geometrietabelle des Norco Sight VLT TQ durch, erkennt man sofort, dass die Geometrie insgesamt sehr modern und enduroorientiert ausfällt. Hierbei hat das Norco-Team den Fokus auf Stabilität, Kontrolle und beste All-Mountain-Performance – besonders in Kombination mit dem High-Pivot-Hinterbau – gelegt.
Der Lenkwinkel misst flache 64°, der Sitzwinkel misst steile 77,7°. Dies spricht für hohe Laufruhe und sehr gute Klettereigenschaften. Reach ist mit 472,5 mm für eine L eher auf der etwas kürzeren Seite, dafür ist der Stack mit 636 mm relativ hoch. Ein besonderes Augenmerk möchte ich im Hinblick auf die Geometrie noch auf die Länge der Kettenstreben legen, denn zum einen wachsen sie in jeder Rahmengröße mit, zum anderen variiert die Länge aber auch beim Einfedern. Während die Länge im Stand 440 mm beträgt, längt sich der Hinterbau durch die nach hinten gerichtete Radhebungskurve um bis zu 9 mm, was ein sattes Feeling und stabilen Geradeauslauf zur Folge hat. Alle Angaben für Rahmengröße L (3).
Wusstest du eigentlich, dass du in Geometrics – unsere Datenbank für Fahrrad-Geometrien – viele aktuelle E-Bikes miteinander vergleichen und auf den ersten Blick die Unterschiede sehen kannst? Probier’s mal aus!
Erhältliche Rahmengrößen S / M / L / XL / XXL
| Rahmengröße | S | M | L | XL | XXL |
|---|---|---|---|---|---|
| Laufradgröße | Mullet 29/27,5 | Mullet 29/27,5 | Mullet 29/27,5 | Mullet 29/27,5 | Mullet 29/27,5 |
| Reach | 422,5 mm | 447,5 mm | 472,5 mm | 497,5 mm | 522,5 mm |
| Stack | 618 mm | 627 mm | 636 mm | 645 mm | 654 mm |
| STR | 1,46 | 1,40 | 1,35 | 1,30 | 1,25 |
| Lenkwinkel | 64° | 64° | 64° | 64° | 64° |
| Sitzwinkel, effektiv | 77° | 77,3° | 77,5° | 77,8° | 78° |
| Steuerrohr | 105 mm | 115 mm | 125 mm | 135 mm | 145 mm |
| Sitzrohr | 385 mm | 395 mm | 415 mm | 445 mm | 475 mm |
| Überstandshöhe | 700 mm | 701 mm | 711 mm | 714 mm | 729 mm |
| Kettenstreben | 432 mm | 432 mm | 436 mm | 440 mm | 444 mm |
| Radstand | 1.193 mm | 1.222 mm | 1.255 mm | 1.289 mm | 1.322 mm |
| Tretlagerabsenkung | 25 mm | 25 mm | 25 mm | 25 mm | 25 mm |
| Tretlagerhöhe | 349 mm | 349 mm | 349 mm | 349 mm | 349 mm |
| Gabel-Offset | 44 mm | 44 mm | 44 mm | 44 mm | 44 mm |
| Federweg (hinten) | 150 mm | 150 mm | 150 mm | 150 mm | 150 mm |
| Federweg (vorn) | 160 mm | 160 mm | 160 mm | 160 mm | 160 mm |
Ausstattung
Das Norco Sight VLT TQ ist in zwei Ausstattungen erhältlich. Beide Versionen setzten auf Fox-Produkte beim Fahrwerk, Schaltung und Bremsen von Shimano, Laufräder von Crankbrothers und Continental-Reifen. Die günstigere Version „C2“ ist für 8.890 € (UVP) zu haben und kommt mit silbernen Crankbrothers Synthesis Alloy Enduro-Laufrädern, einer Fox 36 Performance Elite-Federgabel mit Grip X2-Kartusche, einem Fox Float X Performance-Dämpfer, Shimano Deore-Bremsen und einer Shimano XT-Schaltung.
