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Lezyne E‑Drive – Infos und Preise
Elektrische Mini-Pumpen haben sich in den vergangenen Jahren als Alternative zu CO₂-Kartuschen und klassischen Handpumpen etabliert. Im Vergleich von vier Mini-Akku-Kompressoren, der auf Rennrad-News erschien, wurden bereits verschiedene Konzepte zwischen besonders kompakten Direktsteck-Pumpen und Modellen mit Schlauch getestet. Lezyne setzt bei der E-Drive auf die zweite Variante und ergänzt sie um einen wechselbaren Akku sowie ein eigenes Kühlsystem. Der Preis liegt bei 149,95 $ (UVP).
- Elektrische Mini-Pumpe mit digitaler Druckanzeige
- Digitalanzeige und voreinstellbarer Zieldruck mit automatischem Stopp
- Maximaldruck 120 psi / 8,25 bar
- Abmessungen 82 × 56 × 38 mm
- Gewicht 198 g (Herstellerangabe)
- Akku 750 mAh, austauschbar
- Laden USB-C, rund 3 Stunden von leer bis voll (Herstellerangabe)
- Ventile Presta, Schrader und Clik (Clik Chuck separat erhältlich)
- Lieferumfang E-Drive, Flexschlauch mit Multi Chuck und Lezyne Caddy Sack
- Verfügbar ab sofort
- www.ride.lezyne.com
- Preis (UVP) 149,95 $
Details
Aktive Kühlung im kompakten Gehäuse
Bei der Konstruktion der E-Drive legt Lezyne einen Schwerpunkt auf die Wärmeabfuhr. Ein Elektromotor, der in kurzer Zeit einen hohen Luftdruck erzeugt, produziert innerhalb des kleinen Pumpengehäuses entsprechend Wärme. Lezyne kombiniert deshalb einen internen Lüfter mit einem CNC-gefrästen Aluminium-Kühlkörper und weiteren beschichteten Aluminium-Komponenten im Inneren.
Der Hersteller fasst diese Maßnahmen unter dem Begriff „Active Heat Management“ zusammen. Das System soll die im Betrieb entstehende Wärme gezielt aus dem Inneren ableiten und unter anderem den Drucksensor innerhalb seines vorgesehenen Temperaturbereichs halten. Außen kommt ein Verbundwerkstoff-Gehäuse zum Einsatz.
Mit 82 × 56 × 38 mm bleibt die E-Drive dabei kompakt genug für Trikottasche, Satteltasche oder Gepäck. Das angegebene Gewicht von 198 g umfasst die komplette Pumpe mit integriertem 750-mAh-Akku. Im Vergleich zu besonders kleinen Akku-Kompressoren fällt das Gehäuse damit etwas größer aus, bietet dafür aber Raum für Lüfter, Kühlkörper und den herausnehmbaren Energiespeicher.
Akku kann ausgetauscht werden
Eine Besonderheit des Aufbaus ist der austauschbare 750-mAh-Akku. Die Zelle ist damit nicht dauerhaft mit dem Gerät verbunden und kann bei Bedarf ersetzt werden. Das betrifft sowohl einen möglichen Austausch nach vielen Ladezyklen als auch die Nutzung eines zusätzlichen Akkus. Geladen wird per USB-C. Für einen vollständigen Ladevorgang nennt Lezyne rund drei Stunden. Für eine Akkuladung nennt Lezyne bis zu sechs vollständige Reifenfüllungen oder 15 bis 20 kurze Druckkorrekturen vor einer Fahrt.
Bis 8,25 bar mit automatischem Stopp
Der maximale Arbeitsdruck liegt bei 120 psi beziehungsweise 8,25 bar. Damit deckt die E-Drive neben Gravel- und Allroad-Reifen auch Rennradanwendungen mit höheren Luftdrücken ab. Der gewünschte Reifendruck wird direkt am Gerät eingestellt und auf dem digitalen Display angezeigt. Anschließend übernimmt die „Set & Forget“-Funktion den Pumpvorgang und beendet ihn automatisch, sobald der eingestellte Wert erreicht ist. Dadurch muss der Druck während des Aufpumpens nicht kontinuierlich am Display kontrolliert werden.
