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Steckbrief: Crossworx Pace 290 – Test 2026
| Einsatzbereich | All-Mountain, Enduro |
|---|---|
| Federweg | 160-170 mm/160 mm |
| Laufradgröße | 29ʺ, Mullet 29″-27,5″ |
| Motor | Bosch |
| Akkukapazität | 600-850 Wh |
| Gewicht (o. Pedale) | 23,7 kg |
| max. Systemgewicht | 130,0 kg |
| Rahmengrößen | M, L, XL (im Test: L) |
| Website | crossworx-cycles.com |
Update 17.03., 13:00 – Crossworx Cycles hat versehentlich eine falsche Systemgewichtsfreigabe in einem veralteten User-Manual kommuniziert. Korrekt sind 130 kg.
Radiant Raw, Obese Orange, Mullet oder 29″, Marzocchi Z1 oder Fox 38 – das Crossworx Pace 290 ist vielseitig – in vielerlei Hinsicht. Als Fullpower E-Enduro positioniert, bietet das Pace 160 mm Federweg am Heck, die wahlweise mit einer 160 oder 170 mm Federgabel gepaart werden können. Neben der 29″-Option kann auch ein anderer Hinterbau mit 27,5″-Hinterrad zum Einsatz kommen. Das Pace 290 ist wahlweise unlackiert, also Rawer als RAAW, wird aber auch in sechs verschiedenen Standardfarben angeboten. Wer die Extrameile gehen will, bekommt sogar noch die Option auf eine RAL-Wunschfarbe. Sind diese Entscheidungen gefällt, kann man sich noch die Ausstattung innerhalb der Grenzen des Konfigurators zusammenbauen – oder aber das Rahmenset einzeln erwerben.
Am Ende ist es vielleicht eine Frage des Geldbeutels, und der Investitionsbereitschaft, wie tief man in die verschiedensten Optionen eintauchen will. Günstig ist das Ganze nicht, zumindest wenn man rein den Preis in die Waagschale wirft. Wirft man andere Punkte dazu, dann könnte man statt hochpreisig auch preiswert schreiben. Dazu muss man etwas in die Firmenphilosophie eintauchen: Crossworx produziert seine Fahrradrahmen in Thüringen, inhouse. Laut dem Hersteller sind die meisten Zulieferbetriebe auch aus der direkten Umgebung. Auch wenn das Team bisher klein ist, sichert der Hersteller so Arbeitsplätze in Deutschland und zeigt: Im Premium-Preissegment kann es eine deutsche Fertigung durchaus mit Fernost aufnehmen. Die Kompromisse sind dabei aber gegeben – liegen in diesem Falle bei der Limitierung auf das Rahmenmaterial Alu und die konzeptionelle Ausrichtung des gesamten Portfolios mit Gleichteilen. Dieses smarte Produktmanagement und der voraussichtlich kleine Overhead, dank kompakter Firmenstruktur, dürften die kompetitiven Preise ermöglichen.
Seit 2019 baut Crossworx Bikes, die neben dem Rahmenmaterial auf ein gemeinsames Element setzen: Der Hersteller setzt seit jeher auf Eingelenker-Hinterbauten mit flachem Hinterbauprofil. (Ok, Hardtail und Gravelbike stellen die Ausnahmen zur Regel dar). Mit der Entwicklung des E-Bikes wurde der Platz rund ums Tretlager etwas eng, weswegen die Produktpalette gerade auf ein neues Kinematik-Konzept umgestellt wird. Anstelle der Zugstrebe zwischen Tretlager und Hauptdrehpunkt wandert die Anlenkung über den Hauptdrehpunkt: Eine Druckstrebe betätigt jetzt den kurzen Hebel, der den Dämpfer anlenkt. Semi-praktisch: Die SAG-Anzeige ist in den Umlenkhebel gelasert, aber nur mithilfe einer zweiten Person ablesbar. Knapp oberhalb der Kettenlinie liegt der Drehpunkt und dürfte damit für einen hohen Anti-Squat und ein ruhiges Fahrwerk unter Kettenzug sorgen.
Der Wechsel des Kinematik-Konzepts dürfte die Neukonstruktion einiger Teile rund um das Motorbracket erfordert haben. Crossworx arbeitet hier viel mit Frästeilen, zum Teil kommen aber, wie bereits angemerkt, Gleichteile mit anderen Rahmen zum Einsatz. Wir kennen etwa das schicke Ausfallende mit integrierter Bremsaufnahme schon vom Dash 290, das Kollege Hannes 2021 getestet hat. Mit Ausnahme des Unterrohrs setzt der Hersteller außerdem auf Rundrohre und 3D-Druck-Teile für Ladebuchse und Akku-Cover.
