Pole Voima – Neuheit 2022 Krasses E-MTB aus Finnland

Die Marke Pole ist unter E-Bikern wenig bis gar nicht bekannt, denn bis dato hatten die Finnen keine E-Bikes im Portfolio. Dies ändert sich jetzt, denn hier kommt das Pole Voima. Ein 190-mm-Bolide mit gekapseltem Motor, eigenständigem Design und einem 725-Wh-Akku von BMZ. Hier die ersten Infos zum neuen Pole Voima.
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Pole Voima E-bike
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Pole Voima – alle Infos

Pole ist in der motorlosen MTB-Welt für seine polarisierenden Geometrien bekannt. Jetzt präsentiert die Marke aus Finnland ein E-Mountainbike, mit ähnlich progressiven Ansätzen. Der Aluminium-Rahmen ist formschön gefertigt, der Motor ist vollkommen gekapselt und der 725-Wh-Akku lässt sich bequem nach oben aus dem Unterrohr entnehmen.

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Mehr ist mehr. Ein Prinzip, an das man bei Pole Bicycles fest glaubt. Ihr Ethos ist fest in Funktion vor Form und Form folgt der Funktion. Das Pole Voima (was auf Finnisch „Kraft“ bedeutet) bringt all diese Prinzipien zusammen. Die Idee, die hinter dem Voima steckt, ist einfach: Schneller hoch, weiter fahren und noch schneller runter heizen.

Mit 190 mm Federweg vorne und hinten ist das Voima das einzige komplett CNC-gefräste und verklebte E-Bike mit 7075-T6-Aluminiumrahmen der Welt. Optisch ist es in jedem Fall eine echte Augenweide.

Pole Voima – ein 190-mm-Bolide für krasse Lines
# Pole Voima – ein 190-mm-Bolide für krasse Lines

Pole Voima – die Preise

Die Produktion soll im Herbst beginnen, wobei nur Rahmensets in begrenzter Stückzahl verfügbar sein werden. Die Rahmen werden einen Einführungspreis von 5.490 € und komplette Modelle werden für 8.490 € ab Anfang 2022 zu haben sein. Nach der Einführung werden die Rahmensets 5.990 € und komplette Modelle 8.990 € kosten.

Geometrie

Pole bietet das Voima in vier Rahmengrößen an. Interessant ist bei diesem E-MTB die extreme Geometrie mit ultraflachen 63,5° Lenkwinkel und 80° steilem Sitzwinkel.

Rahmengröße K1 K2 K3 K4
Laufradgröße 29″ 29″ 29″ 29″
Reach 450 mm 480 mm 510 mm 535 mm
Stack 644 mm 644 mm 644 mm 644 mm
STR 1,43 1,34 1,26 1,20
Lenkwinkel 63,5° 63,5° 63,5° 63,5°
Sitzwinkel, effektiv 80° 80° 80° 80°
Oberrohr 561 mm 591 mm 621 mm 651 mm
Steuerrohr 110 mm 120 mm 135 mm 135 mm
Sitzrohr 400 mm 420 mm 420 mm 440 mm
Kettenstreben 455 mm 455 mm 455 mm 455 mm
Radstand 1.283 mm 1.313 mm 1.343 mm 1.368 mm

Motor und Akku

Pole setzt beim Voima auf einen Brose Drive S Mag, weil dieser Motor in den Augen der Pole-Techniker einfach ideal für ein sportliches E-MTB ist. Dazu hat Pole ins Voima einen 725-Wh-Akku von BMZ gepflanzt, der eine hohe Reichweite verspricht. Interessant dürfte sein, wie sich der Motor in Sachen Hitze verhält, denn Pole hat den Motor zum Schutz vollkommen in Alu gekapselt. Sieht super aus, aber ob es in der Realität problemlos funktioniert, können wir nicht sagen.

Der Brose Drive S Mag ist ...
# Der Brose Drive S Mag ist ...
... in einem dicken Alu-Housing eingepackt
# ... in einem dicken Alu-Housing eingepackt
Der Akku lässt sich nach oben aus dem Unterrohr entnehmen
# Der Akku lässt sich nach oben aus dem Unterrohr entnehmen
  • Motor Brose Drive S Mag
  • Akkukapazität 725 Wh
  • Leistung 250 Watt
  • Max. Drehmoment 90 Nm
  • Display Brose Allround

Hier findest du mehr Informationen zu aktuellen E-Bike-Motoren.

Wie gefällt euch das Pole Voima? Wäre ein E-Mountainbike mit 190 mm Federweg interessant für euch?

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Rico Haase
Seit 2010 in der Bike-Industrie. Seit 2016 bei eMTB-News, seit 2017 Chefredakteur. Testet E-Bikes – es waren sicher schon über 300 verschiedene –, Motorsysteme und Parts, kennt die Bike-Industrie aus dem Effeff, fährt bei Rennen mit und schreibt über Neuheiten und Insides.

133 Kommentare

» Alle 133 Kommentare im Forum lesen →
  1. https://www.mtb-news.de/news/togs-thumbgrips-ispo-2019/


    Reicht, um den Daumen einzuhängen, wenn man die Hände mal auflegen möchte. Auf Tagestouren ganz angenehm und der Lenker kann dir so nicht aus der Hand schlagen.
  2. So, back to the roots.
    Für Südtirol und die Dolomiten mal etwas Elektrik reduziert. Bis auf den Motor wieder alles mechanisch.
    Kann man smilie und was war der Antrieb zurück zu mehr Mechanik?
  3. Zwei defekte Trigger kurz nach einander, die nicht mehr in den Ruhemodus gehen und die Knopfzelle innerhalb einer Woche aussaugen und die Top Funktion der mechanischen XO1 an meinem Crestline. Dazu noch, das man die z.Zt. manchmal extrem günstig bekommt. Eine OneUp in 34,9 hatte ich eh noch und den Hope Trigger gab es für 35,-

    Am Yeti fahre ich aber weiter zufrieden AXS. Die Sattelstütze ist von der Funktion eh unschlagbar.

  4. Zwei defekte Trigger kurz nach einander, die nicht mehr in den Ruhemodus gehen und die Knopfzelle innerhalb einer Woche aussaugen und die Top Funktion der mechanischen XO1 an meinem Crestline. Dazu noch, das man die z.Zt. manchmal extrem günstig bekommt. Eine OneUp in 34,9 hatte ich eh noch und den Hope Trigger gab es für 35,-

    Am Yeti fahre ich aber weiter zufrieden AXS. Die Sattelstütze ist von der Funktion eh unschlagbar.
    Danke dir. Hast du bez. Trigger bei SRAM keine Garantieansprüche angemeldet? Ich hatte in all den Jahren eigentlich sehr wenig Probleme mit dem elektro Zeugs von SRAM. Mal ne defekte Sattelstütze und einen XX Wechsler. Beides wurde völlig ohne irgendwelche "Mucken" umgetauscht.
  5. Hast du bez. Trigger bei SRAM keine Garantieansprüche angemeldet?
    Beide älter als 2 Jahre…
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