Thömus Oberrider 2026 Avinox trifft auf High-Pivot-Chassis

Mit dem Oberrider präsentiert die Schweizer Bikeschmiede Thömus ihr neues Flaggschiff für Trail und Enduro. Die Eckdaten lassen aufhorchen: Ein Carbon-Rahmen mit High-Pivot-Hinterbau, das DJI Avinox Drive System mit 120 Nm Drehmoment und ein Gesamtgewicht, das in der leichtesten Konfiguration bei unter 20 kg liegen soll.
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Lesezeit ~3 Min.
Veröffentlicht in E-Mountainbikes
27. Februar 2026
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Thömus Oberrider: Eine Plattform, zwei Setups

Thömus nutzt beim Oberrider ein modulares Rahmenkonzept, um zwei unterschiedliche Einsatzgebiete abzudecken. Die SL-Variante (Superlight) ist mit 150 mm Federweg an der Front und 140 mm am Heck für den Trail-Einsatz optimiert. Wer mehr Reserven benötigt, greift zur ST-Version (Supertrail), die mit 170 mm Hub an beiden Enden reinrassige Enduro-Gene mitbringt. Beiden Modellen gemein ist das High-Pivot-Hinterbau-Design. Durch die Kettenumlenkung soll der Pedalrückschlag eliminiert und die Traktion sowie Kontrolle – insbesondere im Zusammenspiel mit dem starken Antrieb – verbessert werden.

  • Rahmenmaterial Carbon
  • Federweg SL (Trail) 150 mm vorne / 140 mm hinten
  • Federweg ST (Enduro) 170 mm vorne / 170 mm hinten
  • Laufradgröße Wahlweise 27,5″ oder 29″
  • Rahmengrößen S / M / L / XL
  • Motor dji Avinox Drive System (120 Nm)
  • Akkukapazität 600 Wh oder 800 Wh
  • Gewicht ab 19,5 kg
  • Verfügbar ab April 2026
  • bikes.thoemus.ch/oberrider

Preis Thömus Oberrider: ab 5.490,00 CHF

Thömus Oberrider – die Schweizer setzen auf maximale Power und bringen mit dem Avinox Drive System von DJI, einem High-Pivot-Hinterbau und bis zu 120 Nm Drehmoment ein kompromissloses Performance-Paket auf den Trail. Das modulare Rahmenkonzept bietet wahlweise 150 mm oder 170 mm Federweg und lässt sich dank Custom-Optionen individuell auf den Rider abstimmen. Die Basisversion des Oberrider ist für 5.490,00 CHF zu haben.
# Thömus Oberrider – die Schweizer setzen auf maximale Power und bringen mit dem Avinox Drive System von DJI, einem High-Pivot-Hinterbau und bis zu 120 Nm Drehmoment ein kompromissloses Performance-Paket auf den Trail. Das modulare Rahmenkonzept bietet wahlweise 150 mm oder 170 mm Federweg und lässt sich dank Custom-Optionen individuell auf den Rider abstimmen. Die Basisversion des Oberrider ist für 5.490,00 CHF zu haben.

Diashow: Thömus Oberrider 2026: Avinox trifft auf High-Pivot-Chassis
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Das Display ist wie bei Avinox gewohnt ins Oberrohr integriert.
... weswegen es auch keine festgelegte Ausstattung für das Bike gibt. Angebote gibts nur auf Anfragen, bei rund 5.500 CHF soll es aber losgehen.
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Abseits des Federwegs bietet der Rahmen weitere technische Detaillösungen für eine feine Abstimmung: Eine entnehmbare Bridge am Hinterbau erlaubt es, den Flex des Rahmens zu beeinflussen. Zudem lässt sich die Leitungsverlegung flexibel gestalten – wahlweise durch das Headset oder über klassische Ports am Rahmen. Für zusätzliche Sichtbarkeit gehört ein integriertes Rücklicht zum Standard.

Mit High Pivot und Avinox schickt Thömus sein neues Topmodell ins Rennen – die Rahmenplattform bietet dabei unterschiedliche Anpassungen für Geometrie, Federweg und Dämpfung.
# Mit High Pivot und Avinox schickt Thömus sein neues Topmodell ins Rennen – die Rahmenplattform bietet dabei unterschiedliche Anpassungen für Geometrie, Federweg und Dämpfung.

Geometrie: Vielseitigkeit durch Modularität

Die Geometrie des Oberrider lässt sich personalisieren: Über das Headset können Reach und Lenkwinkel in vier Positionen um +/- 5 mm verstellt werden. Während der Lenkwinkel in der SL-Konfiguration bei 64,5° liegt, flacht er in der ST-Variante auf 63,4° ab. Die Kettenstreben fallen mit 435 mm bis 436 mm für ein High-Pivot-Bike kompakt aus. Zudem bietet der Rahmen zwei Dämper-Montagepunkte, um zwischen einer schluckfreudigen („Plush“) und einer progressiven Kennlinie zu wählen.


