Ask Me Anything – TQ-Systems Die spannendsten Antworten in der Zusammenfassung!

Bitte stellt in diesem Thema keine Fragen mehr – bei weiteren Anliegen/Fragen wendet euch bitte direkt an TQ‑Systems. Viel Spaß mit der Übersicht!

Mehr Leistung per Software?

Str1fe schrieb:

Hallo zusammen,
ich bin glücklicher Besitzer eines Propain Sresh SL mit dem TQ HPR60.

Wäre es mit den kommenden OTA-Updates grundsätzlich möglich, dem HPR60 zukünftig per Software-Update etwas mehr Leistung, Drehmoment oder Unterstützung zu geben? Oder sind die aktuellen Grenzen von 60 Nm/350 W technisch festgelegt?

Vielen Dank!

Antwort von TQ-Systems:

Das Propain ist wirklich ein absolut geniales Bike 😉

Grundsätzlich wäre das möglich. Wann, wie und ob, dürfen wir leider zum aktuellen Zeitpunkt noch nicht verraten.

So viel darf aber gesagt sein: Wir werden, selbst wenn ein neues HPR‑System auf den Markt kommen sollte, unsere bestehenden Systeme nicht vernachlässigen.

Leichter Motor mit Full-Power-Leistung?

toreador schrieb:

Da es einige Äußerungen von Leuten gibt, denen die Leistung eines HPR 50/60 genügt, sehe ich mich veranlasst, auch mal (m)eine Gegenmeinung zu posten.

Schon seit einigen Jahren wünsche ich mir – und poste das auch fleißig unter passenden Beiträgen und Videos – einen kleinen, leichten (2 – 2,3 kg), „stealthigen“ Motor, aber mit einer Leistung möglichst nahe an den üblichen Full-Power-Kandidaten (Bosch). Idealerweise in der, m.M.n. idealen, Bauform des HPR50/60.
(Diesen Ansatz hat ja zuvor auch ZF mit ihrem CentriX, leider aus wohl anderen Gründen erfolglos, umgesetzt.)

Idealerweise gepaart mit der Möglichkeit, verschiedene Akkukonfigurationen je nach Situation zu verwenden.
Damit hätte man sowohl ein Light-Assist-Bike (leichter Motor-Modus) mit kleinerem Akku ~400 Wh, als auch wahlweise ein Full-Power-Bike mit einem ~900 Wh Akku. Eventuell auch Größen dazwischen.

Maximale Flexibilität.
Ich glaube, so ein Produkt wäre der absolute Abräumer und die ideale Antwort auf die aktuelle „noch-mehr-Power“-Einbahnstraße. Nebenbei würde es den Tunnelblick sowohl der „mir-reichen-50Nm-weil-ich-so-ein-doller-Kerl-bin“ als auch der „immer-Vollgas-Fraktion“ eventuell aufweichen können.

Wie bewertet das TQ-Team diesen Ansatz und könnt Ihr Euch vorstellen, so etwas zu realisieren? 😉😘

Antwort von TQ-Systems:

Spannender Ansatz und tatsächlich ein Thema, mit dem wir uns intensiv beschäftigen. 😊

Dass wir die Technologie für leistungsstarke Antriebe beherrschen, haben wir schon vor rund zehn Jahren mit dem HPR120 gezeigt. Damals war das Konzept seiner Zeit vielleicht ein Stück voraus. Gleichzeitig haben wir mit HPR50, HPR60 und zuletzt HPR40 viel darüber gelernt, wie sich Antriebe immer kompakter und leichter umsetzen lassen.

Unser Ziel ist dabei nicht einfach maximale Leistung auf dem Datenblatt. Wir wollen das für den jeweiligen Einsatzbereich bestmögliche Fahrgefühl schaffen. Und ja, auch der Full-Power-Bereich ist für uns spannend. Dafür haben wir uns in den vergangenen Jahren sehr intensiv mit dem Markt und den Bedürfnissen der Fahrer beschäftigt. Was daraus entsteht, können wir noch nicht konkret verraten. Aber wenn man die Gerüchte hier im Thread verfolgt, lohnt es sich vielleicht, gespannt zu bleiben. 😉

Auch beim Thema Akkuflexibilität gibt es verschiedene Möglichkeiten. Wir bieten unseren Bike-Partnern unterschiedliche Batterielösungen an. In besonderen Fällen entwickeln wir sogar gemeinsam mit den Herstellern individuelle Varianten. Welche Akkugrößen und Konfigurationen letztendlich in einem Bike angeboten werden, entscheidet aber der jeweilige Bike-Hersteller.