Flexschlauch statt direkter Montage am Ventil
Die Verbindung zwischen Pumpe und Reifen erfolgt über einen flexiblen Schlauch mit Lezynes Multi Chuck. Dadurch sitzt die E-Drive während des Pumpens nicht direkt auf dem Ventil. Gleichzeitig lässt sich das Gerät unabhängig von der Stellung des Ventils positionieren. Der serienmäßige Anschluss funktioniert mit Presta- und Schrader-Ventilen. Auch Schwalbes Clik Valve kann verwendet werden. Dafür bietet Lezyne einen separaten Clik Chuck an, der nicht zum serienmäßigen Lieferumfang gehört.
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8 Kommentare
» Alle 8 Kommentare im Forum lesen →Nach Desaster bei diesjähriger Mt. Baldo Tour, kommt nie wieder für Touren ne ePumpe ins Trikot. Hatte vor der Tour alle LR auf Click Walve umgerüstet, beim eGravel auf LR mit Grobstöllern gewechselt, vorher Luft überprüft, dann für Abfahrt auf ruppiger Schotterpiste, Luft auf 1.6 Bar reduziert, kurz darauf immer wieder hinten Plattfuß, aber kein Loch zu finden. Mit der 120 Euro ePumpe, die auch noch schwerer ist als die kleine Handpumpe, immer wieder aufgepumpt, aber noch 50km bis zum Auto. Ventil ausgebaut geprüft und Luftverlust Problem gefunden, „Festkörper von Muck Off TB Milch im Ventileingang“ also dort Luftverlust, weil Ventil nicht richtig schließt. Gereinigt, eingeschraubt, Aufpumpen aber nicht mehr möglich, Akku der Pumpe mittlerweile leer.
Sonst fahren dort am Berg unzählige Radfahrer / Mopedfahrer an diesem Montag nicht. Rad mit Klickerschuhen 3km geschoben, bis endlich anderer Radfahrer ne normale Lezyne Mini Handpumpe ausleihen konnte, die aber keine Aufnahme für Klick Walve Adapter hat. Gott sei Dank noch Presta Ventil im Notfall Set. Also back to the Roots und für nächste Tour wieder die kleine Lezyne Handpumpe ins Trikot. Für die gibt es auch endlich CW Adapter Schlauch.
Ich weißt nicht welche Pumpe du sonst verwendest, zwischen meiner Cycplus A52 Pro und meinen Handpumpen liegen ca. +/- 10 gr. Und mit diesen Handpumpen sind 2.5/2.4 Reifen auf zu pumpen schon nicht witzig ca. 10 Hübe für 0,1bar, bei 25-32°C mit voller Ballerausrüstung macht wenig Spaßt.
Dann hast aber auch keinen Druckprüfer dabei, der noch Gewicht bringt.
Ich hab meine seit paar Jahren an den Spots dabei, Akku hält locker mehrere Monate. Mal schnell auf dem Trail 0,1bar nachdrücken, weil Durchschläge hast, da bleibt der FF Helm und die MX Brille gleich an. Oder mal dem Co-Biker 0,5bar nachdrücken, mit der Handpumpe na toll.
Ich benutze seit Jahren ohne Probleme die kleinste Cycplus und habe vergangene Woche eine zusätzliche ePumpe bei Aldi für 20€ erstanden. Diese kann messen, schaltet ab bei einem gewünschten Luftdruck und wird nur Handwarm beim aufpumpen von 2 Reifen 2.8" von 0 auf 2.2 bar.
Danach zeigt der Ladezustand noch 2 von drei Balken an, ...besser geht bei der Größe eigentlich nicht.
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