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Propain Sresh SL-Update: Infos und Preise
Das Sresh SL selbst bleibt unverändert. Das Light-E-MTB wurde im Juni 2025 mit TQ-HPR60, 150-mm-Pro10-Hinterbau und wahlweise 360 oder 580 Wh großem Akku vorgestellt; Rahmen, Geometrie und Antrieb haben wir bereits in unserem ersten Test des Propain Sresh SL ausführlich behandelt. Beim aktuellen Update geht es ausschließlich um neue Optionen im Konfigurator.
- Motor TQ-HPR60, 60 Nm, 250 W Nenndauerleistung, maximal 350 W
- Akku 360 oder 580 Wh, optionaler Range Extender mit 160 Wh
- Federweg regulär 160 mm vorne / 150 mm hinten; mit EXT Era V2.1 170 mm vorne
- Neue Fahrwerksoptionen EXT Era V2.1 und EXT Storia V4
- Neue Rahmenfarbe Jolly Aubergine Matt ersetzt Firetruck Red
- Weitere Farben Moon Shine Gloss und Carbon Raw Gloss
- Preis Sresh SL ab 5.994 €
- Aufpreis EXT Era V2.1 regulär 685 €
- Aufpreis EXT Storia V4 regulär 765 €
- Cerro-Abajo-Sonderpreis laut Presseunterlagen jeweils 550 €; Bedingungen und Laufzeit werden nicht genannt
- www.propain-bikes.com
EXT Era V2.1: 170 statt 160 mm
Die größere technische Änderung steckt an der Front, zumindest wenn man die EXT wählt. Mit der Era V2.1 wächst der Federweg gegenüber den bisherigen Sresh-SL-Konfigurationen von 160 auf 170 mm. Der 150-mm-Federweg des Pro10-Hinterbaus bleibt unverändert. Damit einhergehen dürfte auch eine kleine Änderungen der Geometrie, die bei mehr Federweg an der Front in der Regel in einem flacheren Lenkwinkel und verkürztem Reach resultiert.
Die Era V2.1 arbeitet mit 36-mm-Standrohren und EXTs HS3-Luftfeder mit zwei separat abstimmbaren Positivkammern. Zugstufe sowie Low- und Highspeed-Druckstufe lassen sich extern einstellen. Bei der aktuellen Generation verwendet EXT außerdem eine Magnesium-Tauchrohreinheit und überarbeitete DU-Buchsen.
EXT Storia V4: Stahlfeder am Light-E-MTB
Am Heck kommt mit dem EXT Storia V4 eine weitere neue Konfiguratoroption hinzu. Einstellbar sind Low- und Highspeed-Druckstufe, Zugstufe und die hydraulische HBC-Endanschlagsdämpfung. Hinzu kommen das positionsabhängige PSR-System für die Zugstufe, eine frequenzabhängige Dämpfung und eine DLC-beschichtete Kolbenstange.
Interessant ist dabei die Modellwahl: EXT führt mit dem e-Storia einen eigenen, auf E-MTBs ausgerichteten Stahlfederdämpfer. Der Storia V4 wird vom Hersteller dagegen primär für Trail- und Enduro-Bikes positioniert. Für das vergleichsweise leichte Sresh SL gibt Propain dennoch ausdrücklich den Storia V4 als Konfiguratoroption frei.
Jolly Aubergine ersetzt Firetruck Red
Bei der Farbe wird nicht erweitert, sondern getauscht. Das matte Jolly Aubergine ersetzt Firetruck Red vollständig. Moon Shine Gloss und Carbon Raw Gloss bleiben weiterhin im Programm; eine Limitierung für die neue Farbe nennt Propain nicht.
Passt ein Sresh SL mit 170-mm-ERA und Stahlfederdämpfer für euch noch zum Light-E-MTB-Konzept – oder würdet ihr das Bike bewusst leichter und näher an der bisherigen 160-mm-Ausrichtung aufbauen?
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9 Kommentare
» Alle 9 Kommentare im Forum lesen →Teilweise sind die Aufpreise aber ein Witz...
Ich mag den Konfigurator auch sehr, war auch einer der Gründe, warum ich mir das Sresh SL letzte Woche bestellt hatte. Aber ja, die Aufpreise sind teilweise hoch oder die Optionen aktuell etwas eingeschränkt (Gabel +585€ von der Psylo auf die Öhlins - da fehlt die Mittelklasse oder Aufpreis Schaltung XT +200€, Laufräder hatte ich mich auch schwer getan und bin dann bei den Performance Base geblieben, weil ich die Beskar Light nicht wollte für die Taunus Trails...)
Gleichzeitig aber im Herbst/Winter nass (wie überall), somit rutschig - d.h. Luftdruck so hoch, das Durchschläge unmöglich sind ist schwierig. Ich fahre daher lieber schwerere Felgen/Karkassen. Bei der Konfiguration war mir ehrlich gesagt auch nicht klar, was jetzt im Endeffekt stabiler ist: die teurere geschweißte Felge, aber dünner oder die billige schwere, aber dicker. Meine Wahl wäre VR Base und HR Strong.
Auf der Webseite von Newmen hab ich die Performance Base mit J-Bend Speichen gar nicht gesehen, da war die Felge immer mit Straight Pull kombiniert - könnte also ne OEM Konfig. sein.
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