Spot-Check Ischgl/Österreich: Die drei besten Trails im Video
Focus Jam²: Die Neuauflage eines aggressiveren 150mm E-Enduros
E-Bikes 2022 im Überblick: Die spannendsten E-Bikes 2022
Leatt Endurance Kollektion für XC und Gravel
Artikel zu dieser Bildergalerie: M1 Erzberg BR im Test: Mega-Enduro-Power gefällig?
- eMTB-News
- E-MTB
- E-MTB Teile
- E-MTB-Ausrüstung
- E-Bike Kleidung
- Industrie
- E-Bike Tipps
- Motor
- Bosch Performance Line
- Bosch Performance Line CX Race
- Bosch Performance Line SX
- Brose Drive S Mag
- DJI Avinox
- Fazua Evation
- Fazua Ride 60
- Rocky Mountain Dyname 4.0
- Sachs RS
- Shimano EP6
- Shimano EP8
- Shimano EP801
- Shimano Steps E8000
- Specialized SL 1.1
- SRAM Eagle Powertrain
- TQ HPR 120S
- TQ-HPR50
- TQ-HPR60
Tipp: du kannst mit der Tastatur blättern ← →
M1 Erzberg im Test - Ein E-Trailbike für weite Strecken und jeden Untergrund - Motor: Brose Drive S Mag | Akkukapazität: 750 Wh | Federweg v/h: 170/165 mm | Gewicht: 25,7 kg | Preis: 10.000 € (UVP)
M1 Erzberg BR mit Geometrieangaben in Rahmengröße L
In der herbstlichen Kulisse kommen die kupfer-goldenen, Kashima-beschichteten Elemente der Fox-Komponenten besonders gut zur Geltung. - Der Grundton des Rahmens ist eher zurückhaltend. Schwarz und Grau bestimmen das Bild und betonen die Rahmenkonturen.
Am Unterrohr prangt in Großbuchstaben die Firmenbezeichnung „M1 Sporttechnik“. Gleichzeitig fungiert sie als Schlagschutz auf der Unterseite des Carbon-Unterrohrs.
Der kleine und feine „Erzberg“-Schriftzug deutet auf das M1-Modell hin.
Der Brose Drive S mit Magnesiumgehäuse liegt gut integriert und kaum sichtbar im Carbon-Rahmen.
Das M1 Erzberg baut etwas hoch auf. Damit verbunden ist das Fahrgefühl etwas aufgesetzt.
Das exklusive STS-Rahmendesign ermöglicht die aufgeräumte Unterbringung des Fox-Stahlfederdämpfers im Oberrohr.
Die Fox 38 aus der Factory-Linie bietet 170 mm Federweg und verfügt über eine FIT4-Kartusche.
Der Carbon-Hinterbau gibt bis zu 165 mm frei.
Alle Regler des Fox-Dämpfers sind perfekt zu erreichen. Anpassungen somit einfach möglich.
Das Shimano XTR-Schaltwerk reguliert die Kette über 12 Stufen auf der Kassette (10 - 51 Zähne).
Das motorseitige Kettenblatt zählt 36 Zähne.
Ein massiver 220-mm-Rotor in Form von Maguras MDR-Bremsscheibe wird von der MT7-Vierkolbenbremse in die Zange genommen – maximale Bremsleistung ist das Ergebnis.
Um das M1 Erzberg für eine breite Zielgruppe attraktiv zu machen, hat man eine Seitenständeraufnahme untergebracht.
Etliche Kabel und Leitungen zieren das Bild um den satten 800-mm-Lenker.
Komponenten von Reverse bilden das Cockpit.
Der kurze 35-mm-Vorbau sorgt für ein direktes Lenkverhalten.
Zahlreiche Carbon-Spacer ermöglichen eine großzügige, individuelle Anpassung.
Die Kabel und Leitungen sind sauber zusammengefasst, sodass diese während der Fahrt keine Geräusche verursachen.
Eine Fox Transfer-Sattelstütze bietet bei Rahmengröße L bis zu 150 mm Hub.
Maguras MT7-Bremshebel bieten eine Menge Anpassungsmöglichkeiten und liegen ergonomisch an.
Die feine Profilierung mit dem abgesetzten „Reverse“-Schriftzug bietet viel Grip und einen sicheren Halt.
Im Heck arbeitet sich ein Schwalbe Eddy Current in der Größe 27,5″ x 2,6″ durch das Gelände.
Von DT Swiss stammen die Naben sowie die Laufräder in der Basisversion des M1 Erzberg. - Optional können bei Bestellung BikeAhead Carbon-Laufräder konfiguriert werden.