Die etwas teurere C1-Version ist für 9.990 € (UVP) zu haben und setzt vor allem im Hinblick auf Fahrwerk und Laufräder auf noch höherwertigere Produkte. Zum Einsatz kommen hier eine Fox 36 Factory GripX2-Federgabel und ein Fox Factory Float X-Dämpfer. Geschaltet und gebremst wird mit Produkten aus der XT-Familie von Shimano und bei den Laufrädern kommt Carbon zum Einsatz, denn hier werden die Continental-Reifen auf Crankbrothers Synthesis Carbon Enduro-Laufräder montiert.
Norco Sight VLT TQ Preis (UVP)
- Norco Sight VLT TQ C1 9.990 €
- Norco Sight VLT TQ C2 8.890 €
| Modell | Norco Sight VLT TQ C2 | Norco Sight VLT TQ C1 |
| Rahmen | Carbonrahmen mit VLT-High-Pivot-Hinterbau, 150 mm Federweg | Carbonrahmen mit VLT-High-Pivot-Hinterbau, 150 mm Federweg |
| Gabel | Fox 36 Performance Elite GripX2 | Fox 36 Factory GripX2 |
| Dämpfer | Fox Float X Performance | Fox Float X Factory |
| Schaltung | Shimano XT | Shimano XT |
| Bremse | Shimano Deore | Shimano XT |
| Laufräder | Cranbrothers Synthesis Aluminium Enduro | Cranbrothers Synthesis Carbon Enduro |
| Reifen | ||
| Vorderreifen | Continental Kryptotal-F, Enduro, Soft, 29" x 2.4", | Continental Kryptotal-F, Enduro, Soft, 29" x 2.4", |
| Hinterreifen | Continental Xynotal, Enduro, Soft, 27.5" x 2.4" | Continental Xynotal, Enduro, Soft, 27.5" x 2.4" |
| Sattel | WTB Rocket Fusion | WTB Rocket Fusion |
| Sattelstütze | TranzX YSI08 RAD+ | TranzX YSI08 RAD+ |
| Lenker | Norco 6061 DB Alloy, 800mm, 25mm | Race Face Era Carbon, |
| Vorbau | Norco Alloy, 40 mm | Norco Alloy, 40 mm |
| Motor | TQ HPR60 | TQ HPR60 |
| Display | TQ | TQ |
| Akkukapazität | 580 Wh | 580 Wh |
| Max. Drehmoment | 60 Nm | 60 Nm |
| Preis (UVP) | 8.890 € | 9.990 € |
Norco Sight VLT TQ – Test auf dem Trail
Uphill
„Boah, wie gut klettert denn bitte dieses Norco? Hammer, echt.“ – genau so lauteten die Worte, die ich leise zu mir selbst sagte, als ich wieder einen technischen Uphill auf meinen Hometrails mit dem Sight VLT und TQ HPR60 hochgekurbelt bin.
Wer mit einem Light-Support-E-MTB unterwegs ist, ist bergauf meist etwas gemächlicher unterwegs als mit einem Full-Power-Bike. Mich persönlich stört das allerdings nicht – vor allem dann nicht, wenn der Motor die Qualitäten des TQ HPR60 mitbringt. Dazu zählen vor allem die sehr leichtgängige Pedalierbarkeit, ausreichend Unterstützung auch für steilere Passagen sowie die ausgesprochen leise Geräuschkulisse – selbst unter hoher Last. Gerade beim Thema Geräuschentwicklung und bei der sehr gleichmäßigen, natürlich wirkenden Modulation der Unterstützung spielt dieser Motor seine Stärken aus. Entsprechend profitieren auch die E-Bikes, die ihn verbaut haben – so wie das Norco Sight VLT TQ. Das gesamte Bike bleibt bemerkenswert leise, selbst wenn der Untergrund ruppiger wird.
Und wie klettert es? Solide und sehr souverän, würde ich sagen. Der steile Sitzwinkel sorgt für eine zentrale, effiziente Sitzposition und hilft dabei, genügend Gewicht aufs Vorderrad zu bringen, wenn es bergauf geht. Gleichzeitig sorgen die passend dimensionierten Kettenstreben – die bei jeder der fünf Rahmengrößen mitwachsen – für viel Traktion am Hinterrad. Forststraßen, moderat steile Trails und auch kurze, knackigere Rampen meistert das Bike problemlos. Wird es technischer, hilft der sich längende Hinterbau, der sich beim einfedern um ca. 15 mm längt und für viel Grip und Traktion am Hinterrad sorgt, selbst wenn es steil und der Untergrund rutschiger wird. Ein steigendes Vorderrad habe ich nur in wirklich sehr steilen Passagen erlebt – also genau in den Situationen, die ohnehin schon eher außerhalb des typischen Einsatzbereichs eines Light-E-MTB liegen.
Downhill, Abfahrt, Trail
Im Downhill und auf dem Trail macht das Norco Sight VLT TQ ordentlich Spaß. Es ist leichtfüßig, sehr präzise und lässt sich willig von einer Kurve in die nächste werfen.
Einzig die Länge kann mal Probleme machen, denn wird es in Kurven eng, ist das Norco schnell zu lang. Hier braucht es einen beherzteren Lenkimpuls oder den Griff in die Bremsen.
Kommen wir zum Downhill und die Performance auf dem Trail, denn hier erweckt das Norco Sight VLT TQ einen wahren Feuersturm der Begeisterung in mir. Kurven, kleine Gegenanstiege, ruppiger Sektionen, Wurzeln, Off-Camber, Steinfelder – egal, was sich mir in den Weg stellt, mit diesem Bike habe ich meine helle Freude und zünde mit Vollgas drüber.
Beim Fahrwerk entschied sich Norco für ein Setup aus Fox 36-Federgabel – natürlich mit GripX2-Kartusche – und Fox Float X-Dämpfer, beides natürlich in der Factory-Version, was in meinen Augen und im Hinblick auf den Einsatzzweck als schnelles All Mountain mit Enduro-Tendenz mehr als perfekt passt. Kritische Stimmen könnten jetzt natürlich wieder nörgeln und fragen: „Hä, wieso keine Fox 38?“ Die Antwort liegt klar auf der Hand: Die 36 passt viel besser zum Bike. Ein leichtes, agiles, schnelle E-Mountainbike mit 160/150 mm Federweg macht mit einer leichteren, mitunter auch etwas nachgiebigeren Federgabel richtig Spaß. Von der Sensibilität und der reinen Suspension-Performance liegen beide Gabeln sehr, sehr nah beieinander, den Unterschied macht aber das Gewicht und die Steifigkeit, vor allem in der Längsrichtung. Genau hier liegt für mich der Vorteil der Fox 36 gegenüber einer 38. In längeren Trailpassagen oder auf Trailtouren ist die 36 bequemer und verursacht bei mir weniger Armpump. Klar, ne 38 sieht cooler aus, aber an einem E-Bike mit ca. 20 Kilo würde ich immer die leichtere Fox 36 wählen.
Gewöhnungbedürftig ist die Abstimmung des Fahrwerks, denn hier empfiehlt es sich, nicht ganz konventionell vorzugehen. Im ersten Step habe ich mich am Suspension-Guide von Norco orientiert und das Bike nach den Vorgaben, die mir hier empfohlen wurden, eingestellt. Nach ein paar Runs auf meinen Hometrails habe ich den Druck in der Gabel noch etwas erhöht, um hier mehr Gegenhalt und eine etwas höhere Front zu bekommen, wenn das Fahrwerk arbeitet und sich der Hinterbau bzw. die Kettenstreben längen. Warum längt sich der Hinterbau so stark? Nun, das ist hauptsächlich auf den High-Pivot-Hinterbau zurückzuführen. Hier sitzt der Hauptdrehpunkt des Hinterbaus relativ hoch über dem Tretlager, wodurch sich das Hinterrad beim Einfedern typischerweise nach hinten bewegt. Beim Norco Sight VLT TQ verläuft der Achsweg des Hinterrades während der ersten zwei Drittel des Federwegs bis zu einer maximalen Länge von 15 mm nach hinten und geht während des restlichen Federwegs wiederum nach vorne. Resultat: Unglaublich hohe Laufruhe, viel Traktion, eine gute Lastverteilung auf beide Laufräder und viel Sicherheit in technisch anspruchsvolleren Sektionen.
