BikeStage 2026 – Bulls Vuca AM 1 mit Kurvenlicht, Pinion und allen Raffinessen

Im Rahmen der BikeStage 2026 veranstalten wir zum siebten Mal unsere digitale Fahrradmesse, bei der wir euch die spannendsten Bikes und Neuheiten für die kommende Saison präsentieren. Heute bei uns zu Gast: Friedemann von Bulls, der uns das neue Vuca EVO AM 1 mitgebracht hat. Das sportliche All-Mountain-E-MTB kommt mit neu entwickeltem Carbon-Hauptrahmen, Pinion MGU, Gates-Riemenantrieb, 150 mm Federweg und Features, die nicht gerade alltäglich sind.

Hannes

Lesezeit ~4 MinutenMin.

Veröffentlicht in BikeStage » Bulls Vuca

8. Juni 2026

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Video: Bulls Vuca EVO AM 1

Bulls Vuca EVO AM 1: Pinion MGU, Riemen & Carbon | BikeStage 2026

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Bulls Vuca EVO AM 1 – BikeStage 2026

Das Bulls Vuca EVO AM 1 ist nicht nur ein sportliches All-Mountain-E-MTB, sondern ein Rundum-sorglos-Paket: Für 2026 wurde der Carbon-Hauptrahmen neu entwickelt, dazu kommen 150 mm Federweg an Front und Heck, ein 4-Link-Swingarm-Hinterbau und zahlreiche Ausstattungsdetails – unter anderem ein Getriebe statt Kettenschaltung. Die Pinion MGU Motor-Getriebe-Einheit verfügt über 12 Gänge und 85 Nm Drehmoment. Die Besonderheit dabei ist, dass die Übersetzung vor dem Antriebsstrang sitzt – nominell kommen also im ersten Gang bis zu 160 Nm an. Natürlich lässt sich die Schaltung manuell schalten, allerdings sind auch zwei Automatik-Modi verfügbar. Dazu gibt es natürlich einen wartungsarmen Riemenantrieb, der weder quietscht noch geölt werden muss – und ein exponiertes Schaltwerk ist so natürlich auch nicht notwendig.

Rahmen für 2026 neu entwickelter Carbon-Hauptrahmen mit Aluminium-Hinterbau
Rahmengrößen S, M, L, XL
Motor/Getriebe Pinion MGU mit 12 Gängen, 85 Nm Drehmoment
Antrieb Gates-Riemenantrieb
Schaltung manuell oder automatisch; Pinion Auto.Shift mit verschiedenen Modi
Akku FIT Tubepack, 800 Wh, entnehmbar
Range Extender vorbereitet für FIT Buddy Pack, 240 Wh; insgesamt bis zu 1.040 Wh möglich
Display FIT Masternode Display im Oberrohr
Federweg 150 mm vorne / 150 mm hinten
Hinterbau 4-Link-Swingarm
Fahrwerk RockShox Lyrik Select, RockShox Deluxe Select+ RL
Variostütze RUMBLE Escalator, 170 mm Hub über alle Größen
MonkeyLink-Schnittstellen 2× MonkeyLink-2.0-Halterung am Lenker
Handy-Ladefunktion per ML 2.0 eCap Charging Modul oder ML 2.0 Universal Phone Charging Clamp von SP Connect induktiv mit 15 W möglich
Besonderheiten Rumble „Flight Controller“ am Hinterbau zur Riemenführung, Anhängerfreigabe, Montage eines Hinterbauständers möglich
Zulässiges Gesamtgewicht 150 kg
Gewicht 25,9 kg in Größe M, ohne Pedale
Farben dark chrome silver matt, pebble grey
Verfügbarkeit ab ca. Mitte Juli 2026
www.bulls.de
Preis 6.999 € (UVP)

Das Bulls Vuca EVO AM 1 ist ein Full-Power-E-MTB mit Pinion-Antrieb – Der Preis: 6.999 € — # **Das Bulls Vuca EVO AM 1 ist ein Full-Power-E-MTB mit Pinion-Antrieb** – Der Preis: 6.999 €