Ansonsten setzt das Bike auf bewährte Standards und kommt mit UDH-Standard, innenverlegten Zügen, die seitlich ins Unterrohr geführt werden. Beim Steuersatz setzt man auf das klassische 44/56-mm-Maß, das maximale Kompatibilität mit Fremdhersteller-Steuersätzen bietet. Etwas aufpassen muss man lediglich bei der Bremse: Zwar ist das Ausfallende breit ausgefräst, hier könnte es mit sehr breiten Bremssätteln jedoch schon eng zugehen.
Preislich startet das Pace 290 bei 4.999 € für das Rahmenset. Das Komplettrad gibt es zum Einstiegspreis von 7.499 € – wählt man im Konfigurator überall die teuersten Upgrades, gönnt sich Range-Extender und Zusatzakku, ist man mit 13.734 € für mich tatsächlich recht kompetitiv bepreist: Zwar bekommt man anderorts fürs gleiche Geld eine ähnliche Spec, dann aber ohne die zwei Zusatzakkus. Das von uns getestete Modell wechselt für ca. 10.408 € den Besitzer.
Motor & Akku
Wer Bosch Performance CX Gen5 sagt, muss auch 800 sagen! Nicht hier – nur wenige Hersteller verbauen ab Werk „nur“ den 600 Wh PowerTube-Akku von Bosch und Crossworx reiht sich in ein kleines elitäres Feld ein, das genau das macht. Die beiden Akkus sind zwar gleich lang, kommen aber mit leicht unterschiedlichen Querschnitten, was den Austausch grundsätzlich möglich macht. Crossworx setzte zunächst aber lediglich auf die 600 Wh-Option, darauf ist auch das schlanke Unterrohr ausgelegt. Seit kurzem gibt es nun mit einer anderen Unterrohr-Akku-Abdeckung auch die Option auf den voluminöseren 800 Wh Akku. Wer das Plus an Kapazität möchte, kann nun im Konfigurator auswählen: 250 € Aufpreis kostet der 800er.
Crossworx bietet den UVP 469 € teuren Bosch PowerMore 250 im Konfigurator für 399 € an. Für den Range-Extender ist natürlich eine externe Ladebuchse vonnöten – diese sitzt beim Pace 290 seitlich am Unterrohr und wirkt dort leider etwas wie ein Fremdkörper. Die zweite Alternative für mehr Reichweite: Ein zweiter (oder dritter) Akku – denn das Pace ermöglicht die vergleichsweise simple Akku-Entnahme nach unten. Hinter einem 3D-Druck-Cover, das mit einer Sicherungsschraube am Hauptrahmen montiert ist, versteckt sich der entnehmbare Akku. Auch ein zweiter Akku wird von Crossworx angeboten – Kostenpunkt 799 €. Auch hier bietet Crossworx unter UVP an, Sparfüchse finden anderorts aber noch bessere Preise.
Bleiben wir beim Konfigurator, denn der macht am Dash 290 noch andere Sachen möglich: Die Motorsteuerung lässt sich individuell konfigurieren. Puristen bekommen das Dash 290 nur mit System-Controller, für 45 € Aufpreis gibt es die Bluetooth-Remote, 160 € Aufpreis kostet die Kombination aus Bluetooth-Remote und Purion-400-Display. Letztere Variante ist am Testrad montiert. Persönlich hätten mir die 45 € Aufpreis ausgereicht und ich hätte nochmal ein paar Euro sparen können.
Angetrieben wird mit dem CX-Motor aus der aktuellen Generation. Mit bis zu 100 Nm Drehmoment und einer Spitzenleistung von 750 W bietet der Motor ausreichend Power, um auch steilste Rampen zu bewältigen.
- Motor Bosch Performance CX Gen5
- Akkukapazität 600 Wh
- Maximalleistung 750 Watt
- Max. Drehmoment 100 Nm
- Display Bosch Purion 400
Hier findest du mehr Informationen zu aktuellen E-Bike-Motoren.
