Vittoria Air-Liner Protect Trail im Test Nie wieder Platten dank 100 Gramm Schaumstoff?

Was ist überhaupt ein Reifeninsert?

Ein Reifeninsert ist im Kern ein Ring aus Schaumstoff, der zwischen Felge und Reifen sitzt. Trifft der Reifen hart auf eine Kante, zum Beispiel eine Wurzel oder einen Stein, fängt der Schaumstoff einen Teil des Schlags ab, bevor Reifen und Felgenhorn aufeinandertreffen. Das schützt die Felge vor Dellen und verhindert Snakebites. Der zweite Effekt tritt vor allem bei großvolumigeren und festen Inserts auf. Weil das Insert hier den Reifen von innen abstützt, kann man mit weniger Luftdruck fahren, ohne dass der Reifen sofort schwammig wird. Weniger Druck bedeutet mehr Auflagefläche und damit mehr Grip und Komfort. Zudem walkt der Reifen in Kurven durch die zusätzliche Stabilisierung weniger. Last but not least bleibt bei einer Panne genug Material im Reifen, um im Notfall nach Hause oder ins Ziel zu kommen, ohne Reifen oder Felge unwiderruflich zu schädigen. Mit Insert hat man also sozusagen einen Notlauf-Modus mit an Bord.

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Vittoria Air-Liner im Überblick

Der italienische Reifenhersteller Vittoria hat nicht nur eins, sondern gleich eine ganze Riege dieser Reifeninserts im Programm. Für jeden Einsatzbereich werden spezifische, optimierte Inserts angeboten. Das Prinzip dahinter ist simpel: Je gröber das Gelände, desto dichter und voluminöser der Schaumstoff. Mehr Dichte heißt mehr Schutz und mehr Stützwirkung, bedeutet allerdings auch mehr Gewicht.

Los geht’s mit der nur 55 g schweren XC-Variante über Trail- und Enduro-Optionen bis hin zum 185 g schweren Downhill-Insert. Auch E-Bike-spezifische Varianten hat Vittoria im Programm. Ungeachtet der Ausführung wandern alle Vittoria Air-Liner-Inserts für einen Preis von rund 63 € pro Stück über die Ladentheke. Wir haben das 100 g schwere Vittoria Air-Liner Protect Trail-Insert für euch getestet.

Vittoria Air-Liner Protect Trail: Infos & Preise

Mit seinem Gewicht von 100 g positioniert sich der Air-Liner Protect Trail ziemlich genau zwischen einem minimalistischen XC-Insert und den deutlich massiveren Gravity-Modellen. Der Zusatz von 200 g für ein komplettes Laufradpaar ist nicht völlig zu vernachlässigen, liegt aber in einem verschmerzbaren Bereich, wenn man mehr Pannenschutz möchte.

Die grüne Schaumstoffwurst ist ausschließlich in 29″ erhältlich und ist mit Reifenbreiten von 2,1″ bis 2,6″ sowie mit Felgeninnenweiten von 26 mm bis 33 mm kompatibel. Zum Lieferumfang gehört neben dem Insert auch ein spezielles, grün eloxiertes Tubeless-Ventil. Dieses sorgt dafür, dass man den Reifen trotz Insert ganz normal mit Luft befüllen kann.

Preislich liegt das Vittoria Air-Liner Protect Trail-Reifeninsert bei 62,95 € pro Stück.

• Einsatzbereich Trail und All-Mountain
• Laufradgröße 29″
• empfohlene Reifenbreite 2,1″ bis 2,6″
• empfohlene Felgeninnenweite 26 bis 33 mm
• Lieferumfang Insert, Tubeless-Ventil
• Gewicht 103 g pro Insert (gewogen) / 6,1 g Tubeless-Ventil
• www.vittoria.com
• Preis (UVP) 62,95 €

So haben wir getestet

Um den Einfluss des Inserts sauber herauszuarbeiten, haben wir zwei komplett identische Laufrad-Setups aufgebaut. Die Basis dafür stellen zwei DT Swiss EX 1700 Classic Aluminium-Laufräder, die jeweils mit identischen Reifen bestückt wurden. Hierfür haben wir vorn den Vittoria Mazza und hinten den Vittoria Martello mit jeweils 120 ml Dichtmilch montiert. Beide Reifen in der Trail-Ausführung und 2,4″ Breite.