Rahmengröße S M L XL
Laufradgröße 29″ 29″ 29″ 29″
Reach 440 mm 450 mm 477 mm 510 mm
Stack 613 mm 630 mm 643 mm 655 mm
STR 1,39 1,40 1,35 1,28
Lenkwinkel 64,5° 64,5° 64,5° 64,5°
Sitzwinkel, effektiv 77,1° 77,1° 76,9° 77,4°
Oberrohr 580 mm 595 mm 626 mm 657 mm
Steuerrohr 100 mm 118 mm 133 mm 150 mm
Sitzrohr 396 mm 440 mm 470 mm 506 mm
Kettenstreben 435 mm 436 mm 436 mm 436 mm
Tretlagerabsenkung 31 mm 31 mm 31 mm 31 mm
Einbauhöhe Gabel 567 mm 567 mm 567 mm 567 mm
Federweg (hinten) 140 mm 140 mm 140 mm 140 mm
Federweg (vorn) 150 mm 150 mm 150 mm 150 mm
Geometrics: Thömus Oberrider SL Trail (2026) Geometrie Geometrie vergleichen mit…

Rahmengröße S M L XL
Laufradgröße 29″ 29″ 29″ 29″
Reach 434 mm 455 mm 482 mm 510 mm
Stack 621 mm 637 mm 651 mm 666 mm
STR 1,43 1,40 1,35 1,31
Lenkwinkel 63,4° 63,4° 63,4° 63,4°
Sitzwinkel, effektiv 76,5° 76,7° 76,6° 76,6°
Oberrohr 583 mm 606 mm 637 mm 669 mm
Oberrohr (horiz.) 583 mm 606 mm 637 mm 669 mm
Steuerrohr 100 mm 118 mm 133 mm 150 mm
Sitzrohr 396 mm 440 mm 470 mm 506 mm
Kettenstreben 435 mm 435 mm 435 mm 435 mm
Tretlagerabsenkung 25 mm 25 mm 25 mm 25 mm
Einbauhöhe Gabel 589 mm 589 mm 589 mm 589 mm
Federweg (hinten) 170 mm 170 mm 170 mm 170 mm
Federweg (vorn) 170 mm 170 mm 170 mm 170 mm
Geometrics: Thömus Oberrider SL Enduro (2026) Geometrie Geometrie vergleichen mit…

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Ausstattung: Jedes Bike ein Unikat

Thömus setzt beim Oberrider auf ein vollständig konfigurierbares Konzept. Da jedes Bike individuell aufgebaut wird, können Kunden sämtliche Komponenten – vom Fahrwerk über die Bremsen bis hin zum Cockpit – selbst wählen. Welche genau das sind, lässt Thömus zum jetzigen Zeitpunkt offen – das Bike kann derzeit auch nicht direkt im Shop geordert werden, sondern lässt sich nur als Angebot anfragen. Los geht es laut Thömus bei rund 5.500 CHF, was derzeit etwa 6.000 € entspricht.

Bei der Ausstattung setzt Thömus ganz auf Custom ...
# Bei der Ausstattung setzt Thömus ganz auf Custom ...
... weswegen es auch keine festgelegte Ausstattung für das Bike gibt. Angebote gibts nur auf Anfragen, bei rund 5.500 CHF soll es aber losgehen.
# ... weswegen es auch keine festgelegte Ausstattung für das Bike gibt. Angebote gibts nur auf Anfragen, bei rund 5.500 CHF soll es aber losgehen.
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Antrieb und Akku: Maximale Performance im Fokus

Der Oberrider nutzt das Avinox Drive System von DJI, das mit 120 Nm Drehmoment und einer Spitzenleistung von 1000 W enorme Kraftreserven bereitstellt. Beim Akku besteht die Wahl zwischen 600 Wh und 800 Wh, wobei letzterer eine Reichweite von bis zu 157 km ermöglichen soll. Die Steuerung erfolgt über ein im Oberrohr integriertes 2-Zoll-OLED-Touchdisplay, das eine individuelle Konfiguration der Unterstützungsstufen via App erlaubt.

  • Motor DJI Avinox
  • Max. Drehmoment 120 Nm
  • Spitzenleistung 1000 W
  • Display Smart Color-Display mit Touch-Funktion
  • Unterstützungsstufen Individuell konfigurierbar via App
Das Herzstück des Oberrider stellt der Avinox mit 120 Nm Drehmoment und 1000 W dar.
# Das Herzstück des Oberrider stellt der Avinox mit 120 Nm Drehmoment und 1000 W dar.
Das Display ist wie bei Avinox gewohnt ins Oberrohr integriert.
# Das Display ist wie bei Avinox gewohnt ins Oberrohr integriert.
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High-Pivot-Enduro mit 120 Nm Drehmoment bei unter 20 kg – was sagt ihr zum Oberrider?