Geometrie
Bereits optisch sticht die Geometrie des Crossworx Pace 290 heraus. Deutlich erkennbar ist der steile Sitzwinkel. Mit 79° schiebt einen dieser weit in Richtung des Cockpits. Das Testrad in Rahmengröße L wird so für meine 1,90 m in Kombination mit dem kurzen Vorbau sehr kompakt. Erkennbar ist das auch am verhältnismäßig kurzen Oberrohr.
Mit 480 mm Reach und 641 mm Stack ist die Stehposition für ein L-Rad angemessen groß, wobei das 120 mm Steuerrohr eher kompakt ist. Fans von viel Stack könnten das Bike mit 170 mm Gabel fahren. Dann bekommt man etwas weniger Reach und mehr Stack für eine aufrechtere Fahrposition.
Das oben angesprochene Produktmanagement, das auf viele Gleichteile setzt, erschwert im Bereich der Geometrie natürlich die Skalierung der Rahmenplattform. So setzen M- und L-Rahmen auf 120 mm Steuerrohre. Außerdem verwendet der Hersteller überall die gleiche Kettenstrebenlänge. Anders sieht es bei der Individualisierung aus: Die obere Dämpferaufnahme lässt sich verschieben und ermöglicht es damit, das Tretlager leicht anzuheben und den Sitzwinkel noch steiler zu machen. Da das Ganze nicht über einen klassischen Flip-Chip, sondern ein stufenlos verstellbares System funktioniert, ist die genaue Geometrieveränderung nicht wirklich abbildbar – wünschenswert wäre aber, wenn Crossworx zumindest die beiden Extrempositionen der Geometrie angeben würde.
Zurück zur Kettenstrebenlänge: Mit 455 mm ist diese moderat lang und entspricht meinen persönlichen Vorstellungen einer gelungenen Radlastverteilung für meine Rahmengröße gut. Die Option auf einen kürzeren Hinterbau ist nur in Verwendung mit einem 27,5″-Hinterrad gegeben, dann misst die Kettenstrebe 435 mm. Ein großer Sprung, der einem zumindest die Wahl der Länge lässt – wenn auch mit einem Kompromiss.
Einzig problematisches Thema im Bereich der Geometrie ist in meinen Augen die Sitzrohrlänge. Wobei, weniger die Sitzrohrlänge selbst, vielmehr die Konstruktion des Sitzrohrs: Über dem Motor ist der Platz generell etwas eingeschränkt, die Dämpferanlenkung des Dash 290 frisst zusätzlich Platz, da das untere Dämpferauge zentriert unter dem Sitzrohr angebracht ist. Damit muss ein ausgebuchtetes Frästeil die Brücke zwischen Motorbracket und Sitzrohr „bauen“. Effektiv wird dadurch die Einstecktiefe begrenzt – hier kann es je nach Schrittlänge schon sehr eng werden.
Wusstest du eigentlich, dass du in Geometrics – unsere Datenbank für Fahrrad-Geometrien – viele aktuelle E-Bikes miteinander vergleichen und auf den ersten Blick die Unterschiede sehen kannst? Probier’s mal aus! Erhältliche Rahmengrößen M / L / XL
| Rahmengröße | M | L | XL |
|---|---|---|---|
| Laufradgröße | 29″ | 29″ | 29″ |
| Reach | 450 mm | 480 mm | 510 mm |
| Stack | 641 mm | 641 mm | 650 mm |
| STR | 1,42 | 1,34 | 1,27 |
| Lenkwinkel | 65° | 65° | 65° |
| Sitzwinkel, effektiv | 79° | 79° | 79° |
| Oberrohr | 561 mm | 591 mm | 623 mm |
| Oberrohr (horiz.) | 561 mm | 591 mm | 623 mm |
| Steuerrohr | 120 mm | 120 mm | 130 mm |
| Sitzrohr | 380 mm | 425 mm | 465 mm |
| Überstandshöhe | 790 mm | 794 mm | 799 mm |
| Kettenstreben | 455 mm | 455 mm | 455 mm |
| Radstand | 1.242 mm | 1.272 mm | 1.307 mm |
| Tretlagerabsenkung | 35 mm | 35 mm | 35 mm |
| Einbauhöhe Gabel | 571 mm | 571 mm | 571 mm |
| Federweg (hinten) | 160 mm | 160 mm | 160 mm |
| Federweg (vorn) | 160 mm | 160 mm | 160 mm |
Ausstattung
Das Crossworx Pace 290 ist in seiner Basisversion um 7.499 € als vorkonfigurierte Variante verfügbar, ab der sich sehr viele Individualaufbauten aus dem Konfigurator erstellen lassen.
