Neue Intend Flash 38 Zero-Gap und 38 mm Chassis

Intend Flash 38: Die Zeiten von graziösem Leichtbau sind vorbei – Intend stellt die neue Flash 38 vor! Mit 38 mm Tauchrohrdurchmesser, massiver Brücke und der neuen Smooth Operator-Dämpfungseinheit soll das neue Upside-Down-Modell maximale Stabilität in den Gravity-Bereich bringen.
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Lesezeit ~2 Min.
Veröffentlicht in E-Bike Federgabel
15. Januar 2026
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Intend Flash 38: Infos und Preise

Wenn es nach Intend geht, spielt ein höheres Gewicht bergauf – besonders bei E-Bikes – nur noch eine untergeordnete Rolle, während zusätzliche Masse bergab für ein satteres Fahrverhalten sorgen soll. Um die Torsionssteifigkeit bei USD-Gabeln weiter zu optimieren, setzt die Flash 38 auf massive Bauteile wie die aus einem vollen Aluminiumblock gefräste Brücke und einen Tauchrohrdurchmesser von 38 mm.

  • USD-Federgabel für Enduro und Gravity
  • Federweg 160–190 mm (intern einstellbar über mitgelieferte Spacer)
  • Luftfeder TravelRanger (Wechsel von Travelizer erfolgt)
  • Dämpfung Smooth Operator
  • Gewicht 2.620 g (inkl. Aluminium-Lower guards, Herstellerangabe)
  • Offset 44 mm
  • Verfügbarkeit Flash 38 ab sofort, Smooth Operator (einzeln) ab Ende Januar
  • www.intend-bc.com
  • Preis Flash 38: 2.349 € (UVP, inkl. einer Achse)
  • Preis Zubehör: Achse (15 oder 20 mm) 49 €, Smooth Operator 139 €
Intend Flash 38
# Intend Flash 38 – Die Schwarzwälder setzen auf Wuchtigkeit statt graziösem Leichtbau und bringen mit 38 mm Tauchrohren, der massiven Gabelbrücke und der neuen Smooth Operator-Dämpfung ein auf maximale Steifigkeit getrimmtes Upside-Down-Paket ans Bike.
2.620 g für sattes Fahrverhalten
# 2.620 g für sattes Fahrverhalten – Im Gravity-Einsatz und bei E-Bikes soll das Gewicht gerade im Downhill mehr Vor- als Nachteile bieten und nutzt mit der Zero-Gap-Technik eine neue Form der Bauteilverbindung. Zu haben ist Flash 38 ab sofort für 2.349 €.
Diashow: Neue Intend Flash 38: Wuchtigkeit statt Leichtbau
Das neue Modell verspricht mehr Gegenhalt im Low und Midspeedbereich.
... was den Einsatz von 15 und 20 mm Achsen ohne Umbau ermöglichen soll.
SO Parts1
Durch die Zero Gap Technology soll zu noch mehr Steifigkeit führen.
Neu an Bord bei Intend ist die Smooth Operator genannten Druckstufeneinheit, dich sich auch bei älteren Modellen nachrüsten lassen soll.
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Fokus auf Torsionssteifigkeit

Die Flash 38 wurde entwickelt, um Kritikern von Upside-Down-Systemen in puncto Verwindungssteifigkeit zu begegnen. Zentrales Element ist die aus einem massiven Aluminiumblock gefräste Brücke, die allein 479 g wiegt. An den Ausfallenden kommt ein neues Design mit Doppelklemmung zum Einsatz, das die Nutzung von 15-mm- oder 20-mm-Achsen ohne Umbau der Dropouts ermöglichen soll. Der Gabelschaft verfügt über eine Wandstärke von 6 mm im unteren und 3 mm im oberen Bereich.

Um die Torsionssteifigkeit zu optimieren, wurde auf massive Bauteile wie die aus einem Block Aluminium gefräste Brücke gesetzt.
# Um die Torsionssteifigkeit zu optimieren, wurde auf massive Bauteile wie die aus einem Block Aluminium gefräste Brücke gesetzt.
An der Achse kommt ein neues System mit Doppelklemmung zum Einsatz ...
# An der Achse kommt ein neues System mit Doppelklemmung zum Einsatz ...
... was den Einsatz von 15 und 20 mm Achsen ohne Umbau ermöglichen soll.
# ... was den Einsatz von 15 und 20 mm Achsen ohne Umbau ermöglichen soll.
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Zero Gap Technology

Bei der Anbindung von Brücke und Standrohr geht Intend neue Wege: Statt das Rohr an einem Bund innerhalb der Brücke zu positionieren, setzt die Flash 38 auf die sogenannte Zero-Gap-Technik. Dabei entsteht der axiale Kontakt direkt zwischen dem unteren Ende der Brücke und dem Rohr. Dies soll Belastungen unmittelbar in die Brücke leiten, die Steifigkeit erhöhen und Mikrobewegungen verhindern.