Der einzige Unterschied: Einer der Laufradsätze wurde zusätzlich mit den grünen Vittoria Air-Liner-Trail-Reifeninserts bestückt. Dieser brachte dadurch rund 205 g mehr auf die Waage.

Durch dieses Testsetup konnten wir die Fahreigenschaften des Inserts durch Back-to-Back-Testing auf uns bekannten Trails effektiv, sauber und präzise herausarbeiten. Neben langen Enduro-Touren auf unseren Hometrails im Taunus boten uns dabei die Strecken im Bikepark Beerfelden ideale Testbedingungen. Gerade die wurzelige und auch von dem ein oder anderen spitzen Stein durchsetzte Black-Victor-Line direkt am Lift lieferte perfekte Voraussetzungen. Hier konnten wir schnelle und effektive Vergleichsfahrten der beiden Systeme durchführen.

Montage

Die Montage von Reifeninserts kann je nach Modell, Felge und Reifen zur echten Qual werden. Glücklicherweise trifft dies nicht auf die Vittoria Air-Liner-Trails zu. Reifen und Inserts ließen sich absolut problemlos und ohne großen Kraftaufwand auf den DT Swiss Aluminium-Felgen montieren. Das Insert ist vergleichsweise flexibel und sitzt auch nicht ganz so straff auf der Felge wie beispielsweise das Konkurrenzprodukt von CushCore.

Klar, die Reifen inklusive Insert aufzuziehen kostet etwas mehr Zeit und benötigt etwas mehr Kraft als das gleiche Prozedere ohne zusätzlichen Schaumstoffkern. Wenn man allerdings ein paar Punkte beachtet, hat man in der Regel keinerlei Probleme:

1. Ventil montieren.
2. Insert ohne Reifen auf die Felge ziehen.
3. Reifen komplett über Felge und Insert stülpen (Laufrichtung beachten!).
4. Reifenwulst der ersten Seite ins Felgenbett drücken (mit Hand oder Reifenheber).
5. Darauf achten, dass der Reifenwulst komplett in der Felgenmitte (den Bereich mit dem geringsten Felgendurchmesser) liegt.
6. Reifenwulst der verbleibenden Seite montieren. Dabei immer wieder darauf achten, dass der Reifenwulst beider Seiten in der Felgenmitte liegt.
7. Reifen aufpumpen, bis sich der Reifen komplett ins Felgenhorn gesetzt hat.
8. Ventilkern entfernen und die benötigte Menge Dichtmilch einfüllen.
9. Ventilkern wieder einsetzen und den Reifen auf den benötigten Luftdruck befüllen.

Spezialwerkzeug ist für die Montage prinzipiell nicht nötig. Vittoria hat allerdings eine große Reifenzange im Angebot, die die Montage erleichtern kann. Ich persönlich habe sehr gute Erfahrungen mit großen Reifenhebern von Crankbrothers gemacht. Nicht unbedingt nötig, aber hilfreich kann es zudem sein, Reifen und Insert mit Spüliwasser zu benetzen, damit diese besser an die gewünschte Position rutschen.

Auf dem Trail

Schluss mit Theorie und Werkstattgeschichten. Wie schlagen sich die Inserts auf dem Trail? Durch unsere standardisierten Test-Laufräder und die Back-to-Back-Fahrten in Beerfelden konnte ich mich beim Testen voll und ganz und ohne Störfaktoren auf die Einflüsse der Inserts auf das Fahrverhalten konzentrieren.

Doch nicht immer hat man einen Lift zur Verfügung und gerade im Trail-Bike-Segment macht der Uphill einen großen Stellenwert aus. Wie schlagen sich die Inserts also, wenn es bergauf geht? In der Theorie ist die Sache klar: Rund 100 g zusätzliche rotierende Masse pro Laufrad machen das Bike behäbiger. In der Praxis ist dies an meinem Stumpjumper Evo allerdings kaum zu spüren. Auch mit den Inserts verhält sich das Bike im Antritt spritzig. Auch auf längeren Touren hatte ich zu keinem Zeitpunkt das Gefühl, von den Inserts ausgebremst zu werden. Das Gesamtpaket mit den Vittoria Mazza- und Martello-Reifen rollt wirklich gut.

