Der Bericht, der in Zusammenarbeit mit einem Marktforschungsinstitut erstellt wurde, zielt darauf ab, den aktuellen Status der Fahrradnutzung in Europa abzubilden. In Deutschland, wo 96,5 % der Bevölkerung angeben, jemals ein Fahrrad besessen zu haben, und 74,1 % aktuell eines besitzen, liegt der Fokus der Auswertung unter anderem auf der Service-Infrastruktur und dem subjektiven Sicherheitsgefühl.
Wartezeiten als Faktor bei der Fahrradwartung
Ein zentrales Thema der Studie ist der Zugang zu Reparatur- und Wartungsdienstleistungen. Europaweit geben rund 121 Millionen Menschen an, dass sie aufgrund von Hindernissen in diesem Bereich weniger Fahrrad fahren. Für Deutschland weisen die Daten eine Besonderheit bei der Art der Hindernisse aus.
Während in anderen europäischen Regionen oft die Distanz zur nächsten Werkstatt oder die Kosten als primäre Hürden genannt werden, stehen in Deutschland zeitliche Aspekte im Vordergrund:
- Wartezeiten: 33,1 % der Befragten in Deutschland, die auf Wartungsbarrieren stoßen, nennen lange Wartezeiten im Fahrradgeschäft als Hauptgrund. Dies ist der höchste Wert im europäischen Vergleich.
- Auswirkung auf die Nutzung: Europaweit geben 26,9 % der Betroffenen an, Reparaturen selbst durchzuführen, während 16,4 % das Radfahren zeitweise ganz einstellten.
- Nutzungseinschränkung: Von den europaweit Betroffenen gaben 20,7 % an, weniger häufig Fahrrad zu fahren, und 21,8 % wichen verstärkt auf andere Verkehrsmittel aus.
Wahrnehmung der Sicherheit für Kinder
Ein weiterer Schwerpunkt des Berichts ist die Einschätzung, ob das Radfahren für Kinder in den letzten zwölf Monaten sicherer geworden ist. Die Ergebnisse für Deutschland zeigen ein zurückhaltendes Stimmungsbild.
65 % der befragten Deutschen stimmen der Aussage nicht zu, dass sich die Sicherheit für Kinder im Straßenverkehr verbessert habe. Ein Blick auf die Nachbarländer zeigt Unterschiede bei der sogenannten Nettodifferenz (Zustimmung abzüglich Ablehnung): Während in Polen ein positiver Trend wahrgenommen wird (+41,0 %), liegt der Wert in Deutschland bei -1,61 %. In den Niederlanden fällt der Wert mit -22,7 % noch deutlicher negativ aus.
Bei den präferierten Maßnahmen zur Verbesserung der Sicherheit zeigen sich demografische Unterschiede:
- Jüngere Befragte (18–24 Jahre): Diese Gruppe nennt finanzielle Unterstützung für Fahrräder und Sicherheitsausrüstung als wichtigsten Faktor.
- Ältere Befragte (über 65 Jahre): Hier werden vor allem Aufklärungskampagnen befürwortet.
Beurteilung der Infrastruktur
Hinsichtlich der allgemeinen Fahrradinfrastruktur geben 41 % der Befragten in Deutschland an, dass sich diese in ihrer lokalen Umgebung im letzten Jahr verbessert hat. Dies ordnet Deutschland im europäischen Vergleich im unteren Bereich ein.
Der Bericht weist zudem auf geschlechtsspezifische Unterschiede in der Wahrnehmung hin. In Deutschland geben Frauen häufiger als Männer an, Verbesserungen bei der Infrastruktur zu bemerken; die Differenz beträgt hier 8 Prozentpunkte.
Die Studie merkt an, dass in Ländern mit bereits stark entwickelter Fahrradkultur, wie den Niederlanden (+4,1 %) oder Dänemark (+7,6 %), die wahrgenommenen Verbesserungen oft geringer ausfallen, was laut Bericht auf das bereits hohe Niveau und entsprechende Erwartungshaltungen zurückzuführen sein könnte. Zum Vergleich: In Polen liegt die Nettodifferenz bei +47,7 %.
Hintergrund zur Studie
Für den „State of the Nation“-Report 2026 wurden laut Shimano 25.000 Personen in Europa befragt. Die Stichproben sind repräsentativ gewichtet nach Alter und Geschlecht für die jeweiligen Länder.
Der Shimano „State of the Nation“-Report 2026
Decken sich diese Ergebnisse mit euren Erfahrungen im Alltag?
6 Kommentare
» Alle Kommentare im ForumWäre ich für jede Kleinigkeit auf den örtlichen Fachhandel angewiesen, würde ich mutmaßlich das Biken drangeben.
Öffnen Inspektionsschacht beim Rotwild, um Motorbolzen zu sichern, Fahrwerks Schrauben an Yoke anzuziehen/sichern (bei RW leider kompletter Dämpfer Ausbau,notwendig, trotzdem auf 1800m Höhe mit Multitool erledigt) alles eigentlich gemäß AGBs des Leasing Vertrages verboten. Auch das falsch durch den Karbonlenker verlegte Remote Kabel erneuert man lieber nicht selber, wenn man da auch nicht ran darf bzw. Laien diesen Fehler beim nicht richtig arbeitende Motor gar nicht erst erkennen. Habe mir zwei mal auf großen Touren eine Freigabe per Mail eingeholt, um reparieren zu dürfen, weil kein Dealer / Werkstatt in der Nähe, musste das Bike, aber nach Touren / Problemen trotzdem dann zur Werkstatt bringen. Wenn Du das bei deinem Vertrag darfst, freu dich, aber wenn man dafür ja eigentlich zusätzlich zahlt, was macht das für einen Sinn.
Und ganz unter uns, was bitte sollte passieren, wenn man selbst schraubt, egal was im Vertag steht? Glaubst Du, im Falle einer fachgerechten Arbeit (ist natürlich vorausgesetzt), das fällt irgendwem auf? Oder interessiert irgendwen?
Ich fahre mit einem neuen Bike ganz sicher nicht los, ohne jede einzelne Schraube auf korrekten Drehmoment geprüft zu haben. Aber das darf jeder machen, wie er will. Geht ja um die eigene Gesundheit.
Nachtrag: Und einen derart inkompetenten Händler wie den von Dir geschilderten am Bike schrauben zu lassen, das ist ja schon fast Masochismus. Auf jeden Fall lebensgefährlich.
Was hat das mit dem Artikel zu tun?
Drei Wochen Wartezeit für eine erste Inspektion ist jetzt nicht ungewöhnlich, wenn es mitten in der Hauptsaison ist. Allerdings gehe ich davon aus, dass die relativ zeitnah nach dem Kauf erfolgt und erwarte das die kostenlos ist (da bei meinem Händler für eBikes nach ca. 150 km und selbstverständlich kostenlos).
Kann ich so teilen.
Habe im Grunde ähnliche Erfahrungen gemacht. Daher wird selbst geschraubt, günstiger, schneller, und man weiß dass alles passt.
Zieht sich aber mehr oder weniger durch alle Branchen. Geh mal in eine Auto Werkstatt..
Bin heilfroh, das wir einen Meister in der Family haben.
Wartezeiten sind sehr lang.
Mehrere meiner Arbeitskollegen haben mittlerweile Jobrad. Da kannst gern mal bis zu 2 Monate warten für einen Termin.
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