Vivo XC Air Derailleur: Infos und Preise
Mit dem XC Air Derailleur bringt Vivo eine leichtere Variante seines mechanischen MTB-Schaltwerks. Der kleine US-Hersteller hatte 2025 bereits mit dem Vivo Enduro Derailleur und F3 Shifter auf sich aufmerksam gemacht. Das neue XC Air setzt auf denselben Grundgedanken eines seilzugbetätigten 12-fach-Antriebs, fällt aber deutlich filigraner aus und spart laut Hersteller gegenüber dem Enduro-Schaltwerk rund 55 g Gewicht. Auffällig ist vor allem der stark geöffnete Aufbau. Hauptkörper, Parallelogramm und Käfig sind großflächig ausgefräst. Vivo beschreibt die Konstruktion als „space frame machining“; nüchtern betrachtet geht es um Materialeinsparung bei möglichst hoher Steifigkeit. Gefertigt wird das XC Air ausschließlich auf Bestellung und ist für 450 USD zu haben.
- Mechanische Ansteuerung
- 12-fach-Antrieb
- Für 9–45- oder 10–52-Zähne-Kassetten
- Kompatibel mit Vivo F3 und LS1 / XC Linear Stealth Shiftern
- Kettenspannung per Kupplung
- Zwei gedichtete Cartridge-Lager an jedem Linkage-Pivot
- Schaltwerksrollen aus 7075-Aluminium mit Keramik-Kugellagern
- Flache Kupplungsabdeckung mit Gleitfläche
- Nur auf Bestellung gefertigt
- Material CNC-gefräster Hauptkörper aus 7075-Aluminium, Titan-Linkage-Pivots, Titan-Hardware und Titan-Kabelklemmung
- Gewicht 276 g
- Preis 450 US-Dollar
- vivoartisan.com
Beim Materialmix bleibt Vivo nah am bekannten Enduro-Schaltwerk. Der Hauptkörper besteht aus 7075-Aluminium, die Gelenkbolzen und mehrere Kleinteile aus Titan. An jedem Gelenkpunkt des Parallelogramms sitzen laut Hersteller zwei gedichtete Cartridge-Lager. Auch die Schaltwerksrollen bestehen aus 7075-Aluminium und laufen auf Keramik-Kugellagern.
Das angegebene Gewicht von 276 g liegt klar unter dem Vivo Enduro Derailleur, das Vivo mit 331 g angibt. Der Unterschied entsteht vor allem durch den stärker ausgefrästen Aufbau, die flachere Kupplungsabdeckung und den leichteren Käfig. Im Vergleich zu großen Seriengruppen ist das XC Air damit nicht das leichteste Schaltwerk am Markt, innerhalb des Vivo-Programms ist es aber die leichtere Option.
Kompatibilität: 12-fach, 9–45 oder 10–52 Zähne
Vivo gibt das XC Air Derailleur für 12-fach-Antriebe und Kassetten mit 9–45 oder 10–52 Zähnen frei. Als passende Schalthebel nennt der Hersteller die eigenen Modelle F3 und LS1 beziehungsweise den neuen XC Linear Stealth Shifter.
Gegenüber der mechanischen SRAM Eagle 90 und 70 Transmission ist der technische Ansatz klassisch: SRAM nutzt die Direktmontage am UDH-Interface, Vivo bleibt beim Schaltwerk am Schaltauge und bei der Ansteuerung per Schaltzug.
Passender XC Linear Stealth Shifter
Zusammen mit dem XC Air Derailleur bietet Vivo den XC Linear Stealth Shifter an. Der neue Schalthebel soll 119 g wiegen und kostet 290 US-Dollar. Zusammen liegen Schaltwerk und Schalthebel damit bei 740 US-Dollar, jeweils vor Versand, Einfuhrabgaben und Steuern.
Der Schalthebel setzt ebenfalls auf CNC-gefrästes 7075-Aluminium und Titan-Hardware. Vivo beschreibt kurze Schaltwege und eine kompakte Bauform. Für den Einsatz am eigenen Bike dürfte vor allem relevant sein, dass das XC Air Derailleur auf die Vivo-Schalthebel ausgelegt ist.
Wäre ein mechanisches CNC-Schaltwerk von Vivo für euch interessant?
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6 Kommentare
» Alle 6 Kommentare im Forum lesen →Keine Frage, Handwerklich toll gemacht. Ich hätte mir nur Bilder auch im montierten Zustand gewünscht.
Braucht man nicht. Die wird eh nur in die Vitrine gelegt!
Mir fällt kein wie auch immer gearteter Grund ein, der mich dieses Set kaufen lässt.
Schaltpräzision? Wohl kaum.
Um bewundert zu werden? Dazu fehlen mir die Komplexe.
Um damit anzugeben? Geht doch nur mit etwas, das die Leute kennen.
Weils so schön ist? Danke, ich habe heute schon erbrochen, brauche kein zweites Mal.
Na schön finde ich sie schon, aber halt auch zu schön, um am mtb durch den Dreck gezogen zu werden. Zumindest wenn man ganzjahresfahrer ist. Könnte ich aus dem vollen wirtschaften und mir was aufbauen und nur die schönsten Teile zum an die Wand hängen dranbauen, wäre sie wohl dabei...
Würde ich nie fahren, weil ich es am nächsten Stein zernageln würde, aber für dieses Stück Maschinenkunst ein kleines Vermögen ausgeben sehe ich eher ein als für eine (noch teurere) Massenware à la Sram Transmission (hab mal die XX SL für den Vergleich herangezogen).
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