Die von dir beschriebene Flexibilität finden wir auf jeden Fall spannend. Danke für das ausführliche Feedback!

Kommt ein stärkerer TQ-Motor?

Nickmann schrieb:

Hallo liebes TQ-Team,

ich finde euer Motorenkonzept sehr spannend. Besonders mag ich das leichte Gewicht und das unauffällige Design. Da ich jedoch vom Full-Power-eMTB komme, hätte ich zwei Fragen:

Wird es einmal ein System mit mehr als 60 Nm geben? Vielleicht einen HPR80?
Mich hält bislang vom Kauf ab, dass es keine Nachlauffunktion gibt, also eine Funktion, die mich bei kniffligen Uphill-Stellen noch 1–2 Sekunden ohne Treten nachschiebt. Auch das könnte ich mir bei einer stärkeren Variante ganz gut vorstellen.
Es wäre stark, wenn ihr einen Kompromiss ins Portfolio aufnehmen könntet, der die Lücke zwischen Light-Assist-eMTB und Full-Power-eMTB schließt, ohne dass man die Uphill-Performance im technischen Gelände eines Full-Power-eMTBs verliert.

EDIT: Noch eine dritte Frage als Gravelbiker nachträglich hinzu. Subjektiv betrachtet gibt es derzeit kaum Gravelbikes mit dem HPR40. Kommt da noch mehr ins Line-up?

Antwort von TQ-Systems:

Hallo und danke für deine Fragen! 😊

Mehr als 60 Nm: Hier müssen wir uns aktuell leider noch etwas bedeckt halten. So viel können wir aber sagen: Dass wir leistungsstarke und gleichzeitig kompakte Antriebe können, haben wir schon vor rund zehn Jahren mit dem HPR120 gezeigt. 😉 Und wenn man sich anschaut, was hier im Forum bereits gemunkelt wird, lohnt es sich vielleicht, gespannt zu bleiben.
Die technologische Basis, um geringes Gewicht, eine kompakte Bauform und mehr Leistung miteinander zu verbinden, haben wir auf jeden Fall.

Nachlauffunktion: Das Thema ist bereits in Arbeit und soll mit einem der kommenden Updates Einzug halten. Gerade bei technischen Uphills sehen wir hier definitiv einen Mehrwert.
Gravel mit HPR40: Mit dem Ridley E Astr gibt es aktuell bereits ein Gravelbike mit HPR40. Und beim Thema Gravel wird definitiv noch mehr kommen. Weitere TQ‑Gravelbikes sind bereits auf dem Weg, allerdings wird dort auch der HPR60 eine größere Rolle spielen.
Die Lücke zwischen Light-Assist und Full-Power finden wir grundsätzlich sehr spannend. Am Ende geht es für uns genau darum, Leistung, Gewicht und ein natürliches Fahrgefühl so zusammenzubringen, dass das Gesamtsystem auf dem Trail überzeugt. 😉

Light Assist oder Full Power?

Sebhunter schrieb:

Ich bin seit April auch begeisterter HPR60-Fahrer. Was für mich keine Frage ist, ist wann ein deutlich kräftiger Motor von TQ kommt, denn wesentlich mehr Leistung als der HPR60 braucht imho kein E-MTB… ok vielleicht noch mal so ein Upgrade in Richtung Mid-Power, bei gleichem Gewicht und Abmessungen.

Meine Fragen an Euch wären:
Im Moment hat man das Gefühl, dass LA-Antriebe deutlich weniger nachgefragt werden, gleichzeitig der Markt für FP wächst. Wie seht ihr das, außerhalb unserer Blase hier?

Auch scheinen die FP-Systeme von avinox sich anzuschicken, zukünftig den Markt bei FP zu dominieren.
Wie schätzt Ihr vor diesem Hintergrund den zukünftigen Markt für Eure Systeme ein?

Antwort von TQ-Systems:

Freut uns erst einmal, dass du mit dem HPR60 so happy bist! 😊

Was zukünftige Produkte angeht, können wir leider nicht zu viel verraten. Die Gerüchteküche brodelt hier im Forum ja bereits ordentlich, zu den einzelnen Gerüchten können wir uns aber aktuell nicht äußern. 😉

Die Entwicklung im Full-Power-Bereich sehen wir natürlich sehr deutlich. Gleichzeitig beobachten wir eine spannende Dynamik: Durch immer mehr Leistung wird auch stärker darüber diskutiert, wie viel Leistung man eigentlich wirklich braucht. Es entsteht ein größeres Bewusstsein dafür, dass nicht für jeden Fahrer und jeden Einsatzzweck Full Power die beste Lösung sein muss. Davon profitiert letztendlich auch das Light-Assist-Segment.

Auf Systeme wie Avinox und generell unsere Wettbewerber schauen wir mit großem Respekt. Wettbewerb lebt von Konkurrenz und die aktuelle Innovationsgeschwindigkeit spornt natürlich auch uns an, kontinuierlich besser zu werden.

Gleichzeitig betrachten wir die Entwicklung auch mit einer gewissen Verantwortung. Immer kürzere Produktzyklen und hoher Preisdruck haben Auswirkungen auf das gesamte Ökosystem aus Bike-Herstellern, Handel und letztendlich auch euch als Kunden. Jedes produzierte Bike kommt in den Markt und muss dort auch seinen Platz finden. Innovation ist wichtig, sollte aus unserer Sicht aber nicht automatisch bedeuten, dass bestehende Produkte nach kürzester Zeit wieder überholt sind.

Deshalb gibt es auf die Frage, wohin sich der Markt entwickelt, keine ganz einfache Antwort. Für uns bleibt aber eines konstant: Wir wollen das bestmögliche Fahrgefühl schaffen. Leistung ist dabei ein Teil des Gesamtsystems, aber eben nicht der einzige.

Was kommt nach HPR60?

Fuchstrailrider schrieb:

Klasse, jetzt bin ich gespannt, wie viele Einblicke wir bekommen können 😉

Ich bin riesiger Fan vom HPR50/60 und mich würde ein Ausblick interessieren, was kommt: leistungsstärkerer Motor mit dem 580er Akku, in gleichem/ähnlichem Formfaktor?
120er? Kommt er auch in einem Trek…?

Antwort von TQ-Systems:

Freut uns sehr zu hören, dass du so ein Fan vom HPR50/60 bist!

Zu sehr ins Detail dürfen wir an dieser Stelle leider noch nicht gehen. Sagen wir es mal so: Ein bisschen Vorfreude ist durchaus angebracht. 😉 Da kommt etwas Spannendes auf euch zu und auch beim Thema Akku lohnt es sich, gespannt zu bleiben.

Mehr können wir aktuell noch nicht verraten. Aber wir freuen uns schon darauf, bald mehr mit euch teilen zu können!

Bleibt TQ bei Light Assist?

Felger schrieb:

Ich bin sehr happy mit dem HPR 60 in meinem Fuel+, da dieser sehr dezent und feinfühlig im Hintergrund arbeitet. Bitte bei kommenden Produkten diese Eigenschaft beibehalten. Auch die kompakte Bauweise (Gewicht!), welche neben der schlankeren Optik bei mehreren Modellen die Möglichkeit zum Akkutauschen ermöglicht, ist bei mir positiv verankert

Interessieren würden mich die Themen zu:

1.) kommenden Produkten. Formfaktor / Leistung /… Wo geht die Reise hin. Wie bzw. wohin sieht TQ die Entwicklung des E-Bikes?
Bleibt das Thema Light Assist? Steigt TQ bei den Full Power (over power 😜) mit ein bzw. wechselt zurück (siehe HPR120s)

2.) Updates an Bestandsprodukten

a) nachrüstbare Hardware. Die generelle Möglichkeit des Motor-Updates HPR50 auf 60 war einmalig (oder gab es so etwas schon bei anderen Herstellern?) Soll so etwas weiter möglich sein bzw. ist es Philosophie?

