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Artikel zu dieser Bildergalerie: Conway Xyron S 8.9 MX Carbon im Test: Auf zur Trail-Party
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Das neue Conway Xyron S 8.9 MX Carbon - Motor: Bosch Performance CX Smart (Gen4) | Akkukapazität: 750 Wh | Rahmenmaterial: Carbon | Federweg v/h: 160 mm | Preis: 6.499 € (UVP)
Conway Xyron S8.9 MX Carbon mit Geometrieangaben in Rahmengröße L
Harmonische Linien prägen das Bild des Conway Xyron S 8.9 MX Carbon.
Das Conway-Logo auf dem Steuerrohr mit seinen weichen Rahmenkonturen.
Der Xyron S 8.9-Schriftzug findet sich prägnant an der Sitzstrebe wieder.
Die Überstandshöhe beträgt im Bereich vor der Sattelspitze 765 mm und fällt damit sehr gering aus. - Das Oberrohr hat einen steil abfallenden Verlauf und fluchtet beinahe mit den Sitzstreben.
Die Fox Float Performance Elite-Federgabel besitzt 36er-Standrohre und verfügt über 160 mm Federweg.
Der Fox Float-X Dämpfer reguliert im Heck die 160 mm Federweg. - Mit seinem Custom-Setup ist dieser recht progressiv ausgelegt, um die Bergauf-Performance zu unterstützen.
Der Viergelenk-Hinterbau ist komplett aus Carbon gefertigt und steuert den Fox-Dämpfer in vertikaler Position an.
Zug- und Druckstufenregler (2-stufig) am Fox Float X-Dämpfer sind gut zu erreichen.
Die Fox Performance Elite-Federgabel mit 36er-Standrohren.
Mit der Grip2-Dämpfungskartusche gibt es feine Verstellmöglichkeiten bei der High- und Lowspeed-Zug- und Druckstufe. - Die optimale Einstellung erfordert etwas Geduld und Erfahrung.
Das Cockpit im Überblick - Die Kabelführung ist sehr aufgeräumt und satt verlegt.
Die Griffe sind schlank und fein profiliert. Die Taster der Bosch LED-Remote sowie der Hebel für die Variosattelstütze liegen auf der Rotations-Achse des Daumens.
Geschaltet werden die 12 Gänge mit einem mechanischen Shimano XT-Shifter.
Der Kettenblattschutzring (Bashguard) auf dem motorseitig montierten 36er-Kettenblatt wirkt etwas trivial.
Die 12 Gänge werden über das mechanische Shimano XT-Schaltwerk einsortiert.
Teil des Bosch Smart Systems ist der neue Felgenmagnet zur Erfassung der Rotationsgeschwindigkeit. - Dies ersetzt den klassischen, altbekannten Speichenmagneten.
Das Vorderrad wird über eine 203-mm-Bremsscheibe und Vier-Kolben-Bremse aus der Shimano XT-Serie verzögert.
Am Carbon-Hinterbau sitzt eine 203-mm-Bremsscheibe, die von einer Shimano-4-Kolben-Bremse in die Zange genommen wird. - Für die Fahrt zur Eisdiele gibt es an der Kettenstrebe die Möglichkeit, einen Seitenständer anzubringen <img class="decoda-emoticon" src="/img/emoticons/wink.gif" alt="">
Das Conway Xyron S 8.9 mit Mixed Wheels: großes 29er-Rad an der Front und kleiner 27,5er-Mitspieler im Heck.
An der Front sorgt ein Schwalbe Magic Mary-Reifen in der Größe 29 x 2,4 für sicheren Halt am Boden. - Die verstärkte Karkasse bietet einen hohen Pannenschutz und wurde zugunsten des Einsatzzwecks ausgelegt.
Im Heck darf Schwalbes Big Betty in der Größe 27,5 x 2,6 ran.
Schwalbes Big Betty-Profil am Heck zeichnet sich durch breite quer liegende Profilblöcke aus.
Abgedeckte Inserts zur Montage eines Flaschenhalters – dank der vertikalen Positionierung des Dämpfers bleibt im Rahmendreieck genügend Platz.
Der Fizik Aidon-Sattel ist mit seinen breiten Seitenwangen und der Aussparung im flachen Mittelteil sehr komfortabel ausgelegt. - Mit der leicht angehobenen Heckpartie ist er speziell für den Einsatz am E-MTB ausgelegt.
Der Bosch Performance CX Gen. Smart (Gen4.) ist formschlüssig in die Rahmenkonturen integriert. - Die Unterseite ist gut belüftet und mit einer Skid-Plate (Unterbodenschutz) geschützt.