DT Swiss-Naben sind speziell für den Einsatz am E-MTB ausgelegt und besitzen einen knackigen Sound.
Der Brose Drive S mit leichtem Magnesiumgehäuse ist das Herzstück des M1 Erzberg E-MTBs.
Das kleine und praktische Brose-Farbdisplay verfügt an der Unterseite über vier gut zu erreichende Buttons.
Die 1,5″ große Anzeige der Brose-Allround-Display-Remote bietet einen guten Kontrast. Das Oberflächenglas spiegelt jedoch bei Lichteinfall etwas auffällig.
Lüftungsschlitze auf der Vorderseite des Motorcovers sorgen für Frischluft, wenn es einmal heiß hergehen sollte.
Mit einem Schlüssel wird das Schloss für den Akku entriegelt.
Der 750-Wh-Akku kann über die mechanische Schloss-Entriegelung nach oben aus dem Unterrohr entkommen werden.
Kompakt und 2,9 kg leicht: Brose Drive S Mag
Der Drive S Mag - der aktuelle Antrieb aus dem Hause Brose
Hier kann man gut ins Innere des Brose Drive S Mag schauen ...
... und erkennt gut die einzelnen Baugruppen
Dank dem speziell konstruierten Freilauf im Motor fährt sich der Brose Drive S so homogen - der Klemmkörperfreilauf der Firma GMN aus Nürnberg sitzt unter dem Magnesiumriemenrad und entkoppelt den Motor zu 100 %
Brose Drive S Mag mit Magnesiumgehäuse - 2,9 Kilogramm leicht und dank neuem Flex Power-Modus liefert dieser Motor satte 410 % Unterstützung
Durch die Montage-Augen können Rahmenbauende auch an Gewicht sparen
Hier sieht man die 6 Montagepunkte des Brose Drive S Mag
Brose Drive S Mag - die innere Konstruktion gibt die Größe vor, konnte aber dennoch im Einbauvolumen reduziert werden
Leistungsdiagramm des Brose Drive S Mag - mit 410 % max. Unterstützung sorgt dieser Motor für 100 % bei der Agilität und der Dynamik
Im steilen Uphill liegt das M1 Erzberg recht ausgewogen, sodass eine zuverlässige Linienwahl möglich ist.
Uphill-Flow im steilen Gelände mit dem M1 Erzberg. Dank langem Radstand von 1270 mm gehts hier unaufgeregt zur Sache. - Dem Brose-Antrieb fehlt es hier etwas an Peak-Power im Vergleich zu seinen Artgenossen der Performance-Klasse.
Mit dem 170-mm-Fahrwerk geht es entspannt und ohne große Mühe über felsige Downhillstrecken.
Die Wurzel nehmen wir doch gerne mit!
Ready to rumble – Bremsen auf und runter.
Mit Schwung über die Felsen – hier im anspruchsvollen Gelände ist das Erzberg zuhause.
Kleine Flugeinlagen über natürliche Trail-Obstacles.
Unterwegs auf den südbadischen Trails in der tiefstehenden Wintersonne.
Die griffigen Schwalbe-Reifen performen auf dem trockenen Waldboden perfekt und bieten im groben Gelände eine große Pannensicherheit.
Flink um die Kurve auf dem schmalen Trail.
Schnelle Trail-Runs. Das M1 Erzberg lässt sich spielerisch über den Trail zirkeln. - Etwas defizienter wird es auf rutschigem Untergrund, da die hohe Position auf dem E-MTB ein sensibles Ansteuern erfordert.
Im Akkufach liegen alle Leitungen und Züge. Diese sind dort satt verlegt, sodass nichts klappert.
Etwas oldschool. Der Magnet für das Geschwindigkeitssignal befindet sich an der Speiche festgeklemmt wie einst 2012. - Der Sensor dazu liegt exponiert auf der Innenseite der Kettenstrebe.
Das Schloss für die Akku-Entriegelung liegt nahe am Schmutzbereich des Unterrohrs. - Wir haben dieses zur Sicherheit mit etwas Panzertape abgeklebt, um eine Verunreinigung und einem möglichen Defekt vorzubeugen. Eine Abdeckung vom Werk aus wäre sicher kein Fehler.
Zur gehobenen Ausstattung passt der Preis. Mit einem Gewicht von 25,7 kg ist das M1 Erzberg in seiner Gattung relativ leicht. Die Rahmengeometrie ist mit der großen Überstandshöhe etwas speziell.