Neue Bremsen von TRP Prototyp beim Downhill World Cup in Lake Placid gesichtet

Bei Gravity-Bremsen lautet die Devise derzeit offenbar: mehr ist mehr. Mehr Power, größere Kolben und mehr Reserven für harte Abfahrten. Und bei TRP scheint sich etwas Spannendes anzubahnen: Beim Downhill World Cup in Lake Placid haben wir in den Pits einen bislang unbekannten Bremsen-Prototyp entdeckt, der schon auf den ersten Blick ziemlich mächtig ausfällt. Was steckt dahinter?

Moritz

Lesezeit ~3 MinutenMin.

Veröffentlicht in E-Bike Bremsen

7. Oktober 2026

News per E-Mail?

Neuer TRP-Prototyp: Maximale Power für Downhill & E-MTB?

Komplett neu ist der TRP-Prototyp zwar nicht, doch nachdem er Mitte des Jahres zunächst nur sehr sporadisch in der Boxengasse gesichtet worden ist, scheint die neue Bremse nun auch tatsächlich im Renneinsatz erprobt zu werden. So war der TRP-Prototyp sowohl beim Downhill World Cup in Whistler als auch zum Saison-Finale in Lake Placid am Arbeitsgerät von Aaron Gwin montiert.

Vorhang auf für die neue TRP T2-12032025! – Diesen wuchtig wirkenden Prototyp konnten wir in Lake Placid am Bike von Aaron Gwin entdecken. — # **Vorhang auf für die neue TRP T2-12032025!** – Diesen wuchtig wirkenden Prototyp konnten wir in Lake Placid am Bike von Aaron Gwin entdecken.

Details sind bislang noch keine bekannt – und insgesamt wirkt der Prototyp noch nicht so final, als dass er schon in Kürze auf den Markt kommen wird. Auffällig ist in erster Linie das wuchtige, fast schon klobig wirkende Design. Ob es sich hierbei um die finale Form handelt, darf bezweifelt werden. Im Vergleich zum aktuellen TRP-Downhill-Flaggschiff, der TRP EVO Pro, wirkt die neue TRP-Bremse in jedem Fall deutlich massiver. Damit dürfte sie auch näher an die aktuelle SRAM Maven oder den Shimano Saint-Prototyp, der inzwischen einen ziemlich finalen Eindruck macht, heranrücken.

Ob es sich beim Bremskörper um das finale Design oder um ein Prototyp-Stadium handelt, ist nicht klar – es wirkt in jedem Fall aber deutlich wuchtiger als der aktuelle TRP Evo Pro-Sattel. — # **Ob es sich beim Bremskörper um das finale Design oder um ein Prototyp-Stadium handelt, ist nicht klar** – es wirkt in jedem Fall aber deutlich wuchtiger als der aktuelle TRP Evo Pro-Sattel.

Zum Vergleich: So sieht der Bremssattel der aktuellen TRP Evo Pro aus – sie hat den Sattel der DH-R Evo, die 2019 auf den Markt gekommen ist, übernommen. Ein Design mit größerem Kolbendurchmesser wäre also naheliegend. — # **Zum Vergleich: So sieht der Bremssattel der aktuellen TRP Evo Pro aus** – sie hat den Sattel der DH-R Evo, die 2019 auf den Markt gekommen ist, übernommen. Ein Design mit größerem Kolbendurchmesser wäre also naheliegend.

Rückt die neue TRP näher an Maven und Saint heran?

Uns und unsere Kollegen von MTB-News konnten die Evo Pro und auch der Vorgänger (zum Artikel: TRP DH-R Evo-Test) sehr überzeugen. Beide Bremsen teilen sich denselben Sattel, der damit nun auch schon stolze 7 Jahre alt ist – ein Update ist also tendenziell überfällig, auch wenn der lange Produktzyklus definitiv sehr löblich ist. Die aktuelle Evo verfügt über vier Kolben, die jeweils einen Durchmesser von 16 mm haben. Im Vergleich dazu hat die aktuelle SRAM Maven vier 18-mm-Kolben, bei der Generation davor hatte eines der beiden Kolbenpaare gar 19,5 mm. Und wer schon mal eine große Pizza gegessen hat, dürfte wissen, wie sich hier Durchmesser und Fläche verhalten. Beim neuen Prototyp würde es uns jedenfalls nicht wundern, wenn TRP hier ebenfalls auf einen Kolbendurchmesser im Bereich von 18 bis 20 mm setzen würde.

# **Der Bremssattel scheint zweiteilig ausgeführt und verschraubt zu sein.**

Den Fotos nach zu urteilen, setzt die neue TRP-Scheibenbremse auf einteilige Bremsbeläge, die nach unten entnommen werden müssen. Im Vergleich dazu lassen sich die Beläge bei der aktuellen EVO Pro nach oben entnehmen. Dass man die Beläge am neuen Prototyp nach unten entnehmen muss, dürfte auch damit zu tun haben, dass der Bremssattel zweiteilig ausgeführt und miteinander verschraubt ist. Auf welches Bremsmedium TRP bei der neuen Bremse setzt, ist unklar – sehr wahrscheinlich dürfte es aber Mineralöl sein.

# **Am Hebel lassen sich rein äußerlich keine Änderungen gegenüber der aktuellen EVO Pro mit werkzeuglos verstellbarem Druckpunkt und Hebelweite erkennen.**

Im World Cup getestet – und bald auch in Serie?

Kombiniert sind die wuchtigen Bremssättel am Frameworks DH-Bike von Aaron Gwin mit 2,3 mm starken und 220 mm großen Scheiben von TRP. Die Bremshebel unterscheiden sich abgesehen von der Farbe äußerlich nicht von der aktuellen Generation der TRP Evo Pro, bei der sich Druckpunkt und Hebelweite werkzeuglos anpassen lassen. Inwiefern es im Inneren der Bremspumpe Änderungen gibt, lässt sich nicht beurteilen. Ebenfalls unklar ist, was es mit der Lasergravur auf dem Sattel und den angebrachten QR-Codes auf sich hat.

Neben TRP arbeitet aktuell auch Shimano eifrig an einer neuen Downhill-Bremse, bei der es sich ziemlich sicher um die neue Saint handeln dürfte. Details hierzu sind ebenfalls noch keine bekannt – beim World Cup in Whistler konnten wir aber einen etwas ausgiebigeren Blick auf die neue Shimano-Bremse mitsamt neuem Hebel werfen. Neben der SRAM Maven und der seit Kurzem erhältlichen Brembo GR-Pro, die ebenfalls intensiv im Downhill World Cup erprobt worden ist, dürfte sich eventuell also demnächst noch eine weitere spannende Option auftun.

Würdest du einer neuen TRP-Bremse direkt Vertrauen schenken?

Teile diesen Artikel:

Kommentare

» Starte die Unterhaltung!

Was meinst du?

Wir laden dich ein, jeden Artikel bei uns im Forum zu kommentieren und diskutieren. Schau dir die bisherige Diskussion an oder kommentiere einfach im folgenden Formular: