Forestal e-Siryon V2: Infos und Preise
Mit dem e-Siryon V2 kündigt Forestal die Weiterentwicklung seines bekannten 170 mm-E-MTBs an. Fünf Jahre nachdem das Siryon als innovative E-MTB-Neuheit gefeiert wurde, soll sich die zweite Version des leistungsorientierten E-Mountainbikes mit Carbonrahmen wieder klar im Enduro-Segment positionieren. Die wichtigste Neuerung betrifft dabei den Antrieb: Während das erste Siryon noch auf einen gemeinsam mit Bafang entwickelten Motor setzte, arbeitet im e-Siryon V2 erstmals ein avinox-Triebwerk. Gespeist wird es von einem 800 Wh Akku. Zusammen mit dem „Twin Levity“ genannten Hinterbausystem, das 174 mm Federweg freigibt, will man mit dem e-Siryon V2 in neue Sphären vorstoßen. Beim Thema Systemintegration bleibt Forestal seiner Linie treu: Akku, Motor und Bedienelemente sollen weiterhin eng miteinander verzahnt sein. Vorbestellungen sind ab sofort bei entsprechenden Händlern oder online ab Februar möglich, erste Bikes will Forestal ab dem Frühling 2026 ausliefern.
- Rahmenmaterial Carbon
- Federweg 170 / 174 mm (vorn / hinten)
- Laufradgröße 29″ (vorn / hinten)
- Einsatzbereich Enduro
- Antrieb Avinox
- Akkugröße 800 Wh
- Verfügbarkeit Pre-Order eröffnet, Auslieferung im Frühling 2026
- www.forestal.com
Preis (UVP) e-Siryon V2 Halō: 7.500 €
Preis (UVP) e-Siryon V2 Diōde: 9.600 €
Forestal bleibt auch beim e-Siryon V2 seinem Designanspruch treu: Der Carbonrahmen soll leicht, steif und klar auf sportliches Fahren ausgelegt sein. Nach Angaben des Herstellers wurde die Plattform in Details überarbeitet, um sowohl Handling als auch Integration des neuen Motors weiter zu verbessern. Ziel sei es gewesen, das Fahrgefühl eines klassischen Mountainbikes möglichst nah zu treffen – trotz elektrischer Unterstützung.
Geometrie
Angekündigt sind zwei Rahmengrößen, womit das V2-Modell zwei Rahmengrößen weniger anbieten würde als die erste Inkarnation. F2 soll die Größen S und M abdecken, F3 entspricht einem Large. Beim Reach hat das e-Siryon deutlich zugenommen und bietet Werte zwischen 460 und 485 mm. Auch beim Stack und der Kettenstrebenlänge hat das neue E-Enduro an Höhe bzw. Länge gewonnen. Annähernd gleich sind hingegen Lenk- und Sitzwinkel, wobei Forestal auf nicht zu flache 64° an der Front setzt.
| Rahmengröße | Medium | Long |
|---|---|---|
| Laufradgröße | 29″ | 29″ |
| Reach | 460 mm | 485 mm |
| Stack | 630 mm | 643 mm |
| STR | 1,37 | 1,33 |
| Lenkwinkel | 64° | 64° |
| Sitzwinkel, effektiv | 76,5° | 76,5° |
| Oberrohr (horiz.) | 611 mm | 639 mm |
| Steuerrohr | 105 mm | 120 mm |
| Sitzrohr | 410 mm | 430 mm |
| Kettenstreben | 450 mm | 450 mm |
| Radstand | 1.254 mm | 1.285 mm |
| Tretlagerabsenkung | -25 mm | -25 mm |
| Tretlagerhöhe | 351 mm | 351 mm |
| Gabel-Offset | 44 mm | 44 mm |
| Federweg (hinten) | 174 mm | 174 mm |
| Federweg (vorn) | 170 mm | 170 mm |
Ausstattung
Die zweite Generation des e-Siryon wird voraussichtlich in zwei Ausstattungsvarianten angeboten. Während beim Topmodell „Diōde“ eine FOX Podium im Factory Kit mit 170 mm werkelt, erhält das Halō eine RockShox Zeb Select. Schaltvorgänge übernimmt jeweils eine SRAM T-Type Transmission in der teuren X0-Ausführung oder als S1000 Einsteigervariante. Auch beim Bremsen vertraut man auf Komponenten der Marke SRAM, genauer gesagt auf ein Paar Maven Bremsen. Crankbrothers Laufräder, Schwalbe Radial Reifen und OneUp Komponenten runden das Paket ab.