b) Auch die Kompatibilität bei den Displays habe ich sehr positiv aufgenommen.

c) Z. B. wenn neue Akkutechnik verfügbar ist – wird diese evtl. rückwärts kompatibel sein? Bzw. kommt hier evtl. sogar schon etwas 😜

d) Wireless Remote / Integration bei SRAM/Shimano für noch schönere Cockpits. Schnittstellen schaffen!

e) USB-C am Display V5 (oder wo auch immer) für Licht / Navi / Handy /…

Generell begrüße ich es zum Thema Nachhaltigkeit, wenn man ein System updaten/erweitern kann. Es muss nicht immer ein komplettes E-Bike gekauft werden

3.) Software-Updates:

a) OTA – kommt es? Wäre auch für die Händler fein, denke ich. Features z. B.

b) Nachlauf? Als zusätzliche Option bei den Einstellungen. Bei technischen Anstiegen wäre das praktisch. Geplant?

c) 1–2 mehr Modi mehr bei Bedarf aktivierbar wäre interessant. Default können ja 3 bleiben. Feedback zu den Modi: hier habe ich die % der Unterstützung verringert, aber die maximal erreichbare Leistung erhöht, was zu keinem abrupten Verlust der Unterstützung führt. Empfinde ich als angenehmer. Evtl. passt das generell mehr zu eurer Philosophie

d) Ein Boost-Modus wie es bei Fazua gibt für Schlüsselstellen wäre ein schönes Update. Ggf. gekoppelt oder koppelbar mit dem beschriebenen Nachlauf.

Was davon könnte so in etwas kommen?

Antwort von TQ-Systems:

Danke für das ausführliche Feedback und freut uns sehr, dass dir gerade der dezente und feinfühlige Charakter des HPR60 so gut gefällt. Genau diese Eigenschaften sind für uns zentral. Das Fahrradfahren und ein natürliches Fahrgefühl sollen im Vordergrund stehen, nicht der Motor. Auch Leichtbau, kompakte Integration und geringe Geräuschentwicklung werden deshalb weiterhin eine wichtige Rolle spielen.

Wo geht die Reise hin?
Light Assist bleibt für uns ein wichtiges Thema. Gleichzeitig sehen wir natürlich, was sich im Full-Power-Bereich entwickelt und beschäftigen uns intensiv damit. Dass wir auch deutlich mehr Leistung können, haben wir bereits vor rund zehn Jahren mit dem HPR120 gezeigt.

Unser Ziel ist aber nicht, einfach möglichst hohe Zahlen aufs Datenblatt zu schreiben. Wir wollen Leistung, Gewicht, Bauraum, Geräuschentwicklung und Ansprechverhalten zu einem stimmigen Gesamtsystem verbinden. Was dabei für zukünftige Produkte herauskommt, dürfen wir aktuell noch nicht verraten. Was hier im Forum bereits gemunkelt wird, verfolgen wir aber durchaus mit einem Schmunzeln. 😉

Updates und Kompatibilität

Nachrüstbarkeit und Kompatibilität sind wichtige Anforderungen für uns. Der Wechsel vom HPR50 auf den HPR60 und die Kompatibilität unserer Displays zeigen, dass so etwas grundsätzlich möglich ist. Wie es letztendlich von unseren Bike-Partnern eingesetzt wird, überlassen wir ihnen.

Eine Garantie, dass jede zukünftige Generation rückwärts kompatibel sein wird, können wir aber nicht geben. Manchmal erfordern technische Fortschritte Änderungen an Mechanik, Befestigung oder Elektronik. Wir wägen hier immer zwischen technischer Weiterentwicklung und einer möglichst kundenfreundlichen Lösung ab.

Das gilt auch für zukünftige Batterietechnologien. Gerade beim Akku steckt viel Potenzial, das Gewicht des gesamten E-Systems weiter zu reduzieren. Deshalb schauen wir nicht nur darauf, wie der Motor leichter werden kann, sondern betrachten immer das Gesamtbike.

Auch Themen wie Wireless Remote, Schnittstellen zu anderen Komponenten oder zusätzliche Anschlüsse finden wir spannend. Unser minimalistischer Ansatz bedeutet nicht, dass wir technologische Weiterentwicklung vermeiden wollen. Entscheidend ist, dass neue Funktionen einen echten Mehrwert fürs Fahrerlebnis oder die Integration am Bike bieten.