Um sich auf diesem Bike vollends zu Hause zu fühlen, braucht es aber ein paar Fahrten. Lässt man sich darauf ein, sprich, hat man zum einen das Fahrwerk passend abgestimmt und sich zum anderen an die Körperposition mittig-hinten über dem Rad gewöhnt, dann fährt das Norco Sight VLT TQ ultra präzise und schnell über den Trail. Wird es allerdings technischer, also die Kurven enger, wird das Norco auch schnell mal zu groß. Hier hilft nur mehr Körpereinsatz oder ein beherzter Griff in die Bremsen, um die Fahrt zu verlangsamen.
Was hat mir noch sehr gut am Norco Sight VLT mit TQ HPR60 gefallen? Der Motor, die Geräuschkulisse, der harmonisch steife Rahmen und die Crankbrothers-Laufräder, die nahezu perfekt zum bequemen Carbonrahmen, der nicht zu steif ist und einen gewissen, leichten Flex besitzt, passen. Als Motor kommt hier ein TQ HPR60 zum Einsatz, der für mich aktuell den Benchmark im Bereich der Light-Assist-Motoren darstellt. Er ist harmonisch abgestimmt, fühlt dich im Support sehr natürlich an, liefert genug Unterstützung, um auch steilere Rampen – eine gewisse körperliche Fitness vorausgesetzt – locker schafft und selbst unter Volllast nur leise summt. Passend zum leisen Motor ist es Norco gelungen auch das Idler-Pulley leise zu machen, denn anders als beispielsweise bei Forbidden, hört man hier gar nicht, dass ein zusätzliches Ritzel in die Kette eingreift – super!
Abschließend möchte ich die Ausstattung noch kurz zum aufgerufenen Preis ins Verhätlnis setzen. Denn auch wenn das von uns getestete Topmodell 9.990 € (UVP) kostet, so muss man doch sagen, dass die Ausstattung – klammert man die günstige Stütze mal aus – auf allerhöchstem Level ist. Für unter 10.000 EUR bekommt man hier ein High-End-ausgestattetes, leichtes E-Mountainbike mit Carbonrahmen, Carbonlaufrädern, Carbonlenker, Shimano XT, TQ-Motor, 580er-Akku und Fox Factory-Fahrwerk. Salopp könnte man sagen: „10k ist kein Schnapper, aber was willste mehr?“
Das ist uns aufgefallen
- Schlankes Design Dank ultra kompaktem TQ-Motor, schlankem 580-Wh-Akku und einer modenen, schnörkellosen Designsprache, wirkt das Norco Sight VLT TQ optisch überaus schlank und dynamisch. Wenn man es nicht weiß, könnte man es optisch sogar für ein motorloses MTB halten.
- Nicht billig, aber Preis/Leistung top Klar, knapp unter 10.000 Euro sind verdammt viel Geld. Aber vergleicht man die gebotene Ausstattung mit Bikes anderer High-End-Marken, stellt man schnell fest, dass viele dafür einen deutlich höheren Preis aufrufen. Sprich: Auch wenn es nicht günstig ist, passt das Preis/Leistungsverhältnis.
- Fünf Rahmengrößen S, M, L, XL, XXL – als einer von wenigen Herstellern, bietet Norco das Sight VLT TQ in fünf Rahmengrößen an, bei denen sogar die Kettenstreben kontinuierlich wachsen. Sehr löblich.
- Anfangs etwas gewöhnungsbedürftig Da sich die Kettenstreben bis zu 15 mm längen, erfordert dieses E-MTB eine etwas andere Körperposition, als man sie von anderen Herstellern gewöhnt ist. Hier empfiehlt es sich mehr mittig-hinten im Bike zu stehen und die Front eher etwas höher zu fahren. Hat man sich einmal daran gewöhnt, fetzt man mit diesem E-MTB nur so über die Trails.
- Extrem leise Infos dazu
- Angenehmer, ausbalancierter Flex Infos dazu
Fazit – Norco Sight VLT TQ
Hammer! Mit dem Norco Sight VLT TQ liefert die Kultmarke aus Kanada ein richtig starkes Gesamtpaket ab. Das All Mountain mit Enduro-Genen fährt sich – nach einer kurzen Eingewöhnungszeit – sehr intuitiv, generiert viel Grip und Traktion auf beiden Laufrädern und arbeitet dabei flüsterleise. Mit nicht zu steifem Rahmen verblüfft das Setup mit einer gelungenen Kombination aus Komfort und Sportlichkeit – genau so muss ein leichtes Enduro funktionieren.