Infos und Bilder: Pressemitteilung Thömus
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114 Kommentare

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  1. einfach schneller schrauben

  2. Profilbild von Bogdan Chirodea
    Bogdan Chirodea
    Dabei seit 09/2024
    Das sind genau 6 Schrauben (2 Abdeckung,2 Motorbolzen und 2 vom Akku ) dauert mit etwas routine keine 10min

    Die Reparatur muss mit einem sauberen Fahrrad und Werkzeug in einer Garage durchgeführt werden, nicht im Schlamm und am Wegesrand.

    Alles andere zeugt von reiner Fanliebe gegenüber Avinox, denn es ist klar, zumindest vorerst, dass diese Fahrräder mit einem fest verbauten Akku ausgestattet sind.
  4. Profilbild von MtNBkR
    MtNBkR
    Dabei seit 04/2024

    Alles was beim Akkuwechsel nicht ähnlich schnell wie z.B. bei Rotwild gent ist Schönrederei. Auch bei meinem Sresh SL kann ich den Akku nach lösen von zwei Schrauben rausnehmen, aber wenn ich den wirklich immer getrennt vom Bike laden müsste hätte ich es mir sicher nicht gekauft!

  5. Profilbild von cebo
    cebo
    Dabei seit 04/2026
    ```text id="q3n8va"
    Ich bin das Oberrider LT heute rund 1,5 Stunden gefahren – die 29/29-LT-Version in Größe M mit 800-Wh-Akku, etwa 23,5 kg schwer, ausgerüstet mit Albert Radial Reifen. Normalerweise fahre ich ein Levo SL 29/27,5 in S3 mit Lyrik-/Vivid-Ultimate-Setup, Magura 220-mm-Bremsen und 19,6 kg, ebenfalls mit Albert Radials.

    Mein erster Eindruck: Das Bike fühlt sich sehr gut an. Das Öhlins-Fahrwerk ist eher auf der strafferen Seite, aber überhaupt nicht unkomfortabel. Das Setup war schon ziemlich nah dran, obwohl es natürlich trotzdem noch ein Testbike war.

    Bergauf ist die Power brutal – wenig überraschend. Schalten fühlt sich fast schon optional an smilie. Ich bin es auf meinen Hometrails gefahren, also auf Strecken, die ich sehr gut kenne.

    Das Bike fühlte sich sehr stabil an, wenn auch nicht ganz so agil wie das Levo. Das Hinterradfahrwerk arbeitete fast unbemerkt, was ich als sehr gutes Zeichen werten würde. Das Gleiche gilt für den High Pivot: In Kurven und beim Bremsen blieb das Bike aktiv und souverän.

    ```
    Hi,

    wie groß bist du? Du schreibst ja, du bist es in M gefahren. Ich wäre genau zwischen den beiden Größen...
  6. Profilbild von Gr33n5murf
    Gr33n5murf
    Dabei seit 04/2025
    Danke für deinen Bericht - aber zwei Bikes in einem sehe ich da absolut nicht. Entweder komplett auf leicht gebaut oder aber solide, keiner baut Akku, Gabel, Dämpfer und Laufräder um weil er grad mal so oder so unterwegs sein will…
    realistisch nicht, jedoch macht die richtige Komponentenwahl es auch einen einfacher:

    bei der RXF38, die eher leicht für eine 38er Gabel ist und ziemlich genauso viel wiegt wie eine Lyrik 3.2, kann man die ganze Luftfeder in einem Ausbauen und somit 90mm (kein Schreibfehler) bis 180mm mit einer Gabel abdecken. SW14 Schlüssel für unten, Kassettenwerkzeug oben. Wenn man es richtig anstellt, sogar fas ohne kleckern, da braucht man aber zwingend einen Montageständer. Dämpfer geht auch noch halbwegs zum Umbauen. Akku würde ich immer lassen, fürs Einwintern kann man schon den Motor ausbauen, für ein regelmäßiges Wechseln aber unpraktisch, da hat Yeti das am LTE besser gelöst, für den 800er muss man nur den Motor wegklappen, beim 600er kann der gänzlich drin bleiben. Laufradsatz baue ich auch in der Praxis um, Carbon für Touren und Trails, Alu für Bikepark. Man könnte also das Rad innerhalb von 10min zwischen LT und ST umbauen, muss man aber auch wollen.

    Während eines Radurlaubs würde ich nicht umbauen, aber zbsp für einen tourenlastigen Urlaub mit einfacheren Trails kann man schon auf die ST Variante umbauen und fürs gröbere dann wieder LT. Wöchentlich hätte ich aber keinen Bock auf sowas, aber zwei bis dreimal pro Saison könnte ich mir schon vorstellen
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