Die Halterung des Bosch Kiox 300-Displays liegt zentral und dominant über dem Vorbau. - Die Kabel und Leitungen sind aufgeräumt und verschwinden über die Stirnseite des Steuerlagersatzes in den Rahmen.
Der Ladeanschluss des Bosch Smart Systems befindet sich zentral über dem Motor und ist mit einer Schutzkappe geschützt.
Hoch über dem Lenker thront das Bosch Kiox 300-Display mit seiner langen Halterung.
Die Bosch LED-Remote bietet eine Menge Tasten, zusätzliche Anzeigen zum Akku-Stand und gewählter Unterstützungsstufe.
Das Bosch Kiox 300 Farb-Display ist sehr kontrastreich und bei Sonneneinstrahlung gut abzulesen.
Der Akku ist selbstverständlich über ein Schloss fest mit dem E-MTB verriegelt.
Bergauffahrten wie hier sind eher Standard und dank sensibel ansprechendem und kraftvollem Bosch-Antrieb beinahe mühelos zu meistern. - Der Hinterbau hält straff dagegen und hält das E-MTB ausgewogen im Berg.
Uphill am Limit - Die Rahmengeometrie des MX-Boliden ergänzt sich super mit der Motorleistung des Bosch Performance CX.
Jetzt steigt die Front leicht auf, eine leichte und mühelose Balanceverschiebung in die Front hält das Xyron hier am Laufen. - Der Big Betty-Hinterreifen bietet maximalen Grip. So wird das volle Potenzial bergauf perfekt ausgenutzt.
Hier wird die Positionierung des Fahrers im steilen Gelände optimal ersichtlich. - Reach und Stack sind in der Länge top. Besser kann ein Mixed-Wheel E-MTB nicht funktionieren.
Wald und Felsen, perfektes Gelände für das 160-mm-Fox-Fahrwerk. - Die Positionierung des Fahrers ist Conway mit einer ausgewogenen Geometrie sehr gelungen.
Mit ein wenig Air-Time durch den Flow-Trail - für das Xyron MX das perfekte Einsatzgebiet.
Die Rahmengeometrie mit dem gemäßigten Reach erlaubt es, auf Wunsch hoch über der Front Position einzunehmen. - Dies erlaubt viel Druck auf die Front und der flache Lenkwinkel bietet hier viel Fahrsicherheit und Spurtreue.
Immer kräftig drauf, Felsplatten laden zum Absprung ein.
Zwischen Fels und Baum wird es eng. Das Xyron MX lässt sich mit dem tiefen Schwerpunkt fein manövrieren.
Schnelle Richtungswechsel sind mit dem 24,3-kg-E-MTB sehr leicht zu fahren. - Agilität und Spurtreue sind die Eigenschaften, die das Conway Xyron-MX immer wieder anschaulich darstellt.
Flow-Trails über Wurzeln, in denen sich das 160-mm-Fox-Fahrwerk austoben darf und der Fahrer richtig Spaß hat.
Mit dem kurzen Hinterbau und der 443-mm-Kettenstrebe ergibt sich eine einfache Handhabung im Trail.
Lässig lässt es sich in die Kurve führen - die Reifen bieten ein hohes Grip-Niveau.
Conway Xyron S 8.9 MX Carbon – Ein leichtes E-All-Mountain mit Bosch-Antrieb für den vielfältigen Einsatz, macht Bock und ist genau mein Ding, ob auf Touren oder wilden Abfahrten.
Da hat die Mavic E-Deemax Felge einen Schlag abbekommen. Dem Reifen und Schlauch hat es aber nicht geschadet. - Die von Mavic angepriesenen „PFP (Pinch Flat Protection)-Felgenhörner“ scheinen zu funktionieren.
Die Shimano XT-Bremse mit der 200-mm-Bremsscheibe hat gut Zunder bekommen auf den zahlreichen Testkilometern. - Bremskraft sowie Dosierbarkeit sind bis heute auf einem Top-Niveau.
Das Shimano XT-Schaltwerk arbeitet, wie gewohnt, zuverlässig und präzise.
Nach mehreren hundert Testkilometern nach wie vor keine Pedalaufsetzer – die Kurbel sieht noch frisch aus.
Die Motor-Blende mit der Typenbezeichnung hat sich bereits früh verabschiedet.
Conway Xyron S 8.9 MX Carbon – Ein leichtes E-All-Mountain mit Bosch-Antrieb für den vielfältigen Einsatz.