Neue SRAM Eagle S-Serie 2026 Das Ende von XX1, X01 und GX?

Nachdem SRAM letztes Jahr mit den mechanischen Transmission-Gruppen Eagle 90 und 70 den UDH-Standard zementiert hat, folgt nun der Gnadenschuss für die klassische Eagle-Welt. Die neue S-Serie (S100, S200, S500) ersetzt die klassischen Schaltwerke bei den US-Amerikanern. Wer kein T-Type fahren kann oder will, bekommt hier die neue Standard-Lösung für herkömmliche Schaltaugen.
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Veröffentlicht in E Bike Schaltung
21. April 2026
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SRAM räumt radikal auf: Die legendären Namen von SX bis XX1 verschwinden aus dem Katalog für klassische Schaltaugen-Montage. Die neue S-Serie übernimmt ab sofort die Versorgung für alle Rahmen ohne UDH oder für Fahrer, die das geschlossene Transmission-System ablehnen. Während die S500 AXS den elektronischen Part übernimmt, decken S200 und S100 den mechanischen Bereich ab. Wichtig: Alle S-Komponenten nutzen die herkömmliche Eagle-Kette (kein Flattop!) und sind untereinander voll kompatibel.

  • S100: Günstiger Einstieg, ersetzt Eagle SX/NX. Besonderheit: UDH Half Mount-Option.
  • S200: Mechanisches Arbeitstier, ersetzt Eagle GX/X01.
  • S500 AXS: Kabelloses Upgrade für Standard-Rahmen, ersetzt Eagle XX1/X01 AXS.
  • Kompatibilität: Funktioniert mit allen herkömmlichen Eagle-Ketten und Kassetten.
  • www.sram.com

SRAM Eagle S500 AXS: Das Erbe der Top-Gruppen

Die S500 AXS ist das neue Flaggschiff für alle, die kabellose Performance wollen, aber keinen UDH-kompatiblen Rahmen besitzen. Sie ersetzt de facto die alten XX1, X01 und GX AXS-Gruppen. Das Schaltwerk verfügt über den bewährten „Overload Clutch“-Schutz, der bei Schlägen entkoppelt, und nutzt einen Aluminium-Käfig. Die S500-Kurbel kommt mit Carbon-Armen und ist in Längen von 165 bis 175 mm verfügbar. /p>

  • Antrieb: Kabellos elektronisch (AXS)
  • Material: Carbon-Kurbeln, Aluminium-Käfig
  • Preis: Upgrade-Kit 655 € (UVP, Schaltwerk, Trigger, Ladegerät)

SRAM Eagle S500
# SRAM Eagle S500 – Das neue kabellose Flaggschiff der S-Serie markiert die Speerspitze für Rahmen mit klassischem Schaltauge. Durch den Einsatz eines Aluminium-Käfigs und hochwertiger Materialien bietet das elektronische Schaltwerk eine leichte Performance-Alternative, die auf die bewährte Eagle-Architektur setzt.

Diashow: Neue SRAM Eagle S-Serie 2026: Das Ende von XX1, X01 und GX?
Eine neue Kassette gibts scheinbar nicht für die neue Gruppe – hier wird auf die bewährten XG1299 Kassetten gesetzt.
Zumindest optisch setzt das neue S500 Schaltwerk auf den aktuellen Transmission Trigger. 655 € (UVP) werden für das Kit fällig.
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SRAM Eagle S100
Das Schaltwerk soll die Mittelklasse-Modelle ersetzen und ist für 145 € (UVP) zu haben.
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Zumindest optisch setzt das neue S500 Schaltwerk auf den aktuellen Transmission Trigger. 655 € (UVP) werden für das Kit fällig.
# Zumindest optisch setzt das neue S500 Schaltwerk auf den aktuellen Transmission Trigger. 655 € (UVP) werden für das Kit fällig.
Eine neue Kassette gibts scheinbar nicht für die neue Gruppe – hier wird auf die bewährten XG1299 Kassetten gesetzt.
# Eine neue Kassette gibts scheinbar nicht für die neue Gruppe – hier wird auf die bewährten XG1299 Kassetten gesetzt.
Keine Transmission und damit auch keine Flat-Top-Kette – das S500 kommt mit den klassischen Gliedern.
# Keine Transmission und damit auch keine Flat-Top-Kette – das S500 kommt mit den klassischen Gliedern.
Auch die Carbon-Kurbeln scheinen keine Neuentwicklung zu – optisch erinnern sie zumindest stark an die alten Modelle.
# Auch die Carbon-Kurbeln scheinen keine Neuentwicklung zu – optisch erinnern sie zumindest stark an die alten Modelle.