Im direkten Watt-Vergleich gegenüber dem Laufradsatz ohne Inserts bei gleichem Luftdruck, gleicher Strecke und gleicher Geschwindigkeit (1,5 bar vorne, 1,7 hinten) zeigte sich ein minimaler Unterschied von 4 Watt. Der Laufradsatz mit den Inserts rollt in diesem rudimentären Watt-Test also minimal langsamer. Ob die 2 Watt pro Insert in der Praxis am Trail-Bike allerdings wirklich einen signifikanten Unterschied machen, sei mal dahingestellt.

Ihre Stärken sollen die Vittoria-Air-Liner-Trail-Reifeninserts allerdings natürlich bergab ausspielen. Um hier aussagekräftige Testeindrücke sammeln zu können, habe ich auf die Liftunterstützung des Bikepark Beerfeldens zurückgegriffen und zahlreiche Testlaps auf der Black-Victor-Strecke absolviert. Nach einer kurzen Warmfahr-Session ohne Inserts zeigt sich direkt, dass die Teststrecke nicht allzu schlecht gewählt ist, und der ein oder andere Reifen-Durchschlag machte sich akustisch bemerkbar. Perfekte Bedingungen also für die Reifeninserts, um zu glänzen.

Der erste Run mit den Inserts startete dann direkt mit einer kleinen Überraschung. Im direkten Vergleich fühlt sich der Laufradsatz mit den Inserts ein bisschen smoother, laufruhiger und satter an. Die Kombination aus Reifen und Inserts scheint kleine Schläge und Erschütterungen etwas besser herauszufiltern als Reifen und Luft allein. Das hätte ich so ehrlicherweise nicht erwartet und ist gern gesehen.

Positiv auffällig ist zudem, dass sich die Vittoria-Inserts bei Schlägen deutlich geschmeidiger anfühlen als beispielsweise die deutlich härteren Varianten von CushCore. Bei letzterem hatte ich immer ein leichtes Störgefühl, wenn der Reifen komprimiert und der Schlag dann plötzlich auf das harte Insert trifft. Dies fühlt sich mit den Airlinern deutlich natürlicher und besser an.

Was die grünen Schaumstoff-Würste allerdings nicht machen, ist dem Reifen deutlich mehr Seitenstabilität zu geben. Hierfür scheint das Insert nicht voluminös oder fest genug zu sein. Dementsprechend fährt sich die Kombination bei niedrigen Drücken ebenso schwammig, wie man es von Reifen ohne Inserts kennt. Wer explizit ein Insert sucht, um besonders niedrige Drücke im Reifen fahren zu können, wird beim Air-Liner Trail nicht fündig. Ich persönlich bin am Ende bei 1,5 bar vorn und 1,7 bar hinten gelandet. Die gleichen Drücke, die ich für gewöhnlich auch ohne Inserts fahre, dann aber mit stabileren Reifenkarkassen.

Auch ihren Hauptjob: Reifen und Felge vor Durchschlägen schützen, erledigen die Inserts vorerst sehr gut. Das gibt Sicherheit und man hält etwas bedenkenloser ins nächste Steinfeld rein. Wenn es doch mal heftiger rummst, sind die Schläge gedämpfter und das helle metallische Klingen der Felge bleibt aus. Lastenheft also erfüllt? Klares Jein! Einige Abfahrten später ist dann nämlich passiert, was nicht passieren sollte. Mein Hinterreifen ist platt, Luft und Milch zischen aus einem Loch in der Lauffläche und einem am Felgenhorn. Ein klassischer Snakebite trotz Insert. Später in der Werkstatt zeigt sich: Das Insert ist an dieser Stelle glatt durchgestanzt, die Felge hat allerdings nichts abbekommen. Wie das Ganze ohne Insert ausgegangen wäre, lässt sich natürlich nicht sagen. Auch ob das Insert an dieser Stelle durch einen vorangegangenen Impakt bereits geschwächt war, ist nicht zu klären. Fakt ist aber: Einen uneingeschränkten Schutz gegen Platten bieten die Air-Liner-Trail-Inserts offensichtlich nicht.

