Ask Me Anything – TQ-Systems: Die spannendsten Antworten in der Zusammenfassung!

Ask Me Anything – TQ-Systems: Die spannendsten Antworten in der Zusammenfassung!

Ask Me Anything – TQ-Systems: Die Übersicht mit den 12 spannendsten Fragen inkl. den Antworten dazu.

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Ask Me Anything – TQ-Systems: Die spannendsten Antworten in der Zusammenfassung!

Danke an alle, die bei diesem Ask Me Anything mitgemacht haben. Welchen Herstellern würdet ihr gern mal in einem „AMA“ eure Fragen stellen?

 

[Fuchstrailrider]

Ok - das heißt, dass die ganzen offenen Fragen im TQ-Thread nicht mehr beantwortet werden?

 

[marvelous]

Ich frage mich warum sich einige User einen TQ Antrieb mit mehr Leistung wünschen?

Was macht denn den aktuellen TQ Motor aus? Er ist sehr leise, sehr klein und sehr leicht. Wenn ihr was Stärkeres haben wollt schaut euch doch bei Bosch oder Avinox um.

Später wird dann nämlich wieder geheult, warum der neue TQ mit 150 Nm kreischt wie eine Katze der man ihre Maus weggenommen hat. Und der Verbrauch erst !!! Mein Akku hält keine 20 Kilometer mehr ...

 

[COLKURTZ]

Ich finde, man könnte schon einen Sweet Spot herauslesen, was sich viele hier wünschen.
Einen FP, der ca. 85 NM und ca. 400% bringt, relativ klein baut, leise und ohne Widerstand läuft, dazu Flexibilität durch leichte und baukleine Akkus verschiedener Kapazität.
Und das könnte man sich gut von TQ vorstellen

 

[Sub-Zero]

Einen FP, der ... relativ klein baut, leise und ohne Widerstand läuft,

Bin daher gespannt auf die offizielle Vorstellung des HPR X, also inwieweit er sich vom Formfaktor, Größe und Gewicht vom HPR60 unterscheidet. Vielleicht erfüllt er ja schon diese Anforderungen (trotz deutlich übertroffener Leistung)

dazu Flexibilität durch ... baukleine Akkus verschiedener Kapazität.

variables Akku-Konzept quasi im neuen Trek Fuel+ umgesetzt (mit dem wohl der HPR X veröffentlich wird).

 

[sebhunter]

Ich finde, man könnte schon einen Sweet Spot herauslesen, was sich viele hier wünschen.
Einen FP, der ca. 85 NM und ca. 400% bringt, relativ klein baut, leise und ohne Widerstand läuft, dazu Flexibilität durch leichte und baukleine Akkus verschiedener Kapazität.
Und das könnte man sich gut von TQ vorstellen

Gut zusammengefasst. Von der Leistung her also sowas was bis 2023 die Obergrenze in Österreich war: 600W....85Nm und 400% passen da auch gut dazu, und lässt sich bestimmt kompakt und leicht bauen.

 

[Gr33n5murf]

Ich frage mich warum sich einige User einen TQ Antrieb mit mehr Leistung wünschen?

Was macht denn den aktuellen TQ Motor aus? Er ist sehr leise, sehr klein und sehr leicht. Wenn ihr was Stärkeres haben wollt schaut euch doch bei Bosch oder Avinox um.

Später wird dann nämlich wieder geheult, warum der neue TQ mit 150 Nm kreischt wie eine Katze der man ihre Maus weggenommen hat. Und der Verbrauch erst !!! Mein Akku hält keine 20 Kilometer mehr ...

Aktuell gibt es Motoren mit bis zu 60Nm und dann was mit 100Nm+. In der Mitte gibt es nur Nischen oder markenspezifische (RM Dyname SL, Giant Syncdrive) oder Motoren der vorherigen Generation (EP801, CX4, Brose). OK, es gäbe noch einen Maxon Air S, der ist aber immer noch nicht am Markt und bedient eigentlich nur Boutique Marken und anderweitig sehr hochpreisige Marken bis auf paar wenige Ausnahmen, zbsp ein Dirtlab Paratu, aber dort haben wir auch wieder die Lieferprobleme. Unter 7k€ geht es nicht wirklich los

Dazwischen wäre was aktuelles noch nett, mehrere Rahmen zur Auswahl von "normalen" Marken.

