Neuheiten 2018: Brose präsentiert den Drive T und Drive S

Rico

Rico Haase, Jahrgang 1975, macht schon immer grafische Sachen, war jahrelang als Grafik- und Produktdesigner bei einem großen deutschen Bikehersteller tätig und treibt sich schon ewig auf den Trails herum. Jede Art von Bike wird genutzt, ob mit oder ohne Motor. Hardtail, Fully, Enduro, Downhiller, Crosser, Rennrad und seit 2010 auch das E-Bike. Das Thema E-Racing liegt ihm sehr am Herzen, denn bereits ab 2014 nahm er an E-Bike-Rennen teil. Aus seiner Zeit als Designer weiß er, dass die perfekte Ergonomie und Anwenderfreundlichkeit ganz oben stehen. Ein stimmiges Colormatching setzt dem Bike dann die Krone auf. Bei eMTB-News ist er als Chefredakteur, Tester und Fotograf tätig. Instagram: @rico.haase.photography

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Brose 2018: Jetzt kommt der „Drive T“ und der „Drive S“. Brose präsentiert eine weitere Evolutionsstufe des beliebten Motors und zeigt eine überarbeitete Version des Brose Gen 1. Mehr Drehmoment und eine bessere Temperaturbeständigkeit standen im Lastenheft der Ingenieure. Ob die Umsetzung gelungen ist, erfahrt ihr hier, denn wir sind den Motor schon gefahren.

# Äußerlich absolut identisch, der Brose Gen 1 und der neue Drive S

Brose Motoren 2018 – Überblick

Sieht genauso aus, wie der Gen 1 – geht aber besser!

Die Ingenieure haben an den Details gearbeitet und waren erfolgreich. Die Punkte aus dem Lastenheft wurden zu 100 % umgesetzt. Die neuen Motoren, Drive T und Drive S, liefern schneller und länger die Spitzenleistung und sind somit noch besser an die immer höher werdenden Ansprüche angepasst. Einbauvolumen, Montagepunkte, die äußere Bauform, Anschlüsse und Maximalleistung bleiben gleich, dennoch sind diese neuen Motoren ein wichtiger Evolutionsschritt für Brose und ein besonderes Schmankerl für die große Fangemeinde dieses sportiven eMTB-Antriebs.

Wir konnten den Brose Drive S in ein Specialized Levo einbauen, Probe fahren und am Kronplatz ausgiebig in einem MAXX und Rotwild R.E+ testen.

Das ist neu am Brose Drive T/S

# In diesem Specialized Levo werkelt schon der neue Motor

# Der überarbeitete Brose-Motor erreicht früher seine Spitzenleistung und verfügt über ein breiter nutzbares Band - bis zu einer Trittfrequenz von ca. 110 U/min

Was wurde verbessert?

Breiteres Drehzahlband
Verbesserte Leistungsentfaltung
Erhöhte Temperaturbeständigkeit

Während der aktuelle Motor von Brose, der Drive Gen 1, eine hauseigene Performance-Einstufung von 75 % hat, wird der neue Drive T mit 85 % angegeben und der Drive S mit 100 %. Das macht den Drive T ideal für City- und Trekking-E-Bikes. Seine natürlich wirkende Kraftentfaltung, die wirklich niemals überfordert, ist hierfür geradezu prädestiniert. Der Drive S wiederum ist der ideale Motor für das eMTB. Die homogene Unterstützung gibt einem sportiven Piloten das Gefühl, dass er immer noch ein normales MTB fährt und nicht mit einem Pedal-Mofa über den Trail pflügt.

Wir haben einen Motor in ein Specialized Levo (hier haben wir das aktuelle Modell getestet) eingebaut, um zu erfahren, wie sich der neue Drive S anfühlt. Der Umbau war leicht bewerkstelligt: Kurbeln ab, Motor-Cover ab, Powerkabel ab, Anschlussstecker ab – diese vorher fotografieren, damit hierbei später nichts schief geht – drei Halteschrauben lösen und den Motor vorsichtig aus dem Casting schieben. Der Einbau erfolgte genauso leicht.

# Die Kurbel und der Spider mit dem Zahnkranz müssen ab

# Das Powerkabel wird demontiert und im Anschluss ...

# ... werden die Motorhalteschrauben entfernt

# Diese Anschlüsse müssen später wieder richtig bestückt werden

# Noch ist der Brose Gen 1 im Levo, aber wenige Sekunden später ...

# ... haben wir ihn ausgebaut

Ausgiebig testen konnten wir den Motor dann aber erst bei den Media Days am Kronplatz. Brose hatte die E-Bikes von MAXX mit den neuen Motoren ausgestattet und gab uns Informationen darüber. Die Ingenieure haben Updates am Motor vorgenommen, die niemand sieht, wenn er nicht gerade den Motor zerlegt. Sämtliche Neuerungen fanden ausschließlich im Inneren statt. Insgesamt wurden 16 Bauteile erneuert und verbessert. Ein Beispiel für die Akribität mit der die Ingenieure vorgegangen sind: Eine Stahlschraube, die einen geringen Magnetismus hat, wurde gegen eine aus anderem Material getauscht, die keinen Magnetismus aufweist. Alleine mit solchen Massnahmen, konnte der Wirkungsgrad erhöht werden.

Wie fährt sich der Drive S denn nun?

# Der Brose Drive S überzeugte uns auf den Trails

Wow, der geht aber gut!

Schon auf der Straße, die wir bis zum Wald fahren müssen, spüren wir die bessere Kraftentfaltung. Alles fühlt sich „rund und sauber“ an. Die reine Maximalleistung überrascht nicht, denn die Ingenieure haben die 90 Nm in der Spitze nicht verändert, aber das nutzbare Leistungsband ist deutlich höher. Was sich auf der Straße bereits angedeutet hat, wird auf dem Trail nach wenigen Metern manifestiert. Der Drive S von Brose geht aus den Kurven wie ein Rennwagen. Kraftvoll folgt er dem Pedal und drückt schon in unteren Kadenz-Bereichen aus der Kurve. Was uns an diesem Motor schon von Anfang an gefallen hat, ist die harmonische Kraftentfaltung. Hier reißt nichts an der Kette, keine unbändige Kraft katapultiert nach vorne oder schiebt einen über die Kurve hinaus. Der Brose Drive S liefert immer die Power, die man sich wünscht. Es bleibt ein natürliches Fahren. Wenngleich der optimale Drehzahlbereich laut Hersteller bei 45 bis 60 U/min liegt, spüren wir doch das breiter nutzbare Drehzahlband. Auch jenseits einer 90er Trittfrequenz unterstützt der Motor noch. Temperaturprobleme hatten wir auf unseren Touren gar keine.

Fazit @eMTB-News.de

Mit dem Drive S liefert Brose ein Motor-Update auf das die Fans sich freuen können. Die spürbar bessere Kraftentfaltung rückt diesen Motor noch weiter in den Fokus aller Hersteller, die ein sportives E-Bike bauen möchten, ohne Mofa-Feeling zu erzeugen.

Uns gefällt der neue Drive S von Brose. Daumen hoch für diese Evolutionsstufe!