| Diōde | Halō | |
|---|---|---|
| Rahmen | Forestal Alpha Box Carbon Avinox / 174 mm | Forestal Alpha Box Carbon Avinox / 174 mm |
| Motor | Avinox | Forestal Alpha Box Carbon Avinox / 174 mm |
| Akku | Avinox 800 Wh Integrated / Fixed | Avinox 800 Wh Integrated / Fixed |
| Remote | Wireless Controllers | Wireless Controllers |
| Display | Avinox Control Display | Avinox Control Display |
| Federgabel | FOX Podium Factory 170 mm / 29" / 20x110 mm | RockShox Zeb Select 170 mm / 29" / 15x110 mm |
| Dämpfer | FOX Float Factory X2 230x65 mm | RockShox Vivid Select Air 230x65 mm |
| Vorbau | OneUp Forged 42 mm / 35 mm | OneUp Forged 42 mm / 35 mm |
| Lenker | OneUp V2 Carbon 800 mm / 35 mm | OneUp V2 Alloy 800 mm / 35 mm |
| Dropperpost | FOX Transfer Neo Factory 150 mm / 200 mm | OneUp V3 |
| Sattel | Fizik Aidon | Fizik Aidon |
| Kurbel | Praxis e-Crank Carbon 155 mm | Praxis e-Crank Alloy 155 mm |
| Schaltwerk | SRAM X0 AXS T-Type | SRAM S1000 T-Type |
| Schalthebel | SRAM POD AXS | SRAM POD AXS |
| Kassette | SRAM XS-1295 10-52t | SRAM XS-1275 10-52t |
| Kette | SRAM X0 | SRAM GX |
| Bremsen | SRAM Maven Ultimate 200 mm | SRAM Maven 200 mm |
| Laufradsatz | Crankbrothers Synthesis Alloy i9 | Crankbrothers Synthesis Alloy |
| Vorderreifen | Schwalbe Albert Gravity Radial Ultrasoft 29x2,5" | Schwalbe Albert Gravity Radial Ultrasoft 29x2,5" |
| Hinterreifen | Schwalbe Albert Gravity Radial Soft 29x2,5" | Schwalbe Albert Gravity Radial Soft 29x2,5" |
| Gewicht | n/a | n/a |
| Preis (UVP) | 9.600 € | 7.500 € |
Motor
Im Zentrum der Ankündigung steht der Wechsel zum Avinox-Motor. Forestal gibt an, dass dieser Antrieb speziell auf die Anforderungen des e-Siryon V2 abgestimmt wurde. Im Fokus sollen ein harmonisches Unterstützungsverhalten, geringes Systemgewicht und eine kompakte Bauweise stehen. Auch der Akku ist vollständig in den Rahmen integriert und Teil des Gesamtkonzepts.
Freut ihr euch auf das Forestal e-Siryon V2?
9 Kommentare
» Alle Kommentare im ForumDas ist auch mein Problem. Ich habe im Fahrradschuppen gar keinen Strom. Das Bike immer auf die Terasse zu schieben und dann im Auge zu behalten beim Laden ist mir dann doch zu umständlich. Da müsste es schon mein absolutes Traumbike sein, damit ich mir das antue
Ich finde die Fox Podium auch nicht unbedingt notwendig. Ich würde hier wohl eher auf die günstigere Variante gehen. Mit den 2K Euro lässt sich da schon einiges machen und Kashima brauch ich eh nicht.
Ich hab den Vorgänger leider nur einmal auf einem Testival gesehen. Leider war es zu beliebt, als dass ich mich für ne Probefahrt angestell hätte. Das Problem an dem Rad war auch, dass es nach jeder Probefahrt geladen werden musste. Aber rein optisch ist das schon ein hübsches Teil.
Finde kein Gewicht dazu? habt ihr da was?
Ein Rad, AM, mit DJI und 600 Akku entnehmbar, plus ggf. REX, wäre mal was.
Vergleich: Crussis mit 800Wh und Podium wiegt laut Velomotion 22kg, hat aber Carbonfelgen und Exo Reifen, ich würde also somit auf 23kg fürs Diode tippen und 22,5kg fürs Halo mit Schläuchen. Mit Carbonfelgen schafft man nochmal ca 300-400g, Tubeless 200-250g, 600wh Akku 900g. 21kg sollten möglich sein wenn man Gewicht sparen will ohne einer Verfälschung des Einsatzzwecks durch dünnere Reifen, dünnere Gabel oder XC/Trail Laufräder
Wenn man das Rad als stabiles Enduro mit 22,5 - 23 kg aufbauen kann finde ich das Top. Alle 20 Kilo Avinox Aufbauten sind meist eh nur mit nicht Enduro tauglichem Kompromissen möglich.
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