 

[punkhead]

Aktuell gibt es Motoren mit bis zu 60Nm und dann was mit 100Nm+. In der Mitte gibt es nur Nischen

wer braucht auch schon was "in der mitte"?
FP kann ned genug Leistung und Nm haben.
light assist möchte vorrangig ein möglichst leichtes gesamtsystem, da hat man wohl aus 2kg Motormasse eben 60Nm rausbekommen. Wäre das Ziel 1,5kg Motormasse dann wärens vllt nur 35Nm, intessiert ja auch unterm Strich ned.
Wähl doch dein System nicht nach "Power" sondern nach deinen realen Bedürfnissen....
Für mich als "Normalobiker", der zwischen e und bio wechselt, sind doch light assist systeme genau der sweetspot, egal ob 35Nm, 40Nm, 50Nm 60Nm (hätten diese Systeme alle den "gleiche ausgereifte" Entwicklungsstufe)

 

[sebhunter]

wer braucht auch schon was "in der mitte"?

Was "in der Mitte" wird gebraucht, wenn die heutige Mitte die zukünftige Obergrenze wird
...wenn die EU hier neue Grenzwerte festlegt hat der Hersteller mit dem leichten Mittelleistungsmotor gute Karten, aber auf Verdacht wird das auch niemand entwickeln wollen.

 

[riCo]

Ok - das heißt, dass die ganzen offenen Fragen im TQ-Thread nicht mehr beantwortet werden?

Ja, dieses Ask Me Anything ist beendet.

 

[Arni]

Bin von den TQ Motoren echt begeistert, zumal ich schon den TQR 120 im Haibike meines Nachbarn im Vergleich zum ersten Brose gelungen fand, nicht nur technisch, auch optisch. Für mich bei allen Modellen egal ob MTB, Gravel, Renber die ansprechenste Rahmen-Integration. Auch die BMC Road M war mit TQ am Gotthard, ausreichend, toll zu fahren. Leider war mein eGravel Wunschrad von Scott Ende 2024 vergriffen, somit notgedrungen super günstiges, extrem leichted Cube Nuroad Hybrid SLT mit Bosch SX gekauft. Bis auf den hässlichen Klapperklaus Motor, sonst nichts zu meckern, zumal Bike Mullet Aufbau hat. Wäre das mit TQR 40/60 zu haben, würde ich direkt neues bestellen. Aber vielleicht nimmt Cube nach Avinox ja nen TQR Motor auf, zumal dann knapp 10kg machbar. Einziges Manko bei TQ, fehlendes Remote Updates, was dringend zu ändern wäre.

 

[Bruce77]

Hallo,
Mich würde brennend das Thema Recuperation interessieren.
Zusammen mit den leichten TQ 50/60 Motoren wäre das der Gamechanger bei der Reichweiten vs. Gesamtgewicht Duskussion.
Mit sportliche Grüße aus dem sonnigen Chiemgau
Johannes

 

[daniel.kudernat]

Ich habe den 50er. Leider gibt's weder zur App Neuerungen, die Schiebehilfe ist vollkommen nutz- und damit sinnlos, verbesserte Akkus im 360er Format kann man sich nur wünschen, ich fühle keinen Support sondern eher man muss sich halt was neues kaufen. Schade

 

[sebhunter]

Hallo,
Mich würde brennend das Thema Recuperation interessieren.
Zusammen mit den leichten TQ 50/60 Motoren wäre das der Gamechanger bei der Reichweiten vs. Gesamtgewicht Duskussion.
Mit sportliche Grüße aus dem sonnigen Chiemgau
Johannes

Reku funktioniert technisch wohl nur mit Nabenmotoren, und selbst da ist die Rekuquote so gering dass das keinen Mehrwert bietet...Systemgewicht ist halt doch recht leicht, ist beim PKW mit im Schnitt 1.500kg was anderes.

 

[robzo]

Hallo,
Mich würde brennend das Thema Recuperation interessieren.
Zusammen mit den leichten TQ 50/60 Motoren wäre das der Gamechanger bei der Reichweiten vs. Gesamtgewicht Duskussion.
Mit sportliche Grüße aus dem sonnigen Chiemgau
Johannes

Du hast schon mitbekommen, dass die Fragerunde beendet ist?
Dieser Thread ist die Zusammenfassung davon. Da gibt es keine Antworten mehr von TQ.