Durch die Zero Gap Technology soll zu noch mehr Steifigkeit führen.
# Durch die Zero Gap Technology soll zu noch mehr Steifigkeit führen.

Smooth Operator Dämpfung

Die neue Druckstufeneinheit „Smooth Operator“ soll einen erhöhten Gegenhalt im Low- und Mid-Speed-Bereich bieten, ohne die Highspeed-Dämpfung negativ zu beeinflussen. Das System verzichtet auf Vorspannung am Shimstack, was die Belastung für die Hände reduzieren soll.

Neu an Bord bei Intend ist die Smooth Operator genannten Druckstufeneinheit, dich sich auch bei älteren Modellen nachrüsten lassen soll.
# Neu an Bord bei Intend ist die Smooth Operator genannten Druckstufeneinheit, dich sich auch bei älteren Modellen nachrüsten lassen soll.

Kernstück ist die Oscillator-Einheit mit einem 18 mm großen Shimstack, der einen hohen Durchfluss ermöglichen soll. Ein Blowoff-Shim lässt die Einheit bei höheren Dämpfungsgeschwindigkeiten öffnen, um die Highspeed-Druckstufenkräfte zu begrenzen. Der Smooth Operator soll vollständig abwärtskompatibel zu früheren Gabelmodellen sein.

Das neue Modell verspricht mehr Gegenhalt im Low und Midspeedbereich.
# Das neue Modell verspricht mehr Gegenhalt im Low und Midspeedbereich.
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Was sagst du zur massiven Ausrichtung der neuen Intend Flash 38? Ist Steifigkeit für dich wichtiger als das letzte Gramm Gewichtsersparnis?

Infos und Bilder: Pressemitteilung Intend
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19 Kommentare

» Alle Kommentare im Forum
  1. Bin ich eigentlich der einzige, der sich daran stört, dass es jetzt z.B. (schon wieder) einen neuen Airshaft gibt?
    Ja, ich störe mich auch daran, aber aus einem anderen Grund. Die drehbare Verstellung war wirklich ein gutes Feature, doch scheinbar gab es User, die damit nicht klar kamen. Vermutlich einfach falsche Bedienung.
    Die neue Version finde ich völlig überflüssig, da war die ganz alte Version mit den Clips deutlich sinnvoller, aber halt ohne bunte Aluhülsen. Da man das aber i.d.R. eh bei jedem Rad nur max 1x braucht, ist es eigentlich völlig egal.
    Der "neueste Scheiß" muss zudem ja nicht zwangsläufig besser sein. Manchmal funktioniert bewährtes gut oder gar besser. Es ist ja kein Naturgesetz, dass neuer immer auch besser heißt.
    Das sehe ich auch so. Deshalb auch mein Rat zur Essential. 15 oder 20mm Achse, RockShox Torque Cap tauglich und offenes Olbad statt Bladder.
    Ich würde mir in den hinterm beißen, wenn ich im Sommer Geld für ne Blackline hingelegt habe und jetzt gibt’s ne neue Dämpfung und einen anderen Airshaft.
    Es gibt keinen Funktionsunterschied. Selbst meine älteste Edge von 2018, noch in silber und mit den ganz alten Ölabstreifdichtungen funktioniert ohne Probleme und nicht schlechter, als meine neueren Flash oder Hero.
    Selbst für die älteste könnte ich die neue Dämpfung einfach selbst nachrüsten, einen Grund dafür sehe ich allerdings nicht, sie funktioniert für mich immer noch besser als selbst die neuesten Fox oder RockShox Dämpfungen.
  2. Profilbild von lexle
    lexle
    Dabei seit 11/2001

    Ich hab mir bewusst im Dezember noch ne Travelizer geholt…. Jetzt können sich gerne wieder welche aufregen smilie

  4. Profilbild von Gandalf01
    Gandalf01
    Dabei seit 05/2007

    Der Dämpfer würde mich interessieren, ich habe Cornelius schon letztes Jahr nach dem Releasedate gefragt. Den Hover musste ich leider verkaufen, da ich doch etwas zu viel Gewicht auf die Waage gebracht habe 🤣 🤣
    1768729323966.png

  5. Profilbild von joerghag
    joerghag
    Dabei seit 11/2003

    Ja, beim Hover ist bei den meisten Hinterbaukinematiken bei 100kg nackt + Gepäck und Rad schon der Maximaldruck erreicht. Im Moment kann ich aber auch sehr gut mit dem X2, Vivid Air oder CaneCreek leben.
    einen so großen Unterschied wie die Intend Gabeln macht der Dämpfer nicht. Tatsächlich finde ich den neuen X2 im Yeti sogar besser.

  6. Profilbild von joerghag
    joerghag
    Dabei seit 11/2003
    Ich hab mir bewusst im Dezember noch ne Travelizer geholt….
    Hatte ich auch überlegt, dann aber gelesen das sie ab April nicht mehr TorqueCap kompatibel sind.
    Und das macht bei 15mm Achsen schon was aus.
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