Die Basis bilden Rahmen, Bosch-CX-5-Motor, 600 Wh Akku, System Controller und die Rahmenhardware, also Achse, Schaltauge, Sattelklemme – als Set für 4.999 €. Darüber hinaus wird eine Vielzahl an Komponenten in einem einfach bedienbaren und optisch übersichtlichen Konfigurator zur Verfügung gestellt.
Natürlich ist die Auswahl der Komponenten auf gewisse Marken zugeschnitten, die Selektion ist aber sinnvoll und deckt ein Spektrum von funktionell und preisattraktiv bis High-End ab.
Das Testrad setzt beim Fahrwerk auf fast volle Hütte: Zum Einsatz kommt die Fox 36 und der Float X, jeweils auf Factory-Level. Angetrieben wird das Bike durch eine SRAM Eagle 90 Transmission mit klassischer Seilzug-Ansteuerung. Bremse und Sattelstütze kommen von Magura: Mit der Vyron wird der Sattel rauf und runter gefahren, die Gustav Pro bringt einen im besten Fall rechtzeitig zum Stehen.
Cool finde ich den Laufrad-Spec: Tune-Laufräder habe ich an einem Komplettrad noch nie gehabt! Bestückt sind sie mit Schwalbe Radial-Reifen. Vorne eine Magic Mary, hinten ein Albert. Mit den Gravity-Karkassen am Testrad rückt Crossworx leicht vom Konfigurator ab, dort wird diese Reifen-Kombo nur als Trail-Variante angeboten.
- Federgabel Fox 36 Factory (160 mm)
- Dämpfer Fox Float X (160 mm)
- Schaltung SRAM Eagle 90 Transmission
- Bremsen Magura Gustav Pro
- Laufräder Tune Micro AM 29″
- Reifen
- Vorderrad Schwalbe Magic Mary Gravity Ultra Soft
- Hinterrad Schwalbe Albert Gravity Soft
- Cockpit BikeYoke Barmate (800 mm) / BikeYoke Barkeeper (35 mm)
- Motor Bosch Performance CX Gen5
- Akkukapazität 600 Wh
- Display Bosch Purion 400
- Gewicht 23,7 kg (Größe L, gewogen von eMTB-News)
- Preis (UVP) ca. 10.500 € | Bikemarkt: Crossworx Pace 290 kaufen
- www.crossworx-cycles.com
Crossworx Pace 290 – Test auf dem Trail
Uphill
Rahmengrößen-unabhängig positioniert einen, der mit 79° sehr steile Sitzwinkel, aber grundsätzlich sehr aufrecht auf dem Bike.
Wer den Titel gelesen hat, hat schon einen Teaser bekommen – das Pace 290 ist ein Kletterass. Das verdankt das Alu-Rad einer vernünftigen Verkettung von Merkmalen. Beginnen wir einmal mit der Sitzposition: Aufrecht – sehr aufrecht. Als klassischer XL-Fahrer kommt mir das Bike mit kurzem 35 mm Vorbau fast schon beengt vor. Schlüssiger wäre für mich definitiv der XL-Rahmen gewesen. Rahmengrößen-unabhängig positioniert einen, der mit 79° sehr steile Sitzwinkel, aber grundsätzlich sehr aufrecht auf dem Bike.
Gerade in steilen Anstiegen ist das dankbar, ich muss nur, wenn ich bergauf über große Stufen fahre, aktiv werden und kann ansonsten recht zentriert auf dem Sattel bleiben, ohne mich weit nach vorne ziehen zu müssen. Gerade bei ebendiesen steileren Stufen kann die Motordynamik im steilen Uphill schwer kontrollierbar werden – für mich ist an dieser Stelle eine proportional passende Kettenstrebenlänge essenziell, um dieser Eigenschaft entgegenzuwirken. Hillclimb-Motorräder haben auch keine kompakten Hinterbaue. Zwar kann man eines nicht sagen – Crossworx hat keine proportional wachsende Hinterbaulänge, die 455 mm passen für meinen Gusto jedoch sehr gut. Sie sorgen dafür, dass das Vorderrad auch im technischen Uphill am Boden bleibt und ich mit mehr Motordynamik fahren kann, als an anderen Bikes – denn ich habe keinen Loop-Out zu befürchten.