Der Lenkwinkel des Vuca AM 1 beträgt 64,5°, der Sitzwinkel liegt bei 77°. Im Vergleich zum Vorgänger ist das Vuca somit etwas aggressiver und noch trail-orientierter. Für noch mehr Federweg gibt es zwei weitere Modelle – AM 2 und AM 3 kommen mit 160 mm Federweg statt 150 mm. Für ausreichend Reichweite sorgt der 800 Wh-Akku; dieser ist entnehmbar und lässt sich optional mit einem Range Extender ausstatten, der 240 Wh zusätzlich bietet und unter dem Oberrohr befestigt wird – 1.040 Wh sind so insgesamt möglich.

# **Der 800 Wh-Akku befindet sich im Unterrohr und ist entnehmbar.**

# **Optional kann ein Range Extender unter dem Oberrohr verbaut werden.**

# **Eines der Highlights des Bikes ist der Pinion MGU-Antrieb.**

# **Über einen Gates Carbon Drive wird die Kraft ans Hinterrad übertragen.**

# **Es kann manuell oder automatisch geschaltet werden.**

Eine Besonderheit bei Bulls ist das MonkeyLink-System: Das integrierte MonkeyLink-Kurvenlicht lenkt, der Name sagt es, in Kurven mit und wird durch das MonkeyLink Twin Light-System an den Ausfallenden hinten ergänzt. Mit Strom versorgt wird das System durch den Akku des Bikes, ein- und ausschalten lässt es sich über Buttons am Bike. Das war aber noch nicht alles in Sachen MonkeyLink: Am Lenker befindet sich außerdem eine MonkeyLink-2.0-Schnittstelle, die zusammen mit dem Zubehörhersteller SP Connect entwickelt wurde – so lassen sich zusätzliche Lampen befestigen, die ebenfalls direkt mit Strom verbunden werden. Eine zweite Schnittstelle on top lässt sich dafür nutzen, sein Handy mit SP Connect-Hülle zu arretieren. Auch laden lässt sich das Telefon so über Induktion mit 15 W.

# **Mitlenkendes Kurvenlicht ist im Steuerrohr integriert.**

# **Über die MonkeyLink-Schnittstelle lassen sich zusätzliche Leuchten oder Mobiltelefone arretieren und laden.**

Das RockShox-Fahrwerk, bestehend aus Lyrik Select an der Front und Select+-Dämpfer, bietet 150 mm Federweg. Die RockShox Reverb Variostütze bietet über alle Größen 170 mm Hub. Gebremst wird mit Shimano Deore mit großen 203-mm-Discs, Grip wird mit Schwalbe Magic Mary-Bereifung generiert.

# **Eine RockShox Lyrik Federgabel an der Front sorgt ebenso für 150 mm Federweg wie auch …**

# **… der elegant integrierte RockShox Deluxe Select+ RL Dämpfer am Heck.**

# **Als Bremsanlage kommt eine Shimano Deore mit 203-mm-Scheiben zum Einsatz.**

# **Die Rumble-Variostütze bietet 170 mm Hub.**

Das Vuca EVO AM 1 ist der Einstieg in die Pinion-Modelle von Bulls und kostet, so wie ihr es hier seht, 6.999 €.

# **Das Bulls Vuca EVO AM 1 gibt es außerdem in der Farbe „pebble grey“**

Neben dem AM 1 gibt es auch das AM 2 für 8.599 € mit RockShox Ultimate-Fahrwerk, als absolutes Sahnestück gibt es das Vuca EVO AM 3 für 9.999 € mit Fox Podium Upside-down-Federgabel. Verfügbar ist das neue Vuca ab ca. Mitte Juli 2026.