SRAM Eagle S200: Das neue mechanische Arbeitstier

In der goldenen Mitte ersetzt die S200-Serie die mechanischen Klassiker GX und X01. Hier geht es um pure Funktionalität und Langlebigkeit. Das S200-Schaltwerk nutzt eine Type 3 Roller Bearing Clutch und einen robusten Stahl-Käfig, um auch im harten E-MTB-Einsatz zu bestehen. Die S200-Kurbeln aus Aluminium decken eine breite Bandbreite an Kettenlinien (52 mm, 55 mm) und sogar Fatbike-Standards ab. Neu ist der S200-Trigger: Er ist Matchmaker X-kompatibel und optisch an das „Stealth“-Design angepasst, was für ein aufgeräumtes Cockpit sorgt.

  • Antrieb: Mechanisch (X-Actuation)
  • Kompatibilität: 10-50Z und 10-52Z Kassetten
  • Besonderheit: Großes Kurbel-Sortiment (155 bis 175 mm)
  • Preis: Schaltwerk 145 € (UVP)
SRAM Eagle S200
# SRAM Eagle S200 – Als mechanisches Arbeitstier tritt die S200 in die Fußstapfen der legendären GX-Gruppe und soll vor allem durch Zuverlässigkeit im harten Trail-Alltag überzeugen. Das modernisierte Schaltwerk nutzt die bewährte Type 3-Dämpfung für das Kettenmanagement und soll sich nahtlos in das bestehende 12-fach-Ökosystem integrieren lassen.
Das Schaltwerk soll die Mittelklasse-Modelle ersetzen und ist für 145 € (UVP) zu haben.
# Das Schaltwerk soll die Mittelklasse-Modelle ersetzen und ist für 145 € (UVP) zu haben.
Die S200 bekommt einen Stealth-Trigger, der an die Schalthebel der Eagle 90 und 70 erinnert.
# Die S200 bekommt einen Stealth-Trigger, der an die Schalthebel der Eagle 90 und 70 erinnert.
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SRAM Eagle S100: Einstieg mit pfiffigen Details

Die S100 übernimmt das Feld von SX und NX Eagle. Technisch verzichtet SRAM hier auf die Roller Bearing Clutch und setzt auf einen einfacheren Feder-Mechanismus. Spannend wird es beim Thema Schutz: Das S100-Schaltwerk kann mit einer optionalen „UDH Half Mount“-Platte aufgerüstet werden. Diese Platte wird konzentrisch zur Achse verschraubt und stützt das Schaltwerk zusätzlich am Rahmen ab. Passend dazu bietet die PG-1210 Kassette einzeln tauschbare Ritzel (11, 13, 15 Z), um den Verschleißkosten entgegenzuwirken.

  • Antrieb: Mechanisch (Einstieg)
  • Highlight: UDH Half Mount für erhöhte Schlagfestigkeit
  • Kassette: Einzelritzel-Tausch möglich (PG-1210)
  • Preis: Schaltwerk 75 € (UVP)
SRAM Eagle S100
# SRAM Eagle S100 – Die Einstiegs-Option der S-Serie rückt das Thema Defektanfälligkeit in den Fokus und lässt sich optional mit einer UDH Half Mount-Platte ausrüsten. Das robuste Design wurde auch auf die hohen Anforderungen und Lastwechsel von E-Mountainbikes abgestimmt wurde, so lassen sich etwa die einzelne Ritzel der Kassette tauschen.
Für das S100 ist eine UDH Half Mount Platte optional erhältlich. Sie soll zusätzlichen Schutz liefern und erinnert an das T-System. Sie soll nicht kompatibel mit dem S200 oder S500 sein.
# Für das S100 ist eine UDH Half Mount Platte optional erhältlich. Sie soll zusätzlichen Schutz liefern und erinnert an das T-System. Sie soll nicht kompatibel mit dem S200 oder S500 sein.
Auch die S100 setzt auf das Stealth-Design, allerdings mit Klemme und ohne Matchmaker.
# Auch die S100 setzt auf das Stealth-Design, allerdings mit Klemme und ohne Matchmaker.

SRAM räumt das Regal auf und beerdigt große Namen: Was sagt ihr zur neuen S-Serie als Ersatz für die alten Gruppen?

Infos und Bilder: Pressemitteilung SRAM
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