Dieser Defekt bot zudem die perfekte Möglichkeit, die Notlaufeigenschaften des grünen Inserts zu testen. Auch wenn ich so, komplett ohne Luft, weit davon entfernt war, den Rest des Trails in meiner ursprünglichen Geschwindigkeit zu absolvieren, so konnte ich dennoch problemlos geschmeidig ins Tal fahren. Das Insert sorgt dafür, dass der Reifen nicht von der Felge springt und Felge und Reifen bei vorsichtiger Fahrt nicht weiter beschädigt werden. Nach Hause oder zum Auto pedalieren klappt ebenso, auch wenn der Rollwiderstand spürbar in die Höhe schnellt. Im Notfall ist man hier also deutlich besser aufgehoben als ohne Insert.

Blöd wird es allerdings, wenn man einen Schlauch einziehen möchte. Zwar lässt sich das Insert auch auf dem Trail problemlos demontieren. Im Anschluss hat man allerdings eine 29″ große, milchige Schaumstoffwurst an der Backe.

Trotz des Reifendefekts bin ich grundsätzlich überzeugt von den Eigenschaften der Air-Liner-Inserts und hatte bei zahlreichen Laps und Enduro-Touren zuvor keinerlei Probleme. Allerdings würde ich für meinen Fahrstil und Einsatzbereich vermutlich persönlich nun eher zur 35 g schwereren Enduro-Variante greifen.

Ein weiterer zu beleuchtender Punkt ist die Haltbarkeit der Inserts. Denn genau wie die Reifen sind auch die Inserts ein Verschleißteil, da der Schaumstoff durch harte Schläge wie bei unserem Defekt zerstört wird. Kleine Risse oder ausgerissene Kanten häufen sich dementsprechend mit wachsender Nutzungsdauer. Wie lange man ein Insert guten Gewissens fahren kann, variiert allerdings sicherlich mit dem Einsatzgebiet und Fahrstil. Ich denke, sinnvollerweise sollte das Insert vermutlich alle zwei Reifen mit ausgetauscht werden.

Fazit – Vittoria Air-Liner Protect Trail

Die Vittoria Air-Liner Protect Trail Inserts überzeugen im Test mit einer für Inserts sehr angenehmen Montage, einem geringen Gewicht, keinen nennenswerten Nachteilen im Uphill und einem dämpfenden, satten Fahrgefühl. Zudem schützen die Inserts Reifen und Felgen spürbar vor Beschädigungen durch Durchschläge und bieten im Fall der Fälle gute Notlaufeigenschaften. Unser Test zeigte allerdings auch, dass diese Schutzwirkung Grenzen hat. Wer mehr Absicherung möchte, greift besser zur schwereren Enduro- oder Downhill-Variante der Air-Liner.

Wer allerdings auf der Suche nach mehr Schutz vor Platten und Felgen-Defekten ist, aber nicht auf schwerere, schlechter rollende Reifen setzen will, bekommt mit der Kombination aus leichten Reifen und den Vittoria Air-Liner Protect Trail-Inserts eine ziemlich performante Kombination für den Trail-Einsatz.

Vittoria Air-Liner Protect Trail – Pro / Contra

Stärken

• angenehm sattes, dämpfendes Fahrgefühl
• Schutz für Felge und Reifen
• gute Notlaufeigenschaften
• kaum spürbare Nachteile im Uphill
• verhältnismäßig einfache Montage
• leichter als CushCore

Schwächen

• kein bombensicherer Schutz vor Platten
• schwerer als Luft
• ist genau wie der Reifen ein Verschleißprodukt
• aufwendigere Montage als ohne Insert

Vittoria Air-liner Protect Trail Anti-puncture Mousse Silber 29´´ / 2.1-2.4

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BikeInn

38,99 €

Fahrradteile Shop

58,99 €

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Arne Koop

Studierter Geowissenschaftler, seit 2018 im MTB-News-Team. Schwerpunkt: Tests von (E-)Mountainbikes, Komponenten und Equipment sowie Testkoordination und Messeberichterstattung.

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