Ja, dieses Ask Me Anything ist beendet.

 

[Gr33n5murf]

wer braucht auch schon was "in der mitte"?
FP kann ned genug Leistung und Nm haben.
light assist möchte vorrangig ein möglichst leichtes gesamtsystem, da hat man wohl aus 2kg Motormasse eben 60Nm rausbekommen. Wäre das Ziel 1,5kg Motormasse dann wärens vllt nur 35Nm, intessiert ja auch unterm Strich ned.
Wähl doch dein System nicht nach "Power" sondern nach deinen realen Bedürfnissen....
Für mich als "Normalobiker", der zwischen e und bio wechselt, sind doch light assist systeme genau der sweetspot, egal ob 35Nm, 40Nm, 50Nm 60Nm (hätten diese Systeme alle den "gleiche ausgereifte" Entwicklungsstufe)

Meine Bedürfnisse würde der Maxon perfekt erfüllen, wenn denn noch sowas wie Freeshift kommen würde sowieso. CX oder DJI brauche ich nicht, die wären hauptsächlich unnötiges Gewicht, mein SX dürfte aber gerne echte 70Nm haben und nicht die zeitweisen 60Nm mit etwas mehr Kontrolle, Akku würde 400Wh+250 REX reichen oder 600Wh so.

Nur wäre sowas von TQ nochmal geiler, weil durch die zylindrische Form eine Akkuentnahmen nach unten einfacher wäre ohne Hängebauchschwein. Fast jedes TQ EMTB hat einen Akku, den man relativ leicht nach unten rausziehen kann, mit Maxon, DJI oder Bosch müsste man den Knick im Unterrohr weiter vorne platzieren (Crestline, Yeti LTe mit 600Wh, aktuelles Ibis Oso) oder den Motor drehen, wie beim 3er Levo oder bei den ganzen Moustache EMTBs.

Von mir aus auch mit 100Nm/750W, nur möchte ich zu keinen großen Akkus gezwungen werden wollen, ein effizienter Motor mit 600Wh würde mir für alle bisher gefahrenen Strecken reichen ohne übertrieben sparsam fahren zu müssen.

 

[punkhead]

Von mir aus auch mit 100Nm/750W, nur möchte ich zu keinen großen Akkus gezwungen werden wollen, ein effizienter Motor mit 600Wh würde mir für alle bisher gefahrenen Strecken reichen ohne übertrieben sparsam fahren zu müssen.

Das erfüllt schon DJI und Bosch und Speci und andere auch
Warum sollte TQ da mitmachen wollen?
Es geht in gewisser Weise auch um ein Alleinstellungsmerkmal.
Große schwere Akkus und schwere Motoren können doch die anderen schon….

 

[COLKURTZ]

Ganz leise, natürlich, kein Widerstand Ü25, kleiner, bisserl weniger Gewicht ohne Hexerei
So ist es gemeint

 

[punkhead]

Ganz leise

Sind doch die FP Motoren der letzten Generation eh schon

bisserl weniger Gewicht

Auf die paar Gramm kommts am FP bike eh nicht an
Willst du mehr power, musst mehr Gewicht in den Motor packen UND brauchst n Akku der auch entsprechend Strom abgeben kann. Das wird ned mit 300wh funktionieren
Scheint n Großteil ned zu verstehen

kein Widerstand Ü25

Haben die Motoren der letzten 2…3 Generationen eh nicht mehr
Keine Ahnung warum sich das Gerücht immer noch so tapfer hält

Natürliches Fahrgefühl ist Abstimmungssache PLUS eine „gedrosselte“ Leistung, damit nicht der Motor zu viel dazugibt und der Fahrer ihn „merkt“
Kann man auch mit FP Motoren hinbekommen

Alles Punkte die die heutigen FP Motoren eh schon erfüllen, da brauchts kein TQ der den 20sten FP aufn Markt bringt

 

[Fuchstrailrider]

Die Katze ist doch seit Wochen aus dem Sack, was als Nächstes rauskommt. Nur nicht offiziell, daher verlinke ich hier nix.