Was genau bringt das Update?
dji verteilt die neue Funktion über die Avinox-App (TestFlight-Beta 1.0.45 bzw. Version 1.1.0). In den Einstellungen des Turbo-Modus kann die maximale Leistung nun manuell auf 1.000 W angehoben werden – laut DJI entspricht das einem Zugewinn von 17,6 % gegenüber der bisherigen Begrenzung. Neben mehr Power liefert die Software zusätzliche Datenfelder (u. a. Stoppuhr, Balken- und Liniendiagramme) und erlaubt erstmals eine variable Boost-Dauer. Auch das Laden wird flexibler: so kann zwischen schnellem Nachladen und akku-schonender Langsamladung gewechselt werden.
Warum ist das relevant?
Mit dem Avinox-Antrieb hat DJI bereits im Sommer 2024 die Leistungsspitze bei leichten E-MTB-Motoren markiert. 105 Nm Drehmoment und nun 1.000 W Dauerleistung übertreffen etablierte Systeme wie Boschs Performance Line CX Gen 5 deutlich. Hersteller wie Unno, Forbidden oder Amflow setzen deshalb auf das chinesische Aggregat, um sich von der europäischen Konkurrenz abzusetzen.
So funktioniert die Freischaltung
- App-Update laden und Motor-Firmware aktualisieren.
- In der Avinox-App unter Fahrmodi → Turbo den Regler für die maximale Leistung auf 1.000 W schieben.
- Optional Boost-Dauer anpassen und Ladeprofil festlegen.
Der Vorgang soll keine fünf Minuten dauern; eine zusätzliche Freischaltgebühr erhebt DJI nicht.
Einordnung zur ZIV-Leistungsbeschränkung
Gerade erst hat der Zweirad-Industrie-Verband (ZIV) empfohlen, die Spitzenleistung von EPAC-Motoren auf 750 W zu deckeln, um Pedelecs rechtlich weiterhin als Fahrräder einordnen zu können. DJI hebt die Avinox-Leistung nun darüber – auf 1.000 W dauerhaft. Sollte der EU-Gesetzgeber dem ZIV-Vorschlag folgen, wäre der Turbo-Modus in der vorliegenden Form nicht mehr zulässig. Das Update illustriert damit exemplarisch den Konflikt zwischen Innovationsdrang und Regulierung: Je weiter Hersteller an der Leistungsschraube drehen, desto wahrscheinlicher wird ein rechtlicher Riegel – und genau darüber wird in Brüssel derzeit verhandelt.
Was haltet ihr von der neuen 1.000-Watt-Freischaltung bei DJI – und sollte es eine Leistungsgrenze geben?
105 Kommentare
» Alle Kommentare im ForumTypische Aussage Bio-Biker, die Elektro Fraktion leistet gar nichts. Die sind auf Bergen unterwegs wo sie sonst nie hochgekommen wären.
Die E-Biker Eco-Fraktion findet natürlich die Turbo-Vollgas Junkies leisten nichts.....
Ich empfinde es hier schon extrem nervig das jeder zweite erwähnen muss, eigentlich fahre ich ja nur im ECO-Modus, Turbo nie. Die haben in meinen Augen den Sinn des E-Bikes nicht verstanden.
Der MTB Fahrer quält sich mit 4-6 Km/h die Steigung hoch, @Royal Blood kommt dann im Eco mit 7-9 Km/h und leistet unglaubliches.
Ich, der Freizeitsportler im Turbo-Modus, fahre da mit 15 Km/h hoch und komme dabei tatsächlich auch ins Schwitzen.
Gerade dann, wenn ich meinen beiden Amflow Kollegen folgen will
Vielleicht können wir uns darauf einigen, das ist alles besser als auf der Couch zu liegen....
Es ist hier vollkommen sinnfrei zu versuchen mit einem Power Racer zu diskutieren. Vertane Zeit und Mühe.
Diese Species hat, oder will, das fahren mit einem Fahrrad! (auch motorunterstützt) nicht verstanden/verstehen.
Vlt. wäre ein Moped mit Gasgriff deutlich geeigneter für dieses Klientel.
Keine Diskussion bitte, es lohnt sich nicht!
Lass doch andere fahren, wie sie wollen.
Und der "Sinn" eines E-MTBs liegt sicherlich nicht einzig und allein darin, so im Turbo den Berg hochzurasen, dass man trotzdem ins Schwitzen kommt.
Ich habe zwei und auch da rufe ich die gebotene Leistung auch mal ab.
Warum verkaufen sich die Light-MTB´s eigentlich so schlecht ? Für die meisten Helden hier würde doch der Mahle mit 35Nm vollkommen ausreichen.
Wir laden dich ein, jeden Artikel bei uns im Forum zu kommentieren und diskutieren. Schau dir die bisherige Diskussion an oder kommentiere einfach im folgenden Formular: