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Thömus Oberrider: Eine Plattform, zwei Setups
Thömus nutzt beim Oberrider ein modulares Rahmenkonzept, um zwei unterschiedliche Einsatzgebiete abzudecken. Die SL-Variante (Superlight) ist mit 150 mm Federweg an der Front und 140 mm am Heck für den Trail-Einsatz optimiert. Wer mehr Reserven benötigt, greift zur ST-Version (Supertrail), die mit 170 mm Hub an beiden Enden reinrassige Enduro-Gene mitbringt. Beiden Modellen gemein ist das High-Pivot-Hinterbau-Design. Durch die Kettenumlenkung soll der Pedalrückschlag eliminiert und die Traktion sowie Kontrolle – insbesondere im Zusammenspiel mit dem starken Antrieb – verbessert werden.
- Rahmenmaterial Carbon
- Federweg SL (Trail) 150 mm vorne / 140 mm hinten
- Federweg ST (Enduro) 170 mm vorne / 170 mm hinten
- Laufradgröße Wahlweise 27,5″ oder 29″
- Rahmengrößen S / M / L / XL
- Motor dji Avinox Drive System (120 Nm)
- Akkukapazität 600 Wh oder 800 Wh
- Gewicht ab 19,5 kg
- Verfügbar ab April 2026
- bikes.thoemus.ch/oberrider
Preis Thömus Oberrider: ab 5.490,00 CHF
Abseits des Federwegs bietet der Rahmen weitere technische Detaillösungen für eine feine Abstimmung: Eine entnehmbare Bridge am Hinterbau erlaubt es, den Flex des Rahmens zu beeinflussen. Zudem lässt sich die Leitungsverlegung flexibel gestalten – wahlweise durch das Headset oder über klassische Ports am Rahmen. Für zusätzliche Sichtbarkeit gehört ein integriertes Rücklicht zum Standard.
Geometrie: Vielseitigkeit durch Modularität
Die Geometrie des Oberrider lässt sich personalisieren: Über das Headset können Reach und Lenkwinkel in vier Positionen um +/- 5 mm verstellt werden. Während der Lenkwinkel in der SL-Konfiguration bei 64,5° liegt, flacht er in der ST-Variante auf 63,4° ab. Die Kettenstreben fallen mit 435 mm bis 436 mm für ein High-Pivot-Bike kompakt aus. Zudem bietet der Rahmen zwei Dämper-Montagepunkte, um zwischen einer schluckfreudigen („Plush“) und einer progressiven Kennlinie zu wählen.
| Rahmengröße | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Laufradgröße | 29″ | 29″ | 29″ | 29″ |
| Reach | 440 mm | 450 mm | 477 mm | 510 mm |
| Stack | 613 mm | 630 mm | 643 mm | 655 mm |
| STR | 1,39 | 1,40 | 1,35 | 1,28 |
| Lenkwinkel | 64,5° | 64,5° | 64,5° | 64,5° |
| Sitzwinkel, effektiv | 77,1° | 77,1° | 76,9° | 77,4° |
| Oberrohr | 580 mm | 595 mm | 626 mm | 657 mm |
| Steuerrohr | 100 mm | 118 mm | 133 mm | 150 mm |
| Sitzrohr | 396 mm | 440 mm | 470 mm | 506 mm |
| Kettenstreben | 435 mm | 436 mm | 436 mm | 436 mm |
| Tretlagerabsenkung | 31 mm | 31 mm | 31 mm | 31 mm |
| Einbauhöhe Gabel | 567 mm | 567 mm | 567 mm | 567 mm |
| Federweg (hinten) | 140 mm | 140 mm | 140 mm | 140 mm |
| Federweg (vorn) | 150 mm | 150 mm | 150 mm | 150 mm |
| Rahmengröße | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Laufradgröße | 29″ | 29″ | 29″ | 29″ |
| Reach | 434 mm | 455 mm | 482 mm | 510 mm |
| Stack | 621 mm | 637 mm | 651 mm | 666 mm |
| STR | 1,43 | 1,40 | 1,35 | 1,31 |