Befruchtet werden gute Sitzposition und die hohe Kontrolle durch die Geometrie-Ausrichtung, durch den starken Bosch Performance CX und ein traktionsstarkes Fahrwerk. Bereits ab der ersten Testfahrt wurde das Crossworx Pace 290 so zu einem extrem spaßigen Begleiter im technischen Klettern. Anstatt Schotterpiste zum nächsten Trail nutze ich das Pace 290 lieber auf direktem Weg nach oben und versuche die Motorpower ans Limit zu bringen oder die Traktionsgrenzen auszuloten. Wir halten fest: Wer ein E-Enduro will, das wirklich verdammt gut klettert, der sollte sich das Pace 290 einmal auf den Zettel schreiben.
Downhill, Abfahrt, Trail
Auch in der Abfahrt kann ich dem Pace 290 einiges abgewinnen, jedoch bin ich hier erst einmal etwas dem Optimierungswahn verfallen. Ab Minute 1 wurde ich mit der Magura Vyron nicht wirklich glücklich. Einerseits hat die Stütze mir persönlich schlicht zu wenig Hub, andererseits ist die Bedienung nicht so intuitiv wie an moderneren Funk-Variostützen. Leider hat Crossworx mit der kurzen Einstecktiefe des Sitzrohrs eine gewisse Restriktion geschaffen: Am L-Rahmen passt bei meiner überdurchschnittlich großen Schrittlänge für einen XL-Fahrer gerade so eine 225 mm Reverb AXS. Fans von viel Stützenhub müssen hier rechnen und gegebenenfalls damit leben, dass sich am Pace 290 durch die Hinterbau-Konstruktion Einschränkungen ergeben.
Zweites Tuning: Ich habe ein anderes Cockpit montiert. Nicht, weil ich BikeYoke nicht mag, ich mag solche kurzen Vorbauten nicht, da sie die Lenkung nervöser machen, als ich es mag. Die lange Kettenstrebe des Pace 290 sorgt in Kurven dafür, dass man viel Last auf dem Vorderrad hat und entsprechend schöne Radien ziehen kann, ohne den Schwerpunkt stark zu verlagern. Ich muss am Kurven-Ausgang viel weniger um die Linie kämpfen und komme stattdessen schöner und auf höheren Linien aus der Kurve. Die nervöse Lenkung hat stellenweise schon zu Übersteuern geführt. Mit einem dezent längeren 45 mm Vorbau stellt sich ein vertrauteres Gefühl ein und das Pace 290 untermalt das akustisch: Mehr als einmal höre ich, wie das Rad durch Kurven carvt und sich die Seitenstollen von Vorder- und Hinterrad unter dem Druck in die komprimierte Erde graben. Es kommt selten vor, dass ich in Kurven nur die Spuren von Seitenstollen hinterlasse – das braucht viel Vertrauen und eine gut getroffene Radlastverteilung.
Sein sehr gelungenes Kurvenverhalten verdankt das Pace 290 aber noch einer weiteren Eigenschaft. Und ich denke, diese ist kein Zufall. Von Beginn an setzt Crossworx auf den niedrigen Eingelenker-Hinterbau. Das Hinterrad ist nur auf einem kleinen Bereich gegen Torsionskräfte abgestützt und das macht sich bemerkbar: Das Pace 290 flext stark. Als bekennender Fan dieses Verhaltens profitiere ich natürlich von dem Plus an Hinterrad-Grip in Kurven, gerade wenn diese ruppiger ausfallen. Die Kehrseite der Medaille – ein zu flexibler Rahmen für schwere Fahrer, der unpräzise und schwammig wird, muss man natürlich auch beleuchten: Mit etwas unter 80 kg fahrfertig und 23,7 kg Gewicht ohne Pedale bin ich 26 kg von der Systemgewichtsgrenze entfernt. Rund um die 105 kg-Grenze ist beim Fahrergewicht also je nach Akku-Option und Ausstattung Schluss – zumindest haftungstechnisch. In diesem Gewichtsbereich könnte es weich werden.