Software

Beim Thema OTA gibt es gute Nachrichten. Die Funktion wird schrittweise für unsere Antriebssysteme ausgerollt. Beim HPR40 müsst ihr euch nicht mehr allzu lange gedulden. 😉

Auch eine Nachlauffunktion ist bereits in Arbeit und soll mit einem der kommenden Updates kommen. Gerade bei technischen Uphills sehen wir hier einen echten Mehrwert.

Grundsätzlich trifft dein letzter Punkt unsere Philosophie ziemlich gut: Wir möchten Systeme nicht nur beim Launch gut machen, sondern sie möglichst sinnvoll weiterentwickeln. Wenn sich Funktionen per Software ergänzen oder Komponenten sinnvoll nachrüsten lassen, ist das sowohl aus Kundenperspektive als auch mit Blick auf Nachhaltigkeit ein großer Vorteil. Gleichzeitig muss die technische Weiterentwicklung möglich bleiben.

Danke für die vielen konkreten Anregungen. Genau solche Diskussionen helfen uns zu verstehen, was euch bei der nächsten Generation wirklich wichtig ist. 🙌

Mehr als drei Unterstützungsstufen?

Corallus schrieb:

Ich bin auch seit Kauf sehr zufrieden mit meinem HPR60. Nur etwas vermisse ich sehr. Das ist eine 4. oder gar 5. Einstellungsstufe. Die aktuellen (toll selbst zu konfigurierenden) Stufen sind mir meist zu wenig. Meine Touren sind so divers von flach bis bockig steil, dass ich unterwegs sehr oft in der App die Stufen anpassen muss. Bei den beschränkten 3 Stufen sind mir die Einstellungen für flache Trails bis steile Trails einfach zu groß.

Man könnte ja in der App festlegen können, ob man 3, 4 oder 5 solche Leistungsstufen haben möchte. Wäre ja sicher easy umzusetzen.

Antwort von TQ-Systems:

Danke dir für das konkrete Feedback! Den Wunsch nach mehr Unterstützungsstufen können wir gerade bei sehr unterschiedlichen Touren gut nachvollziehen.

Und hier gibt es gute Nachrichten: Genau daran arbeiten wir gerade. Künftig möchten wir euch mehr Flexibilität bei der Anzahl und Abstimmung der Unterstützungsstufen ermöglichen.

Zu den genauen Details können wir noch nicht zu viel verraten, aber dein Wunsch geht definitiv in die richtige Richtung. 😉

OTA und App-Funktionen

Trailprof schrieb:

Hallo, ich fahre ein Propain Sresh-SL und bin u. a. auch vom Motor schwer begeistert 💕. Meine Fragen wären, ob es geplant ist, dass:

Software-Updates auch over the air per App möglich sein werden?
In der App auch Routen und Leistungstracking angeboten wird?
Vielen Dank für Eure Antworten und Danke für das tolle Produkt.

Antwort von TQ-Systems:

Hallo und vielen Dank für dein tolles Feedback! Freut uns sehr, dass du so begeistert vom Propain und vom Motor bist!

Zu deinen Fragen:

Software-Updates over the air: Ja, OTA-Updates per App sind geplant und du musst dich voraussichtlich nicht mehr allzu lange gedulden. Die Funktion wird schrittweise für unsere verschiedenen Antriebe ausgerollt.
Routen- und Leistungstracking: Auch hier haben wir einiges vor. Ride Recording sowie Integrationen mit Komoot und Strava sind geplant, sodass künftig auch Routen und Leistungsdaten eine größere Rolle in der App spielen werden.
Leistungsdaten kannst du übrigens schon heute über ANT+ mit kompatiblen Fahrradcomputern anzeigen und aufzeichnen.

Danke für deine Fragen und weiterhin viel Spaß auf dem Bike!

Wird der HPR60 weiterentwickelt?