| Lenkwinkel | 63,4° | 63,4° | 63,4° | 63,4° |
| Sitzwinkel, effektiv | 76,5° | 76,7° | 76,6° | 76,6° |
| Oberrohr | 583 mm | 606 mm | 637 mm | 669 mm |
| Oberrohr (horiz.) | 583 mm | 606 mm | 637 mm | 669 mm |
| Steuerrohr | 100 mm | 118 mm | 133 mm | 150 mm |
| Sitzrohr | 396 mm | 440 mm | 470 mm | 506 mm |
| Kettenstreben | 435 mm | 435 mm | 435 mm | 435 mm |
| Tretlagerabsenkung | 25 mm | 25 mm | 25 mm | 25 mm |
| Einbauhöhe Gabel | 589 mm | 589 mm | 589 mm | 589 mm |
| Federweg (hinten) | 170 mm | 170 mm | 170 mm | 170 mm |
| Federweg (vorn) | 170 mm | 170 mm | 170 mm | 170 mm |
Ausstattung: Jedes Bike ein Unikat
Thömus setzt beim Oberrider auf ein vollständig konfigurierbares Konzept. Da jedes Bike individuell aufgebaut wird, können Kunden sämtliche Komponenten – vom Fahrwerk über die Bremsen bis hin zum Cockpit – selbst wählen. Welche genau das sind, lässt Thömus zum jetzigen Zeitpunkt offen – das Bike kann derzeit auch nicht direkt im Shop geordert werden, sondern lässt sich nur als Angebot anfragen. Los geht es laut Thömus bei rund 5.500 CHF, was derzeit etwa 6.000 € entspricht.
Antrieb und Akku: Maximale Performance im Fokus
Der Oberrider nutzt das Avinox Drive System von DJI, das mit 120 Nm Drehmoment und einer Spitzenleistung von 1000 W enorme Kraftreserven bereitstellt. Beim Akku besteht die Wahl zwischen 600 Wh und 800 Wh, wobei letzterer eine Reichweite von bis zu 157 km ermöglichen soll. Die Steuerung erfolgt über ein im Oberrohr integriertes 2-Zoll-OLED-Touchdisplay, das eine individuelle Konfiguration der Unterstützungsstufen via App erlaubt.
- Motor DJI Avinox
- Max. Drehmoment 120 Nm
- Spitzenleistung 1000 W
- Display Smart Color-Display mit Touch-Funktion
- Unterstützungsstufen Individuell konfigurierbar via App
High-Pivot-Enduro mit 120 Nm Drehmoment bei unter 20 kg – was sagt ihr zum Oberrider?
14 Kommentare
» Alle Kommentare im ForumZum Thena nur in der Schweiz erhältlich müsst ihr mir bitte helfen:
Ich fahre in die Schweiz. Ich kaufe mir einen Oberrider. Ich fahre wieder zurück.
Eventuell verzolle ich es noch, eventuell gehe ich Risiko.
Wäre das zu einfach?
Edit:
Dass sich das von Frankfurt/ Oder aus schwieriger gestalten würde als von Konstanz ist selbstredend....
Einfach crazy wie schmal man mit Avinox Akkus die Rahmen designen kann. Und dann wird gemunkelt das die nächste Generation noch mehr Kapazität bei gleichen Maßen haben soll.
Bosch und ganz Schlimm Specialized sind gefühlt Jahre zurück, was das angeht.
Welchen Vorteil bietet eigentlich diese High Pivot Konstruktion?
Ich versteh es nicht, das Lightrider E_MAX mit dem spannenden neuem maxon Air S Motor angekündigt, nicht verfügbar, jetzt ein Bike mit dem „alten“ Avinox Motor…
Prinzipiell ist mir die Marke sehr sympathisch, ein Framekit mit dem Maxon hatte ich schon angefragt, aber liefern müssten die halt auch mal. Preislich kann es sich beim Oberrider auch nicht um ein Komplettbike handeln.
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