Zur satten Steifigkeitsauslegung passt auch die Kinematik wunderbar: Das Crossworx Pace 290 arbeitet berechenbar und – wie auch schon im Uphill – feinfühlig und traktionsstark. Die Progression setzt sanft ein und ist nicht gigantisch, da ich mit dem Crossworx aber kaum Fahrfehler gemacht habe, die seine vollen Reserven verlangt hätten, hatte ich auch keine harten Durchschläge zu verbuchen. Will man dem in Kurven sehr flinken, aber an Kanten oder Wurzeln manchmal etwas behäbigen Bike mehr Pop verleihen, ist man mit der Dämpfung des Float X nicht sehr gut beraten. Fährt man den Dämpfer mit viel Compression, macht er das Heck unnötig unsensibel. Besser ist hier mit dem Luftdruck zu arbeiten und die Lowspeed-Compression in der unteren Hälfte des Einstellbereichs zu halten. Der Konfigurator lässt natürlich aber auch Alternativen zu – wer mehr Dämpfungskontrolle möchte, um dem Pace 290 eine höhere Dynamik zu verpassen, kann mit anderen Dämpfern liebäugeln. Sein Fahrwerkscharakter passt gut zur 36 im Steuerrohr: kontrolliert und feinfühlig – das schafft Sicherheit und Nehmerqualitäten, ohne dass das Bike einen ultra flachen Lenkwinkel braucht.
Auf meiner persönlichen Liste an Testbikes aus Q4/25 und dem aktuellen Kalenderjahr landet das Pace 290 komfortabel in den Top 3 – gerne hätte ich dem Bike noch etwas länger die Sporen gegeben, eine längere Gabel und einen anderen Dämpfer montiert, um auch das Potenzial im 170er-Setting ausloten zu können. So bleiben vor allem lebhafte Erinnerungen an hohen Kurvenspeed, knisternde Reifen und ein in meinen Augen harmonisches Fahrgefühl.
Das ist uns aufgefallen
- Konfigurator Der Crossworx-Konfigurator ist simpel zu bedienen, alle Teile sind mit Bildern gefüttert und die Preise sind nachvollziehbar und gut dargestellt. Dass die gewählte Konfiguration nicht dargestellt wird, stört mich nicht, im Gegenteil: Sie würde das System wahrscheinlich nur unnötig verkomplizieren.
- Magura Vyron Haptik, Bedienung, Hub und langsamer Stellmotor – ich bin kein Fan der Vyron geworden und habe sie nach wenigen Testfahrten gegen eine andere Sattelstütze mit mehr Hub getauscht.
- Preispolitik Klar – der Preis ist nicht niedrig, aber ich finde die Preispolitik von Crossworx für ein Made-in-Germany-Produkt fair. Vor allem wenn man mit anderen Herstellern vergleicht, die sich ebenso im Premium-Segment tummeln.
- Bauraum Kinematik & Einstecktiefe Am Rahmen selbst ist verdammt viel richtig gemacht worden. Der niedrige Hinterbau und der damit verbundene Flex machen das Fahrverhalten des Bikes besonders und sind in meinen Augen ein absolutes Performance-Feature. Die Kombination aus dem Bauraum, der für die Kinematik draufgeht, und der verkürzten Einstecktiefe ist in meinen Augen jedoch nicht ideal. Ich hatte mit einer 225 mm Reverb Probleme und hätte noch ein paar Millimeter mehr Einstecktiefe benötigt. Als klassischer XL-Fahrer habe ich natürlich sehr lange Beine – bedeutet: Für Menschen mit kurzen Beinen ist der maximale Sattelstützenhub stark limitiert. Das ist leider nicht zeitgemäß.
Fazit – Crossworx Pace 290
Wow, das Crossworx Pace 290 hat uns echt überrascht. Das E-Enduro ist sicherlich nicht für jeden der perfekte Kompromiss – es ist kein Leichtgewicht gemessen an Ausstattung und Akkugröße und die Sattelstützen-Einstecktiefe ist ausbaufähig. Wer sich auf das in Deutschland gefertigte Bike einlässt wird aber belohnt: Es klettert extrem gut, nur wenige Räder können ihm in Kurven das Wasser reichen, dazu kommt ein gutes Fahrwerk – insgesamt macht das Bike also extrem viel richtig. Dazu bekommt man als Kunde extrem viele Möglichkeiten – vom Rahmenset über eine Basiskonfiguration bis hin zum absoluten Traumbike, ist hier alles möglich.