Das Bulls Vuca EVO AM 2 kommt mit Top-Ausstattung und Ultimate-Fahrwerk von RockShox – Preis: 8.599 €. — # **Das Bulls Vuca EVO AM 2 kommt mit Top-Ausstattung und Ultimate-Fahrwerk von RockShox** – Preis: 8.599 €.

Noch edler wird es mit dem Bulls Vuca EVO AM 3, hier in „mahogany brown“ – unter anderem mit der Upside-down-Gabel Fox Podium ausgestattet, kostet das Topmodell 9.999 €. — # **Noch edler wird es mit dem Bulls Vuca EVO AM 3, hier in „mahogany brown“** – unter anderem mit der Upside-down-Gabel Fox Podium ausgestattet, kostet das Topmodell 9.999 €.

Was ist die BikeStage? Seit 2020 präsentieren wir von MTB-News, eMTB-News, Nimms Rad und Rennrad-News das Format „BikeStage“, um Herstellern eine einzigartige Bühne zu geben und es interessierten Leserinnen und Lesern zu ermöglichen, sich spannende News in Wort und Bild präsentieren zu lassen. Neben den eigentlichen Produkt-Highlights erzählen uns die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der jeweiligen Firma alle Details zur Produktneuheit. Wir wünschen viel Spaß mit den Artikeln der BikeStage 2026!

Was sagt ihr zum Bulls Vuca AM 1 mit Pinion-Antrieb?

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46 Kommentare

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Schaut sonst einfach mal, welche Räder bei Almhütten stehen. Meistens Cube oder KTM, Fullies und Trekkingbomber. Ständer, halbe Arschrakete, Lichtanlage, gerne auch Spiegel, Smartphonehalter, oftmals auch Schutzbleche, wenn der Rahmen/Gabel entsprechende Aufnahmen hat. Auch am Fully. Cube bietet Vollausstattung ab Werk bis 140mm Federweg an, KTM sogar umlaufende Schutzbleche mit Taschenhalter ab Werk bis 160mm, Ständeraufnahme sogar bis 170/180mm. Da passt das Bulls perfekt rein, zumal ASTM3 ohnehin nicht dem Federweg gerecht wird.
Und genau da passen diese Bikes ja hin. Die passen aber nicht in den Bikepark oder auf den Downhill-Trail.
Klapprad_Dan
Dabei seit 07/2025 11. Juni 2026 8:58

Thema Gewicht, die MGU ist als Gesamtsystem einfach schwer. Die MGU mit Riemen und Ritzeln ist schwerer als die meisten Mittelmotoren mit günstiger Schaltung, wenn auch nicht viel. Der Großteil vom zusätzlichen Gewicht kommt vom Akku und Rahmen. Die Akkus glänzen nicht mit hoher Kapazität aufs Gewicht betrachtet oder mit hoher nutzbarer Kapazität, außerdem ist die MGU leider weniger effizient als eine Kettenschaltung, es wird also von Haus aus mehr Kapazität für die selbe Reichweite benötigt. Die geringere Effizienz ist auch logisch, da die Ritzel an einer Kettenschaltung sowohl Schaltung als auch Endübersetzung übernehmen, bei Getrieben, egal ob MGU, Tretlagergetriebe oder Nabenschaltung ist die Schaltung und Endübersetzung getrennt voneinander, man hat also prinzipbedingt eine Getriebestufe mehr. Hinterbau/Kettenstreben müssen steifer sein, da der maximale Zug am Riemen höher ist als bei einer Kette mit Ketten oder Nabenschaltung und Riemen empfindlicher sind auf Schräglauf als Ketten
Also das mit dem Mehrgewicht ist so eine Sache. Die Kollegen von www.emtb-test.com haben die MGU auf Herz und Nieren getestet (wen es interessiert hier: https://emtb-test.com/e-bike-motor-test/test-pinion-mgu/ ) und haben dabei ein Mehrgewicht von 270 Gramm ausgemacht im Vergleich mit einem Mittelmotor und 800er Akku + Kettenschaltung. Wenn ich die hier abziehe ist das Bulls immer noch ne Wuchtbrumme (für meinen Geschmack).
Was die Effizienz angeht so bewegt sich die MGU auf Bosch CX-Niveau laut derem Test.
Schlüssig sind für mich Deine Bemerkungen was die erhöhte Steifigkeit des Hinterbaus angeht, das klingt für mich logisch mit den wirkenden Kräften. Das der Hinterbau dadurch auch schwerer wird verstehe ich auch, mich würde interessieren um wieviel? Wei da wer was? Das Mehrgewicht vom System + das Mehrgewicht vom Hinterbau, ok, dass da 500Gramm zusammenkommen kann ich mir vorstellen. Aber selbst wenn ich die hier abziehe dann bleibt es mit über 25kg für mich eine Wuchtbrumme🤷‍♂️