Wer auf der Suche nach einem potenten, schnellen und extrem präzisen Light-Support-E-MTB ist, sollte sich das Norco Sight VLT TQ unbedingt genauer ansehen. Uns hat es im Test ziemlich abgeholt.
Norco Sight VLT TQ – Pro / Contra
Stärken
- Motor extrem leise und homogen abgestimmt
- schlankes Rahmendesign
- viel Grip und Traktion, egal ob Up oder Down
Schwächen
- günstige Sattelstütze
- etwas Eingewöhnungszeit notwendig
Wie gefällt dir das Norco Sight VLT TQ? Hast du vielleicht schon selbst Erfahrungen mit dem TQ HPR60 gesammelt? Wenn ja, poste sie doch in die Kommentare und lass die Community daran teilhaben.
Testablauf
- enge Uphill-Trails mit dicken Wurzeln, Steinen und losem Waldboden
- flache Trails mit kleinen Gegenanstiegen
- kurvige, flowige Downhills
- lange Schotterpisten bergauf und bergab
Jedes E-Bike wird mehrfach auf dieser Runde gefahren und im Anschluss sorgfältig beurteilt.
Hier haben wir das Norco Sight VLT TQ getestet
- Bamberg/Bad Kreuznach, Deutschland: Hier gibt es schmale, enge Trails, die mit Wurzeln und Steinen gespickt sind, steile technische Uphills und flowige Downhills – ideale Testbedingungen für ein E-Mountainbike!
I ride everything: E-Enduro, E-Trailbikes, hardtails, downhill, road – I enjoy it all, whether it’s E-assisted or not. I’ll admit that I do quite like having a motor on the uphills though. There’s lots to love about flowing trails; natural or built. The only thing I hate – switchbacks. I am 1.83 m tall and ride in 99% of cases frame size L - my sweet spot is between 470 and 480 mm Reach.
- Fahrstil / Riding style
- Verspielt und flowig / Flowing and playful
- Ich fahre hauptsächlich / I mainly ride
- E-Enduro, E-Trailbike, aber auch XCO, DH und Road / E-Enduro, E-Trailbike but also XCO, DH and road
- Vorlieben beim Fahrwerk / Preferred suspension setup
- Straff und schnell – ich möchte wissen, was unter mir passiert / Firm and reactive – I like feedback from the trail
- Vorlieben bei der Geometrie / Preferred geometry
- Langer Reach, kurzer Vorbau, breiter Lenker / Long reach, short stem, wide bars
Wie gefällt dir das neue Norco Sight VLT mit TQ HPR60?
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Testinfos kompakt
Sight VLT TQ
30 – 60 Nm
< 500 Wh
- XC:
- 0 bis 120 mm Federweg (Hardtails und Full-Suspension)
- Trail:
- 100 bis 150 mm Federweg (Hardtails und Full-Suspension)
- All-Mountain:
- 120 bis 150 mm Federweg (Full-Suspension)
- Enduro:
- 150 bis 180 mm Federweg (Full-Suspension)
- Downhill:
- über 180 mm Federweg (Full-Suspension)
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97 Kommentare
» Alle 97 Kommentare im Forum lesen →Du kannst also die Kraftentfaltung und die Leistung bestimmen.
Weniger brauche ich nicht, da schalte ich den Motor aus.
Was @Orby meint ist das Fahrgefühl.
Kleine Anecdote von einem eingefleischten Analog-Biker (Arbeitskollege) der immer was von einem AMFLOW (Avinox) gefaselt hat, um mal ein Gefühl für E-Bikes zu bekommen. Darauf hin habe ich ihm gesagt, fahr einfach mal meinen Hobel (HPR-50), um zu sehen ob dir so was überhaupt, also ein E-Bike was taugt. Ich habe Ihm gesagt bevor du über ein Avinox-Bike nachdenkst, fahr erstmal einen Bosch (damals noch Gen4) vs. dieses laue Lüftchen aka HPR 50.
Ende vom Lied... der HPR-50 war Ihm schon zuviel E-Bike.
Was würdet ihr bei 180cm und tendenziell längeren Oberkörper für ne Rahmengrösse wählen? M oder L
Marco
L
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