Amasingh schrieb:

Wird der HPR60 noch weiterentwickelt oder optimiert? Für mich aktuell der geilste Motor am Markt! Bin von einem Bosch CX auf ein Yeti MTe mit HPR60 umgestiegen und möchte nicht mehr zurück.
Ein HPR60 ultra light wäre geil, wie hier schon ein anderer User angemerkt hat, mit Titanschrauben etc. Ggf. so etwas wie eine Limited High-End Nachrüstaktion 😀

Antwort von TQ-Systems:

Freut uns sehr zu hören, dass du mit dem HPR60 so happy bist!

In der Entwicklung stoßen wir tatsächlich immer wieder auf neue technische Möglichkeiten und haben auch beim Thema Gewicht zuletzt noch einmal spannendes Potenzial entdeckt. 😉 Wir lernen ständig dazu, sei es bei Gewicht, Geräuschentwicklung, Effizienz oder Integration.

Wo und wann solche Erkenntnisse in unsere Produkte einfließen, ist für uns aber auch eine strategische Entscheidung. Natürlich wollen wir Innovation vorantreiben. Gleichzeitig sind uns gesunde Produktzyklen und ein nachhaltiger Markt wichtig, für euch als Fahrer genauso wie für Bike-Hersteller und den Handel.

Akku-Flexibilität

Robin92 schrieb:

Hallo,
mich interessiert, ob man ohne (technische) Nachteile den 580 Wh Akku eines Trek Fuel Plus gegen einen 360 Wh Akku tauschen kann.
Dass damit die Reichweite abnimmt ist klar und berücksichtigt.
Ein entsprechendes Set (Befestigungsmaterial usw.) gibt es.

Würdet ihr von TQ das bedenkenlos empfehlen?

Danke im Voraus und beste Grüße
Robin

Antwort von TQ-Systems:

Hallo Robin,

rein technisch ist das grundsätzlich möglich. Der Motor funktioniert auch mit dem 360 Wh Akku ohne Nachteile.

Voraussetzung ist natürlich, dass der Akku für den Rahmen geeignet ist und mit den entsprechenden Brackets korrekt und sicher befestigt werden kann.

Wenn das passende Umrüstset für dein Bike vorhanden ist, spricht aus Sicht des Antriebssystems grundsätzlich nichts dagegen. 😊

Wirkungsgrad und Kadenz

zr3rs schrieb:

Bei welcher Kadenz haben HPR50/HPR60 den höchsten Wirkungsgrad?

Antwort von TQ-Systems:

Ab etwa 80 U/min aufwärts bewegen sich HPR50 und HPR60 in einem sehr effizienten Bereich. 😊

Grundsätzlich gilt: Elektromotoren fühlen sich wohler, wenn sie etwas schneller drehen können. Eine höhere Kadenz kommt dem Wirkungsgrad daher entgegen.

Der tatsächliche Wirkungsgrad hängt natürlich zusätzlich von Faktoren wie Last, Unterstützungsstufe und Fahrsituation ab.

Herzfrequenz als Steuergröße

Zsani schrieb:

Es wäre super, wenn man die Motorenleistung mit der Herzfrequenz steuern könnte.
So zum Beispiel mehr Leistung ab HF 140
Oder Wunschleistung 110–130 und die Motorenleistung wird so gesteuert, dass man immer in diesem Bereich bleibt.
Wäre das möglich?

Antwort von TQ-Systems:

Coole Idee, danke für den Input! Die Unterstützung abhängig von der Herzfrequenz dynamisch zu regeln, ist technisch auf jeden Fall ein spannender Ansatz und grundsätzlich auch umsetzbar.

Aktuell planen wir eine solche Funktion allerdings nicht konkret. Wir nehmen die Idee aber gerne als Feedback mit. Genau solche Anregungen aus der Praxis sind für uns super spannend!

Danke an alle, die bei diesem Ask Me Anything mitgemacht haben. Welchen Herstellern würdet ihr gern mal in einem „AMA“ eure Fragen stellen?

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Rico Haase

Seit 2010 in der Bike-Industrie. Seit 2016 bei eMTB-News, seit 2017 Chefredakteur. Testet E-Bikes – es waren sicher schon über 300 verschiedene –, Motorsysteme und Parts, kennt die Bike-Industrie aus dem Effeff, fährt bei Rennen mit und schreibt über Neuheiten und Insides.

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