Greets
DR_Z01
Dabei seit 11/2016 11. Juni 2026 9:10

Die Jungs bei Bulls wissen schon wie man ein Bike baut.
Es ist zwar hauptsächlich der Hinterbau, der gestresst wird aber die Zugkräfte wirken auch auf den Motoreinbau im Rahmen. Dann ist der Akku entnehmbar und die Leuchte im Lenkkopf + Rücklicht hinten macht das Bike nicht leichter.
In der 800Wh entnehmbar-Klasse fahren genug Bikes mit 23 kg rum.
Dazu kommt das hohe zulässige Gesamtgewicht.
Ich denke, da gibt es nichts zu meckern.
Das Bike ist sicher nicht für Enduro gedacht.
Tabletop84
Dabei seit 05/2008 11. Juni 2026 10:27

die mehrheit der käufer wünscht sich das aber, die mehrheit wünscht sich auch einen seitenständer.

"7k Bike und dann legt er es in den Dreck, für nen Stämder hats Geld wohl nicht mehr gereicht"
Standard Spruch

Verabschiede dich vom Begriff Sportgerät, diese Bikes sind längst ein Lifesyle Produkt.
Kommt stark auf die Marke an. Eine auf richtig MTB fokussierte Marke wie Forbidden wird wohl kaum nen Ständer dran bauen.

Also das mit dem Mehrgewicht ist so eine Sache. Die Kollegen von www.emtb-test.com haben die MGU auf Herz und Nieren getestet (wen es interessiert hier: https://emtb-test.com/e-bike-motor-test/test-pinion-mgu/ ) und haben dabei ein Mehrgewicht von 270 Gramm ausgemacht im Vergleich mit einem Mittelmotor und 800er Akku + Kettenschaltung. Wenn ich die hier abziehe ist das Bulls immer noch ne Wuchtbrumme (für meinen Geschmack).
Was die Effizienz angeht so bewegt sich die MGU auf Bosch CX-Niveau laut derem Test.
Schlüssig sind für mich Deine Bemerkungen was die erhöhte Steifigkeit des Hinterbaus angeht, das klingt für mich logisch mit den wirkenden Kräften. Das der Hinterbau dadurch auch schwerer wird verstehe ich auch, mich würde interessieren um wieviel? Wei da wer was? Das Mehrgewicht vom System + das Mehrgewicht vom Hinterbau, ok, dass da 500Gramm zusammenkommen kann ich mir vorstellen. Aber selbst wenn ich die hier abziehe dann bleibt es mit über 25kg für mich eine Wuchtbrumme🤷‍♂️

Greets
Das Mehrgewicht hängt halt stark davon ab was da für ne Schaltung verbaut ist. Die alten mechanischen Schaltungen sind ja leichter.
303-mit-K.I.S.
Dabei seit 10/2025 11. Juni 2026 16:36

Kommt stark auf die Marke an. Eine auf richtig MTB fokussierte Marke wie Forbidden wird wohl kaum nen Ständer dran bauen.
Eh klar, zum Glück ist das da oben ein Bulls und 99% der Käufer kennen Forbidden gar nicht

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