Crossworx Pace 290 – Pro / Contra
Stärken
- Hervorragender Kletterer
- Extrem gut in Kurven
- Radlastverteilung und harmonischer Flex
- Made in Germany
- Sehr vielfältig dank Konfigurator
- als Rahmenset erhältlich
Schwächen
- Einstecktiefe Sattelstütze
- Hoher Anschaffungspreis
- Kein Leichtgewicht
Wie gefällt dir das Crossworx Pace 290? Hast du vielleicht schon selbst Erfahrungen mit diesem Modell gesammelt? Wenn ja, poste sie doch in die Kommentare und lass die Community daran teilhaben.
Testablauf
Auf unseren Testrunden bewegen wir die Bikes in ihrem natürlichen Habitat, sprich: Wir fahren Trails, Trails, Trails! Unsere Testrunden haben alles, was ein E-Bike braucht:
- enge Uphill-Trails mit dicken Wurzeln, Steinen und losem Waldboden
- flache Trails mit kleinen Gegenanstiegen
- kurvige, flowige Downhills
- lange Schotterpisten bergauf und bergab
- steile, technische Downhills
- schnelle, gebaute Bikeparkstrecken
Jedes E-Bike wird mehrfach auf bekannten Trails gefahren und im Anschluss sorgfältig beurteilt.
Hier haben wir das Crossworx Pace 290 getestet
- Nordeifel, Deutschland: Die Hometrails in der Nordeifel sind steil, zum Teil sehr technisch und sehr naturnah. Bodennahe Wurzeln und knackige Offcamber-Sektionen erfordern viel Grip und geben Aufschluss über Reifen, Systemsteifigkeit, aber auch die Standfestigkeit von Bremsen.
- Bad Kreuznach, Deutschland: Hier gibt es schmale, enge Trails, die mit Wurzeln und Steinen gespickt sind, steile technische Uphills und flowige Downhills – ideale Testbedingungen für ein E-Mountainbike!
Chris loves riding everything with knobby tires, both uphill and downhill. Be it dirt jumps, natural single tracks or man made trails – he enjoys it all, as long as it's fast, steep, rough, with a lot of airtime, or a combination of all these.
- Fahrstil / Riding style
- flüssig, verspielt / Flowing and playful
- Ich fahre hauptsächlich / I mainly ride
- Enduro/ Enduro
- Vorlieben beim Fahrwerk / Preferred suspension setup
- ausgeglichen zwischen Front und Heck, eher auf der sportlich-straffen Seite/ balanced front and rear suspension, a bit sportier than average
- Vorlieben bei der Geometrie / Preferred geometry
- Ausgewogene Radlastverteilung, eher flacher Lenkwinkel, Sitzwinkel nicht zu steil/ balanced wheel distribution, slack headangle, seattube angle not too steep
Testinfos kompakt
Steckbrief
30 – 60 Nm
< 500 Wh
- XC:
- 0 bis 120 mm Federweg (Hardtails und Full-Suspension)
- Trail:
- 100 bis 150 mm Federweg (Hardtails und Full-Suspension)
- All-Mountain:
- 120 bis 150 mm Federweg (Full-Suspension)
- Enduro:
- 150 bis 180 mm Federweg (Full-Suspension)
- Downhill:
- über 180 mm Federweg (Full-Suspension)
Die neuen Artikel jeden Morgen per Mail
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41 Kommentare
» Alle 41 Kommentare im Forum lesen →1) Der Preis wird von anfang an als hoch bewertet
2) Der Preis wird im Bezug auf das Herstellungsland sehr klar eingeordnet.
3 ) Der Preis wird im Vergleich zur Highend-Angebot anderer Hersteller als kompetitiv benannt.
4) Der Preis ist sogar ein Negativ-Punkt im Fazit.
Alle schreien Made in Bananenrepublik aber beim Preis dann doch lieber Made in China/ Taiwan.
Genau mein Humor!
Ich kenne die Firma und deren Räder. Es wird in der Nachbarstadt produziert. Diese fahren in einer guten Anzahl bei uns auf den Trails im Thüringer Wald.
Jeder, wirklich jeder den ich mit solch einem Bike getroffen habe, schwärmt von diesen.
Optik ist echt top.
Mein nächstes Bike kommt definitiv von der Firma.
Sollte keine Werbung sein, aber hier stimmt wie bei Nicolai Made in Germany noch. Preis hin oder her. Zwei Auslandsurlaube mit der Familie kosten im Jahr schnell 10k€ aufwärts. Wird trotzdem von vielen gemacht…
„Einfach“ Rahmenset kaufen und selbst aufbauen. Die derzeitigen Preise für Komponenten sind der Hammer. Da kommt man viel günstiger raus.
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